Линия Вайрарапа — второстепенная железнодорожная линия на юго-востоке Северного острова Новой Зеландии . Длина линии составляет 172 километра (107 миль), она соединяет столицу Веллингтон с линией Пальмерстон-Норт-Гисборн в Вудвилле через Лоуэр-Хатт , Аппер-Хатт и Мастертон .
Первая часть линии открылась в 1874 году между Веллингтоном и Лоуэр-Хаттом, а вся линия до Вудвилля была завершена в 1897 году. Это был единственный маршрут Новозеландских государственных железных дорог из Веллингтона до 1908 года, когда правительство выкупило железную дорогу Веллингтона и Манавату. Компания , которая владела и управляла нынешним участком главной магистрали Северного острова между Веллингтоном и Палмерстон-Норт. Первоначально линия включала в себя знаменитый склон Римутака , который использовал горную железнодорожную систему Фелл для пересечения хребта Римутака между Аппер-Хаттом и Фезерстоном . В середине 1950-х годов линия между Петоне и Фезерстоном была существенно перестроена: линия была направлена к востоку от реки Хатт между Петоном и Хейвордом для обслуживания новых жилых комплексов в Лоуэр-Хатте, а также было построено туннель Римутака вместо Склон Римутака. Часть бывшего маршрута к западу от реки Хатт была сохранена как Меллинг-Бранч .
Южная часть линии между Веллингтоном и Аппер-Хаттом электрифицирована и также известна как линия долины Хатт . Transdev от имени Регионального совета Большого Веллингтона управляет пригородными перевозками на участке долины Хатт, а также службой связи Вайрарапа между Веллингтоном и Мастертоном. KiwiRail осуществляет регулярные грузовые перевозки по линиям Веллингтон-Мастертон и Пахиатуа-Вудвилл. На участке от Мастертона до Пахиатуа в настоящее время не ходят регулярные рейсы, и этот участок в настоящее время находится на рассмотрении в рамках плана реконструкции KiwiRail .
Лейбористская партия пообещала во время избирательной кампании 2017 года модернизировать путь, чтобы улучшить работу линии Вайрарапа , а 9 октября 2018 года министр транспорта Фил Твайфорд объявил, что предлагаемые 196 миллионов долларов для региона включают 96 миллионов долларов на линию Вайрарапа; 50 миллионов долларов в Вайрарапе и 46,2 миллиона долларов к югу от туннеля Римутака, включая двойной путь от Трентэма до участка Аппер-Хатт. Работы начнутся в апреле 2019 года. [3] Двухпутный путь был завершен в ноябре 2021 года. [4] Другие «обновления инфраструктуры» на линии включают три моста с деревянными элементами и обновление путей (в том числе в туннеле Римутака), замену. сигналов между Мастертоном и Фезерстоном и модернизацией до Аппер-Хатта. [5] Обходные петли в Картертоне и Вудсайде ранее были удалены, в результате чего у Фезерстона осталась единственная петля между Аппер-Хаттом и Мастертоном; Возможно, через какое-то время потребуется восстановить петлю Картертона для более частого движения поездов. [6] Программа модернизации Новой Зеландии , объявленная 30 января 2020 года, включала разъезды в Картертоне, Фезерстоне и Мейморне, а также вторую платформу в Фезерстоне. [7] Планируется иметь до 7 пиковых рейсов из Мастертона с 15-минутными интервалами. [5]
Предложения о железнодорожном транспорте из Веллингтона были сделаны еще в начале 1850-х годов, всего через десять лет после начала заселения этой территории европейцами. В 1853 и 1857 годах проводились исследования конных трамваев , но никаких действий предпринято не было. Роберт Стоукс , член правительства провинции , предложил построить железную дорогу через Римутакас в 1858 году и, наконец, сумел добиться интереса правительства в 1863 году. Правительство провинции Веллингтон учредило комитет для расследования предложений, и 2 июля 1866 года оно передало Веллингтон, Постановление о железных дорогах Хатта и Вайрарапы. [8] Закон разрешил использовать железную дорогу диаметром 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) или 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма , рассчитанная на перевозку 200 тонн со скоростью 24 километра в час (15 миль в час), но строительство не началось, поскольку в молодой новозеландской колонии не было достаточных средств, и они не были успешно собраны вАнглии.
