Massachusetts Bay Transportation Authority (сокращенно MBTA , в разговорной речи известное как « T ») [3] [4] — государственное учреждение, отвечающее за работу большинства служб общественного транспорта в Большом Бостоне , штат Массачусетс. Транзитная сеть MBTA включает в себя метрополитен MBTA с тремя линиями ( синяя , оранжевая и красная линии), две линии легкорельсового транспорта ( зеленая и линия Эшмонт–Маттапан ) и пятилинейную систему скоростного автобусного сообщения ( серебряная линия ); местные и экспресс- автобусы MBTA ; двенадцатилинейную систему пригородных поездов MBTA и несколько паромных маршрутов . В 2023 году количество пассажиров системы составило 239 981 700 человек, или около 796 300 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года, из которых на линиях скоростного транзита в среднем было 265 900 пассажиров, а на линиях легкорельсового транспорта — 95 900 пассажиров, что делает ее четвертой по загруженности системой скоростного транзита и третьей по загруженности системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах. По состоянию на второй квартал 2024 года среднее количество пассажиров системы пригородных поездов в будний день составляло 107 500 пассажиров, что делает ее пятой по загруженности системой пригородных поездов в США.
MBTA является преемником нескольких предыдущих государственных и частных операторов. Частный транспорт в Бостоне начался с пригородных поездов в 1834 году и линий конки в 1856 году. Различные компании конки были объединены в West End Street Railway в 1880-х годах и электрифицированы в течение следующего десятилетия. Boston Elevated Railway (BERy) сменила West End в 1897 году; в течение следующих нескольких десятилетий BERy построила частично государственную систему скоростного транспорта, начав с метро Tremont Street в 1897 году. BERy перешла под контроль государственных попечителей в 1919 году и была включена в полностью государственную Metropolitan Transit Authority (MTA) в 1947 году. В свою очередь, в 1964 году MTA сменила MBTA с расширенным округом финансирования для финансирования сокращающегося пригородного железнодорожного сообщения. В первые два десятилетия своего существования MBTA переняла систему пригородных поездов у частных операторов и продолжила расширение системы скоростного транспорта. Первоначально созданная как отдельный департамент в Содружестве Массачусетса, MBTA стала подразделением Департамента транспорта Массачусетса (MassDOT) в 2009 году.
Массовый транспорт в Бостоне обеспечивался частными компаниями, которым законодательный орган штата часто предоставлял хартии на ограниченные монополии с полномочиями принудительного отчуждения имущества для установления права преимущественного пользования , вплоть до создания MTA в 1947 году. Развитие массового транспорта следовало за экономическими и демографическими моделями и формировало их. [5]
Вскоре после того, как паровоз стал практичным для массовых перевозок, [6] частная железная дорога Boston and Lowell Railroad была учреждена в 1830 году . [7] Железная дорога, открытая в 1835 году, [6] соединила Бостон с Лоуэллом , [8] крупным северным фабричным городом в северо-восточной части Массачусетса в долине Мерримак , [9] через одну из старейших железных дорог в Северной Америке . Это ознаменовало начало развития американских междугородних железных дорог, [6] которые в Массачусетсе позже стали системой пригородных поездов MBTA и веткой Green Line D. [10 ]
Начиная с открытия Кембриджской железной дороги 26 марта 1856 года, в Бостоне появилось множество трамвайных линий, обслуживаемых компаниями, имеющими устав. [11] Несмотря на смену компаний, Бостон является городом со старейшей непрерывно работающей трамвайной системой в мире. Многие из этих компаний объединились, и гужевые транспортные средства были преобразованы в электрические. [11]
Перегруженность трамваями в центре Бостона привела к появлению метрополитена в 1897 году и надземной железной дороги в 1901 году . Метро на улице Тремонт стало первым скоростным транзитным тоннелем в Соединенных Штатах. Разделение уровней увеличило пропускную способность и позволило избежать задержек, вызванных пересечением улиц. [12] Первая надземная железная дорога и первая линия скоростного транзита в Бостоне были построены за три года до первой подземной линии метро Нью-Йорка , но через 34 года после первых линий лондонского метрополитена и намного позже первой надземной железной дороги в Нью-Йорке; его Ninth Avenue El начала работу 1 июля 1868 года в Манхэттене как надземная линия канатной дороги.
Различные расширения и ответвления были добавлены на обоих концах, обходя больше наземных путей. По мере того, как линии с разделением уровней были расширены, уличные линии были урезаны для более быстрого обслуживания в центре города. Последние надземные тяжелые железнодорожные сегменты или «El» в Бостоне были на концах Оранжевой линии: ее северный конец был перемещен в 1975 году из Эверетта в Молден, Массачусетс , а ее южный конец был перемещен в Юго-Западный коридор в 1987 году. Тем не менее, надземный участок Козуэй-стрит Зеленой линии оставался в эксплуатации до 2004 года, когда он был перемещен в туннель с уклоном для повторного соединения с виадуком Лехмера . [13] Виадук Лехмера и короткий участок стального каркаса на его северном конце остаются в эксплуатации, хотя надземный участок был немного урезан и соединен с расширением виадука на север как частью расширения Зеленой линии . [14]
Старые надземные железные дороги оказались бельмом на глазу и требовали нескольких крутых поворотов на извилистых улицах Бостона. Надземная дорога Atlantic Avenue была закрыта в 1938 году на фоне снижения пассажиропотока и была снесена в 1942 году. Поскольку железнодорожное пассажирское сообщение становилось все более нерентабельным, в основном из-за роста числа владельцев автомобилей , правительственный захват предотвратил отказ и демонтаж. MTA выкупила и взяла на себя управление метро, надземными, трамвайными и автобусными операциями Boston Elevated Railway в 1947 году. [15]
В 1950-х годах MTA запустила новые расширения метро, в то время как последние две трамвайные линии, идущие к порталу Pleasant Street метро Tremont Street, были заменены автобусами в 1953 и 1962 годах. [16] В 1958 году MTA выкупила ветку Highland у Boston and Albany Railroad , вновь открыв ее год спустя как линию скоростного транспорта (теперь ветка Green Line D ). [17]
В то время как деятельность MTA была относительно стабильной к началу 1960-х годов, частные пригородные железнодорожные линии находились в состоянии свободного падения. New Haven Railroad , New York Central Railroad и Boston and Maine Railroad испытывали финансовые трудности; отложенное техническое обслуживание наносило ущерб основным линиям, в то время как большинство ответвлений были прекращены. План Комиссии Кулиджа 1945 года предполагал, что большинство пригородных железнодорожных линий будут заменены более короткими расширениями скоростного транзита или просто будут входить в них с пониженным уровнем обслуживания. Пассажирское обслуживание на всей системе Old Colony Railroad, обслуживающей юго-восточную часть штата, было прекращено New Haven Railroad в 1959 году, что вызвало призывы к вмешательству государства. В период с января 1963 года по март 1964 года Комиссия по массовому транспорту тестировала различные тарифы и уровни обслуживания в системах B&M и New Haven. Определив, что пригородные железнодорожные операции важны, но не могут быть финансово самодостаточными, MTC рекомендовала расширить MTA на территорию пригородных железных дорог. [18]
3 августа 1964 года MBTA стала преемницей MTA с расширенной зоной обслуживания, предназначенной для финансирования продолжающихся операций пригородных поездов. Первоначальный округ MTA из 14 муниципалитетов был расширен до 78 городов и поселков. [13] Несколько линий были ненадолго сокращены, пока были достигнуты контракты с городами за пределами округа, но, за исключением внешних частей ветки Central Mass (сокращено от Hudson до South Sudbury ), ветки West Medway (сокращено от West Medway до Millis ), линии Blackstone (сокращено от Blackstone до Franklin ) и услуг B&M New Hampshire (сокращено от Portsmouth до Newburyport ), эти сокращения были временными; Однако обслуживание на трех ветках (все они имели только один круговой рейс в день: один утренний рейс в час пик в Бостон и один вечерний рейс в час пик обратно в пригород) было окончательно прекращено в период с 1965 по 1976 год (ветки Millis (новое название укороченной ветки West Medway) и Dedham Branches были прекращены в 1967 году, а ветка Central Mass была закрыта в 1971 году). MBTA купила пригородные железнодорожные линии Penn Central (New York Central и New Haven) в январе 1973 года, оборудование Penn Central в апреле 1976 года и все пригородные активы B&M в декабре 1976 года; эти покупки привели к тому, что система стала государственной, а частные железные дороги остались исключительно операторами. [13] После 1976 года были закрыты только две ветки: ветка Лексингтон (также с одним круговым рейсом в день) была прекращена в январе 1977 года после того, как снежная буря заблокировала линию, в то время как ветка Уобёрн линии Лоуэлл с полным обслуживанием была закрыта в январе 1981 года из-за плохого состояния путей.
