Железнодорожная станция Валлангарра — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, на Вудлон-стрит, Валлангарра , регион Саутерн-Даунс , Квинсленд , Австралия. Она была построена в 1877 году вдоль государственной границы Квинсленда и Нового Южного Уэльса. Она была добавлена в Реестр культурного наследия Квинсленда 28 марта 2003 года. [1]
Железнодорожная станция Валлангарра находилась на единственном железнодорожном маршруте между Сиднеем и Брисбеном и должна была справиться с изменением колеи , где южная линия Queensland Railways шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) пересекалась с линией New South Wales Government Railways шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов ).+1 ⁄ 2 дюйма ) Главнаясеверная линия. Валлангарра была конечной точкой дляSydney Mail, пассажиры пересаживались на Brisbane Limited для оставшейся части путешествия до Сиднея.[2][3]линия Северного побережьяНового Южного Уэльсаот Сиднея до Брисбена; поскольку она использовала только стандартную колею на всем пути, это был более эффективный маршрут, чем путешествие через Валлангарру, что привело к упадку станции Валлангарра. Тем не менее, Валлангарра продолжала обслуживаться пассажирскими поездами, пока сообщения из Брисбена и Сиднея не были сокращены вТувумбеиТентерфилдесоответственно 1 февраля 1972 года.[4]
Железнодорожная станция Валлангарра открылась 14 февраля 1887 года, когда южная линия Квинслендской железной дороги шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) была продлена от Станторпа до Валлангарры. [5] 16 января 1888 года железные дороги правительства Нового Южного Уэльса шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) Главная северная линия была продлена отТентерфилдадо Валлангарры, тем самым открыв межколониальное железнодорожное сообщение между Брисбеном и Сиднеем. Из-за смены колеижелезнодорожная станция Валлангарры была построена по обе стороны границы штата с одной островной платформой с одним зданием, с западной стороны для узкоколейной линии из Квинсленда и восточной стороны для стандартной колеи из Нового Южного Уэльса. Каждая сторона здания щеголяла навесами и вывесками Queensland Railways и New South Wales Railways соответственно. Несмотря на то, что обе линии имели общую станцию в Валлангарре (которая находится по обе стороны границы), сторона станции со стороны Нового Южного Уэльса изначально была названаДженнингсв честь города на стороне Нового Южного Уэльса от границы, но в конечном итоге стала известна как Валлангарра.[6]Сначала были возведены временные здания, а постоянные здания возводились с 1887 по 1890 год.[1]
Первый участок Southern and Western Railways Квинсленда открылся между Ипсвичем и Биггес-Кэмпом ( Грандчестер ) 31 июля 1865 года. Железная дорога была построена для того, чтобы связать пастбищные районы Дарлинг-Даунс с головным пунктом навигации на реке Бремер в Ипсвиче. Southern and Western Railway постепенно расширялась до Тувумбы в апреле 1867 года после завершения участка Main Range железной дороги. Дальнейшее расширение на запад Западной линии от Ипсвича до Долби было завершено в 1868 году. [1]
Южная линия, обслуживающая южную часть Дарлинг-Даунс до Уорика, была построена в два этапа и одобрена парламентом Квинсленда в 1865 году. Однако из-за серьезных финансовых трудностей для колонии линия была достроена только до Хендона в 1869 году, а до Уорика — только в 1871 году. Был выбран обходной путь из Ипсвича, ответвляющийся от западной линии около железнодорожной станции Гоури и проходящий на юг через Уэстбрук, чтобы сэкономить на строительных расходах. [1]
Открытие олова к югу от Уорика в Станнум-Крик и вокруг современного Станторпа в 1871 году подстегнуло приток шахтеров в этот район. Первые призывы к расширению исходили от шахтеров и людей на оловянных месторождениях, желавших более тесного сообщения с Брисбеном и его портом. Большое количество товаров также перевозилось через межколониальную границу и отправлялось из северного Нового Южного Уэльса, в то время как руда также обрабатывалась на специальном плавильном заводе, построенном в Брисбене. Была надежда, что железнодорожное сообщение с Брисбеном обеспечит этот трафик для Квинсленда. [1]
