Вашингтон-стрит — улица, берущая начало в центре Бостона , штат Массачусетс , и простирающаяся на юго-запад до границы штата Массачусетс — Род-Айленд . Большая часть его длины за пределами города была построена как Норфолк-Бристольская магистраль в начале 19 века. Это самая длинная улица Бостона и одна из самых длинных улиц в штате Массачусетс. [1] Из-за различных муниципальных аннексий с городом Бостон, название Вашингтон-стрит теперь встречается 6 или более раз в пределах юрисдикции города Бостон.
Большой возраст этой улицы в Бостоне привел к возникновению явления, когда пересекающиеся улицы имеют разные названия по обе стороны Вашингтон-стрит.
До 1803 года и начала крупномасштабного засыпки Бостонской гавани и Бэк-Бэй город лежал на конце полуострова шириной менее ста футов в самом узком месте. [2] Это была поясная полоса земли, известная как Бостон-Нек . Первоначально через Перешеек пересекала единственная улица, соединяющая полуостров Бостон с материком. Это называлось Оранжевой или Саут-Энд-стрит. Маршрут служил первым отрезком Бостон-Пост-роуд до Нью-Йорка . Начиная с 1631 года самая узкая полоса этого перешейка была перерезана, чтобы сделать город более защищенным. С этой целью к югу от Бостона были построены укрепления для контроля над Пост-роуд как на материке, так и сразу за искусственным каналом, прорезающим Бостон-Нек в месте, где сейчас находится Бэк-Бэй (см. карту справа). Эти укрепления с годами постепенно улучшались и значительно расширялись британцами по мере того, как движение за колониальную независимость перешло от всеобщего недовольства к откровенной военной революции.
В 1789 году название «Вашингтон-стрит» было присвоено участку этой дороги, идущему от границы с Роксбери (тогда отдельным городом) до укрепления возле нынешней станции MBTA на Ист-Беркли-стрит . Это было сделано в честь Джорджа Вашингтона , который проехал по Пост-роуд в Бостон во время своего турне по Новой Англии в октябре того же года. [3]
Название «Вашингтон-стрит» было расширено 6 июля 1824 года и теперь включает дороги, ведущие на север к Док-сквер . Это объединило и заменило другие имена, которые использовались на этом пути с 1706 года:
Девять месяцев спустя название «Вашингтон-стрит» было снова расширено. 9 мая 1825 года дороги, соединяющие линию города Бостона с современной Роксбери-стрит на Дадли-сквер, были объединены в Вашингтон-стрит. Сюда входят некоторые из старейших улиц Роксбери, некоторые из которых были проложены в 1662 году.
Некоторое время спустя Вашингтон-стрит простиралась на запад от Дадли-сквер до границы с Бруклином . [5] Часть этого расширения (от современного Коламбус-авеню до границы с Бруклином) была переименована в Тремонт-стрит 2 июля 1860 года. Затем оставшаяся часть от Дадли-сквер была переименована в Роксбери-стрит 16 июня 1874 года — и в то же время В то время Вашингтон-стрит была продлена на юго-запад от Дадли-сквер вдоль Норфолкской и Бристольской магистралей до Род-Айленда . Единственное место, где Вашингтон-стрит отклонялась от магистрали, было к югу от центра города Дедхэм , в обход того, что сейчас является Скул-стрит и Корт-стрит.
В Бостоне Вашингтон-стрит была продлена на север вдоль новой дороги до Хеймаркет-сквер 6 ноября 1872 года. (Это расширение позже будет заменено реконструкцией Хеймаркет-сквер и Сколли-сквер , которые стали Правительственным центром .)