В 1965 году MBTA назначила цвета своим четырем линиям скоростного транспорта и обозначила ответвления Зелёной линии с севера на юг. Нехватка трамваев, среди прочих факторов, привела к замене железнодорожного сообщения на двух ответвлениях Зелёной линии. Ветка A полностью прекратила работу в 1969 году и была заменена автобусом 57, [13] в то время как ветка E была укорочена от Арборвэй до Хит-стрит в 1985 году, а участок между Хит-стрит и Арборвэй был заменен автобусом 39. [13]
В 1968 году MBTA приобрела автобусные маршруты во внешних пригородах к северу и югу от Eastern Massachusetts Street Railway. [13] Как и в случае с пригородной железнодорожной системой, многие из отдаленных маршрутов были закрыты незадолго до или после поглощения из-за низкого пассажиропотока и высоких эксплуатационных расходов.
В 1970-х годах MBTA получила поддержку от Boston Transportation Planning Review , переоценившего роль общественного транспорта по отношению к автомагистралям. Введя мораторий на строительство автомагистралей внутри Route 128 , консалтинговая группа Voorhees-Skidmore, Owings and Merrill-ESL запланировала расширение многочисленных линий общественного транспорта. Удаление надземных линий продолжалось, и закрытие Washington Street Elevated в 1987 году положило конец скоростному транзитному обслуживанию в районе Роксбери . Между 1971 и 1985 годами Красная линия была продлена как на север, так и на юг, что обеспечило не только дополнительное покрытие системы метро, но и основные парковочные сооружения на нескольких конечных и промежуточных станциях. [13]
В 1981 году семнадцать человек и одна корпорация были обвинены в участии в ряде схем взяточничества в MBTA. [19] Министр транспорта Массачусетса и председатель MBTA Барри Локк был признан виновным по пяти пунктам обвинения во взяточничестве и приговорен к тюремному заключению на срок от 7 до 10 лет. [20] [21]
К 1999 году округ был расширен до 175 городов и поселков, добавив большинство из тех, которые обслуживались пригородными железнодорожными линиями или находились рядом с ними, хотя MBTA не взяла на себя ответственность за местное обслуживание в тех сообществах, которые примыкали или обслуживались пригородными железнодорожными линиями. [16] [22] В 2016 году город Борн проголосовал за присоединение к округу MBTA, в результате чего количество сообществ MBTA достигло 176. [23] До 1 июля 2000 года MBTA возмещалось Содружеством Массачусетса за все расходы сверх собранных доходов (чистая стоимость обслуживания). «Опережающее финансирование», введенное в то время, состоит из выделенного потока доходов от оценок обслуживаемых городов и поселков, а также 20%-ной части 5%-ного налога с продаж штата . [24]
Содружество возложило на MBTA ответственность за увеличение общественного транспорта, чтобы компенсировать возросшее загрязнение от автомобилей из-за Большого раскопа . Однако эти проекты истощили ограниченные ресурсы MBTA, поскольку проект Большого раскопа не включал финансирование этих улучшений. С 1988 года MBTA была самой быстрорастущей транзитной системой в стране, даже несмотря на то, что Большой Бостон был одним из самых медленно растущих мегаполисов в Соединенных Штатах. [25] Впоследствии MBTA влезла в долги, и ставки претерпели ощутимый скачок 1 января 2007 года. [26]
В 2006 году создание MetroWest Regional Transit Authority привело к тому, что несколько городов вычли свои оценки MWRTA из своих оценок MBTA, хотя сумма финансирования, полученная MBTA, осталась прежней. В следующем году MBTA начала пригородное железнодорожное сообщение с секцией Greenbush в Scituate , третьей веткой обслуживания Old Colony . [27] Род-Айленд также оплатил расширение линии Providence/Stoughton до аэропорта TF Green в 2010 году и Wickford Junction в 2012 году. Новая станция на линии Fairmount , станция Talbot Avenue , открылась в ноябре 2012 года. [28]
26 июня 2009 года губернатор Деваль Патрик подписал закон, согласно которому MBTA вместе с другими государственными транспортными агентствами подчиняется административному управлению Департамента транспорта Массачусетса (MassDOT), при этом MBTA теперь является частью отдела массовых перевозок (MassTrans). [29] [30] [31] [32] Закон о транспорте 2009 года сохранил корпоративную структуру MBTA и изменил состав совета директоров MBTA на пять членов совета директоров Mass DOT, назначаемых губернатором. [33]
В феврале 2015 года в Бостоне выпало рекордное количество снега за всю североамериканскую зиму 2014–15 годов , что привело к длительному закрытию частей системы метро MBTA [34] и многочисленным долгосрочным эксплуатационным и финансовым проблемам, при этом вся система MBTA оказалась под пристальным вниманием общественности [35] [36] Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер впоследствии объявил о формировании специальной консультативной группы для диагностики проблем MBTA и написания отчета с рекомендациями по их решению [37] Специальная консультативная группа, сформированная в феврале, опубликовала свой отчет в апреле 2015 года [38].