Пробное обследование, проведенное от Уорика до Стэнторпа в 1873 году, выявило трудности, которые возникнут при строительстве железнодорожной линии через Гранитный пояс , стоимость которых не позволила предпринять никаких действий. Еще два обследования были завершены в 1876 и 1877 годах, и, что важно, эти обследования продолжались за пределами Стэнторпа до границы Квинсленда и Нового Южного Уэльса. Строительство от Уорика до Стэнторпа было одобрено в августе 1877 года. Участок от Уорика до Стэнторпа был разделен на два участка, и работы начались в 1878 году и были завершены в 1881 году. [1]
В марте 1878 года инженер-железнодорожник Квинсленда Генри Чарльз Стэнли консультировался со своими коллегами в правительстве Нового Южного Уэльса по поводу подходящего маршрута для будущего железнодорожного соединения между двумя штатами. В то время были планы продлить железную дорогу Нового Южного Уэльса до Тентерфилда, поэтому они согласовали маршрут, который следовал бы по старой дороге Балландеан от Станторпа до Тентерфилда с пограничным пунктом пересечения в (который впоследствии стал) Валлангарре. [7] В мае 1878 года инспектор Квинсленда Джордж Филлипс и инспектор Нового Южного Уэльса г-н Фрэнсис согласились, что лучшим местом для встречи двух железных дорог будет граница в месте, которое сейчас называется Валлангарра. [8]
В 1884 году, после подтверждения места пересечения границы с правительством Нового Южного Уэльса, парламент Квинсленда одобрил планы по продлению линии на юг от Станторпа до границы Квинсленда и Нового Южного Уэльса через Балландин . [8] В августе 1884 года главный инженер железных дорог Квинсленда Стэнли отправился в Сидней, чтобы встретиться с властями Нового Южного Уэльса, которые подготовили проекты железнодорожной станции на границе, которая бы отвечала потребностям обеих колоний. Признавая, что расширение железной дороги Квинсленда в сторону границы было более продвинутым, чем расширение Нового Южного Уэльса, было решено, что Квинсленд должен построить пограничную железнодорожную станцию, а Новый Южный Уэльс внесет свой вклад в расходы. [8]
В апреле 1885 года правительство Квинсленда заключило контракт на расширение железной дороги до границы на 25 миль и 19 цепей (40,6 км) с железнодорожными подрядчиками George Bashford and Company за 140 885 фунтов стерлингов/8/2, с ожидаемой датой завершения в июне 1887 года. [9] В мае 1885 года правительство Квинсленда объявило о продаже земли в новом приграничном городке Валлангарра, при этом 179 городских участков будут выставлены на аукцион по начальной цене 8 фунтов стерлингов за акр. [10] 29 июня 1885 года продажа земли прошла с «чрезвычайным успехом», все участки были проданы по ценам от 26 до 131 фунта стерлингов за участок (около 500 фунтов стерлингов за акр). [11]
В феврале 1886 года Квинсленд предоставил Новому Южному Уэльсу подробные планы стоимостью 28 000 фунтов стерлингов для железнодорожной станции в Валлангарре, но в марте 1886 года Новый Южный Уэльс объявил эту стоимость слишком высокой. Премьер Нового Южного Уэльса Патрик Дженнингс затем предложил, чтобы Тентерфилд, а не Валлангарра, стал точкой встречи и пересечения колеи для двух железных дорог. [8] В Новом Южном Уэльсе предложение Тентерфилда получило значительную поддержку, в основном утверждая, что Тентерфилд был устоявшимся городом, тогда как Валлангарра, по словам премьера Нового Южного Уэльса Генри Паркса , была «ничем иным, как безлюдной пустыней». [12] Даже в Квинсленде Тентерфилд получил поддержку со стороны Торговой палаты Брисбена, утверждавшей, что пересечения колеи в Тентерфилде откроет новые рынки для Квинсленда на севере Нового Южного Уэльса (поскольку можно будет избежать расходов на перевалку в Валлангарре). [13] В октябре 1886 года было открыто расширение железной дороги Нового Южного Уэльса до Тентерфилда; оставалось только достроить участок между Валлангаррой и Тентерфилдом, который оставался предметом спора о смене колеи. [14]
