Железнодорожная станция Waitematā , ранее известная как Britomart Transport Centre , является общественным транспортным узлом в центральном деловом районе Окленда и северной конечной станцией железнодорожной линии North Island Main Trunk . Она объединяет железнодорожную станцию в бывшем почтовом отделении эпохи короля Эдуарда , расширенную с помощью обширных модернистских архитектурных элементов, с автобусной развязкой. Она находится у подножия Queen Street , главной торговой магистрали CBD, с главным паромным терминалом прямо через Quay Street .
Станция стала результатом многих итераций дизайна, некоторые из которых были значительно больше и включали подземный автобусный терминал и большую подземную парковку. Политические проблемы и финансовые последствия привели к тому, что эти концепции не были реализованы. На момент своего создания в начале 2000-х годов станция все еще была крупнейшим транспортным проектом Окленда, построенным для перемещения железнодорожных путей ближе к центральному деловому району города и содействия повышению низкого уровня использования общественного транспорта в Окленде . Это одна из немногих подземных железнодорожных станций в мире, спроектированных для использования дизельными поездами, [3] хотя их использование сейчас запрещено. Дизельные поезда из Гамильтона и Веллингтона заканчивают на станции The Strand.
В рамках проекта City Rail Link ведется строительство туннеля к Западной линии . В марте 2023 года после совместного представления в Географический совет Новой Зеландии транспортной службой Окленда и советом Окленда станция была официально переименована в железнодорожную станцию Вайтемата .
Станция находится на отвоеванной у моря земле в середине того, что когда-то было Commercial Bay . Ее первоначальное название произошло от Point Britomart , бывшего мыса на восточном конце Commercial Bay. В 1870-х и 1880-х годах мыс был выровнен и использован для заполнения Commercial Bay, чтобы продлить железнодорожную линию до нижней части Queen Street. [4]
Железнодорожный вокзал Окленда переехал на запад со своего первоначального места 1873 года в Бритомарт в 1885 году и оставался там после того, как в 1912 году на фасаде Квин-стрит было построено почтовое отделение. Здание Главпочтамта было спроектировано архитектором Джоном Кэмпбеллом в стиле эдвардианского барокко с использованием камня Оамару на основании из коромандельского гранита. [5] В 1930 году вокзал был перемещен на 1,2 км восточнее на Бич-роуд, а бывшее место вокзала стало автобусным терминалом в 1937 году и автостоянкой в 1958 году. [4]
Было сделано много предложений по возвращению станции в центральный деловой район, наиболее заметными из которых были предложения 1973 и 1987 годов, когда в 1970-х годах мэр Окленда Дав-Майер Робинсон предложил построить подземную станцию на станции Бритомарт и туннельную петлю, но это предложение было остановлено Национальным правительством Малдуна , которое заявило, что это необоснованно и слишком дорого. [6] В 1995 году городской совет Окленда выкупил старое здание почтового отделения ( отделения PostBank закрылись в 1988 году, [6] хотя некоторые почтовые службы продолжали работать и после этого года) и предложил перестроить этот район в транзитный центр.
Ранние проекты предполагали, что и автовокзал, и железная дорога будут под землей, но эти планы были отменены, поскольку консультации показали, что автобусы предпочли надземные как для пользователей, так и для операторов, а прогнозируемые расходы резко возросли, отчасти из-за трудностей с потенциальным попаданием воды. В конечном итоге застройщик не выполнил договорные сроки, и проект провалился. [7] [8] [9]
В 1998 году был выбран более дешевый вариант, частично после консультаций с заинтересованными сторонами и гражданами. Архитектурный проект был выбран на конкурсе. Он использовал часть площади Королевы Елизаветы II и прилегающих улиц в качестве автобусной развязки, а существующий полуразрушенный автовокзал был перестроен для включения как автобусных маршрутов, так и пешеходной зоны, также известной как транзитно-ориентированное развитие (TOD). Когда в конце 1990-х годов была перестроена близлежащая улица Квей-стрит, был построен туннель (завершен в 2000 году) для обеспечения подземной железнодорожной связи. Автобусные маршруты, использующие старый автовокзал, были перенаправлены в другие места в июне 2001 года. [7] [8] [9]
Название проекта, поскольку станция должна была облегчить пересадку между автобусами, поездами, паромами и потенциальным будущим легкорельсовым транспортом, было официально придумано как Waitemata Waterfront Interchange. [10] [11] [12] [13] [14] Сама станция позже открылась как Britomart Transport Centre.