В 1870 году Юлиус Фогель включил железную дорогу Веллингтон-Вайрарапа в свою политику великих общественных работ и посетил Лондон , чтобы получить ссуду для финансирования этой политики. Во время этой поездки к нему обратились несколько подрядных фирм, и контракт, включающий первый участок линии Вайрарапа, был заключен с компанией Brogden & Sons . Строительство линии можно рассматривать в три этапа: участок долины Хатт , маршрут через Римутакас и линия через Вайрарапу через Мастертон в Вудвилл .
20 августа 1872 года строительство линии Вайрарапа началось с поворота первого дерна в Пипитеа-Пойнт , на месте первой железнодорожной станции Веллингтона. Строительство было отложено из-за трудностей, связанных со строительством железной дороги вдоль узкой каменистой береговой линии гавани Веллингтона , а участок до Лоуэр-Хатта не был открыт до 14 апреля 1874 года. Дальнейшие трудности возникли при строительстве остальной части маршрута вверх по Хатту. Долина вдоль западного берега реки Хатт , включая необходимость отклонить реку и местами укрепить ее берега. 1 февраля 1876 года линия открылась до Аппер-Хатта . 28 декабря 1877 года губернатор официально открыл линию на Кайтокэ. [9] 1 января 1878 года линия на Кайтокэ была открыта для публики; стал железнодорожной станцией Вайрарапы почти на десять месяцев (до 16 октября). [10]
Хребет Римутака представлял серьезные трудности для тех, кто участвовал в планировании и строительстве линии Вайрарапа. 1 января 1878 года линия Хатта открылась до Кайтокэ у западного подножия хребта, и был найден крутой, но управляемый маршрут с уклоном 1 из 39-40 от Кайтоке вверх по долине реки Пакуратахи до места станции Саммит. 348 метров (1142 фута) над уровнем моря. Однако от Саммита вниз по восточному склону до Кросс-Крик возле Фезерстона требовался уклон 1 из 14–16. Это было слишком круто для обычных паровозов , и, соответственно, была использована система горной железной дороги Фелл. При этом использовался центральный рельс, к которому цеплялись специально разработанные локомотивы и тормозные фургоны, что позволяло им подниматься по крутому склону вверх или контролировать спуск. Несмотря на рельеф местности, строительство этого уникального маршрута было завершено быстро, и 12 октября 1878 года он открылся в Физерстоне.
Строительство от Фезерстона до Мастертона через равнины Вайрарапа к северу от озера Вайрарапа было относительно простым. Было принято решение обойти Грейтаун и построить линию через Вудсайд , чтобы переправить реку Вайохин в точке, достаточно далеко вверх по реке, чтобы считаться безопасной; линия, проходящая через Грейтаун, потребовала бы строительства моста в точке, которую геодезисты сочли небезопасной. Ветка Грейтаун была построена от Вудсайда, и Грейтаун какое-то время был эффективной конечной точкой линии Вайрарапа с момента открытия ветки 14 мая 1880 года до перекрытия моста через Вайохин месяц спустя. Позже, в 1880 году, линия открылась до Мастертона.
Северная Вайрарапа была более труднопроходимой и изолированной, а строительство шло медленнее и сложнее. Морисвилль , в 20 километрах (12 миль) к северу от Мастертона, был достигнут 14 июня 1886 года, а затем следующие 6 километров (3,7 миль) до Мангамахо 10 января 1887 года. 10 километров (6,2 мили) между Мангамахо и Экетахуной включали 150 Туннель Вивака длиной около метра (490 футов), единственный туннель между склоном Римутака и Вудвиллем, участок был открыт 8 апреля 1889 года. Строительство 4-километрового участка (2,5 мили) до Ньюмана шло необъяснимо медленно и завершилось только в 1896 году. Пахиатуа был достигнут в мае 1897 года, включая мост через реку Мангатайнока , самый длинный мост на линии, его длина составляла 162 метра (531 фут) . Мангатаинока находится в 24 километрах (15 миль) от моста, и железная дорога достигла его в августе 1897 года, а 11 декабря 1897 года линия была наконец открыта до Вудвилля и пересечения с линией Пальмерстон-Норт - Гисборн .
