Vossloh AG — железнодорожная технологическая компания, базирующаяся в Вердоле, земля Северный Рейн-Вестфалия , Германия . Группа, котирующаяся на SDAX, достигла объема продаж около €930 млн в 2016 году и, по состоянию на 2017 год [update], имела более 4000 сотрудников. [2]
Vossloh ведет свою историю с конца 19 века и Эдварда Фоссло, кузнеца , который обеспечил работу по производству компонентов для Королевской Прусской железной дороги в 1880-х годах. В последующие десятилетия компания расширилась до производства общей фурнитуры, включая декоративные элементы и патроны для электрического освещения. Компания долгое время базировалась в Вердоле, хотя это не всегда было просто; производственные мощности компании там были разбомблены во второй половине Второй мировой войны . Несколько дочерних компаний были потеряны после завершения конфликта. Тем не менее, Vossloh выжила, запустив производство патронов для люминесцентных ламп на заводе в Люденшайде в 1946 году. В 1967 году она получила лицензию на изготовление нового натяжного рельсового крепления. В конце 1980-х годов была проведена значительная реорганизация, привлечено руководство извне семьи Фоссло, приобретена конкурирующая компания Schwabe GmbH, а 1 декабря 1989 года Vossloh-Werke GmbH стала публичной акционерной компанией или Aktiengesellschaft (AG).
К двадцать первому веку Vossloh превратился в мирового лидера рынка как рельсовых скреплений , так и стрелочных переводов ; ряд приобретений в 1990-х и 2000-х годах значительно укрепил его присутствие в железнодорожном секторе. В Северной Америке Vossloh стал ведущим производителем бетонных железнодорожных шпал . Он предложил уникальную в мире технологию шлифования, так называемое высокоскоростное шлифование, для обслуживания путей. Ранее Vossloh владел тремя бизнес-подразделениями: электрические системы, локомотивы и рельсовые транспортные средства; они были проданы в 2015, 2020 и 2016 годах соответственно. Торговая марка «Vossloh» по-прежнему используется для нескольких продуктов, которые не связаны или больше не связаны с Vossloh AG. Например, локомотивы Vossloh производятся China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) с 2020 года. [3]
Ее клиентами, как правило, являются государственные и частные железнодорожные компании и сетевые операторы, а также региональные и муниципальные транспортные компании. После реструктуризации в середине 2010-х годов Vossloh сосредоточилась на целевых рынках Китая, США, России и Западной Европы. Важные производственные площадки Vossloh находятся в Германии, Франции, Люксембурге, Польше и Скандинавии. Кроме того, группа имеет дочерние компании в Азии, Северной и Южной Америке, Австралии и России. [2] [4]
Истоки компании можно проследить до немецкого кузнеца Эдуарда Фосслоха. После возвращения с Франко-прусской войны Фосслох занимался различными видами работ и изо всех сил пытался получить прибыль, пока в 1883 году не получил крупный контракт на производство пружинных шайб , используемых для рельсовых скреплений , от Королевской Прусской железной дороги ; предположительно, прусские власти положительно отнеслись к его военной службе. [5] Не имея ресурсов для выполнения заказа, Фосслох нанял нескольких рабочих и получил помощь от другой немецкой компании Kugel & Berg , которая поставляла необходимую проволоку для изготовления металлических стопорных колец. Вскоре после выполнения заказа последовали дополнительные заказы, и у Фосслоха не было недостатка в работе. [5] 11 июля 1888 года была зарегистрирована компания Eduard Vossloh; в том же году предприятие переехало в новое помещение за пределами внутреннего ядра Вердхоля, что способствовало расширению мастерской и ассортимента продукции. [5]
К середине 1890-х годов эта мастерская была оснащена разнообразными машинами и фактически превратилась в небольшую фабрику. В 1899 году Эдвард Фосслох умер, и его три старших сына взяли на себя управление компанией. [5] Один из этих сыновей, Карл Фосслох, стал инженером и расширил ассортимент продукции компании, разработав различные новые металлические компоненты для железных дорог. Бизнес в это время стабильно рос; к началу Первой мировой войны в 1914 году он нанял около 240 человек и обеспечивал стабильную жизнь для семьи Фосслох. [5] В 1917 году крупный немецкий производитель стали Rheinische Stahlwerke Duisburg провел переговоры с семьей Фосслох о приобретении фирмы; однако условия не были согласованы, и сделка не состоялась. После конфликта спрос на кованые изделия рухнул, и Vossloh решила сосредоточиться на производстве более мелких металлических деталей вместо производства более крупных, создав скромный завод по производству листового металла, а также отдельный новый объект для снабжения первого сырьем. [5]