Однако, даже когда вопрос о месте смены колеи все еще горячо обсуждался в газетах, правительство Квинсленда продолжало строительство железной дороги в соответствии с первоначальными соглашениями. 18 ноября 1886 года комиссар железных дорог Квинсленда дал указание о строительстве меньшей постоянной станции полностью на квинслендской стороне границы в Уоллангарре стоимостью 6000 фунтов стерлингов, но с платформой и станционным парком, спроектированными так, чтобы включить в себя возможное расширение линий стандартной колеи Нового Южного Уэльса до границы. . [1] 14 февраля 1887 года железнодорожная линия Квинсленда была открыта до границы. 26 февраля 1887 года контракт на строительство резиденции начальника станции, товарного ангара и демонтаж вагонного и локомотивного депо из Станторпа в Уоллангарру был присужден компании George Bashford and Company за 2509 фунтов стерлингов. [1] В мае 1887 года премьер Паркс признал, что соглашения, заключенные его предшественником Дженнингсом, «безнадежно обязали» Новый Южный Уэльс принять Уоллангарру в качестве места перехода на новую колею. [15]
Правительство Нового Южного Уэльса завершило строительство железнодорожной линии до станции Валлангарра в январе 1888 года, хотя навесы над платформой были установлены только в 1890 году. 17 января 1888 года из Брисбена отправился первый поезд из Брисбена в Сидней. [16]
Перевалочная станция и сортировочные станции железнодорожной станции Валлангарра привели к созданию двух поселков на границе, Валлангарра на стороне Квинсленда и Дженнингс на стороне Нового Южного Уэльса. Через несколько лет после открытия железнодорожной станции, связывающей две государственные железнодорожные линии, приграничный поселок Валлангарра был описан как имеющий «довольно претенциозный вид, состоящий из мясников, пекарей, кузнецов и с фабрикой газированной воды». [1]
Станция была построена на островной платформе с навесами с обеих сторон. Навесы со стороны Квинсленда (западная платформа) были построены по образцу дизайна Квинсленда, а навесы со стороны стандартной колеи (восточная платформа) были построены по образцу Нового Южного Уэльса. Обе колонии имели таблички с названиями в их обычном стиле. Первоначальное здание станции занимало нынешнюю южную часть и состояло из офиса, вестибюля, магазина и кладовок. Билетная касса также служила таможней и общим залом ожидания, а также офисом начальника станции. В 1892 году Генрик Хансен подготовил чертежи для нового бара, столовой, буфетной комнаты, спален для женского персонала (девушек) и кухни. Граница Квинсленда и Нового Южного Уэльса является частью линии ограждения собственности начальника станции. Резиденция начальника станции была необычной для резиденции станции Квинсленда, поскольку она была построена из кирпича. Почтовое отделение было открыто на станции в марте 1887 года. [1]
В то время как Квинсленд всегда официально называл станцию Wallangarra (хотя обычно писали как Wallan-garra после 1908 года), наименование железнодорожной станции властями Нового Южного Уэльса было непоследовательным и вызывало путаницу у путешественников. 16 января 1888 года Новый Южный Уэльс назвал ее Jennings, но переименовал ее в Wallangarra 1 февраля 1889 года. 1 октября 1889 года она стала Jennings во второй раз, но вернулась к Wallangarra 1 января 1890 года. 1 января 1891 года она стала Jennings в третий раз, вернувшись, наконец, к Wallangarra в апреле 1904 года. [6] [17]
К 1884 году поезд, курсирующий между Брисбеном и Станторпом, назывался «почтовым» поездом с передвижным почтовым отделением . Открытие межколониальной линии в 1888 году ознаменовало введение регулярного железнодорожного сообщения между Сиднеем и Брисбеном, известного как «Sydney Mail» (26 Up) и (37 Down), которое было главным сообщением той эпохи. Расписание было улучшено в 1894 году и оставалось неизменным до 1908 года, когда был представлен более мощный локомотив класса C16 . В 1923 году был построен новый и более тяжелый поезд Sydney Mail, состоящий из девяти вагонов, включая салон-вагон на основе смотровой площадки в задней части поезда, который должен был перевозиться на самых мощных на тот момент локомотивах на узкой колее в Австралии. [1]