От линии Вайрарапа расходятся четыре ветки : ветка Меллинг и ветка Грейсфилд до мастерских Хатта , обе все еще открыты; Ветвь Грейтаун , закрытая в 1953 году, и железная дорога Хатт-Парк , которая перестала служить своему прямому назначению в 1906 году, но сохранилась в усеченном виде как промышленный запасной путь до 1982 года. Одно время была предложена ветка на Мартинборо , но эта линия так и не была реализована.
Было внесено несколько модернизаций и изменений в линию Вайрарапа, но только отклонения от туннелей Вестерн-Хатт и Римутака существенно изменили ее маршрут.
В 1925 году началось строительство того, что тогда было известно как филиал Хатт-Вэлли , оставив главную линию к северу от станции Петоне и идя на восток к Ватерлоо , открывшись 26 мая 1927 года. После Второй мировой войны к северу от Ватерлоо возникли новые государственные жилые пригороды. и железная дорога была расширена для их обслуживания. В 1954 году он снова присоединился к западной линии к югу от Мэнор-парка и заменил старый маршрут. 1 марта 1954 года бывший филиал в долине Хатт стал частью линии Вайрарапа. Западный маршрут был сокращен до Меллинг-Бранч от Петоне, при этом железнодорожная станция Лоуэр-Хатт стала железнодорожной станцией Вестерн-Хатт .
Отклонение включало строительство нового моста через реку Хатт, заменив участок линии, который сейчас используется железной дорогой Серебряного потока.
Эксплуатация уклона Римутака была сложной, дорогостоящей и трудоемкой, но, поскольку линия Вайрарапа стала второстепенным маршрутом после приобретения железной дороги Веллингтона и Манавату в 1908 году, ее замена не была приоритетом. Обсуждались различные альтернативные системы и маршруты, в том числе туннель был выбран в 1936 году. Однако экономические условия, оставшиеся после Великой депрессии , за которой последовали последствия Второй мировой войны, означали, что работы над туннелем начались только в 1948 году. вверх по западной стороне Римутакаса закрылся 29 октября 1955 года, а туннель открылся 3 ноября 1955 года.
Когда в 1897 году открылась полная линия, пассажирские перевозки из Хатт-Вэлли в Веллингтон были дополнены первым экспрессом NZR из Веллингтона, Napier Express (WMR управляла участком New Plymouth Express Веллингтон- Лонгберн ). После приобретения WMR в начале 1909 года Napier Express был перенаправлен на более быстрый маршрут западного побережья, и была введена почта Wairarapa Mail для обеспечения регулярного сообщения через Wairarapa в Вудвилл. В 1936 году были представлены вагоны Wairarapa класса RM ; они были разработаны для работы на скорости над склоном Римутака и обеспечивали гораздо более быстрое обслуживание Веллингтона и местных служб Вайрарапы. Первоначально они дополнили почту Вайрарапа, но заменили ее в 1948 году. Вагонные поезда работали только в часы пик в году, когда вместимость вагонов была превышена; В 1955 году закрытие Incline означало, что вагоны Вайрарапа были сняты с производства и были введены в эксплуатацию 88-местные вагоны , что увеличило пропускную способность в непиковое время. Один вагон Вайрарапа уцелел и в настоящее время находится на реставрации Обществом железнодорожных вагонов Пахиатуа . Смешанные поезда также действовали до 1950-х годов.
В 1950-х годах линия Хатт-Вэлли была электрифицирована с использованием системы постоянного тока 1500 В, уже работавшей от Веллингтона до Джонсонвилля и Паекакарики . Электрификация была открыта для Таиты 12 октября 1953 года и Аппер-Хатта 24 июля 1955 года, что позволило обеспечить более интенсивное пригородное сообщение с Веллингтоном. Первоначально эксплуатировались электропоездами класса DM/D и вагонными поездами, буксируемыми электровозами классов ED и EW , вагонные поезда и многие электропоезда DM/D были выведены из эксплуатации после введения класса EM/ET "Ganz-Mavag". единиц в начале 1980-х годов. Класс «Матанги» FP/FT был введен на линии Хатт-Вэлли в 2011–2012 годах, первоначально подразделения Ganz Mavag были переведены на пиковые нагрузки только до того, как они были полностью заменены с 2015 года.