В начале 1920-х годов бизнес был реорганизован в три общества с ограниченной ответственностью, каждое из которых возглавлял один из трех старейших братьев Фоссло; один возглавлял производственные предприятия в Вердоле, другой руководил фабрикой в Люденшайде, а последний брат отвечал за маркетинг и продажи. [5] В 1924 году Фоссло приобрела деревообрабатывающий завод в Дилленбурге; к этому времени Фоссло содержала более 60 принадлежащих компании квартир, которые сдавались в аренду по низким ценам сотрудникам Фоссло. В 1927 году Карл Фоссло разработал кольцо высокого натяжения, которое впоследствии стало стандартом, используемым на многочисленных железных дорогах по всей Европе, включая Германию. [5] К концу 1920-х годов Фоссло развила сеть офисов продаж по всему региону, включая офисы в Кенигсберге, Бреслау, Мюнхене, Франкфурте-на-Майне, Бельгии и Нидерландах. В начале 20 века компания продолжала расти, производя скобяные изделия общего назначения, включая декоративные элементы и патроны для электрических ламп; ее разнообразный ассортимент продукции помог ей пережить Великую рецессию . [6] [5]
Спрос на продукцию Vossloh оставался высоким в течение 1930-х годов и во время Второй мировой войны ; в военные годы женщины заняли место многих мужчин-ремесленников, отправленных на войну. [5] В начале 1945 года, в последние месяцы конфликта, производственные мощности фирмы в Вердоле были разрушены бомбой. Дочерние компании, занимавшиеся продажей патронов для ламп, которые находились в Калининграде , Вроцлаве и Восточной Германии , перестали быть частью компании из-за послевоенных изменений в государственных границах Германии, произошедших в конце конфликта . [6] Напротив, Вердхол остался важным местом для компании; даже в 21 веке здесь находятся штаб-квартиры Vossloh AG и Vossloh Fastening Systems GmbH (подразделение основных компонентов). [6] [5]
В 1946 году производство держателей для люминесцентных ламп было разрешено на заводе в Люденшайде . К 1950 году восстановление шло полным ходом, на трех производственных предприятиях Vossloh работало более 700 человек. [5] К 1962 году в Зельме открылся еще один завод по производству светотехнической продукции , а на заводах Vossloh работало 1300 человек, еще 500 человек работали в дочерних предприятиях. Решающий поворотный момент в судьбе компании произошел в 1967 году, когда Vossloh получила лицензию на производство нового рельсового скрепления с натяжным зажимом, разработанного профессором Германом Майером, директором Deutsche Bundesbahn . [6] [7]
В результате рецессии в Германии в 1980-х годах два завода были закрыты, а многие сотрудники были уволены, что сократило численность персонала Vossloh почти вдвое. Руководство было привлечено извне семьи Vossloh, и была приобретена конкурирующая компания Schwabe GmbH. Продукция Schwabe для балластных систем освещения дополнила ассортимент продукции Vossloh для осветительной арматуры, и 1 декабря 1989 года Vossloh-Werke GmbH стала публичной акционерной компанией или Aktiengesellschaft (AG). В то время существовало три подразделения компании: Vossloh-Werke GmbH (Werdohl) (железнодорожные компоненты, например, натяжные зажимы), Vossloh-Schwabe GmbH (Urbach) (электроосветительная продукция и компоненты) и Hansa Metallwarengesellschaft mbH Thiessen & Hager (декоративная продукция, солнцезащитная продукция). [6] [7]
Текущая листинговая компания была основана в 1990 году. 13 июня 1990 года акции Vossloh AG впервые были размещены на Дюссельдорфской фондовой бирже . В 1990-х годах воссоединение Германии и открытие новых рынков в Восточной Европе привели к дополнительному спросу на ее продукцию для рельсовых скреплений на бывшей Deutsche Reichsbahn и в других местах. Hoesch Maschinenfabrik Deutschland GmbH и W. Hegenscheidt GmbH , производители оборудования для обработки железнодорожных колесных пар, были приобретены в середине 1990-х годов. В 1997 году компания впервые была размещена на MDAX . В 1998 году компания по производству железнодорожных стрелочных переводов VAE group была приобретена Voestalpine AG и Vossloh. [6] [7]