19 марта 2015 года, используя инструмент низового уровня, GovOnTheT, Стив Кроппер и Мишель Рапп привлекли 65 законодателей Законодательного собрания Массачусетса для поездки на T в здание Законодательного собрания штата, объединив их с 85 репортерами телевидения, радио, электронных и печатных изданий. [39] Мероприятие стало ответом на широко распространенный гнев, направленный на губернатора, законодателей штата и руководство MBTA. Объединение в пары помогло повысить осведомленность о проблемах с T и способствовало его реструктуризации и рефинансированию. [40]
В следующем месяце Бейкер назначил новый Совет директоров MassDOT и предложил пятилетний план устойчивости к зиме, в рамках которого 83 миллиона долларов будут потрачены на обновление инфраструктуры, закупку нового оборудования и улучшение работы в суровых погодных условиях. [41] [42] Новый закон штата учредил Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA, вступивший в силу 17 июля 2015 года, [43] с расширенными полномочиями по реформированию агентства в течение пяти лет. Срок его полномочий был продлен еще на год в 2020 году. [44] Строительство расширения зеленой линии , первого расширения системы скоростного железнодорожного транспорта с 1987 года, началось в 2018 году. [45] В апреле 2018 года линия MBTA Silver Line начала работу по маршруту от Челси до Южного вокзала . [46]
Сход с рельсов Red Line в июне 2019 года привёл к задержкам поездов на несколько месяцев, что привлекло больше внимания к проблемам капитального обслуживания на T. После жалоб многих пассажиров и бизнес-групп губернатор предложил выделить 50 миллионов долларов на независимую группу для ускорения проверок и капитальных проектов, а также общие усилия по ускорению существующих капитальных расходов с 1 миллиарда долларов до 1,5 миллиарда долларов в год. [47] Замена сигнальной системы Red Line была ускорена, включая оборудование, которое было повреждено при сходе с рельсов. Бейкер предложил выделить MBTA 2,7 миллиарда долларов из пятилетнего законопроекта штата о транспортных облигациях, а также больше денег из предлагаемой многоштатной инициативы по транспорту и климату . [48]
В отчете за декабрь 2019 года, подготовленном Советом по финансовому и управленческому контролю MBTA, было установлено, что «безопасность не является приоритетом в T, но она должна быть». В отчете говорилось: «Существует общее мнение, что финансовый контроль за эти годы, возможно, зашел слишком далеко, что в сочетании с сокращением персонала привело к невозможности выполнять требуемое обслуживание и проверки или затруднило работу по поддержанию полной функциональности устаревших системных активов». [49] В июне 2021 года Совет по финансовому и управленческому контролю был распущен, [50] а в следующем месяце Бейкер подписал дополнительный законопроект о бюджете, который включал положение о создании постоянного Совета директоров MBTA, и Бейкер назначил новый совет в октябре следующего года. [51] [52] В феврале 2022 года сотрудники MBTA сообщили подкомитету по безопасности Совета директоров MBTA, что из 61 рекомендации, вынесенной Советом по финансовому и управленческому контролю в 2019 году, две трети были выполнены, а одна треть находилась в процессе выполнения или была приостановлена (включая все рекомендации по финансовому обзору). [53] В апреле 2022 года Федеральное управление транзита объявило в письме генеральному директору MBTA Стиву Пофтаку, что оно возьмет на себя повышенную роль по надзору за безопасностью в MBTA и проведет проверку управления безопасностью. [54] [55]
По состоянию на 2022 год MBTA сократила выбросы парниковых газов на 47% по сравнению с уровнем 2009 года и теперь покупает или производит 100% возобновляемой электроэнергии. [56]
Система метрополитена имеет три линии скоростного трамвая ( красная , оранжевая и синяя линии) и две линии легкорельсового транспорта ( зеленая линия и высокоскоростная линия Эшмонт–Маттапан , последняя из которых является продолжением красной линии). Система работает по парадигме распределения «спица-концентратор» , при этом линии проходят радиально между центром Бостона и его окрестностями. [3] В Бостоне принято называть все четыре цветные железнодорожные линии, проходящие под землей, «метро» или «T», независимо от фактического оборудования вагона. [3]
Все четыре линии метро пересекают центр города, образуя четырехугольную конфигурацию, а оранжевая и зеленая линии (которые проходят примерно параллельно в этом районе) также напрямую соединяются на двух станциях к северу от центра города. Красная и синяя линии — единственные линии метро, которые не имеют прямого пересадочного соединения друг с другом. Поскольку различные линии метро не всегда идут в каком-либо заданном направлении компаса , принято называть направления линий «входящими» или «исходящими». Прибывающие поезда следуют к четырем пересадочным станциям в центре города , а отправляющиеся поезда следуют от этих узловых станций. [3]
Зелёная линия имеет четыре ответвления на западе: B ( Бостонский колледж ), C ( Кливленд-Серкл ), D ( Риверсайд ) и E ( Хит-стрит ). Ветка A раньше шла до Уотертауна , заполняя схему назначения букв с севера на юг, а ветка E раньше продолжалась за Хит-стрит до Арборвея .
Красная линия имеет две ветки на юге: Эшмонт и Брейнтри , названные в честь их конечных станций .
Цвета были назначены 26 августа 1965 года в соответствии со стандартами дизайна, разработанными Cambridge Seven Associates , [57] и служат основным идентификатором линий с момента реорганизации MTA в MBTA в 1964 году. Оранжевая линия так названа, потому что раньше она проходила вдоль Оранж-стрит (теперь нижняя Вашингтон-стрит), поскольку бывшая «Оранж-стрит» также была улицей, которая соединяла город с материком через Бостон-Нек в колониальные времена; [58] Зеленая линия, потому что она проходит рядом с частями парковой системы Изумрудного ожерелья ; Синяя линия, потому что она проходит под Бостонской гаванью ; и Красная линия, потому что ее самая северная станция в то время находилась в Гарвардском университете , чей школьный цвет — малиновый . [59]
Открытый в сентябре 1897 года, четырехпутный сегмент туннеля Green Line между станциями Park Street и Boylston стал первым метро в Соединенных Штатах и был признан Национальным историческим памятником . Центральные части того, что сейчас является туннелями Green, Orange, Blue и Red Line, были введены в эксплуатацию к 1912 году. Дополнения к сети скоростного транспорта происходили в большинстве десятилетий 1900-х годов и продолжаются в 2000-х годах с добавлением автобусного скоростного транзита Silver Line и запланированным расширением Green Line. [60] (См. разделы История и Планы на будущее.)
Автобусная система MBTA , шестая по величине в стране по количеству пассажиров , имеет 152 автобусных маршрута . Большинство маршрутов обеспечивают местное обслуживание в городском центре; более мелкие местные сети также сосредоточены вокруг Уолтема , Линна и Куинси . Система также включает более длинные маршруты, обслуживающие менее плотные пригороды, включая несколько экспресс-маршрутов. Автобусы окрашены в желтый цвет на картах и в оформлении станций. [61] Большинство маршрутов напрямую управляются MBTA, хотя несколько пригородных маршрутов управляются частными операторами по контракту с MBTA.
Silver Line также работает как часть автобусной системы MBTA. Она обозначена как скоростной автобусный транзит (BRT), хотя ей не хватает некоторых характеристик скоростного автобусного транзита. [62] [63] [64] Два маршрута проходят по улице Вашингтон между станцией Nubian и центром Бостона. Три «набережных» маршрута проходят в специальном туннеле в Южном Бостоне и на поверхности, в других местах, включая маршрут SL1, который обслуживает аэропорт Логан . Служба Washington Street, запоздалая замена Washington Street Elevated , началась в 2002 году и была расширена в 2009 году. Служба Waterfront началась в 2004 году, с расширением до Челси, открытым в 2018 году.
Предшественники MBTA ранее управляли большой сетью троллейбусов , большая часть которой заменила наземные трамвайные линии. [65] Четыре линии, базирующиеся на станции Гарвард, просуществовали до 2022 года, когда их заменили обычные автобусы. Три маршрута Silver Line работали как троллейбусы в туннеле Waterfront с использованием двухрежимных автобусов, пока их не заменили гибридными автобусами на аккумуляторах в 2023 году.
Система пригородных поездов MBTA — это сеть пригородных поездов , которая простирается от Бостона до пригородов восточного Массачусетса. Система состоит из двенадцати основных линий, три из которых имеют две ветки. Железнодорожная сеть работает в соответствии с парадигмой распределения «спица-концентратор» , при этом линии проходят радиально наружу от города Бостон, с общей протяженностью 394 миль (634 км) коммерческих путей. [66] Восемь линий сходятся на Южной станции , четыре из них проходят через станцию Бэк-Бэй . Остальные четыре сходятся на Северной станции . Пассажирского сообщения между двумя сторонами нет; железная дорога Гранд-Джанкшен используется для перемещения некоммерческого оборудования, имеющего доступ к объекту технического обслуживания . Было предложено соединить две половины системы железной дорогой Север-Юг ; она будет построена под туннелем Центральной артерии Биг-Диг .