В 1977 году движение вагонов было прекращено, а с начала 1964 года движение вагонов постепенно возобновлялось. До 1963 года по вечерам в пятницу между Мастертоном и Вудвиллем действовало железнодорожное сообщение, а в декабре того же года было принято решение заменить утренний вагон на Веллингтон. с вагонным поездом, поскольку более 200 пассажиров хотели воспользоваться вагонами, вместимость которых составляла всего 176 человек. Последнее железнодорожное сообщение было заменено вагонными поездами в декабре 1977 года; некоторые из вагонных поездов с этого момента до середины 1980-х годов состояли из бывших демоторизованных 88-местных вагонов, известных на новозеландском жаргоне железнодорожных вентиляторов как « травники » . Пассажирские перевозки через малонаселенный северный Вайрарапа сохранились из-за плохих дорог в этом районе, но по мере их улучшения спрос на поезда снизился. Пассажирские поезда Мастертон – Пальмерстон-Норт прекратили движение с понедельника, 1 августа 1988 г. [11] , последнее такое сообщение было в пятницу, 29 июля. [12] В 1990-х годах сообщение между Мастертоном и Веллингтоном было переименовано в Wairarapa Connection и в настоящее время курсирует пять раз в одну сторону в будние дни (шестая услуга вечером по пятницам) и дважды в каждую сторону по выходным и праздничным дням. В 2007 году было введено восемнадцать новых вагонов класса SW взамен 56-футовых вагонов, использовавшихся с момента создания службы; в 2013 году к ним присоединились шесть классов SE, чтобы уменьшить ограничения по пропускной способности, особенно на вечерних службах.
Проект модернизации железной дороги метро Веллингтона (2020–2021 годы) начался в ноябре 2019 года; Ожидается, что он займет восемнадцать месяцев и будет стоить 300 миллионов долларов. Однопутный участок Трентам-Аппер-Хатт будет двухпутным и оборудован для двунаправленной сигнализации, так что поезда смогут курсировать по любому пути в любом направлении между Аппер-Хаттом и Трентэмом (и, возможно, позже до Херетаунги). Сигнализация, пути и три моста будут обновлены, а более длинный контур в Аппер-Хатте будет принимать более длинные бревенчатые поезда Вайрарапы. Ожидается, что эта работа улучшит работу обоих пригородных пассажирских поездов до Аппер-Хатта и Вайрарапы . [13] [14]
До приобретения WMR в декабре 1908 года все грузы Новой Зеландии из Веллингтона осуществлялись по линии Вайрарапа. Как только западный маршрут стал доступен, все грузы, которые можно было отклонить с линии Вайрарапа, были перенаправлены из-за трудностей, созданных склоном Римутака. Это означало, что даже часть трафика из северной Вайрарапы направлялась через ущелье Манавату и вниз по западному побережью в Веллингтон. Открытие туннеля Римутака сделало линию более желательной для сквозных грузовых перевозок, но по мере того, как в 1980-х годах локализованные грузы уступали место контейнерным междугородним перевозкам, значение линии Вайрарапа снизилось, особенно на участке к северу от Мастертона.
KiwiRail в настоящее время исследует узел отгрузки бревен в Мастертоне, что означает, что для перевозки бревен будет использоваться северная часть линии Вайрарапа, от Мастертона до Нейпира. [15]
В феврале 2012 года сообщалось, что общий объем грузов, перевезенных на северном участке линии, увеличился с 74 031 тонны в 2009 году до 97 139 тонн в 2011 году, хотя эта цифра была завышена из-за десятидневного закрытия участка ущелья Манавату. железнодорожный путь из-за скольжения. [16]
В настоящее время грузовые перевозки осуществляются на каждом конце линии. Движение бревен и другой древесины, связанной с древесиной, перемещается между Веллингтоном и Вайнгавой , к югу от Мастертона, с одним обратным сообщением в ночное время и одним дневным обратным сообщением в будние дни, а дневное сообщение работает в оба выходных дня. Два грузовых поезда курсируют из Пальмерстон-Норт в Пахиатуа и возвращаются в будние дни: первый рано утром, а второй во второй половине дня. В настоящее время в выходные дни регулярно не курсируют грузовые перевозки.