Однако рецессия 1990-х годов способствовала продаже подразделения декоративных изделий Vossloh, «устойчивых к рецессии», компании Arquati SpA из Италии в 1997 году. Под руководством генерального директора компании Буркхарда Шухмана в течение и после 1990-х годов Vossloh была переориентирована на железнодорожную отрасль. В 2002 году подразделение освещения было продано компании Matsushita Electric Works, Ltd. из Осаки , Япония, [6] [7] [8], и компания решила расширить свое присутствие на рынке железнодорожной отрасли путем ряда приобретений. [6]
В конце 2005 года Буркарда Шухмана сменил доктор Герхард Эшенрёдер на посту генерального директора до 2007 года, когда его сменил Вернер Андре. Дочерняя компания Vossloh Information Technologies GmbH была продана (в феврале 2007 года) компании Funkwerk AG. Компания продолжала расширяться; ее первым приобретением в Северной Америке стала Pohl Corp (производитель стрелочных переводов), за которой последовала Cleveland Track Material Inc., обе были приобретены в 2007 году. В 2007 году также была приобретена 100-процентная доля во французской железнодорожной инфраструктурной компании (ETF). В том же году компания открыла дочернее предприятие по производству рельсовых скреплений в Китае. [6]
В 2008 году инфраструктурные услуги Vossloh были проданы группе компаний VINCI, в которую вошли инфраструктурные части Cogifer SA, приобретенной в 2002 году, а также Européenne de Travaux Ferroviaires SA. [6] [10]
Дальнейшие приобретения производителей стрелочных переводов имели место: TLK Rail (Австралия) в 2007 году, Sportek (Дания) и Kloos Oving BV (Нидерланды) в 2008 году, а также части по производству стрелочных переводов и рельсов компании Nouva Sima Sud (Италия) в 2009 году. [6] В 2010 году компания вышла на рынок железнодорожных услуг в Германии, образовав Vossloh Rail Services GmbH из частей по обслуживанию рельсов Stahlberg-Roensch Group, в дополнение к LOG Logistikgesellschaft Gleisbau mbH и ISB Instandhaltungssysteme Bahn GmbH. [6] Совместное предприятие по фрезерованию и шлифованию рельсов Vossloh MFL Rail Milling GmbH было создано совместно с Maschinenfabrik Liezen und Giesserei в 2012 году. [11]
В середине 2013 года владелец Knorr-Bremse Хайнц Герман Тиле стал председателем совета директоров Vossloh, увеличив свою долю в компании с менее 5% до более 10% в марте 2011 года и до более 25% в 2013 году. Избранию Тиле на пост председателя воспротивилась семья Фоссло, которой принадлежало более 30% акций. [12] В ноябре 2013 года семья Фоссло неожиданно продала 22% своих акций, сократив свою долю до менее 10% и оставив Хайнца Германа Тиле крупнейшим акционером компании. [13]
В 2014 году компания начала масштабную реструктуризацию. Были введены новые члены правления, а число руководителей высшего звена было сокращено на треть, и начались переговоры об общем сокращении рабочей силы. [14] [15] Перенос производства локомотивов в Киле на более современную площадку также находился под следствием, и были определены три площадки. В июне 2014 года газета Kieler Nachrichten сообщила, что было сделано предложение о покупке локомотивного завода Voith, [ 16] [примечание 1] однако в июле компания объявила, что построит новый завод стоимостью 30 миллионов евро в районе Зухсдорф в Киле. [20] Церемония закладки первого камня нового завода состоялась 17 июля 2015 года. [21]
В декабре 2014 года компания объявила о намерении продать свое транспортное подразделение. [22] [23] В ноябре 2015 года было объявлено, что подразделение железнодорожных транспортных средств Vossloh будет продано компании Stadler . [24] Подразделение электрических систем (ранее Vossloh Kiepe) было продано компании Knorr-Bremse в 2016 году. [25]
В конце 2016 года Vossloh приобрела Rocla Concrete Tie, Inc., со штаб-квартирой в Лейквуде, штат Колорадо, у Altus Capital Partners II. С 1986 года североамериканская компания в основном поставляет клиентам на рынке США бетонные пороги. Примерно в то же время Vossloh выкупила оставшиеся 50% акций предыдущего совместного предприятия Alpha Rail Team. [2]
У Vossloh есть три подразделения, которые вносят свой вклад в основной бизнес — железнодорожную инфраструктуру: основные компоненты, индивидуальные модули и решения для жизненного цикла.
В настоящее время Vossloh работает с четырьмя подразделениями. Четвертое подразделение, Transportation, занимается разработкой и производством тепловозов, а также предоставляет все необходимые услуги по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов. С принятием стратегии в конце 2014 года подразделение Transportation перестало быть частью основного бизнеса.