В 1921 году Федеральная королевская комиссия по стандартной колее рекомендовала материковым штатам Австралии и австралийскому правительству взять на себя обязательство по созданию единой железнодорожной сети, связывающей столицы Австралии с общей шириной колеи. В рамках стандартизации разрозненных колеи новое сообщение между Сиднеем и Брисбеном через Кьогле, Новый Южный Уэльс, было определено как центральный элемент. В 1924 году Квинсленд принял Закон о Кьогле-Графтоне, обязывающий построить новую железную дорогу со стандартной шириной колеи от железнодорожной станции Южный Брисбен до границы с Новым Южным Уэльсом. В рамках этого Новый Южный Уэльс потребовал мост через реку Кларенс в Графтоне и модернизацию ответвления Кьогле. Правительство Австралии предоставило половину финансирования проекта. Межгосударственная железнодорожная линия со стандартной шириной колеи между Кьоглом и Южным Брисбеном открылась в 1930 году. Значение южной линии Тувумба-Уоллангарра уменьшилось, поскольку новое сообщение через север Нового Южного Уэльса и Ричмондский перевал в Квинсленд не предполагало пересадки на пограничной станции. [1]
.jpg/1280px-Wallangarra_Railway_Station_and_Complex_(2008).jpg)
Во время Второй мировой войны стратегическое значение Валлангарры было жизненно важным для обеспечения внутренней перевалки и пункта перевалки во время обороны Австралии. Большое количество рабочих было нанято для перевалки товаров в секции двора Нового Южного Уэльса. Обширный двор и комплекс станции в то время состоял из здания станции, туалетов и конюшни на южном конце платформы станции (пограничный док). Персонал буфетной комнаты и помещения для машин скорой помощи располагались на северном конце платформы. На западной (Квинсленд) стороне располагались товарный офис, временные помещения для экипажа со столовой, каркасной палаткой и библиотекой. На северо-восточной стороне располагались паровозное депо, резервный угольный склад, угольная стоянка локомотива, инструментальная, резиденция ASM (1919), резиденция бригадира (1919) и грузовые дворы. На восточной стороне (Новый Южный Уэльс) располагалась резиденция начальника станции (1887), 25-тонные весы, ламповая, помещения для официанток и печь для подогрева ног. Также были предусмотрены помещения для прачек. Большинство этих вспомогательных зданий сейчас снесены. [1]
Последняя Sydney Mail (26 Up) прошла 29 января 1972 года, а обслуживание Брисбен-Уоллангарра было прекращено 1 февраля 1972 года. Wallangarra Refreshment Rooms закрылись для публики 5 августа 1973 года. С прекращением пассажирских перевозок на квинслендской стороне границы линия вернулась к перевозке только грузов. В связи с продолжающимся упадком Wallangarra в 1984 году было принято решение упразднить одну из двух должностей помощника начальника станции. [1]
В 1988 году линия Нового Южного Уэльса от Тентерфилда до Уоллангарры закрылась. Последний поезд, который ходил к северу от Тентерфилда, был чартером Австралийского железнодорожного исторического общества 15 января 1988 года , который тащил тепловоз 4487. [18] Однако в том же году Queensland Rail установила портальный кран, ранее использовавшийся на станции Clapham Yard в Брисбене. [19] Линия к северу от Guyra в Новом Южном Уэльсе, а затем Armidale была постепенно законсервирована Государственным железнодорожным управлением Нового Южного Уэльса. В марте 1994 года были проданы резиденции помощника начальника станции и бригадира в Уоллангарре. Резиденция начальника станции была продана в 1994-1995 годах, а дежурный по станции был отозван в 1995 году. Южная линия к югу от Уорика находилась под угрозой закрытия в 1993-1994 годах, но связь была сохранена из-за протестов общественности, и дважды в неделю грузовые перевозки все еще осуществлялись. В последнее время поезда ходили только по мере необходимости, и весь персонал станции был отозван, оставив Валлангарру как необслуживаемую станцию. [1]