Специальные поезда MBTA курсируют по линиям Franklin/Foxboro Line и Providence/Stoughton Line до станции Foxborough для домашних игр New England Patriots и других мероприятий на стадионе Gillette Stadium . Междугороднее сообщение CapeFLYER , выполняемое в летние выходные, использует оборудование MBTA и работает по линии Middleborough/Lakeville Line . Amtrak осуществляет регулярное междугороднее железнодорожное сообщение по четырем линиям: Lake Shore Limited по линии Framingham/Worcester Line , Acela Express и Northeast Regional по линии Providence/Stoughton Line и Downeaster по участкам линий Lowell Line и Haverhill Line . Грузовые поезда, обслуживаемые Pan Am Southern , Pan Am Railways , CSX Transportation , Providence and Worcester Railroad и Fore River Railroad , также используют части сети.
Первая пригородная железнодорожная служба в Соединенных Штатах была запущена по линии, которая сейчас называется Framingham/Worcester Line, начиная с 1834 года. В течение следующих нескольких десятилетий Бостон был центром огромной железнодорожной сети с восемью магистральными линиями и десятками ответвлений. К 1900 году собственность была консолидирована под Boston and Maine Railroad на севере, New York Central Railroad на западе и New York, New Haven and Hartford Railroad на юге. Большинство ответвлений и одна магистральная линия — бывшая Old Colony Railroad main — прекратили пассажирские перевозки в середине 20-го века. В 1964 году была сформирована MBTA для финансирования убыточных пригородных железнодорожных операций с целью преобразования многих из них в расширения существующей системы скоростного транспорта. Первый единый брендинг системы был применен 8 октября 1974 года с наименованием «MBTA Commuter Rail» и фиолетовой окраской, аналогичной четырем линиям метро. [13] Система продолжала сокращаться — в основном за счет потери второстепенных линий с одним ежедневным круговым рейсом — до 1981 года. С тех пор система была расширена: четыре линии были восстановлены ( линия Фэрмаунт в 1979 году, линии Олд Колони в 1997 году и линия Гринбуш в 2007 году), шесть линий были расширены, а ряд станций были добавлены и перестроены, особенно на линии Фэрмаунт.
Каждая линия пригородной железной дороги имеет до одиннадцати тарифных зон, пронумерованных от 1A и от 1 до 10. С пассажиров взимается плата в зависимости от количества зон, через которые они проезжают. Билеты можно приобрести в поезде, в кассах или автоматах на некоторых железнодорожных станциях или с помощью мобильного приложения mTicket. [67] Если доступен местный продавец или билетный автомат, пассажиры будут платить дополнительную плату за оплату наличными в поезде. Стоимость проезда варьируется от 2,40 до 13,25 долларов США, доступны многоразовые и месячные проездные, а также неограниченные проездные на выходные за 10 долларов США. [68] В 2016 году система в среднем обслуживала 122 600 ежедневных пассажиров, что делает ее четвертой по загруженности пригородной железнодорожной системой в стране. [69]
Система паромов MBTA включает несколько паромных маршрутов через Бостонскую гавань . Один из них — внутренняя портовая служба, связывающая набережную в центре города с Бостонской военно-морской верфью в Чарльстауне . Другие маршруты — пригородные маршруты, связывающие центр города с Хингемом , Халлом и Сейлемом . Некоторые пригородные рейсы осуществляются через международный аэропорт Логан .
Все лодочные услуги предоставляются частными компаниями по контракту с MBTA. В 2005 финансовом году лодочная система MBTA перевозила 4650 пассажиров (0,41% от общего числа пассажиров MBTA) в будний день. [70] Услуга предоставляется по контракту с MBTA компанией Boston Harbor Cruises (BHC).
MBTA заключает контракт на эксплуатацию «The Ride», услуги «от двери до двери» для людей с ограниченными возможностями. Услуги паратранзита перевозят 5400 пассажиров в типичный будний день, или 0,47% от пассажиропотока системы MBTA. [70] [71] Два частных поставщика услуг по договору с MBTA на The Ride: Veterans Transportation LLC, [72] и National Express Transit (NEXT).
В сентябре 2016 года MBTA объявила, что пользователи паратранзита смогут получать поездки от Uber и Lyft . Пассажиры будут платить $2 за посадку в течение нескольких минут (больше за более длительные поездки стоимостью более $15) вместо $3,15 за запланированную посадку на следующий день. MBTA будет платить $13 вместо $31 за поездку ($46 за поездку, если учитывать фиксированные расходы The Ride). [73]
Обычные велосипеды, как правило, разрешены на пригородных поездах MBTA, пригородных катерах и линиях скоростного транспорта в часы непика и весь день по выходным и праздникам. Однако велосипеды не разрешены в любое время на Зеленой линии или на участке высокоскоростной линии Эшмонт–Маттапан Красной линии. Автобусы, оборудованные стойками для велосипедов спереди (включая Серебряную линию), всегда могут вмещать велосипеды, до предела вместимости стоек. MBTA утверждает, что 95% ее автобусов теперь оборудованы стойками для велосипедов. [74]
Из-за заторов и узких проездов движение велосипедов запрещено на станциях Park Street, Downtown Crossing и Government Center в любое время. [74]
Однако компактные складные велосипеды разрешены на всех транспортных средствах MBTA в любое время, при условии, что они будут полностью сложены в течение всей поездки, включая проезд через шлагбаумы. Транспортные средства с бензиновым двигателем, прицепы для велосипедов и сегвеи запрещены. [74]
Для перевозки велосипеда на транспортном средстве MBTA не требуется специального разрешения, но велосипедисты должны соблюдать правила и часы работы. Велосипедисты младше 16 лет должны сопровождаться родителем или законным опекуном. Подробные правила и объяснение того, как использовать парковочные места для велосипедов спереди автобуса и парковку для велосипедов, можно найти на веб-сайте MBTA. [74]
MBTA сообщает, что более 95% ее станций оборудованы велопарковками, многие из которых защищены от непогоды. Кроме того, более дюжины станций оборудованы полностью закрытыми зонами «Pedal & Park», защищенными видеонаблюдением и контролируемым доступом к дверям, для повышения безопасности. Для получения доступа необходимо использовать лично зарегистрированную карту CharlieCard. Регистрация осуществляется онлайн и требует действительного адреса электронной почты и серийного номера карты CharlieCard. Все парковки велосипедов бесплатны. [74]
По состоянию на 2014 год [обновлять]MBTA управляет перехватывающими парковками в 103 местах с общей вместимостью 55 000 автомобилей и является владельцем самого большого количества платных парковочных мест вне улицы в Новой Англии. [75] Количество мест на станциях с парковкой варьируется от нескольких десятков до более 2500. Большие парковки и гаражи обычно находятся рядом с крупным съездом с шоссе, и большинство парковок заполняются в утренний час пик . На южной части пригородной железнодорожной системы имеется около 22 000 мест, на северной — 9400, а на станциях метро — 14 600. Плата за парковку составляет от 4 до 7 долларов в день, а на некоторых станциях разрешена ночная парковка (максимум 7 дней).
Управлением рядом парковок, принадлежащих MBTA, занимается частный подрядчик. Контракт 2012 года с LAZ Parking (который был не первым [76] ) был расторгнут в 2017 году после того, как сотрудники были уличены в «снятии сливок» с доходов; компания заплатила 5,5 млн долларов, чтобы урегулировать дело. [77] Затем новый контракт с более сильными стимулами к производительности и штрафами за мошенничество был заключен с Republic Parking System of Tennessee. [78]
Клиенты, паркующиеся на принадлежащих и управляемых MBTA парковках с существующими наличными «почетными ящиками», могут платить за парковку онлайн или по телефону, находясь в своих автомобилях или садясь в поезд, автобус или пригородный катер. [79] [80] С февраля 2014 года [обновлять]MBTA перешла с ParkMobile на PayByPhone в качестве своего поставщика услуг мобильной оплаты парковки с помощью смартфона. [75] Доступны ежемесячные разрешения на парковку, предлагающие небольшую скидку. Подробная информация о парковке по станциям доступна онлайн, включая цены, предполагаемую вакансию и количество доступных и велосипедных парковочных мест. [75]
С 2014 года [обновлять]MBTA проводит политику размещения станций зарядки электромобилей на своих парковках, но пока не располагает такими возможностями. [81]
Время от времени MBTA заключала различные соглашения с компаниями, которые вносят вклад в варианты поездок на работу. Одной из компаний, выбранных MBTA, была Zipcar ; MBTA предоставляет Zipcar ограниченное количество парковочных мест на различных станциях метро по всей системе. [82]
Традиционно MBTA прекращает работу около 1 часа ночи каждый день. Как и многие метрополитены мира, метрополитен MBTA не имеет параллельных экспресс- и местных путей, поэтому большая часть обслуживания рельсов выполняется только тогда, когда поезда не ходят. Представитель MBTA сказал: «С 109-летней системой вам нужно быть там каждую ночь», чтобы провести необходимое обслуживание. [83] MBTA экспериментировала с автобусным сообщением «Night Owl» с 2001 по 2005 год, но отказалась от него из-за недостаточного количества пассажиров, сославшись на стоимость в 7,53 доллара за пассажира, чтобы поддерживать обслуживание открытым, что в пять раз превышает стоимость на одного пассажира среднего автобусного маршрута. [84]
Модифицированная форма предыдущей услуги MBTA «Night Owl» была экспериментально восстановлена с весны 2014 года — на этот раз всем линиям метрополитена предлагалось работать до 3 часов ночи по выходным, вместе с 15 наиболее загруженными автобусными линиями и паратранзитной услугой «The Ride». [85] [86]
Начиная с 28 марта 2014 года, ночной сервис начал работать на однолетней испытательной основе, с продолжением обслуживания в зависимости от ночного пассажиропотока и возможного корпоративного спонсорства. [87] По состоянию на август 2014 года [обновлять]ночной пассажиропоток был стабильным и намного выше, чем у более раннего провалившегося экспериментального сервиса. Однако до сих пор неясно, может ли программа быть продлена после первого года и на какой основе. [88] Программа продленных часов не была реализована на пригородных железнодорожных операциях MBTA.
В начале 2016 года MBTA приняла решение об отмене ночного обслуживания из-за нехватки финансирования. Последняя ночь ночного обслуживания была 19 марта 2016 года. Последний поезд отправился в 2 часа ночи 19 марта 2016 года.
В 2018 году MBTA снова попробовала «Пилотов раннего утра и позднего вечера автобусного обслуживания [89] ». В июне 2019 года, через год после испытаний, совет проголосовал за внесение некоторых изменений в расписание, которые позволили бы включить дальнейшее ночное обслуживание в долгосрочной перспективе [90] [91]
MBTA имеет различные структуры тарифов для различных типов услуг. Пластиковая электронная карта проезда CharlieCard принимается только в метро и автобусных системах. [92] Метро и автобусные системы также напрямую принимают бесконтактную оплату с помощью бесконтактной кредитной карты, Apple Pay или Google Pay с помощью системы Charlie. [93] Пригородные поезда и паромы принимают бумажные билеты CharlieTickets и мобильное приложение mTicket. [92] Только автобусы, наземные троллейбусы и пригородные поезда принимают наличные на борту, что не рекомендуется (с комиссией в размере 3 долларов США для пригородных поездов на станциях с автоматами по продаже билетов). [94] Пассажиры платят за проезд в метро и автобусах в кассах у входов на станции или в кассах в передней части транспортных средств; сотрудники MBTA вручную проверяют билеты на пригородных поездах и паромах. Для обслуживания паратранзита вместо физических носителей платы за проезд пассажиры ведут счет, на который можно вносить средства через веб-сайт, телефон, почту или лично. [95] Поездки на RIDE бронируются заранее онлайн или по телефону, или субсидированные поездки по запросу можно заказать через Uber или Lyft в мобильных приложениях этих компаний. [96]
Начиная с 22 июня 2020 года короткая городская линия Fairmount Line была включена в структуру тарифов метрополитена в рамках пилотной программы, которая также начала осуществлять поездки по будням каждые 45 минут. В дополнение к обычным средствам оплаты проезда на пригородных поездах, CharlieCards теперь принимаются путем нажатия на автоматы по продаже билетов и получения подтверждения оплаты . [97]
С 1980-х годов MBTA предлагает скидки на месячные проездные на все виды транспорта для удобства ежедневных пассажиров и других частых пассажиров. С марта 2022 года он также предлагает однодневные и семидневные проездные (часто используемые туристами) на метро, автобус, паром внутренней гавани и пригородную железную дорогу Зоны 1A. [98] Только версии CharlieTicket этих проездных принимаются на всех видах транспорта. Разовые проездные CharlieTickets, проездные на выходные, проездные на 5 поездок и мобильное приложение, используемое для паромов и пригородной железной дороги, не принимаются для пересадок на автобусы или метро. [94]
MBTA периодически повышала тарифы, чтобы соответствовать инфляции и поддерживать финансовую платежеспособность системы. Значительное повышение, вступившее в силу в июле 2012 года, вызвало общественное негодование, включая протест «Оккупируйте MBTA». Закон о финансировании транспорта, принятый в 2013 году, ограничивает повышение тарифов MBTA до 7% каждые два года. [99] Последующие повышения тарифов имели место в 2014, 2016 и 2019 годах.
Несколько местных политиков, включая мэра Бостона Мишель Ву , представителя Аянну Пресли и сенатора Эдварда Дж. Марки , предложили отменить плату за проезд MBTA. [100]
Текущий проект «Fare Transformation» добавляет бесконтактные кредитные карты, Apple Pay и Google Pay в качестве способов оплаты для всех линий метро и автобусов, поэтому пассажирам не нужно будет приобретать CharlieCard или CharlieTicket. Эта система была активирована 1 августа 2024 года. Она также добавляет посадку во все двери во всех автобусах и наземных троллейбусах с использованием системы подтверждения оплаты . Планируется создать новый веб-сайт, который позволит пассажирам и работодателям выполнять транзакции CharlieCard самостоятельно. [101] «Fare Transformation», первоначально запланированное к завершению в 2021 году под названием «AFC 2.0» и активированное на линиях автобусов и метро 1 августа 2024 года, теперь, как ожидается, будет завершено в 2025 году.
Все поездки на метро ( Зеленая линия , Синяя линия , Оранжевая линия , Красная линия , линия Эшмонт-Маттапан и участок Waterfront Серебряной линии ) стоят 2,40 доллара для всех пользователей. [102] Стоимость проезда на местных автобусах и безрельсовых троллейбусах (включая участок Вашингтон-стрит Серебряной линии) составляет 1,70 доллара для всех пользователей. [103] Оплата наличными напрямую доступна только в автобусах, наземных остановках Зеленой линии и линии Эшмонт-Маттапан; с 2007 по 2020 год взималась более высокая цена CharlieTicket.
Все пересадки между линиями метро бесплатны со всеми тарифными планами, без необходимости проходить контроль оплаты (за исключением случаев продолжения движения в любом направлении на станции Эшмонт ). Пассажиры, использующие CharlieCards, могут бесплатно пересаживаться с метро на автобус и с автобуса на метро за разницу в цене («пошаговый тариф»). [104] Владельцы CharlieTicket могут бесплатно пересаживаться между автобусами, но не между метро и автобусом, за исключением бесплатных пересадок на метро для Silver Line на станции Airport и веток SL4/SL5. [105]
MBTA управляет автобусами "Inner Express" и "Outer Express" в пригороды за пределами системы метро. Стоимость проезда на автобусе Inner Express составляет 4,25 доллара; стоимость проезда на Outer Express составляет 5,25 доллара. Бесплатные пересадки на метро и местные автобусы доступны с CharlieCard, а на местные автобусы — с CharlieTicket. [106]
Билеты CharlieTickets можно приобрести в автоматах по продаже билетов на станциях скоростного транспорта MBTA. После установки модернизированных автоматов по продаже билетов в июле 2022 года карты CharlieCards теперь можно приобрести на всех линиях метро и станциях Silver Line . [107] Ранее карты CharlieCard не выдавались автоматами, но были доступны бесплатно по запросу в большинстве киосков обслуживания клиентов MBTA на станциях или в магазине CharlieCard на станции Downtown Crossing. Как сообщается, карты CharlieCards «пустые» и должны иметь добавленную стоимость в билетном автомате MBTA, прежде чем их можно будет использовать.
Система оплаты проезда, включая автоматы по продаже билетов на борту и на станциях, была приобретена у немецкой компании Scheidt and Bachmann, которая разработала технологию. [108] CharlieCards были разработаны компанией Gemalto, а позднее — Giesecke & Devrient. [109] [110] В 2006 году электронные билеты заменили металлические жетоны, которые использовались в транспортных системах Бостона на протяжении более века.
После введения в 2007 году тарифы на пополняемые бесконтактные смарт-карты CharlieCard были существенно ниже, чтобы побудить пассажиров использовать их. Альтернативные магнитные карты CharlieTickets были не такими долговечными (и поэтому их можно было загрузить только один раз), считывались медленнее и требовали обслуживания машин с подвижными частями.
В 2020 году MBTA приступило к реализации своей программы «Трансформация тарифов», снизив цены наличными на борту и CharlieTicket до уровня CharlieCard. [106] Осенью того же года агентство начало модернизировать часть турникетов на всех станциях, чтобы принимать только бесконтактные карты, в преддверии поэтапного отказа от бумажных билетов CharlieTickets, [111] который произошел 31 марта 2022 года. [101] Турникеты также оснащены оптическим считывателем, который в настоящее время не используется, но способен сканировать QR-коды или штрих-коды , например, те, которые генерируются приложением mTicket. [112]
Установка модернизированных автоматов по продаже билетов была завершена в июле 2022 года, что позволило пассажирам приобретать CharlieCards и новые считываемые билеты CharlieTickets на любой станции скоростного транспорта. [107] Они также служат точками проверки оплаты проезда для подтверждения оплаты на Зеленой линии . [113]
С 1 июля 2022 года пользователям карт CharlieCard с сохраненной стоимостью будут предоставлены два бесплатных перевода для всех комбинаций поездок на метро, автобусе и экспресс-автобусе. [114]
* Экспериментальная программа льготного проезда «Dime Time» для всех лиц, входящих на станции скоростного транспорта с 10:00 до 13:00 с понедельника по пятницу. Продлено по будням до 14:00 и на весь день в воскресенье в 1974 году. Закончено 31 июля 1975 года. [125]
До 2007 года не все тарифы на проезд в метро были одинаковыми — с пассажиров не взималась плата за посадку в поезда Green Line на наземных станциях, в то время как за внешние концы ветки D Green Line и ветки Braintree Red Line взималась двойная плата. В рамках общего повышения тарифов с 1 января 2007 года MBTA отменила эти несоответствующие тарифы. [126]
Поскольку на левой двери не было кассы, пассажиры троллейбусов 71 и 73 в Кембридже, которые садились через эту дверь под землей на станции Гарвард, вместо этого платили единственный оставшийся выходной тариф в системе. Это было отменено с 13 марта 2022 года, когда безрельсовые троллейбусы были заменены обычными автобусами, чтобы позволить гаражу Кембриджа переоборудовать его в служебные аккумуляторные электрические автобусы . [127]
Тарифы на пригородные поезда действуют по зональной системе, с тарифами, зависящими от расстояния от центра города. Поездки между станциями Зоны 1A — South Station, Back Bay, большинством линий Fairmount и восемью другими станциями в пределах нескольких миль от центра города — стоят $2,40, столько же, сколько и проезд в метро с CharlieCard. Стоимость проезда на других станциях варьируется от $5,75 из Зоны 1 (~5–10 миль от центра города) до $14,50 из Зоны 10 (~60 миль). Все станции Массачусетса находятся в Зоне 8 или ближе; только TF Green Airport и Wickford Junction в Род-Айленде находятся в Зоне 9 и 10. [128]
Межзональные тарифы — для поездок, которые не идут в Зону 1A — предлагаются со значительной скидкой, чтобы побудить пассажиров пользоваться пригородной железной дорогой для менее распространенных маршрутов поездок, для которых транзит обычно не используется. Для всех поездок доступны дисконтные месячные проездные; для поездок в Зону 1A также доступны проездные на 10 поездок по полной цене. Все месячные проездные включают неограниченное количество поездок на метро и местном автобусе; некоторые месячные проездные для внешних зон также предлагают бесплатное пользование экспресс-автобусами и паромами. За поездки со станций, где установлены автоматы по продаже билетов, добавляется дополнительная плата в размере 3,00 долл. США. [128]
Начиная с весны 2022 года MBTA начала устанавливать турникеты на Северной станции , Южной станции и станции Бэк-Бэй [129] в рамках своего проекта «Трансформация тарифов». [130] Эти три станции являются начальной и конечной точками подавляющего большинства поездок на пригородных поездах, и турникеты исключают возможность посадки пассажиров без билетов или без аннулирования одноразового билета (хотя кондукторы по-прежнему будут вручную проверять, покидают ли пассажиры поезд в той зоне, за которую они заплатили). Распространенной жалобой владельцев месячных проездных было то, что бортпроводники иногда не проверяли билеты на их вагон, предоставляя бесплатную поездку пассажирам, покупающим одноразовые билеты и оплачивающим проезд наличными в вагоне. Новые турникеты оснащены сканерами штрих-кодов на бумажных билетах, приложением mTicket, билетами Amtrak и военными удостоверениями личности. [130] У них также есть считыватель для карт CharlieTickets (и CharlieCards, чтобы подготовиться к возможному будущему использованию на пригородных поездах). [130]
Паром Inner Harbor Ferry стоит $3,25 за поездку и входит в состав месячного проездного билета на пригородную железную дорогу Зоны 1A. Стоимость разовой поездки из Халла или Хингема в Бостон составляет $8,50, из Халла или Хингема в аэропорт Логан — $17,00, а из Бостона в аэропорт Логан — $13,75. [131]
Тарифы на The Ride , паратранзитную программу MBTA , структурированы иначе, чем на других видах транспорта. Пассажиры, пользующиеся The Ride, должны иметь счет в MBTA, чтобы платить за обслуживание. Тарифы составляют 3,35 долл. за «поездки ADA», начинающиеся в пределах 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) от маршрута автобуса или метро и забронированные заранее, и 5,60 долл. за «премиальные поездки» за пределами установленной зоны. [132]
Льготные тарифы, а также скидки на ежемесячные проездные на местные автобусы и метро доступны для пенсионеров в возрасте 65 лет и старше, а также пассажиров с постоянной инвалидностью, которые используют специальную фотокарту CharlieCard (называемую «Senior ID» и «Transportation Access Pass» соответственно). [133] Владельцы этих проездных также имеют право на 50% скидку на проезд в пригородных поездах. Пассажиры, которые юридически незрячие, ездят бесплатно на всех услугах MBTA (включая экспресс-автобусы и пригородные поезда) с «картой доступа для слепых». [133]
Дети до 12 лет ездят бесплатно со взрослым (до 2 на одного взрослого). Военнослужащие, сотрудники полиции штата, полицейские и пожарные из зоны обслуживания MBTA, а также некоторые государственные служащие (сотрудники Департамента коммунального хозяйства Содружества и инспекторы по лифтам штата) ездят бесплатно при предъявлении надлежащего удостоверения личности или в официальной рабочей форме. [134]
Учащиеся средних и старших классов получают вышеупомянутые скидки на проезд. Для получения студенческих скидок требуется «Student CharlieCard» или «S-Card», выпущенная школой держателя, которая действительна круглый год. [133] Студенты колледжей, как правило, не имеют права на льготные тарифы, но некоторые колледжи предлагают программу «Semester Pass». [135] Специальная программа «Youth Pass» была введена в 2017 году, позволяя молодым людям моложе 25 лет, проживающим в участвующих городах или поселках и зачисленным в определенные программы для малоимущих, платить сниженные тарифы. [136]
Федеральный закон позволяет работодателям вычитать стоимость проездных билетов из заработной платы до вычета налогов. Некоторые работодатели и колледжи также предпочитают субсидировать стоимость этих проездных для сотрудников или студентов. MBTA уже давно имеет программу, которая облегчает эти массовые покупки ежемесячных проездных. В 2016 году она начала разрешать MIT субсидировать на основе каждой поездки, что значительно дешевле для учреждения; это распространилось и на других работодателей в 2022 году. [137]
После реформы «прямого финансирования» в 2000 году MBTA финансируется в основном за счет 16% налога с продаж штата, исключая налог на питание (с минимальной гарантией суммы в долларах), который установлен на уровне 6,25% по всему штату и, следовательно, равен 1% от налогооблагаемых покупок, не связанных с питанием, по всему штату. [138] Управление также финансируется за счет пассажирских тарифов и формульных оценок городов и поселков в его зоне обслуживания (за исключением тех, которые оцениваются для MetroWest Regional Transit Authority ). Дополнительный доход получают от платных парковок, сдачи в аренду площадей розничным продавцам на станциях и вокруг них, арендной платы от коммунальных компаний, использующих права проезда MBTA, продажи излишков земли и движимого имущества, рекламы на транспортных средствах и объектах недвижимости, а также федерального операционного финансирования специальных программ.