Чарлстаун-стрит, которая начиналась на Хеймаркет-сквер (где заканчивалась Вашингтон-стрит) и продолжалась на север до Чарльстаунского моста , была переименована в Норт-Вашингтон-стрит 1 марта 1901 года. Название самого моста было изменено на Норт-Вашингтон-стрит 10 февраля 1910 года. . [6]
Первой государственной автомагистралью в Бостоне была часть Вашингтон-стрит от Дедхэма до Вест-Роксбери-Паркуэй (на Лагранж-стрит). В 1908 году он был передан Департаменту общественных работ штата Массачусетс . [8] Следующей государственной автомагистралью в Бостоне в 1926 году стала Южная артерия. [9]
В 1802 году Фишер Эймс и группа других обратились к Большому и Генеральному суду с просьбой проложить новую магистраль между зданием суда округа Норфолк и Потакетом. [10] Они согласились (несмотря на отсутствие голоса представителя Дедхэма, Эбенезера Фишера ), и дорога была намечена 8 марта 1802 года. [11] Она была завершена в 1806 году по цене 225 000 долларов, или 6 440 долларов за милю. [12] В то время это была лучшая и самая быстрая автомагистраль в Америке, позволяющая доставлять почту между Бостоном и Провиденсом менее чем за три часа. [12]
Он служил более прямой альтернативой двум дорогам между Бостоном и Провиденсом : Нижнему Бостон-Пост-роуд (через Норвуд и Фоксборо ) и дороге через Уолпол и Рентхэм . Магистраль пролегала от Дадли-сквер до границы Род-Айленда и далее до центра Потакета . Магистраль была построена как совершенно новая дорога, за исключением участка, проходящего через Северный Эттлборо (который сегодня является единственной частью, которую сегодня обходит США 1 ). Южная половина магистрали, имевшая несколько крутых уклонов и обходившая города, где путешественники хотели остановиться, практически не использовалась и оставалась грунтовой дорогой до строительства шоссе US 1. Часть магистрали в пределах Роксбери была спроектирована как дорога общего пользования в июне 1857 года и названная Шомут-авеню, как продолжение существующей Шомут-авеню от Бостона. Прилегающая часть магистрали в Вест-Роксбери также была названа Шомут-авеню 3 февраля 1858 года.
Вашингтон-стрит начинается на улицах Стейт и Корт как улица с односторонним движением (только для движения на север). Через Даунтаун-Кроссинг , от Милк-стрит на юг до Темпл-Плейс, Вашингтон-стрит закрыта для большинства транспортных средств (и по-прежнему имеет одностороннее движение на север только для разрешенного движения). К югу от Темпл-Плейс, Вашингтон снова имеет одностороннее движение на север, а на Стюарт-стрит и Ниланд-стрит становится двусторонним. От Маргинал-роуд на юг до Геральд-стрит, моста через Массачусетскую магистраль и прилегающих к нему путей пригородной железной дороги Amtrak / Massachusetts Bay Transit Authority (MBTA) , дорога также является односторонней в северном направлении, с полосой для автобусов, идущей на юг, встречной полосой для автобусов. Автобус Сильвер-Лайн .
На Дадли-сквер в Роксбери Вашингтон-стрит ведет на юг только на протяжении нескольких кварталов, между Уоррен-стрит и Дадли-стрит. Движение транспорта на север обходит этот участок на восток по этим двум улицам. Сразу после проезда под Arborway на Ямайка-Плейн Вашингтон-стрит становится Гайд-Парк-авеню, и движение, остающееся на Вашингтон-стрит, должно повернуть на запад на Украинский путь, чтобы пересечь пути пригородной железной дороги Amtrak / MBTA , а затем на юг на Саут-стрит, которая становится Вашингтоном. Опять улица.
Для движения на юг необходимо использовать короткие участки Саут-стрит и Поплар-стрит на Рослиндейл-сквер. К югу отсюда, недалеко от границы между Рослиндейлом и Вест-Роксбери , Вашингтон-стрит пересекает бульвар Вест-Роксбери и приобретает срединную полосу . Эта медиана длится почти до границы города Дедхэм , где дорога продолжается как неразделенная дорога.
Вашингтон-стрит продолжается на юго-запад, через центр Дедхэма, окраины Вествуда , центры Норвуда , а также Ист-Уолпол и Южный Уолпол . На линии Уолпол — Фоксборо она больше не пересекает железнодорожные пути (старая железная дорога Мэнсфилд и Фрамингем ), и движение должно объезжать через Уотер-стрит и Норт-стрит. Норт-стрит соединяется с магистралью Бостон-Провиденс , по которой проходит американский маршрут 1 (и на самом деле никогда не была платной дорогой ). Эта дорога сливается со старой дорогой Вашингтон-стрит к югу от железной дороги. Отсюда до Род-Айленда , за исключением центра Норт-Эттлборо (который он обходит, используя Ист-Вашингтон-стрит, а не Северную и Южную Вашингтон-стрит), американский Маршрут 1 остается с Вашингтоном, поскольку он проходит через окраину Фоксборо (мимо стадиона Джилетт ), Рентам и Плейнвилл , а затем через Южный Эттлборо .
Вашингтон-стрит в настоящее время имеет следующие номера маршрутов:
Когда в 1922 году были прописаны первые пронумерованные автомагистрали в Массачусетсе, Межгосударственные автомагистрали Новой Англии , NE 1 использовала Вашингтон-стрит через центр Норт-Эттлборо и от центра Норвуда до Арборуэя в Бостоне. К 1927 году шоссе US 1 (как теперь называлась дорога) разделилось в центре Дедхэма на Корт-стрит, используя Эймс-стрит и Бридж-стрит, в Бостон, где оно использовало Спринг-стрит и Центр-стрит, чтобы добраться до Арборуэя.