KiwiRail прекратила предоставлять коммерческие услуги по расписанию на участке линии Мастертон – Пахиатуа в феврале 2015 года, переведя воскресный Веллингтон в Палмерстон-Норт через линию Вудвилля на NIMT. Тем не менее, они обязались держать его открытым и поддерживать его в рабочем состоянии, отчасти потому, что он все еще используется операторами наследия, [17] в частности Pahiatua Railcar Society и Steam Incorporated .
В конце девятнадцатого века первые члены класса K , работавшие на Северном острове, были переведены с Южного острова для работы в Napier Express. Они были дополнены представителями классов M и N. В двадцатом веке типичные локомотивы включали представителей классов А и АВ . Склон Римутака почти всегда эксплуатировался шестью членами класса H , построенными специально для него. В 1906 году E 66 был построен для Incline, но не оказался таким успешным, как шесть локомотивов H, и был списан в 1917 году.
Когда в ноябре 1955 года открылся туннель Римутака, линия Вайрарапа стала первой в Новой Зеландии, которая была полностью дизельизирована , поскольку паровозы не могли проходить через туннель. Первоначально использовались дизели класса D E и D G , а вскоре к ним присоединился класс DA . До 1967 года линия Вайрарапа была единственным путем, по которому локомотивы класса D A могли добраться до Веллингтона из-за того, что туннели к югу от Паэкакарики были слишком малы.
В 1980-х годах класс DG был полностью выведен из эксплуатации, а класс DA находился в процессе вывода или преобразования в класс DC ; соответственно изменилась движущая сила на линии Вайрарапа. До 2015 года класс DC был основой линии Вайрарапа к югу от Мастертона, при этом иногда использовались локомотивы классов DBR , DF/DFT и DX . В июле 2015 года услуги на линии взял на себя класс DFT. [18]
По состоянию на ноябрь 2021 года подвижной состав, регулярно используемый на линии Вайрарапа, включает:
Улучшения, запланированные на линии Вайрарапа за пределами Аппер-Хатта на 2021–2024 годы, включают обновление путей с полным обновлением в туннелях Ремутака и Маорибанк, обновление деревянных элементов в трех мостах, ремонт некоторых железнодорожных переездов, а также очистку дренажа и растительности. [19] [20]
В ноябре 2021 года Региональный совет Большого Веллингтона предложил приобрести для линии трехрежимные многоканальные блоки, аналогичные двухрежимным многоканальным блокам, используемым за рубежом. [21] В 2023 году было объявлено, что для служб Capital Connection и Wairarapa будет построено 18 четырехвагонных поездов . [22]
Были сделаны предложения по продлению электрификации Вайрарапы, и был построен туннель Римутака, позволяющий прокладывать воздушные линии, хотя до открытия был принят дизельный режим. В 2007 году Региональный совет Большого Веллингтона отклонил призыв к электрификации линии до Мастертона, заявив, что уровень покровительства слишком низок, чтобы оправдать капитальные затраты. [23]
В мае 2021 года KiwiRail, Beca и Systra опубликовали Исследование электрификации Северного острова, [24] [25], в котором предложены два варианта расширения электрификации линии Вайрарапа от Аппер-Хатта до Мастертона:
Ориентировочная стоимость варианта 1 составила $226 млн, варианта 2 — $82 млн. [25]
На линии Вайрарапа использовались четыре из шести новозеландских железнодорожных систем сигнализации: автоматическая двойная линия (DLA) , централизованное управление движением (CTC) , управление ордером на путь (TWC) и ограничения станций. Сигнализация в Petone рассчитана на будущее и может быть преобразована в пятую систему — правила автоматической сигнализации (ASR).
На линии Вайрарапа было несколько станций железнодорожной сигнализации в Новой Зеландии:
До того, как в феврале 2007 года участок Трентэм – Аппер-Хатт – Фезерстон был передан под управление поездов, это был последний участок, на котором CTC контролировался связистом . Сигнальные посты, работающие неполный рабочий день, оставались в Петоне (пик в будние дни и между пиками) и в Таите (пик в будние дни) до декабря 2013 и июля 2014 года соответственно, когда сигнализация была переключена на управление поездами в центре Веллингтона.
