Drewry Car Co была производителем и сбытовой организацией железнодорожных локомотивов и вагонов с 1906 по 1984 год. В начале и в конце своей деятельности она производила собственную продукцию, в остальное время продавала автомобили, изготовленные субподрядчиками . Она была отделена от производителя грузовиков Shelvoke & Drewry , но считается, что Джеймс Сидни Дрюри был связан с обеими компаниями.
Чарльз Стюарт Дрюри (ок. 1843–1929) руководил предприятием по ремонту двигателей и велосипедов под названием Drewry & Sons на заводе Herne Hill Motor Works, Railway Arches, Herne Hill , Лондон . Его сын, Джеймс Сидни Дрюри (1882–1952), 27 ноября 1906 года основал компанию Drewry Car Co и открыл небольшой завод в Теддингтоне , где начал производство железнодорожных тележек с двигателями Birmingham Small Arms Company (BSA) и инспекционных вагонов. Продукция этого завода продавалась лондонской компанией AG Evans & Co. [1] Готовый рынок был найден в Южной Америке , Африке и Индии .
В 1908 году компания BSA (известная в сфере производства мотоциклов) взяла на себя производство железнодорожных вагонов в Смолл-Хит , Бирмингем . Ответственным за это был Эрнест Багули , который перешел в BSA из Ryknield Motor Company в 1907 году. В 1911 году Рикнилд перешел в администрацию, а Эрнест Багули покинул BSA и купил у ликвидатора завод Ryknield Shobnall Road, образовав Baguley Cars . В 1912 году компания Baguley Cars взяла на себя субподрядное производство вагонов Drewry у BSA. Локомотивы Drewry вскоре были оснащены собственным двигателем типа «R» Багули. [1]
В 1923 году компания Baguley сменила название с Baguley Cars Ltd на Baguley (Engineers) Ltd, но в конце 1920-х годов у Дрюри были амбиции по созданию железнодорожных вагонов стандартной колеи, масштабы которых было трудно разместить на заводах в Багули, а с 1930 года появилось множество локомотивов Drewry. вместо этого были построены компанией English Electric . [1] Компания Baguley (Engineers) Ltd обанкротилась в 1931 году.
В 1931 году компания Drewry провела очень успешную демонстрацию своего нового железнодорожного вагона с бензиновым двигателем (производства English Electric) на 7-мильной линии от Престона до Лонгриджа . В его состав входил один механизированный и один прицепной вагон. Силовая машина имела два двигателя Parsons M8 мощностью по 155 л.с., трансмиссия была 5-ступенчатая самопереключающаяся. В моторном вагоне было 16 мест первого класса и 26 мест второго класса, в прицепном — все места первого класса. Демонстрационный поезд был построен для обслуживания Бермудской железной дороги , а пассажирами были VIP-персоны железнодорожного мира из многих стран и компаний. [2] На Бермудских островах они хорошо обслуживались до закрытия железной дороги в 1948 году, а затем железнодорожные локомотивы и подвижной состав были отправлены в Британскую Гвиану , где они использовались до закрытия этой линии в 1972 году. Дрюри продолжал экспортировать свои вагоны во многие страны. страны, в том числе 35 в Новую Зеландию .
В 1933 году Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) объявила, что собирается провести обширные испытания локомотивов с тяжелой нефтью для маневровых работ, и среди претендентов был маневровый поезд Drewry, построенный компанией English Electric. Это был 26-тонный 0-4-0 с восьмицилиндровым дизельным двигателем Allen 8RS18 мощностью 176 л.с. Он был доставлен весной 1934 года, а после работы на товарной верфи в Солфорде в 1940 году его отправили в аренду военному министерству , и они приобрели его в 1943 году. [1] Маневровый локомотив оказался успешным, и в 1938 году сообщалось, что Дрюри Компания Car Co получила заказ на 15 машин от правительства Новой Зеландии , которые должны были быть построены для Дрюри компанией Dick, Kerr & Company , Престон. [3] О надежности конструкции Дрюри многое говорит тот факт, что два из этих довоенных локомотивов все еще используются - см. новозеландский локомотив класса TR . В послевоенный период маневровые машины Drewry были приняты на вооружение как маневровые машины класса 04 компании British Rail , которых было построено 142 штуки.
В то время как Baguley (Engineers) Ltd обанкротилась в 1931 году, EE Baguley Ltd восстала из пепла, чтобы поддерживать существующие локомотивы Baguley, и их бизнес разросся так, что в 1934 году они открыли свои новые заводы на Аксбридж-стрит, Бертон-он-Трент, и начали производить свои собственные тепловозы Baguley и железнодорожные инспекционные машины для Drewry. [1]
В послевоенные годы Drewry продолжала оставаться успешной компанией по производству локомотивов и вагонов, хотя у нее не было производственных мощностей. Он продолжал полагаться на подрядное производство, используя такие компании, как Vulcan Foundry и Robert Stephenson & Hawthorns .
В 1962 году Дрюри приобрела контрольный пакет акций EE Baguley Ltd и основала Baguley-Drewry Ltd, таким образом снова производя собственные локомотивы в Бертон-апон-Трент . Компания закрылась в 1984 году.