Вскоре после 1933 года была построена новая дорога ( Бостон-Провиденс-Тернпайк и Брук-Фарм-Паркуэй) от Рослиндейла до Фоксборо, и примерно в это же время была завершена остальная часть нынешней трассы до Род-Айленда — по Вашингтон-стрит от Фоксборо до линия штата, за исключением центра Северного Эттлборо. Старая дорога стала Маршрутом 1А к северу от центра Северного Эттлборо и через Южный Эттлборо , заканчиваясь на повороте к северу от центра Дедхэма. В течение нескольких лет новая дорога строилась только к югу от Дедхэма, и US 1 снова использовала Вашингтон-стрит от Дедхэма до Вест-Роксбери , где она пересекала северную улицу до Сентер-стрит через Вест-Роксбери-Паркуэй.
Между 1949 и 1961 годами трасса 1A была усечена и заканчивалась на US 1 через улицу Вязов к югу от центра Дедхэма, вероятно, чтобы не допускать движения транспорта из центра Дедхэма. US 1 был удален с этой трассы в 1989 году, но шоссе 1A по-прежнему заканчивается на старом маршруте.
Будучи главной дорогой, Вашингтон-стрит имела свою долю трамвайных , а затем и автобусных маршрутов. Здесь также была поднята Вашингтон-стрит от юга центра города до Дадли-сквер , а затем и до Форест-Хиллз . На карте 1871 года показаны пути конных экипажей от Бойлстон-стрит на юг до Дадли-стрит. Карта 1874 года простирает их на юг от Дадли до севера от Форест-Хиллз и на север до Док-сквер . К 1888 году пути также проходили по Вашингтону на север до Хеймаркет-сквер , а к 1897 году — вплоть до Чарльстаунского моста и через него .
Когда в конце 19 века железная дорога Вест-Энд-стрит электрифицировала свои линии, Тремонт-стрит стала первой магистралью с севера на юг в центре Бостона, по которой ходили электрические трамваи. Поскольку линии на Уоррен-стрит (28 декабря 1889 г. [13] ), Блу-Хилл-авеню (18 января 1890 г. [14] ) и Хэмпден-стрит (10 мая 1890 г. [15] ) были электрифицированы, сначала они использовали Шомут-авеню для доберитесь до Тремонт-стрит. 2 сентября 1890 года линия от Вашингтон-стрит до Форест-Хиллз начала работать на электричестве, снова используя Шомут-авеню к северу от Дадли-сквер. [16] 28 ноября 1891 года пути в центре Вашингтон-стрит были электрифицированы, при этом пять маршрутов Уоррен-стрит, Хэмпден-стрит и Блю-Хилл-авеню были перенаправлены на Вашингтон-стрит. Это уменьшило заторы на путях Тремонт-стрит и позволило увеличить объем обслуживания. [17]
Более поздняя карта 1899 года показывает, что пути, принадлежавшие железной дороге Вест-Роксбери и Рослиндейл-стрит, продолжались на юго-запад от Форест-Хиллз через Дедхэм до Норвуда . Железная дорога Норфолка на Южной улице оставила Норфолк по дороге к центру Уолпола , но использовала Вашингтон-стрит от Коммон-стрит в Уолполе до Южного Уолпола . За исключением старого участка через центр Северного Эттлборо , используемого Межштатной объединенной уличной железной дорогой, ни на одном из остальных не было трамвайных путей из-за того, что он избегал населенных пунктов. В 1925 году еще одна карта все еще показывает трамвайные пути на Вашингтон-стрит в Бостоне, заканчивающиеся в центре города на Эссекс-стрит. К 1953 году они использовались только от Форест-Хиллз до Эглстона (по маршруту 40 , автобус заменен 18 декабря 1955 года) и от Дадли до Нортгемптон-стрит (по маршруту 47 , заменен 13 сентября 1953 года, а по маршруту 10 заменен автобус). 5 декабря 1953 г.).
Надземная улица Вашингтон-стрит , позже ставшая частью Оранжевой линии , открылась с юга от центра Бостона до Дадли 10 июня 1901 года и на юг до Форест-Хиллз 22 ноября 1909 года. Туннель Вашингтон-стрит в центре города открылся 30 ноября 1908 года. Надземная дорога закрыта. 30 апреля 1987 года, через несколько дней открылся Юго-западный коридор .
В Бостоне есть две значимые и две второстепенные улицы с таким же названием. Адреса на этих улицах должны различаться по названиям кварталов или почтовым индексам .
Бывшие арендаторы
СМИ, связанные с Вашингтон-стрит (Бостон), на Викискладе?
.jpg/1280px-Old_South_Church,_Boston_(Boston_Public_Library).jpg)