Спроектированное калифорнийским архитектором Марио Мадаягом в сотрудничестве с местными архитекторами Окленда Jasmax, [7] [15] [16] строительство Бритомарта началось в октябре 2001 года, а структурный дизайн был предоставлен OPUS . [17] Оно включало 14 км свай , некоторые из которых были длиной 40 м и забиты на 16 м в подстилающую породу, в основном для обеспечения хорошей защиты от землетрясений и для обеспечения будущего района для потенциального дальнейшего строительства зданий на вершине станции. Для станции было выкопано 200 000 кубических метров грунта и залито 40 000 кубических метров бетона. [18] Было построено около 2 километров (1,2 мили) новых железнодорожных путей, из которых половина была проложена в туннеле, вырытом и перекрытом . [19] Площадь станции составляет 5,2 га, и включает в себя торговую зону площадью 236 м². [7]
Станция открылась для пассажиров 7 июля 2003 года, официальное открытие состоялось 25 июля 2003 года сэром Эдмундом Хиллари и министрами правительства. [20] Обслуживание конечной станции Beach Road прекратилось, за исключением некоторых пригородных рейсов в час пик и экскурсионных поездов, использующих бывшую платформу 4 (первоначально платформу 7), переименованную в « The Strand ». Пригородные рейсы прекратились через несколько месяцев.
Перерасход средств и разные вкусы сделали центр политически спорным, дизайн часто описывался как большая дыра в земле, как в прямом, так и в переносном смысле. Несмотря на это и на цену в 204 миллиона новозеландских долларов, [15] он получил множество наград за дизайн и получил международное признание за свою инновационную, но сочувствующую культурному наследию архитектуру. [21] Главным источником разногласий стали относительно большие расходы на это развитие общественного транспорта в регионе Окленд, где в течение многих десятилетий основное внимание уделялось владению частными транспортными средствами и поездкам. [22]
Первоначальные планы включали подземные пешеходные переходы к площади Королевы Елизаветы II, близлежащему паромному терминалу в центре города и главной торговой улице Куин-стрит. Из-за перерасхода средств [ нужна ссылка ] был построен только короткий переход под Куин-стрит к площади, от двух других отказались в пользу большого навеса, защищающего от дождя, который шел от надземного выхода с площади на север к паромному терминалу и на юг к перекрестку Куин-стрит и Кастомс-стрит .
Подземный переход был закрыт для пешеходов с 29 марта 2016 года в целях содействия подготовительным работам для городской железнодорожной линии. [23] В апреле и мае 2016 года навес был демонтирован и вывезен с участка, [ необходима ссылка ] , а 28 мая 2016 года торговый центр Downtown был закрыт и огорожен для сноса. [24]
В конце 2000-х годов над восточным подъездным туннелем, на восточном краю площади за станцией, было построено крупное коммерческое здание. [25]
17 января 2017 года здание станции Бритомарт было закрыто, а доступ между ней и платформами был заблокирован. Новое временное здание станции Бритомарт было открыто в задней части здания с новыми лестницами и сохранением лифта и эскалатора для доступа к платформам. Это здание использовалось в течение трех лет. Старое здание отремонтировано и укреплено в рамках подготовки к прокладке туннеля под ним для услуг City Rail Link . [26] [27]
Чтобы обеспечить рытье траншей, необходимых для CRL, торговый центр Downtown Shopping Centre был закрыт 28 мая 2016 года и к 23 ноября был снесен. Он был заменен на «Commercial Bay», названный в честь Commercial Bay , который находился ниже современного участка. Commercial Bay состоит из небоскреба Commercial Bay (башня PwC) и торгового центра Commercial Bay . Совет Окленда и владельцы Precinct Properties заключили сделку о включении туннелей для City Rail Link непосредственно под помещениями. [28] [29]
В конце 2020 года бывшая площадь Королевы Елизаветы II, примыкающая к зданию Старого почтового отделения, была вновь открыта под названием Те Комититанга, [30] новая гражданская площадь, в которой используются узоры варики (тканые циновки), разработанные в сотрудничестве с ткачихой Нгаи Тай ки Тамаки Тессой Харрис. , который разработал узоры в сотрудничестве с ткачами из Те Акитай Вайохуа , Нгаи Тай ки Тамаки, Нгати Те Ата и Нгати Вхатуа Оракей . [31] [5]
6 апреля 2021 года в 13:00 было вновь открыто наземное здание (также известное как Центральное почтовое отделение). На открытии присутствовали Фил Гофф и представители общественности. Наземное здание было торжественно открыто перерезанием ленточки . [32]