В отчете за май 2019 года указано, что у MBTA имеется задолженность по техническому обслуживанию на сумму около 10 миллиардов долларов, которую оно надеется погасить к 2032 году за счет увеличения расходов на капитальные проекты. [139]
Программа капитальных вложений представляет собой скользящий 5-летний план, который программирует капитальные расходы. Проект CIP на 2009-2014 финансовый год [140] выделяет 3795 млн долларов, включая 879 млн долларов на проекты, финансируемые из источников штата, не входящих в MBTA (требуется для соответствия Закону о чистом воздухе ), и 299 млн долларов на проекты с единовременным федеральным финансированием из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . Капитальные проекты оплачиваются федеральными грантами, ассигнованиями из общего бюджета Содружества Массачусетса (для юридических обязательств и проектов расширения) и облигациями MBTA (которые погашаются через операционный бюджет). Бюджет на 2014 финансовый год включает 1,422 млрд долларов на операционные расходы и 443,8 млн долларов в виде долга и лизинговых платежей. [ требуется обновление ]
Бюджет 2010 финансового года был дополнен 160 миллионами долларов США в виде налога с продаж, когда общештатная ставка была повышена с 5% до 6,25%, чтобы избежать сокращения услуг или повышения стоимости проезда в год, когда наступал срок уплаты отложенных долговых платежей. [141]
Boston Metropolitan Planning Organization отвечает за общее региональное планирование наземного транспорта. Как того требует федеральный закон для проектов, имеющих право на федеральное финансирование (за исключением целевых ассигнований ), MPO поддерживает финансово ограниченный 20-летний региональный транспортный план для расширения наземного транспорта, текущая редакция которого называется Journey to 2030. Требуемый 4-летний план MPO называется Transportation Improvement Plan.
MBTA поддерживает свой собственный 25-летний документ по планированию капиталовложений, называемый Программой массового транспорта, который не имеет финансовых ограничений. 4-летний план агентства называется Планом капитального улучшения; это основной механизм, посредством которого деньги фактически выделяются на капитальные проекты. Крупные проекты капитальных расходов должны быть одобрены Советом MBTA, и, за исключением непредвиденных потребностей, обычно включаются в первоначальный CIP.
В дополнение к федеральным фондам, запрограммированным через Boston MPO, и капитальным фондам MBTA, полученным от платы за проезд, налога с продаж, муниципальных оценок и других второстепенных внутренних источников, T получает финансирование от Содружества Массачусетса на определенные проекты. Штат может финансировать пункты в Государственном плане внедрения (SIP) – например, проекты по смягчению последствий Big Dig – что является планом, требуемым в соответствии с Законом о чистом воздухе для снижения загрязнения воздуха. (С 2007 года [обновлять]весь Массачусетс обозначен как зона «недостижения» чистого воздуха.)
Есть предложение продлить Синюю линию на север до Линна , при этом были определены два потенциальных маршрута расширения. Один из предлагаемых путей будет проходить через болотистую местность вдоль существующей линии пригородной железной дороги Ньюберипорт/Рокпорт , в то время как другой продлит линию вдоль оставшейся части полосы отвода BRB&L . [142]
Кроме того, MBTA взяла на себя обязательство спроектировать расширение южной конечной станции линии на запад до Charles/MGH , где она соединится с Red Line . [143] Это была одна из мер по смягчению последствий, которую Содружество Массачусетса согласилось компенсировать возросшие выбросы автомобилей из Big Dig , [144] но позже она была заменена в этом соглашении другими проектами.
В октябре 2013 года MassDOT объявил о планах заказа вагонов метро на сумму 1,3 млрд долларов для Оранжевой и Красной линий, которые заменят и расширят существующие парки вагонов и увеличат частоту обслуживания. [145] Совет MassDOT заключил контракт на сумму 566,6 млн долларов с китайским производителем CNR (который стал частью CRRC в следующем году) на строительство 404 сменных вагонов для Оранжевой и Красной линий. [146] Другими претендентами были Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries и Hyundai Rotem . Совет отказался от федерального финансирования, чтобы разрешить контракту указать, что вагоны будут построены в Массачусетсе, чтобы создать местную отрасль по производству вагонов. [147] CNR начала сборку вагонов на новом заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс , с первоначальными поставками, ожидаемыми в 2018 году, и всеми вагонами, введенными в эксплуатацию к 2023 году. [146] Однако к началу 2023 года было поставлено только 78 из обещанных 152 вагонов Orange Line. [148] В письме от 22 декабря 2022 года заместителя директора по проектированию транспортных средств MBTA в CRRC первый жалуется на «несколько существенных упущений в общем управлении качеством для проекта Red and Orange Line» с «отсутствием значимого прогресса... со стороны CRRC для решения этих проблем, несмотря на несколько обязательств руководства CRRC по их решению в течение последних нескольких лет» [149] 6 января 2023 года MBTA объявила о своем намерении сохранить старые вагоны Orange Line в качестве «запасного плана». [150]
Помимо нового подвижного состава, 1,3 миллиарда долларов, выделенных на проект, пойдут на тестирование, улучшение сигнализации и расширение объектов технического обслуживания, а также на другие сопутствующие расходы. [146] Шестьдесят процентов компонентов вагона поставляются из Соединенных Штатов. [151] Ожидается, что замена сигнальных систем, которая повысит надежность и позволит чаще ходить поездам, будет завершена к 2022 году, а общая стоимость обеих линий составит 218 миллионов долларов. [152] По состоянию на конец 2022 года проект был описан MBTA как «завершенный на 48%» [153]
Строительство первой фазы проекта South Coast Rail началось в 2020 году, а открытие запланировано на май 2025 года. Она продлит линию Мидлборо/Лейквилл до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда . [154] Вторая фаза проекта, запланированная на 2030 год, добавит более прямой маршрут через Стоутон .