Masterton представляет собой уникальную систему сигнализации, в которой контроль над путевым ордером заканчивается на табло «TWC Ends» к северу от двухпозиционного исходного сигнала, что позволяет выполнять маневровые движения без необходимости в путевом ордере. Наряду с Хоротиу (на NIMT между Те Рапа и Нгаруавахией) у Мастертона все еще есть ключи от Вудс-Пойнтс. Горотиу не используются регулярно.
Семь организаций по охране железных дорог расположены на линии Вайрарапа или рядом с ней.
У NZRLS есть мастерская, расположенная на северном конце железной дороги Серебряный поток , члены которой восстанавливают два вагона железнодорожной компании Веллингтона и Манавату . У него также есть здание архива рядом с железнодорожной станцией Ава в Лоуэр-Хатте.
Железная дорога Серебряный поток — это историческая железная дорога в Сильверстиме, Веллингтон. Он регулярно эксплуатирует сохранившиеся локомотивы Департамента железных дорог Новой Зеландии на восстановленном участке линии Хатт-Вэлли (часть линии Вайрарапа), отклоненной в 1954 году.
Фонд наследия наклонной железной дороги Римутака базируется на железнодорожной станции Мейморн , и его конечная цель - вернуть склон Римутака в полное рабочее состояние в качестве туристической достопримечательности.
Музей двигателей Фелла находится в нескольких минутах ходьбы от станции Фезерстон и включает в себя сохранившийся H 199, единственный оставшийся в мире паровоз Фелла ( класс NZR H ). В музее также есть тормозной фургон Фелла и другие предметы, связанные с железной дорогой, имеющие историческое значение.
Общество по сохранению вокзала Вудсайд сосредоточивает свою деятельность на здании железнодорожного вокзала Вудсайд .
Общество восстановления железных дорог Вайрарапы сосредотачивает свою деятельность на историческом комплексе железнодорожных вокзалов Картертона , который включает в себя музей внутри исторического здания вокзала Картертона, подвижной состав во дворе вокзала и другие объекты культурного наследия.
Общество железнодорожных вагонов Пахиатуа находится на железнодорожной станции Пахиатуа , которая больше не обслуживается пассажирскими поездами, но обслуживается обществом. Он располагает единственными сохранившимися вагонами «Вайрарапа» и 88-местными вагонами и восстанавливает их до рабочего состояния; у него также есть действующий стандартный вагон .
В настоящее время единственными частными подъездными путями являются Джуккен Нисё в Вайнгаве и Фонтерра в Пахиатуа. Подъездные пути остались в Таратахи, но основные точки линии были удалены примерно в 2003 году (Ravensdown Fertiliser). Известковые заводы в Морисвилле также все еще подключены к сети, но заросли и покрыты известью. Бывший запасной путь Eurocell (Парапайн) в Аппер-Хатте закрылся в 2012 году. [26]
Обширные подъездные пути в Петоне, Наэнае (где остались товарные навесы, не используемые для железных дорог), Таите (Unilever) и Трентаме (армия) были закрыты и демонтированы. Среди других бывших подъездных путей - один, используемый нефтяными компаниями между станциями Реналл-стрит и Мастертон; заброшенные подъездные пути в Морисвилле и Экетахуне; промышленная подъездная дорога Нгауранга к скотобойне в ущелье Нгауранга; и запасной путь к военному лагерю Фезерстон к северу от Физерстона во время Первой мировой войны.
На различных маршрутах линии Вайрарапа построено девять туннелей. Из них только три в настоящее время используются для железнодорожных целей, и только туннель Вивака на севере Вайрарапы (150 м; между Мангамахо и Экетахуной) не пострадал от отклонений с момента открытия линии.
Пять из этих туннелей теперь являются частью железнодорожного маршрута Римутака : Мангароа, Пакуратахи, Саммит, Сибирь и Прайс. Проект наклонной железной дороги Римутака надеется включить эти туннели в восстановленную железнодорожную линию через хребты Римутака.
От Веллингтона до Вудвилля:
От Веллингтона до Вудвилля: