Green Line Extension ( GLX ) — строительный проект по расширению системы легкорельсового транспорта Green Line Управления транспорта залива Массачусетса (MBTA) на северо-запад в Сомервилл и Медфорд , два внутренних пригорода Бостона, штат Массачусетс . Проект был открыт в два этапа в 2022 году общей стоимостью 2,28 млрд долларов. По оценкам, общий пассажиропоток на 4,3-мильном (6,9 км) расширении достигнет 45 000 поездок в один конец в день к 2030 году.
Проект начинается в северном конце виадука Лехмер , где бывшая наземная станция Лехмер была заменена надземной станцией на расширенном виадуке. Две ветки разделяются к северу от Лехмера, при этом ветка Union Square следует по линии MBTA Commuter Rail Fitchburg Line с правом проезда до станции Union Square в Сомервилле. Ветка Medford следует по линии Lowell Line с правом проезда до станции Medford/Tufts с четырьмя промежуточными станциями. Новый объект по техническому обслуживанию транспортных средств и складское помещение расположены в районе Inner Belt District . Проект включает в себя расширение на 1,9 мили (3,1 км) пути Somerville Community Path до North Point .
Расширение обслуживания за пределы Лечмера рассматривалось еще в 1922 году, а первое официальное предложение было сделано в 1926 году. Несмотря на то, что проект появился в других региональных планах на протяжении всего 20-го века, штат не брал на себя обязательств по проекту до 1990 года. Планирование началось в 2006 году с предполагаемой датой завершения в 2014 году; она была отложена до 2015 года, затем до 2018 года. Закладка фундамента состоялась в 2012 году, и несколько ранних строительных элементов были выполнены в течение следующих двух лет. Федеральное правительство выделило 996 миллионов долларов из 2,2 миллиарда долларов в 2014 году.
В 2015 году, когда прогнозируемые расходы увеличились до 3,3 млрд долларов, проект был приостановлен. Пересмотренный план с более скромными станциями и другими мероприятиями по оптимизации стоимости был представлен в 2016 году и одобрен в 2017 году. Основной контракт на проектирование и строительство на сумму 1,08 млрд долларов был выдан в ноябре 2017 года, включая несколько дополнительных элементов, таких как навесы над платформами и более крупное здание для технического обслуживания транспортных средств. Строительство началось в 2018 году, а старая станция Lechmere была закрыта в мае 2020 года. Новая станция Lechmere и филиал Union Square открылись 21 марта 2022 года, а филиал Medford открылся 12 декабря 2022 года. Расширение Community Path открылось в июне 2023 года.
,_March_2022.JPG/1280px-Inbound_train_on_Red_Bridge_viaduct_(1),_March_2022.JPG)
GLX в основном расположен в Сомервилле , к северо-западу от центра Бостона, с его самой северной частью в Медфорде и самой южной частью в районе Восточного Кембриджа в Кембридже . GLX начинается в северном конце виадука Лехмер в Восточном Кембридже, где короткая надземная секция раньше вела к наземной станции Лехмер на площади Лехмер . Новый надземный виадук GLX продолжается на северо-запад примерно 0,6 мили (1,0 км), параллельно шоссе О'Брайена . Новая надземная станция Лехмер расположена на виадуке с восточной стороны площади Лехмер. [1] : 1–2 Две ветви разделяются на воздушном летающем перекрестке на виадуке Ред-Бридж в районе Внутреннего пояса .
Medford Branch продолжается 3,0 мили (4,8 км) на северо-запад до Medford/Tufts , с промежуточными станциями в East Somerville , Gilman Square , Magoun Square и Ball Square . Он проходит под землей вместе с двухпутной линией Lowell Line и эксплуатируется как часть ветки E. [2] [1] : 1–2 Расширение Somerville Community Path проходит вдоль западной стороны Medford Branch к югу от Lowell Street, с высоким мостом, несущим его над виадуком Red Bridge к новой конечной станции в застройке Northpoint . Предлагается дополнительное расширение на 0,9 мили (1,4 км) от Medford/Tufts до Mystic Valley Parkway , но оно не строится как часть основной линии GLX. [3]
Ветка Union Square Branch продолжается 0,7 мили (1,1 км) на запад до Union Square , без промежуточных станций. Она проходит на одном уровне с двухпутной линией Fitchburg Line и эксплуатируется как часть ветки D. [2] [1] : 1–2 Участок технического обслуживания транспортных средств (VMF) расположен в районе Inner Belt рядом с MBTA Commuter Rail Maintenance Facility . Он включает в себя четырехпутное здание мастерской, десять складских путей вместимостью около 43 легкорельсовых транспортных средств (LRV), кольцевой путь и здание для отчетов операторов и перерывов. Сортировочные линии соединяют VMF с обеими ветками около эстакады Red Bridge. [1] : 1–6
GLX полностью разделена на уровни , без автомобильных переездов , хотя есть железнодорожные переезды для пассажиров на станциях East Somerville и Ball Square. [4] [5] Строительство проекта включало замену или модификацию трех железнодорожных мостов и семи автомобильных мостов. [1] : 8.3-2 Максимальная скорость на расширении составляет 50 миль в час (80 км/ч), за исключением ограничений 10–20 миль в час (16–32 км/ч) для ветки Union Square у Red Bridge. [1] : 1–5 Как и в существующих метрополитене Green Line и ветке D, GLX имеет автоматическую блокировку с цветными световыми сигналами . [1] : 11.5-1 Сигнальная система рассчитана на интервал движения 5 минут на каждой ветке, с интервалом движения 2 1 ⁄ 2 минуты через Lechmere. [1] : 1–4
Семь станций GLX доступны ; все имеют лифты между уровнем улицы и уровнем платформы, за исключением East Somerville, где есть пандус с уровня улицы. [5] На станциях есть автоматы по продаже билетов, но нет турникетов. [1] : 12.3-1 Большинство станций имеют островные платформы шириной 20–22,5 футов (6,1–6,9 м) и длиной 225 футов (69 м) — достаточно, чтобы вместить три текущих LRV или два будущих LRV Type 10 — с возможностью увеличения их до 300 футов (91 м) в будущем. Платформа в Lechmere имеет ширину 32–35 футов (9,8–10,7 м) и длину 355 футов (108 м) — достаточно, чтобы вместить два текущих двухвагонных поезда — поскольку впоследствии было бы сложно расширить приподнятую платформу. [5] [1] : 12.1-5 Платформы имеют высоту 8 дюймов (200 мм) для удобной посадки на современные легковые автомобили и могут быть подняты до 14 дюймов (360 мм) для будущей посадки на легковые автомобили типа 9 и типа 10. [1] : 12.1-5
Станции будут иметь валидаторы на автоматах по продаже билетов с подтверждением факта оплаты. Когда проекты станций были упрощены в 2016–17 годах, турникеты были удалены из планов. MBTA ожидала, что AFC 2.0 ( замена системы Charliecard ) будет полностью внедрена к моменту открытия GLX, и пассажиры смогут садиться и прикладывать свои карты к любой двери в поездах. Однако задержки с системой AFC 2.0 означают, что GLX открылся до внедрения посадки через все двери. [6]
Boston and Lowell Railroad (B&L) открылась через Южный Медфорд, Сомервилл и Восточный Кембридж в 1835 году. Первоначально пассажирское сообщение осуществлялось экспрессом между двумя городами, но вскоре были добавлены местные остановки. [9] Charlestown Branch Railroad открылась через Сомервилл и Чарльстаун в 1842 году; вскоре она была расширена как Fitchburg Railroad . [10] : 87 В 1870 году B&L построила ответвление от Лейк-стрит до Сомервилл-Джанкшен , что позволило поездам Lexington Branch въезжать в Бостон по B&L. [11] Massachusetts Central Railroad начала работу в 1881 году; она использовала большую часть построенного в 1870 году ответвления, чтобы добраться до Бостона. [12] [13] : 216 Она была арендована в 1886 году B&L, которая, в свою очередь, была арендована Boston and Maine Railroad (B&M) в 1887 году в качестве своего Южного отделения. [10] : 55 В 1900 году Fitchburg был арендован B&M как Fitchburg Division. [10] : 88 К началу 20 века Southern Division имел станции в Medford Hillside и Tufts College в Южном Медфорде; North Somerville , Somerville Junction, Winter Hill и Prospect Hill в Somerville; и East Cambridge . Станции были расположены на ветке Lexington Branch в North Cambridge, West Somerville и Somerville Highlands. Fitchburg Division имел станции в Cambridge , Somerville и Union Square . [13] [10] : 108
Конное обслуживание Cambridge Railroad в Сомервилле началось в 1858 году с линий от Union Square до Sullivan Square и до Elm Street (теперь Davis Square ) через Somerville Avenue. [14] [15] : 205 В 1860 году Cambridge Railroad получила разрешение на прокладку путей по мосту Крейги из Ист-Кембриджа в Бостон, соединив их с уже существующей линией на Cambridge Street от Harvard Square , хотя обслуживание началось только около 1862 года. [16] [17] : 14 Линия Somerville Avenue была продлена от Union Square до Бостона в 1864 году, соединившись с существующей линией на Lechmere Square в Восточном Кембридже. [15] : 205 Линия Cambridge Street была преобразована в электрический трамвай преемницей Cambridge Railroad — West End Street Railway в 1891 году; линия Сомервилл-авеню и построенная в 1888 году линия до Дэвис-сквер через Хайленд-авеню были электрифицированы и продлены до Кларендон-Хилл в 1893–1895 годах. [15] : 202, 205
West End был сдан в аренду Boston Elevated Railway (BERy) в 1897 году. [18] : 35 Три трамвайные линии, проходящие через Lechmere Square, начали переходить в метро Tremont Street после его открытия 3 сентября 1898 года. [17] : 3 Медленное и ненадежное обслуживание наземных трамвайных линий привело к заторам в метро. [17] : 5 Надземный виадук Lechmere и Козуэй -стрит открылись 1 июля 1912 года, создав маршрут с разделением по уровням от Lechmere Square до метро в обход моста Крейги. [17] : 4 Однако наземные линии через Сомервилль продолжали оставаться ненадежными, и для увеличения пропускной способности метро требовались многовагонные поезда. 10 июля 1922 года BERy открыла станцию Lechmere в качестве пересадочного пункта. Пассажиры наземных линий Harvard Square и Clarendon Hill пересели в двух- и трехвагонные поезда метро, обеспечивающие сообщение в стиле скоростного транспорта с Лечмером. [17] : 5 [18] : 44
В 1907 году BERy предложил ответвление Charlestown Elevated по Mystic Avenue от Sullivan Square до Medford Square. [19] В 1922 году, когда сеть метрополитена в центре города и несколько радиальных линий были введены в эксплуатацию, BERy обозначил планы по строительству трех дополнительных радиальных линий метро: одной параллельно Midland Branch через Dorchester, второй ответвляющейся от метро Boylston Street , чтобы проходить под Huntington Avenue , и третьей, простирающейся от Lechmere Square на северо-запад через Somerville. [20] (Линия Dorchester в конечном итоге была построена как расширение тоннеля Cambridge–Dorchester позже в том же десятилетии, в то время как более короткая линия метро Huntington Avenue открылась в 1941 году.) [21]