Отдельные компании централизованно координируются холдинговой компанией Vossloh AG и работают совместно под брендом Vossloh. [26]
Подразделение Core Components производит стандартизированную продукцию в промышленных масштабах, которая в больших количествах требуется для железнодорожной инфраструктуры. [26]
Подразделение Vossloh Fastening Systems производит системы и компоненты для рельсовых скреплений, которые используются в более чем 65 странах. Скрепленные винтами и не требующие обслуживания эластичные системы подходят для всех сфер применения: балластные и сплошные пути, магистральные и обычные линии, высокоскоростные линии, большегрузный и местный транспорт. Около 50 миллионов натяжных зажимов покидают производственные площадки Vossloh в Европе, Азии и Северной Америке каждый год. [26] [27]
В состав подразделения входят Vossloh Fastening Systems GmbH (Вердоль, Германия), Delkor Rail Pty. Ltd. (Австралия), [28] Patil Vossloh Rail Systems Pvt. Ltd. (совместное предприятие с Patil Group of India), Vossloh Sistemi srl (Италия), TOO «Vossloh-Kaz» (Россия), Vossloh Utenzilija dd (Хорватия), Vossloh Skamo Sp. z oo (Польша), Vossloh Tehnika Feroviara SRL (Румыния), Vossloh Drážní Technika sro (Чехия), Vossloh Rail Technology Limitet Sirketi (Турция), Feder-7 GmbH (Венгрия) и Vossloh Fastening Systems America Corporation (Чикаго, США).
Подразделение Vossloh Tie Technologies занимается производством бетонных железнодорожных шпал в Северной Америке. Кроме того, шесть собственных производственных площадок в США и еще одна в Мексике также производят стрелочные шпалы, бетонные блоки с низким уровнем вибрации и крестовины. [26]
Подразделение Customized Modules разрабатывает и производит системы для железнодорожной инфраструктуры, которые должны быть индивидуально адаптированы к заказчику и проекту. Установка и обслуживание являются сопутствующими услугами Vossloh. [26]
Vossloh Cogifer производит железнодорожные стрелочные переводы на более чем 30 производственных площадках в более чем 20 странах: [26] Vossloh Nordic Switch systems AB (Швеция), KIHN (Люксембург), Vossloh Track Material Inc. (Уилмингтон, США) и Cleveland Track Material Inc. ( Кливленд, США) и Vossloh Cogifer Australia Pty., а также два совместных предприятия Corus Cogifer Switches and Crossings, [29] (Сканторп, Великобритания) и Amurrio Ferrocarril y Equipos SA (Испания). [30]
С 2012 года компания Corus Cogifer Switches and Crossings была переименована в VTS Track Technology Ltd. в связи с приобретением Corus компанией Tata Steel и Cogifer компанией Vossloh. [31]
Vossloh является мажоритарным акционером совместного предприятия с аргентинской государственной инфраструктурной компанией ADIFSE под названием Vossloh Cogifer Argentina SA, созданного в 2013 году, с производственным предприятием, расположенным недалеко от города Ла-Плата . [32]
Среди стрелочных переводов и крестовин Vossloh производит марганцевые крестовины, остряки стрелочных переводов, приводы стрелочных переводов и запорные устройства, сигнальные изделия и системы мониторинга рельсов. Предложение Vossloh охватывает все области применения: стандартные, высокоскоростные, специальные и тяжеловесные стрелки, а также решения [ модное слово ] для городских сетей.
Подразделение Lifecycle Solutions компании Vossloh предоставляет услуги, связанные с путями. Сюда входит сварка и транспортировка длинных рельсов, техническое обслуживание и профилактический уход за путями и стрелками, а также восстановление и переработка старых рельсов. Эти услуги также охватывают управление жизненным циклом целых участков пути. [26]
Vossloh Rail Services предоставляет услуги по техническому обслуживанию железнодорожной инфраструктуры, такие как шлифовка, сварка, замена и испытания рельсов. [26] Подразделение было образовано в 2010 году путем приобретения частей Stahlberg-Roensch Group и Logistikgesellschaft Gleisbau mbH и Instandhaltungssysteme Bahn GmbH у Contrack Group. [33]
Транспортное подразделение производит локомотивы и предоставляет сопутствующие услуги. [26]
Vossloh Locomotives GmbH, бывший локомотивный завод MaK в Киле, производит дизель-электрические и дизель-гидравлические локомотивы с центральной кабиной для грузовых и маневровых перевозок, которые оснащены экологически чистыми технологиями и одобрены во многих европейских странах. [34]
Это дополняется услугами, связанными с обслуживанием и ремонтом локомотивов, включая переменные модели финансирования и варианты соглашений о техническом обслуживании. Сервисные центры, соответствующие требованиям ECM, расположены в Германии, Франции и Италии. Общеевропейская сервисная сеть также включает в себя партнерские мастерские и сотрудничество в Швеции. [34]
Основной продукцией завода до 2009 года были тепловозы гидравлические типа Vossloh G1000 BB , Vossloh G1206 , Vossloh G1700 BB и Vossloh G2000 BB . Среди крупных заказов компании были варианты G1206/1700 для французских ( SNCF Class BB 61000 [35] ) и швейцарских железных дорог ( SBB Am 843 [36] ).