Queensland Rail прекратила грузовые перевозки в Уоллангарру в марте 2007 года. [20] Australian Railway Historical Society дважды в год осуществляло обслуживание в Уоллангарру под названием The Winelander . Последний раз поезд ходил в феврале 2014 года перед изъятием вагонного парка . [21]
Это популярное место назначения для специальных поездов, перевозимых паровозами, с Downs Explorer (ранее Southern Downs Steam Railway), регулярно осуществляющим рейсы из Уорика . [22]
Здание вокзала представляет собой длинную двухстороннюю одноэтажную кирпичную станцию с шатровой крышей и верандами из чугуна . Платформа Брисбена имеет чугунный изогнутый навес, похожий на станции Южный Брисбен и Изумруд . К зданию вокзала примыкал небольшой скотобойный двор, состоящий из кирпича с высокими стенами для буфетных комнат. Навес со стороны Нового Южного Уэльса был построен в 1890 году и покрыт плоским решетчатым железом. Кронштейны и колонны были отлиты литейным заводом Тувумбы . Фасады, которые теперь перекрашены, имеют пилястры на регулярных интервалах с арками, отмечающими местоположение первоначального вестибюля. Внутри было предусмотрено пространство для офисов и большой кухни, столовой и бара. [1]
Офисы расположены к югу от нынешнего вестибюля кассы, а буфеты и почтовое отделение теперь освобождены на севере, где также находится огороженный двор (скотобойня). Оборудование буфета было демонтировано. Платформа станции имеет двухдорожечную платформу для коневодства на южном конце. Граница Квинсленда и Нового Южного Уэльса пересекает платформу по диагонали примерно в 2 метрах (6 футов 7 дюймов) к северу от платформы для коневодства. [1]
Дом начальника станции обращен к платформе Сиднея и построен из кирпича. Это асимметричная вилла, построенная в форме буквы L с граненым эркером в выступающем крыле, верандой с постаментом (реконструированной), оштукатуренными угловыми угольниками и декоративными кронштейнами на фронтонах , а также выступающими дымоходами . [1]
К западу от станции находятся два здания, которые Уорд в своем исследовании определил как помещения для инспектора локомотивов и помещения для обслуживающего персонала (бригады). [1]
Железнодорожная станция и комплекс Валлангарра были включены в Реестр культурного наследия Квинсленда 28 марта 2003 года, поскольку соответствовали следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Железнодорожная станция Валлангарра, связанная с ней путевая работа на железнодорожной станции и вспомогательные железнодорожные здания, расположенные в Валлангарре на границе Квинсленда и Нового Южного Уэльса, важны для демонстрации модели транспорта и коммуникаций в истории Квинсленда. В частности, она демонстрирует превосходство железнодорожного транспорта в девятнадцатом и начале двадцатого века в Австралии. Здание станции и сортировочные работы были ответом на встречу двух отдельных колониальных железнодорожных систем на границе, использующих отдельные железнодорожные колеи. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Это редкий комплекс такого типа, особенно сопоставимый в национальном масштабе с Сервистоном на границе Виктории и Южной Австралии (1888) с точки зрения даты постройки, большого размера и избыточности. Он также сопоставим с другими поздними викторианскими пограничными станциями в Олбери и Уодонге. [1]
Здание вокзала и резиденция смотрителя станции нетипичны для Квинсленда, так как построены из каменной кладки. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Строительство станции и строительство сортировочной станции было ответом на встречу двух отдельных колониальных железнодорожных систем на границе, использовавших разные железнодорожные колеи. [1]
Станция получила от Инженеров Австралии знак исторического инженерного наследия в рамках Программы признания инженерного наследия . [23]
Эта статья Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты были вычислены из «Границ реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