Отчет об улучшении транспортных возможностей , опубликованный Бостонским отделом планирования метрополитена в 1926 году, был первым всеобъемлющим планом транзита для района Бостона с 1890-х годов. [22] Основной рекомендацией отчета было преобразование метрополитена Тремонт-стрит в маршруты скоростного транзита Maverick Square – Warren Street, Brighton и Lechmere Square – Brigham Circle, Roxbury . Несколько расширений пригородного скоростного транзита были предложены в качестве второстепенных приоритетов; один из них будет проходить по выделенной разделительной полосе в Северной артерии от Лечмера до Уинтер-Хилла, вдоль путей B&M Southern Division до Somerville Junction, а затем следовать по срезу (тогда называемому Fitchburg Cutoff) до Северного Кембриджа. Несколько ответвлений этой линии были указаны в качестве возможных расширений: North Cambridge до Бедфорда через ветку Лексингтона, North Cambridge до Уолтема через главную линию Fitchburg и Somerville Junction до Уобёрна через ветку Southern Division и Woburn Branch . [22] [23]
В 1930-х годах несколько раз предлагались вариации этого плана. Предложение 1935 года от группы граждан предусматривало расширение метро от Хеймаркета или Боудойна с покрытием на железнодорожных станциях Северного вокзала, затем по Южному отделению и Fitchburg Cutoff до Alewife Brook Parkway в Северном Кембридже. «Высокоскоростные троллейбусные соединения» будут идти до Арлингтон-Хайтс и Белмонта. Новая скоростная автомагистраль должна была занять эстакаду Козуэй-стрит и виадук Лечмер, а затем в значительной степени пройти параллельно новой транзитной линии, чтобы соединиться с существующей скоростной автомагистралью Mohawk Trail на Alewife Brook Parkway. [24] Предложение 1938 года мэра Сомервилля Джона М. Линча предусматривало расширение туннеля East Boston от Боудойна до виадука Лечмер, метро от Лечмера до Вашингтон-стрит и использование Южного отделения, Fitchburg Cutoff и отделения Лексингтон для достижения Арлингтон-центра. [25] Постановление штата от 1939 года предписывало Комиссии столичного округа изучить это предложение. [26]
В этот период транспортное сообщение в Сомервилле пришло в упадок из-за Великой депрессии и конкуренции со стороны автомобилей, многие из которых использовали Северную артерию, построенную в 1927 году. [27] : 1 [28] Станции East Cambridge, Prospect Hill и три Fitchburg Cutoff закрылись в 1927 году. [29] Winter Hill закрылась в 1930-х годах, Union Square и Somerville в 1938 году, а Somerville Junction в 1940-х годах. [30] [31] Маршрут Гарвард-сквер–Лехмер (теперь маршрут 69 ) был преобразован в безрельсовый трамвай в 1936 году. [15] : 202 К 1940 году в Сомервилле оставалось шесть трамвайных маршрутов: маршрут 87 Кларендон-Хилл–Лехмер через Сомервилл-авеню, маршрут 88 Кларендон-Хилл–Лехмер через Хайленд-авеню, маршруты 89 Кларендон-Хилл–Салливан-сквер и 101 Салем-стрит–Салливан-сквер на Бродвее, а также два маршрута на Феллсвэй, проходящие через Ист-Сомервилл. [27] : 134 Маршруты 87 и 88 были преобразованы в безрельсовый трамвай в 1941 году; В связи с большим пассажиропотоком военного времени маршруты 89 и 101 были переоборудованы в 1947 году. [32] [27] : 139 Обслуживание на Феллсуэй, которое включало обслуживание Eastern Massachusetts Street Railway до Стоунхэма до 1946 года, продолжалось до 1955 года. [27] : 148 [33]
В 1943 году законодательный орган штата назначил комиссию во главе с Артуром У. Кулиджем для планирования будущего транзита в регионе Бостона. В 1945 году предварительный отчет Комиссии Кулиджа рекомендовал девять расширений пригородного скоростного транспорта — наиболее похожих на план 1926 года — вдоль существующих железнодорожных линий. [27] : 16 [34] [35] Предлагаемое расширение от Лечмера до Уобёрна следовало той же трассе, что и план 1926 года, хотя и использовало расширенную надземную структуру вместо метро к северу от Лечмера. [34] Короткий участок метро должен был быть построен, чтобы избежать переездов в Винчестер-центре . [36] Ежегодный пассажиропоток на 9,18-мильном (14,77 км) расширении оценивался в 11,8 миллиона человек на основе пассажиропотока B&M и BERy. [37] В окончательном отчете 1947 года были изменены некоторые маршруты; Маршрут Уобёрна должен был быть расширен еще на 2 мили (3 км) до Норт-Уобёрна. [38] [36] : 18 Стоимость была оценена в 3,627 млн долларов в долларах 1941 года (что эквивалентно 58 млн долларов в 2023 году). [36] : 13 Комиссия Кулиджа также заложила основу для перехода BERy в 1947 году в государственную собственность как Metropolitan Transit Authority (MTA). [27] : 17
В 1958 году B&M прекратил обслуживание Medford Hillside, Tufts College и North Somerville — последних трёх местных остановок к югу от West Medford — из-за снижения пассажиропотока. [39] [40] Маршрут 101 был переоборудован из троллейбуса без рельсов в дизельный автобус в 1959 году; маршруты 69, 80 (не бывшая трамвайная линия), 87, 88 и 89 были переоборудованы в 1963 году, в результате чего автобусы остались единственным оставшимся видом транспорта в Somerville и South Medford. [41] Исследование района Северного терминала 1962 года , утверждающее, что переоборудование ветки Хайленд в 1959 году показало, что трамваи PCC не подходят для пригородного скоростного транзита, рекомендовало отказаться от надземного участка Lechmere–North Station. Главная линия (теперь Orange Line ) должна была быть перенесена вдоль B&M Western Route ; он будет иметь ответвление в Уобёрн или Арлингтон через Южный округ. [42]
Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) была образована в 1964 году как расширение MTA для субсидирования пригородных железнодорожных перевозок , а также для строительства расширений скоростного транзита для замены некоторых линий пригородных поездов. [10] : 15 В 1965 году в рамках общесистемного ребрендинга метрополитен на улице Тремонт и его соединительные линии стали Зелёной линией . [21] Программа 1966 года по общественному транспорту , первый долгосрочный план MBTA, указывала приблизительно 1-мильное (1,6 км) расширение от Лечмера до Вашингтон-стрит в качестве первоочередного приоритета. Пассажирское обслуживание отделения Нью-Гэмпшира (Южное отделение) будет сокращено от Северной станции до нового терминала на Вашингтон-стрит. Вторая фаза проекта расширит обслуживание Зелёной линии от Вашингтон-стрит до Мистик-Вэлли-Паркуэй (маршрут 16) или Западного Медфорда. [43] [22]
В окончательном отчете Boston Transportation Planning Review за 1972 год расширение Green Line от Lechmere до Ball Square было указано как более низкий приоритет. Стоимость расширения оценивалась в 26 миллионов долларов (что эквивалентно 187 миллионам долларов в 2023 году). [22] [44] Расширение за Lechmere было указано как низкоприоритетное в плане 1974 года из-за добавления станции Davis к запланированному расширению Red Line Northwest . [22] (Davis открылась в 1984 году как первая станция метро MBTA в Сомервилле. [21] ) Расширение до Университета Тафтса было указано как предложение в обновлениях Программы общественного транспорта 1978 и 1983 годов. [22]
В 1980 году MBTA начала исследование «Северо-западного коридора зеленой линии» (от Хеймаркета до Медфорда) с тремя направлениями: замена надземной части Козуэй-стрит, замена станции Лехмер и расширение за пределы Лехмера. [45] : 293 Отчет об оценке расширения был опубликован в 1981 году и обновлен в 1984 году. Альтернативы, рекомендованные для дальнейшей оценки, включали расширение зеленой линии до Тафтса, расширение зеленой линии до Юнион-сквер и автобусную линию до Тафтса и Дэвиса. [46] [45] : 308 Позже, в 1980-х годах, MBTA разработала планы по перемещению станции Лехмер в качестве предшественника расширения. Новая надземная станция должна была быть расположена на восточной стороне шоссе О'Брайена, с новым складом для транспортных средств и объектом технического обслуживания на севере. [45] : 301 Проект не был реализован из-за отсутствия доступного финансирования. [47]
В 1991 году штат согласился построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования судебного иска Conservation Law Foundation (CLF) по поводу выбросов автомобилей от Central Artery/Tunnel Project ( Big Dig ). Среди этих проектов был «Green Line Extension To Ball Square/Tufts University», который должен был быть завершен к концу 2011 года. [48] Хотя многие из проектов были завершены в течение следующих 14 лет, включая восстановление Old Colony Lines и South Boston Piers Transitway , расширение Green Line не было выдвинуто на стадию планирования. Программа общественного транспорта 2003 года рассматривала как расширение Green Line, так и Blue Line до West Medford, включая возможные трассы через Union Square. Оба режима были оценены как имеющие средний приоритет; версия Blue Line была вдвое дороже из-за необходимости прокладывать туннель под рекой Чарльз. [49] В марте 2005 года, поскольку продление не входило в пятилетний план MBTA, город Сомервилл и CLF подали иск против штата за нарушение соглашения 1991 года. [50] [51]
В мае 2005 года штат объявил об обновленном соглашении, в котором был пересмотрен набор принятых на себя обязательств. Были добавлены улучшения линии Фэрмаунт и увеличено обслуживание линии Фрамингем/Вустер ; были удалены соединительная линия Red-Blue и восстановление обслуживания Arborway . Расширение зеленой линии было изменено, чтобы включить ответвление до Юнион-сквер, а основная ветка шла до Медфорд-Хиллсайд. Стоимость проекта оценивалась в 559 миллионов долларов (что эквивалентно 838 миллионам долларов в 2023 году). [52] Хотя город Медфорд поддерживал расширение до Медфорд-Хиллсайд, потенциальная дальнейшая конечная станция в Западном Медфорде получила меньшую местную поддержку. [53]
Исследование коридора Beyond Lechmere Northwest , крупное инвестиционное исследование / анализ альтернатив , было опубликовано в 2005 году. Анализ изучал различные расширения зеленой линии (включая ветку West Medford, ветку Union Square, обе ветки и расширение до West Medford через Union Square и туннель под Prospect Hill), скоростной автобусный транспорт (BRT) до West Medford и/или Union Square, пригородные железнодорожные шаттлы до West Medford или Anderson RTC с дополнительными остановками и комбинации этих видов транспорта. [54] Альтернативами с самым высоким рейтингом были Green Line до West Medford (оценочная стоимость 390 миллионов долларов), Green Line до West Medford и Union Square (438 миллионов долларов) и Green Line до Union Square плюс BRT до West Medford (340 миллионов долларов). [55]
Судебный процесс 2005 года был урегулирован мировым соглашением от ноября 2006 года, согласно которому продление зеленой линии должно было быть завершено в 2014 году. [56] [57] Это было одобрено Агентством по охране окружающей среды в июле 2008 года. [58] Предлагаемые места расположения станций были объявлены в мае 2008 года: Union Square , Brickbottom , Gilman Square , Lowell Street , Ball Square , Medford Hillside (между College Avenue и Winthrop Street) и Route 16. [ 59] [60] [61] Бывший Yard 8 (расположенный между путями GLX и Inner Belt Road) был выбран в качестве места для объекта технического обслуживания и хранения. [60] [62] Проект получил широкую поддержку в Сомервилле, где его рассматривали как катализатор развития и исправление прошлых транспортных несправедливостей, но был менее популярен в более пригородном Медфорде. [63] Несколько потенциальных альтернативных вариантов строительства туннеля — от Болл-сквер до Алевайфа , подземной станции на Юнион-сквер и прокладки туннеля полностью или частично на линии Медфорд-Бранч — были проанализированы в 2008 году и признаны экономически неэффективными. [64]
В октябре 2006 года Управление транспорта и общественных работ Массачусетса представило Расширенную форму уведомления об окружающей среде (EENF) в Управление по вопросам окружающей среды Массачусетса. EENF определило продление Зеленой линии с ответвлениями в Медфорде и Юнион-сквер в качестве предпочтительной альтернативы и запросило разрешение на проведение единого отчета о воздействии на окружающую среду . [65] В декабре того же года Секретарь по вопросам окружающей среды выдал сертификат, который вместо этого требовал подготовки отдельных проектов (DEIR) и окончательных (FEIR) отчетов о воздействии на окружающую среду. [66] Работа над DEIR началась в сентябре 2007 года. [67]
DEIR был выпущен в октябре 2009 года. West Medford был исключен из числа возможных конечных станций из-за стоимости модификации мостов через Mystic River и Mystic Valley Parkway, а также проблем безопасности с двухуровневыми переездами. [68] : 2 Предлагаемая станция Medford Hillside была заменена на College Avenue, чтобы улучшить доступ из района на север. [68] : 5 Предпочтительная альтернатива имела ответвления на Route 16 и Union Square; однако из-за ограничений по стоимости конечная станция Route 16 была отложена на второй этап, и предлагаемая альтернатива заканчивалась на College Avenue. [68] : 7
FEIR был выпущен в июне 2010 года с предполагаемой стоимостью проекта в 845 миллионов долларов (что эквивалентно 1167 миллионам долларов в 2023 году). Основным изменением по сравнению с DEIR было перемещение объекта технического обслуживания примерно на 1 ⁄ мили (0,40 км) к востоку (рядом с объектом технического обслуживания пригородных поездов MBTA ) из-за местных возражений против первоначального местоположения. [69] В июле 2010 года Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) объявил, что проект отложен до октября 2015 года. [70]
В ноябре 2010 года MBTA достигла соглашения с Pan Am Railways и разработчиками NorthPoint, по которому MBTA получит собственность на восточной стороне шоссе О'Брайен, необходимую для новой станции Лечмер; взамен Pan Am получит существующую территорию станции Лечмер для реконструкции. Соглашение, которое также включало права MBTA на пути на Вустерской ветке и в Нью-Гемпшире, было изменено в январе 2011 года и окончательно оформлено в марте. [71] [72]
Дополнительная задержка, с началом обслуживания между концом 2018 и 2020 годами, была объявлена в августе 2011 года. Эта задержка была вызвана трудностями с приобретением земли — из-за проблем с повторным открытием линии Greenbush Line штат решил приобрести всю собственность до начала строительства — и опасениями по поводу контроля затрат и финансирования. [73] Задержки сверх установленного законом крайнего срока 31 декабря 2014 года создали требование к MassDOT реализовать временные проекты по сокращению выбросов. Выбранными временными мерами были увеличение частоты движения в полуденное время в коридоре (обслуживание Green Line до Lechmere плюс автобусные маршруты 80 , 88 , 91 , 94 и 96 ), покупка гибридных транспортных средств для The Ride и завершение строительства новых парковочных гаражей на станциях Salem и Beverly . [74]
В июне 2012 года проект был принят в предварительную фазу проектирования программы New Starts Федеральной администрации транзита (FTA) — требование для доступа к федеральному финансированию. К тому времени планировалось, что стоимость проекта составит 1,34 миллиарда долларов, включая 200 миллионов долларов на финансовые расходы . [75] [76] Проект получил заключение об отсутствии существенного воздействия (FONSI) от FTA в июле 2012 года . [77] Это позволило MBTA открыть торги по контракту на строительство Фазы 1. Контракт на 13 миллионов долларов был присужден Barletta Heavy Division в декабре того же года. [78] [79] [80] : 14 В отличие от более поздних частей проекта, он использовал традиционный метод закупок «проектирование — торги — строительство» . [80] : 14
Город Сомервилл, MassDOT и MBTA достигли соглашения в августе 2012 года об открытии отделения Union Square к началу 2017 года, а строительство должно было начаться в 2014 году. [81] [82] В сентябре 2013 года MassDOT заключило 51-месячный контракт на сумму 393 миллиона долларов (что эквивалентно 507 миллионам долларов в 2023 году) на строительство Фазы 2/2A — станции Lechmere, отделения Union Square и первого сегмента отделения Medford до станции Washington Street — с открытием станций в начале 2017 года. [83] [84] MassDOT намеревалось запросить 557 миллионов долларов (что эквивалентно 718 миллионам долларов в 2023 году) в виде федеральных фондов для Фазы 3 (строительство объекта технического обслуживания) и Фазы 4 (строительство оставшейся части отделения Medford), которые должны были быть завершены в 2019 или 2020 году. [85]
В апреле 2014 года губернатор Девал Патрик подписал законопроект о залоге на сумму 12,8 млрд долларов, который включал до 1,3 млрд долларов (что эквивалентно 2 млрд долларов в 2023 году) на расширение Green Line. [86] Позже в том же месяце MassDOT объявил, что расширение Somerville Community Path стоимостью 39 млн долларов будет включено в проект GLX. [87] В мае MassDOT одобрил контракт на сумму 118 млн долларов с CAF USA на строительство 24 легкорельсовых транспортных средств Type 9 для расширения парка Green Line для обслуживания GLX. [88] В сентябре 2014 года MBTA указало, что стоимость составит 2,3 млрд долларов — 1,6 млрд долларов прямых затрат плюс 400 млн долларов непредвиденных расходов и 300 млн долларов финансовых расходов. Это представляло собой увеличение прямых затрат на 200 млн долларов из-за добавления расширения Somerville Community Path, дополнительных работ по виадуку возле Лечмера и дополнительного управления строительством со стороны подрядчика по проектированию AECOM/HNTB. [75] [89] В декабре 2014 года FTA указало, что оно предоставит 996 миллионов долларов (что эквивалентно 1,3 миллиардам долларов в 2023 году) из 2,3 миллиардов долларов (что эквивалентно 2,9 миллиардам долларов в 2023 году) общей стоимости проекта, а государство профинансирует оставшуюся часть. [90] Соглашение о полном финансировании гранта (FFGA) было подписано в январе 2015 года. [4]
Внутренние оценки затрат начали расходиться еще до того, как было организовано финансирование. В декабре 2013 года менеджер по строительству White Skanska Kiewit (WSK) оценил расходы на строительство в 1,17 млрд долларов, а общая стоимость проекта составила 2,35 млрд долларов. Однако месяц спустя менеджер проекта HDR/Gilbane представил оценки в 853 млн и 1,83 млрд долларов. MBTA заложила в бюджет 1,99 млрд долларов в июне 2014 года на общую стоимость (2,3 млрд долларов, включая финансовые расходы), используя оценку HDR/Gilbane; эта оценка была объявлена в сентябре и использовалась для FFGA. [91]
В августе 2015 года MBTA раскрыла, что прогнозируемые расходы увеличились на 700 миллионов – 1 миллиард долларов по сравнению с предыдущим показателем в 1,99 миллиарда долларов. [92] Цены на несколько частей проекта существенно выросли, при этом стоимость фазы 2/2A выросла с 387 миллионов долларов до 898 миллионов долларов. [93] Критики, включая CLF, обвинили использование процесса закупок менеджера по строительству/генерального подрядчика (CM/GC), в рамках которого WSK могла устанавливать стоимость каждого субподряда, а не традиционный процесс, в котором расходы устанавливались во время торгов. [94] В декабре 2015 года MBTA расторгла свои контракты с WSK и тремя другими фирмами. Продолжались строительные работы, но новые контракты не заключались. [95] В то время считалось возможным отменить проект, равно как и ликвидировать филиал на Юнион-сквер и принять другие меры по сокращению расходов. [96] [97]
В мае 2016 года советы директоров MassDOT и MBTA одобрили измененный проект, который прошел стоимостную инженерию для снижения его стоимости. Станции были упрощены, чтобы напоминать наземные станции ветки D , а не полноценные станции скоростного транспорта, с удаленными навесами, турникетами, эскалаторами и некоторыми лифтами. Двух замен мостов удалось избежать, а два других были уменьшены в масштабе за счет строительства нового пролета за одной опорой. Объект технического обслуживания транспортных средств был сокращен вдвое, с хранилищем для 44 LRV вместо 88. Южный участок Community Path был удален, что вызвало критику со стороны сторонников тропы, а количество точек доступа к улице было сокращено. Эти изменения должны были снизить общую стоимость проекта до 2,3 млрд долларов, установленных в FFGA. [98] [99]
В августе того же года FTA заявила, что она «в принципе привержена» проекту, но выразила сомнения, что любые задержки с «оптимистичным» графиком могут увеличить стоимость проекта. [100] В ноябре 2016 года был нанят новый менеджер проекта . [101] В декабре 2016 года MBTA достигла соглашений о финансировании, в соответствии с которыми Кембридж внесет 25 миллионов долларов, а Сомервилл — 50 миллионов долларов. [102] MBTA объявила новую запланированную дату открытия расширения — 2021 год. [103] FTA одобрила пересмотренную смету расходов в апреле 2017 года . [104] Первые федеральные средства на проект были получены в июле 2017 года. [105]
В феврале 2017 года три консорциума были отобраны для нового контракта на проектирование и строительство . MBTA направила окончательный запрос предложений этим трем командам в мае 2017 года. Предложения должны были быть ниже предела доступности в 1,319 млрд долларов, чтобы сохранить общую стоимость проекта ниже 2,3 млрд долларов. Шесть дополнительных опций — элементы, удаленные во время стоимостной инженерии — должны были быть включены, если команды все еще могли соответствовать требованиям по стоимости и графику: навесы над станциями, дополнительные лифты на некоторых станциях, общественное искусство, дополнительная связь с улицей Community Path, расширение Community Path во всю длину и улучшения в объекте технического обслуживания транспортных средств. [106] В августе 2017 года менеджер по строительству CH2M был отстранен от проекта, чтобы избежать конфликта интересов, поскольку он был приобретен Jacobs Engineering Group , которая также участвовала в торгах по строительному контракту. [107]
Три предложения были получены в сентябре 2017 года. [108] : 23 Два из трех предложений были сертифицированы в октябре 2017 года как соответствующие пределу доступности. [109] 17 ноября 2017 года MBTA выбрала GLX Constructors (консорциум Fluor Enterprises , Middlesex Corporation, Herzog Contracting Corporation и Balfour Beatty Infrastructure ) для строительства проекта. Базовая ставка консорциума составляла 954 миллиона долларов, включая все шесть дополнительных опций; контракт на 1,08 миллиарда долларов включал резервные фонды. [110] [108] [111] Контракт был заключен 20 ноября 2017 года. [112]
Некоторые элементы проекта с уменьшенной стоимостью подверглись критике со стороны общественных защитников и местных политиков. Э. Дениз Симмонс раскритиковала уменьшенные проекты станций на Юнион-сквер и Ист-Сомервилле за наличие длинных пандусов вместо лифтов, заявив, что они недостаточны для обеспечения доступности. [113] Расширение общественного пути составляет 10 футов (3,0 м) в ширину, а не 11 футов (3,4 м) минимума в федеральных правилах. Друзья общественного пути Сомервилля раскритиковали ширину пути, заявив, что это будет проблемой безопасности, поскольку велосипедисты в одном направлении не смогут безопасно разъезжаться друг с другом. [114]
,_March_2022.JPG/1280px-Proposed_Mystic_Valley_Parkway_station_site_(1),_March_2022.JPG)
В соглашении 1991 года о строительстве GLX в качестве конечной станции указывалось «Ball Square/Tufts University»; в обновлении соглашения 2005 года было указано «Medford Hillside». [48] [52] К 2008 году планы предусматривали строительство станций в Medford Hillside (между College Avenue и Winthrop Street) и Route 16/ Mystic Valley Parkway . [59] Однако в проекте отчета о воздействии на окружающую среду 2009 года станция Medford Hillside была заменена на другую, расположенную немного южнее на College Avenue, а Mystic Valley Parkway была отложена до будущей второй фазы. [68] : 7 Во время периодов комментариев для окончательного отчета о воздействии на окружающую среду 2010 года и оценки воздействия на окружающую среду 2011 года некоторые жители Медфорда и Сомервилля подвергли сомнению преимущества и законность этого изменения, утверждая, что College Avenue не является частью района Medford Hillside и, таким образом, станция Mystic Valley Parkway необходима для выполнения обязательства. [115] В январе 2012 года MassDOT заявил, что «позиция MassDOT и MBTA по конфигурации расширения зеленой линии поддерживается и подкреплена несколькими регулирующими органами, контролирующими [государственный план внедрения], включая MassDEP ». [116]
Строительство станции Mystic Valley Parkway было позже запланировано из фондов Boston MPO на 2016–2020 годы после того, как остальная часть линии должна была быть завершена; однако это финансирование было перераспределено на основной проект из-за перерасхода средств. [117] Была проведена некоторая экологическая экспертиза для расширения, и уведомление об изменении проекта было выпущено в октябре 2017 года. [3]
Местные власти также предложили расширить ветку Union Square Branch до Porter . [118] Станция Union Square спроектирована таким образом, чтобы не исключать такое расширение. [119] [120]
Фаза 1 состояла из реконструкции двух железнодорожных мостов (через Гарвард-стрит в Медфорде и Медфорд-стрит в Сомервилле) для путей Green Line и сноса заброшенного объекта MBTA на Уотер-стрит, 21 в Кембридже, чтобы освободить место для новой станции Lechmere. [121] Строительство началось с церемонии закладки фундамента, состоявшейся на мосту Медфорд-стрит 11 декабря 2012 года. [122] [123] Уведомление о начале работ было выдано Barletta Heavy Division 31 января 2013 года, и строительство началось в марте. [121] [124] Объект на Уотер-стрит, 21 был снесен в августе 2014 года. [125] Первоначально планировалось, что он продлится до начала 2015 года, но работы по Фазе 1 были завершены в октябре 2015 года. [126] [121]
Уведомление о начале выполнения контракта на LRV Type 9 было передано CAF в сентябре 2014 года. [127] Первый LRV был доставлен в марте 2018 года и поступил на вооружение в декабре. [128] [129] Остальные 23 LRV были доставлены в 2018–2020 годах и поступили на вооружение в 2019–2021 годах. [130]
Я публично поклялся, что больше никогда не приеду на закладку фундамента Зелёной линии, потому что я уже был на трёх. Сегодня всё по-другому, потому что это настоящее. Этого пришлось ждать долго.