Трехосный маневровый локомотив типа Vossloh G6 был представлен в 2008 году, в 2009 году компания объявила о намерении предложить дизель-электрический или дизель-гидравлический вариант четырехосных локомотивов с центральной кабиной в двух диапазонах мощности: G 12 или DE 12 и G 18 или DE 18 [37] (примерно соответствующие диапазонам мощности версий G1206 и G1700).
К середине 2015 года серия Vossloh Eurolight имела несколько невыполненных заказов от британского оператора Direct Rail Services и итальянского железнодорожного оператора Dinazzano Po. [38] [39] В августе 2016 года Vossloh Locomotives выиграла контракт стоимостью 140 миллионов евро на поставку 44 локомотивов класса DE 18 французской железнодорожной компании Akiem SAS [40] [41]
В мае 2020 года Vossloh продала свое локомотивное подразделение компании China Railway Rolling Stock Corporation Zhuzhou Locomotive Co. [42] [43]
В 2012 году Vossloh España и подставная компания Swifambo подписали контракт на сумму 3,5 млрд рандов (2012) (что эквивалентно 4,81 млрд рандов или 363,15 млн долларов США в 2018 году) [44] с Пассажирским железнодорожным агентством Южной Африки (PRASA). В период с 2011 по 2015 год Vossloh осуществил 10 платежей на сумму 89 млн рандов, чтобы заключить сделку Swifambo-Vossloh с PRASA; Южноафриканский резервный банк расценил эти платежи как взятки. [45] В 2018 году Верховный апелляционный суд поддержал решение Высокого суда Йоханнесбурга, объявив контракт коррупционным. Vossloh не вернул полученные 1,87 млрд рандов. [46] [47]
В 2000 году Vossloh и Angel Trains создали бизнес по лизингу локомотивов — Locomotion Partners, состоящий из двух компаний:
Компании не будут эксклюзивно нанимать и обслуживать только локомотивы Vossloh, а будут действовать независимо, в зависимости от обстоятельств. [48] В 2004 году 10% акций Locomotion capital Ltd. были проданы, а доля в Locomotion Service GmbH увеличилась до 100%. [6]
Правовой спор между Vossloh и Alpha Trains рассматривался в Высоком суде Лондона относительно разницы в праве между гарантией и возмещением . Дело было решено в пользу Vossloh, судья постановил, что гарантия оплаты Vossloh, которая была частью соглашения между компаниями, не подлежала оплате по требованию, а только в случае нарушения основного обязательства. [49] [50]
Vossloh Rail Vehicles (ранее Vossloh España SA ) была приобретена у Alstom в 2005 году. Бывший завод в Майнфесе производил дизельные электровозы, а также пассажирские поезда, трамваи и тележки. [51]
Продукция компании включает локомотивы SNCF BB 460000 [52] (в сотрудничестве с Alstom ) и Vossloh Euro .
В 2010 году компания запустила новый тип локомотива: дизель-электрический локомотив Eurolight , предназначенный для железных дорог, требующих нагрузки на ось менее 20 тонн, и с установленной мощностью двигателя 2,3 или 2,8 МВт. [53] В сентябре 2012 года Vossloh представила макет локомотива «Desert Hawk», одностороннего развития своего проекта локомотива Euro, предназначенного для использования в пассажирских поездах «тяни-толкай» в жарких и песчаных условиях. [54] В конце 2015 года было объявлено о продаже подразделения рельсовых транспортных средств компании Stadler. [24] [55]
31 мая 2020 года Vossloh Locomotives была продана компании CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd., Чжучжоу, Китай (CRRC ZELC), дочерней компании China Railway Rolling Stock Corporation Ltd. ( CRRC ). [3]
Vossloh Kiepe GmbH производит электрические системы для легкорельсового транспорта, троллейбусов и гибридных автобусов, включая электрическую тягу и управление, кондиционирование и отопление, а также переоборудование и модернизацию пассажирских рельсовых транспортных средств. [56] Бизнес (как Vossloh Electrical Systems) был продан в конце 2016 года компании Knorr-Bremse . [25]