В июне 2022 года количество обслуживаемых платформ было сокращено, чтобы две крайние платформы (1 и 5) можно было соединить с туннелями для CRL и сделать их сквозными платформами. В результате этого линии Onehunga были сокращены и заканчивались в Ньюмаркете вместо Бритомарта. Auckland Transport заявила, что удаление линий Onehunga из Бритомарта будет наименее разрушительным вариантом. Ассоциация пользователей общественного транспорта раскритиковала этот шаг и заявила, что 60% пассажиров линии Onehunga хотели бы ездить в Бритомарт. Бывший советник Окленда Майк Ли также раскритиковал изменение и заявил, что сотрудники железной дороги сказали ему, что изменение было излишним, поскольку за раз будет закрыта только одна платформа, что по-прежнему будет оставлять четыре платформы для четырех линий, работающих из Бритомарта. Ли объяснил, что одна платформа использовалась для размещения запасного электропоезда класса AM («горячего резерва») на случай сбоев в обслуживании, он считал, что этот запасной поезд можно было бы разместить дальше по линии на станции Strand , что освободило бы платформу для обслуживания линии Onehunga, чтобы продолжить работу с Britomart. [33] [34] [35]
В будущем количество платформ будет постоянно сокращено с 5 до 4, а платформа 2 будет закрыта навсегда. [36] После того, как CRL будет введена в эксплуатацию, дополнительные работы и модернизация станции Waitematā позволят расширить оставшиеся 4 платформы для размещения большего количества пассажиров в сочетании с улучшением доступа к станции с восточного входа. [37]
Станция рассчитана на обслуживание до 10 500 пассажиров в час пик в качестве конечной остановки . [15]
Станция имеет пять платформ и ограничена шириной 9,3 м двухпутного подъездного туннеля длиной 426 м. Ранние прогнозы предсказывали, что хотя двухпутная сеть окружающей железнодорожной сети улучшит загруженность поездов в часы пик, пропускная способность коридора не будет достигнута до 2020 года. [38] Рост числа пассажиров поездов и увеличение количества услуг привели к тому, что туннель вышел на максимальную пропускную способность с 2011 года, почти на 10 лет раньше, чем прогнозировалось. [39] Из-за ограничений пропускной способности предлагаемое пригородное сообщение Гамильтон-Окленд должно было пройти до станции The Strand примерно в 1,5 км к востоку. [40]
В первые дни Бритомарт критиковали, потому что он был построен в масштабе и на уровне величия, которые значительно превышали возможности и покровительство железнодорожной сети. Председатель транспортного комитета Оклендского регионального совета Кэтрин Харланд признала, что «Бритомарт открылся раньше своего времени», что повысило ожидания общественности, которые не могли быть выполнены в то время из-за состояния железнодорожной сети. [41]
Патронаж железнодорожной сети Окленда увеличился с 2,5 миллионов поездок в 2003 году до чуть более 14,2 миллионов в июле 2015 года [42] , а к апрелю 2017 года достиг 19 миллионов поездок. [43]
17 мая 2007 года было объявлено, что электрификация железнодорожной сети Окленда продолжится. Установка контактных проводов началась позже, когда Auckland Transport (первоначально ARTA) закупила новые электропоезда для замены дизельных поездов. Ожидалось, что проект будет завершен в 2013 году. [44]
Бритомарт был официально электрифицирован 31 марта 2014 года, премьер-министр Новой Зеландии Джон Кей щелкнул переключателем на памятной церемонии. [45] Первые электрические пассажирские перевозки начались четыре недели спустя, между Бритомартом и Онехунгой на линии Онехунга 28 апреля 2014 года. [46]
С июля 2015 года все пригородные поезда, обслуживающие Бритомарт, обслуживались электропоездами класса AM , оставив только трижды в неделю Northern Explorer единственным дизельным сервисом, использующим станцию. К декабрю 2015 года станции потребовалась модернизация дизельных вытяжных вентиляторов стоимостью 600 000 долларов, и Auckland Transport обратилась к KiwiRail , оператору Northern Explorer, с просьбой профинансировать модернизацию, если они хотят продолжать обслуживать станцию. KiwiRail решила, что стоимость не оправдана, и с 21 декабря 2015 года они прекратили обслуживать Бритомарт и переместили свою конечную станцию в Окленде на станцию Strand на востоке центрального делового района. [47]
Планы строительства туннеля на юг под центральным деловым районом до горы Иден и даже до Морнингсайда обсуждались почти столетие. [48] [49] С учетом того, что станция Бритомарт была введена в эксплуатацию в 2003 году, туннель позволил бы поездам проходить через станцию, а не разворачиваться по тем же путям.
