Reaktionsmotor 12 ( RM12 ) — турбовентиляторный реактивный двигатель с низким форсажным режимом, разработанный для истребителя Saab JAS 39 Gripen . Версия General Electric F404 , RM12, производилась компанией Volvo Aero (ныне GKN Aerospace Engine Systems). Последний из 254 двигателей был произведен 24 мая 2011 года, на тот момент он налетал 160 000 часов без каких-либо серьезных происшествий. [1]
Весь проект JAS был сложен уже без учета парламентских аспектов, где немалое меньшинство, раскинувшееся по партийной линии, либо было принципиально против военной промышленности, либо выступало против растущих затрат на разработку отечественного самолета. Четыре основные роты IG JAS в то время вели переговоры с Överbefälhavaren (верховным главнокомандующим). начальник военно-воздушных сил и Försvarets Materielverk (FMV), а также другие крупные действующие лица с различными компетенциями и сферами ответственности, в то время как Министерство обороны вмешивалось случайным образом, чтобы доказать, что они держат ситуацию под контролем. [2]
Стремясь получить достаточную поддержку для проекта JAS, Saab пообещал сократить расходы до такой степени, что предыдущий Viggen был на 50% дороже нового. Каким-то образом это превратилось в обещание сделать новый самолет на 50% меньше, чем 37-й, и именно здесь IG JAS застряло после того, как робкое заявление о том, что они на самом деле сказали, привело к обвинениям в нарушении своего обещания. Постоянные исследования, проводимые FMV и Volvo Flygmotor AB (VFA) на протяжении 1970-х годов, означали, что кандидаты на то, на чем должен быть основан новый двигатель, были быстро сокращены до Pratt & Whitney F100 , что привело бы к созданию самолета, превышающего запланированные 50%, или меньшие по размеру Turbo-Union RB199 и General Electric F404-400, которые не обладали достаточной производительностью. У FMV были неофициальные контакты с израильтянами, которые искали двигатель для своего IAI Lavi , а также с P&W. Вместо того, чтобы присоединиться к P&W PW1120, IG JAS воспользовалась предложением GE об обновленном двигателе F404J, который обещал недорогое обслуживание. [2]
Этот двигатель отличался более живучим первым вентилятором и несколько более высокой температурой турбины. Аналоговый блок управления двигателем F404 был заменен цифровым блоком управления двигателем, разработанным совместно Volvo и GE, который связывается с кабиной через цифровые шины данных и, в качестве резерва, гидромеханический резерв. [3] Было решено, что GE произведет 65% двигателя и отправит его в виде комплекта компании VFA, которая изготовит оставшиеся 35% деталей и будет отвечать за окончательную сборку и испытания. [4]
Модель RM12, производимая Volvo Aero, является производной от General Electric F404J. Конструкция вентилятора была полностью изменена: утолщенные лопасти первой ступени, которые деформируются (вызывая потерю тяги), но не ломаются и не вызывают повреждений на выходе, позволяют пропускать больший поток для более высокой тяги и быть более устойчивыми к ударам птиц. включают лучшую устойчивость к ударам птиц с минимальной потерей тяги (6% было достигнуто во время испытания после проглатывания полукилограммовой (1,1 фунта) птицы размером с голубя при взлете), регулируемые статоры за впускными лопатками перед вентиляторами и ступени компрессора для оптимизации воздушного потока независимо от скорости и угла атаки, переработанная система зажигания с двойным контуром, разработка в 1996 году 50-ваттной системы полного цифрового управления двигателем (FADEC) с механическим вычислителем в качестве бесперебойной резервной копии, а также полностью переработанное пламя с внутренним охлаждением. держатель для дожигателя. [5] [3] [4]
Некоторые подсистемы и компоненты также были переработаны для снижения требований к техническому обслуживанию, в том числе модульная конструкция, разделяющая двигатель на 7 отдельных частей, которые можно заменять независимо. [6] Воздухозаборники двигателя были спроектированы таким образом, чтобы минимизировать отражение радара от вентилятора двигателя, что уменьшило радиолокационное сечение самолета в целом. [3] Такие элементы, как диски и корпус вентилятора/компрессора, золотник компрессора, ступицы, уплотнения и камера дожигания, производятся в Швеции, там же осуществляется окончательная сборка. [3]
.jpg/1280px-Klargoring_av_JAS_39_Gripen_pa_F17,_Kallinge_Sverige_(5).jpg)
Данные JAS39, Штедье
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