MBTA планирует преобразовать систему из дизельной пригородной железной дороги, которая в первую очередь предназначена для поездок в Бостон в часы пик, в электрическую региональную железнодорожную систему с частым круглосуточным обслуживанием. В июне 2022 года MBTA сообщила о планах закупить аккумуляторные электрические многоместные поезда с контактной сетью для зарядки на части сети. Планы предусматривают электрическое обслуживание на линиях Providence/Stoughton и Fairmount к 2028–29 годам, а затем на линии Newburyport/Rockport в 2031 году; все линии будут электрифицированы к 2050 году. [155]
Между двумя центральными железнодорожными терминалами не существует прямого сообщения; пассажиры должны использовать метро MBTA или другие виды транспорта для перемещения между двумя половинами системы. (Для некоммерческих перевозок оборудования MBTA и Amtrak используют ветку Grand Junction Branch .) Предлагаемая железнодорожная линия North-South Rail Link добавит новый железнодорожный туннель под центром Бостона, чтобы обеспечить сквозное обслуживание, с новыми подземными станциями на South Station, North Station и, возможно, на новой Central Station . Технико-экономическое обоснование было проведено в 2018 году. [156]
В 2020-х годах изучались два других варианта расширения существующих линий: расширение линии Мидлборо/Лейквилл до Баззардс-Бей или Борна и расширение линии Лоуэлл до Нью-Гемпшира. [157] [158]
Будучи одним из самых крупных землевладельцев в Содружестве, MBTA создала совместное государственно-частное агентство по управлению [159] для управления обширным перечнем имущественных владений и земель MBTA. [160]
Это позволяет транзитному органу работать с организациями для получения гранта на право проезда (ROW) на имущество, которым управляет MBTA. Агентство помогает обрабатывать все заявки на ROW максимально эффективно и экономично и санкционирует эти гранты по усмотрению уполномоченного должностного лица. Как правило, ROW предоставляется для дополнительного потока доходов MBTA за пределами обычного дохода от платы за проезд. Агентство также содействует лицам или организациям, желающим предоставлять концессии или потенциал для публичной рекламы; или предоставление сервитутов на имущество.
Иногда продажа некоторых излишков недоиспользуемых общественных пространств, находящихся в сфере ответственности агентства недвижимости MBTA, осуществляется посредством торгов. Это может включать земли, которые ранее использовались как трамвайная сеть штата, склады оборудования, электрические подстанции, бывшие железнодорожные линии и сортировочные станции или другие объекты. Учитывая обширные магистральные железнодорожные маршруты, MBTA далее определило свое желание работать с поставщиками телекоммуникационных услуг или коммунальных услуг для предоставления разрешений на использование участков общественных земель для проектов ROW, включая: установки возобновляемых источников энергии, линии электропередач и энергетические коридоры, оптоволоконные линии, объекты связи, дороги, тропы, каналы, лотки, трубопроводы или водохранилища.
В 2015 году губернатор Массачусетса Чарли Бейкер подписал новый закон о создании совета по финансовому контролю для надзора за MBTA, [161] заменив Совет директоров Департамента транспорта Массачусетса в роли надзора за транзитным органом. [162] Совет по финансовому и управленческому контролю (FMCB) начал заседания в июле 2015 года и был уполномочен обеспечить финансовую стабильность агентства. [163] Он подчинялся министру транспорта Массачусетса Стефани Поллак . Трое из пяти членов FMCB MBTA также были членами Департамента транспорта Массачусетса . Срок полномочий FMCB истек в конце июня 2021 года и не был продлен. [164] Он был распущен и заменен новым руководящим органом, известным просто как Совет директоров MBTA и состоящим из семи членов. [164] [165] [166]
Министр транспорта Массачусетса возглавляет команду исполнительного управления MassDOT в дополнение к работе в кабинете губернатора . Команду исполнительного управления MBTA возглавляет ее генеральный менеджер, который в настоящее время также является администратором железных дорог и транзита MassDOT, курируя весь общественный транспорт в штате. [167]
Консультативный совет MBTA представляет города и поселки в районе обслуживания MBTA. Муниципалитеты оцениваются в общей сложности в $143 млн ежегодно (по состоянию на 2008 финансовый год [обновлять]). Взамен консультативный совет имеет право вето на операционные и капитальные бюджеты MBTA, включая право сокращать общую сумму. [168]
Штаб-квартира MBTA находится в здании State Transportation Building (10 Park Plaza) в Бостоне, а центр управления операциями — на 45 High Street. Агентство осуществляет обслуживание из ряда автобусных гаражей, железнодорожных станций и объектов технического обслуживания . MBTA имеет собственную полицию, Massachusetts Bay Transportation Authority Police , которая имеет юрисдикцию в отношении объектов и транспортных средств MBTA.
В состав совета вошли следующие семь членов: [169]
В состав комитета вошли следующие одиннадцать членов: [170]
Список генеральных директоров MBTA выглядит следующим образом: [ необходима ссылка ]
По состоянию на 2009 год [обновлять]в MBTA работало 6346 человек, из которых около 600 работали неполный рабочий день. [173]
Многие сотрудники MBTA представлены профсоюзами, и растет число штатных подрядчиков, не являющихся членами профсоюза. Крупнейший профсоюз MBTA — Carmen's Union (местный 589), представляющий операторов автобусов и метро. Сюда входят водители автобусов, работающие полный и неполный рабочий день, водители трамваев и трамваев, проводники поездов, работающие полный и неполный рабочий день, и агенты по обслуживанию клиентов (CSA). Другие профсоюзы включают профсоюз машинистов, местный 264; профсоюз электриков, местный 717; профсоюз сварщиков, местный 651; профсоюз руководителей; международный профсоюз офисных и профессиональных служащих, местный 453; профсоюз профессиональных и технических инженеров, местный 105; и профсоюз офисных и профессиональных служащих, местный 6.
В рамках полномочий сотрудники ранжируются в соответствии со старшинством (или «рейтингом»). Это классифицируется по пяти- или шестизначному номеру значка сотрудника, хотя некоторые из самых долгоработающих сотрудников по-прежнему имеют только трех- или четырехзначный номер. Номер значка сотрудника указывает относительную продолжительность работы в MBTA; значки выдаются в последовательном порядке. Структура рейтинга определяет множество различных вещей, включая ранг, в котором льготы должны быть предложены сотруднику, например: при предоставлении выбора для ежеквартальных маршрутных заданий («выборы»), предложения сверхурочной работы и даже ранг для перевода новых сотрудников с должностей с частичной занятостью на постоянную работу.
В 1951 году растущая сеть метро стала местом действия научно-фантастического рассказа « Метро под названием Мёбиус », написанного американским астрономом Армином Джозефом Дойчем . В рассказе описывался поезд бостонского метро, который случайно стал «фантомом», потерявшись в четвертом измерении , аналогичном топологической ленте Мёбиуса . [174] : 43 [175] В 2001 году, полвека спустя, рассказ был номинирован на премию Retro Hugo Award за лучший рассказ на Всемирном конвенте научной фантастики . [176]
В 1959 году сатирическая песня « MTA » (неофициально известная как «Charlie on the MTA») стала хитом в исполнении фолк-певцов Kingston Trio . В ней рассказывается абсурдная история пассажира по имени Чарли, который не может заплатить недавно введенный 5-центовый сбор за выход и, таким образом, остается в ловушке в системе метро.
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )большинстве систем [Бостона] отсутствуют базовые функции BRT.
Подразделение недвижимости MBTA управляет арендой недвижимости, продажей и развитием транзитно-ориентированной недвижимости.