5 марта 2008 года ARTA заявила, что начала предварительное планирование 3,5-километрового туннеля, который, скорее всего, будет проходить под Albert Street и обслуживать три подземные станции: одну около Wellesley Street (соединяясь с Aotea Square ), одну в районе Karangahape Road / Pitt Street и одну около Upper Symonds Street в Newton . На южном конце линия будет соединяться с перестроенной станцией на горе Иден. [38] [50]
Первоначальные оценки стоимости CRL составляли около 1 миллиарда долларов, а на планирование и строительство ушло 5–7 лет. [51] [52] В августе 2014 года было объявлено, что станция в Ньютоне была отклонена в пользу модернизированной станции в Маунт-Иден. [53] В 2015 году начались подготовительные работы для строительства CRL. Основные работы начались в 2018 году.
После завершения строительства CRL некоторые поезда больше не будут останавливаться на станции Бритомарт. [54] Платформы 5 и 1 будут сквозными, [55] а платформы 2–4 останутся конечными.
Предложенной альтернативой City Rail Link (CRL) для увеличения пропускной способности было дублирование существующего восточного подъездного туннеля Бритомарт. Это потребовало бы строительства нового двухпутного туннеля длиной около 500 метров параллельно существующему двухпутному туннелю, что привело бы к появлению четырех путей от Quay Park Junction и сохранению Бритомарта в качестве конечной станции. Оценочные затраты составили от 150 до 200 миллионов долларов, с 4–5 годами на планирование и строительство. [56] Такой проект позволил бы увеличить пропускную способность так же, как CRL, примерно за одну шестую или одну пятую стоимости, но без каких-либо дополнительных преимуществ, которые предоставят две новые подземные станции CRL или более прямой маршрут к Западной линии.
Первоначально рассматриваемый как худшая, но более дешевая и политически приемлемая альтернатива туннелю CRL, дублирующий восточный подход также получил одобрение как временная реализация из-за сравнительно короткого времени строительства. Даже если бы планирование началось немедленно, CRL мог бы не быть введен в эксплуатацию в течение нескольких лет после того, как будет достигнута максимальная пропускная способность существующего коридора. [56] Более того, хотя он и рассматривался как альтернатива CRL через соединительный туннель, дублирующий восточный туннель не помешал бы его строительству.
Функция, которая была введена в эксплуатацию в 2011 году как раз к чемпионату мира по регби 2011 года и позволила увеличить пропускную способность существующего туннеля, — это «двунаправленная сигнализация», которая позволяет поезду отправляться по тому же пути, по которому он прибыл, освобождая его от необходимости пересекать другие пути, которые могут быть небезопасны для других поездов. [57] В 2019 году было согласовано финансирование для восстановления пятилетнего пробного пригородного поезда между Папакурой и Гамильтоном , при этом конечной целью является одноместная поездка до Бритомарта. [58]
Auckland One Rail управляет пригородной железнодорожной сетью Окленда от имени Auckland Transport . Это включает электрифицированные линии на запад до Суонсона и на юг до Манукау и Папакура .
В июле 2015 года сообщалось, что количество поездов, которые могли прибыть и покинуть Бритомарт, составляло 20 в час. [59] В типичный будний день между часами пик из Бритомарта в час отправляется девять поездов, в том числе:
Бритомарт — это крупный пересадочный узел между поездами, автобусами и паромами. Это конечная остановка для многих автобусных маршрутов, включая маршрут Northern Express NX1 по Northern Busway в Олбани и на побережье Гибискуса и обратно. Рядом на улицах Куин и Кастомс проходит частый автобусный маршрут CityLink, а автобусные маршруты InnerLink останавливаются в Бритомарте. [30]
Другие автобусы отправляются с остановок на близлежащих улицах, некоторые из которых находятся в квартале от станции. До начала 2016 года автобусы прибывали и отправлялись с Queen Street перед зданием станции, но эта часть Queen Street теперь навсегда закрыта для движения транспорта и теперь является общественной площадью после первоначального временного закрытия для работ по прокладке туннеля CRL. [60]
Через Quay Street от станции находится паромный терминал Окленда , который является главным узлом паромной системы Окленда. Есть паромные сообщения с пригородами, включая Девонпорт , Биркенхед и залив Хаф-Мун , а также с островами в заливе Хаураки, такими как остров Вайхеке и остров Рангитото .
Здание Главпочтамта было зарегистрировано организацией Heritage New Zealand как объект культурного наследия I категории 11 июля 1986 года под регистрационным номером 101. [61]
Награды, которые получила станция: [15]
Медиа, связанные с транспортным центром Бритомарт на Wikimedia Commons
36°50′38″ ю.ш. 174°46′01″ в.д. / 36,844014° ю.ш. 174,767010° в.д. / -36,844014; 174,767010