Майк Капуано , представитель США и бывший мэр Сомервилля, о закладке фундамента в 2018 году [131]
Некоторые строительные работы по основному проекту, включая опоры для виадука Красного моста, проводились в 2014–2015 годах, прежде чем проект был приостановлен. [132] FTA выделила первые 100 миллионов долларов финансирования в декабре 2017 года, что позволило MBTA выпустить уведомление о начале выполнения основного строительного контракта. [133] Некоторые работы, такие как расчистка деревьев, удаление старых подъездных путей и геотехническое бурение, проводились в первой половине 2018 года, в то время как проектирование станций и других сложных элементов продолжалось. [134] [135] Церемония закладки первого камня состоялась 25 июня 2018 года. [131] Строительство виадука, дренажные работы, возведение подпорной стенки и шумозащитной стены начались во второй половине 2018 года. [136] Временное перемещение путей линии Лоуэлл, что позволило построить подпорные стенки для расширения выемки для размещения путей GLX, было завершено в октябре 2018 года. К концу 2018 года проекты станции были завершены на 60%. [137]
Здание Homans Building, бывшее предприятие по распределению продуктов питания, примыкающее к станции Gilman Square, было снесено в апреле 2019 года. [138] Темпы строительства возросли в середине 2019 года, а годовые расходы увеличились со 170 миллионов долларов до 400 миллионов долларов. [139] Четыре проекта станций достигли 100%-ной готовности в октябре 2020 года, а оставшиеся три почти завершены. [5] Строительство достигло 20%-ной готовности в ноябре 2019 года. [ 140] К тому времени уже устанавливались пролеты виадуков, а пути пригородных поездов были перенесены на восточную сторону разреза (что позволило продолжить строительство путей и станций Зеленой линии) в конце 2019 года. [141]
Проект потребовал временного закрытия трех автомобильных мостов (Бродвей, Скул-стрит и Медфорд-стрит) и одного подземного перехода (Вашингтон-стрит) для реконструкции моста. [137] Все, кроме Скул-стрит, были закрыты в период с марта по май 2019 года; Скул-стрит закрылась в апреле 2020 года, а Вашингтон-стрит и Бродвей вновь открылись в мае и июне. [142] Медфорд-стрит вновь открылась в июле 2022 года, а Скул-стрит — в декабре 2022 года. [143] [144] Движение по зеленой линии было сокращено от Лехмера до Северной станции с 24 мая 2020 года, чтобы обеспечить соединение виадука Лехмера с новым виадуком GLX. [145] (Первоначально предполагалось, что работы потребуют закрытия виадука на 17 месяцев — третье крупное нарушение обслуживания Лехмера с 2004 года — вызвав сопротивление закрытию в Кембридже. [146] В ноябре 2019 года планы были пересмотрены, чтобы сократить этот срок до 11 месяцев, [147] хотя виадук оставался закрытым до начала обслуживания Юнион-сквер в 2022 году, период в 22 месяца.) Снос старой северной части виадука Лехмера начался 6 июня 2020 года. [148] Основная часть виадука была восстановлена во время закрытия в рамках отдельного проекта. [149]
Проект был завершен более чем на 50% к октябрю 2020 года. [150] Большая часть работ по платформе станции была выполнена во второй половине 2020 года; к концу года на нескольких станциях строились стальные навесы и другие конструкции. [151] Последний бетонный пролет виадука Red Bridge был залит в декабре 2020 года, балласт был уложен позже в том же месяце, а укладка путей началась в январе 2021 года. [152] К марту 2021 года ожидалось, что ветка Union Square Branch откроется в октябре 2021 года, а затем ветка Medford Branch — в декабре 2021 года. [153] К началу июня 2021 года было установлено 65% путей, а также 8 из 9 сигнальных будок. [154]
В июне 2021 года MBTA указала на дополнительную задержку, отчасти из-за последствий пандемии COVID-19 , в соответствии с которой ветка Union Square Branch должна была открыться в декабре 2021 года, а затем ветка Medford Branch — в мае 2022 года. [155] [156] Первый тестовый поезд был перемещен на новый VMF в августе 2021 года, чтобы начать тестирование ветки Union Square Branch. Затем ожидалось, что тестирование ветки Medford Branch начнется в конце 2021 года или в начале 2022 года. Расширение Community Path откроется вместе с веткой Medford Branch, поскольку оно используется для доступа к строительству. [157] Ветка D была продлена до Северной станции 24 октября 2021 года, а ветки B и C были перемещены в Government Center в рамках изменений в рамках подготовки к открытию расширения. [158] [159] В октябре 2021 года открытие ветки Union Square Branch было отложено до марта 2022 года из-за задержек с подстанцией на Red Bridge, а открытие ветки Medford Branch, вероятно, будет отложено после мая 2022 года. [160] Тестирование поездов на ветке Union Square Branch началось в декабре 2021 года. [161]
Проект достиг 85% завершения в ноябре 2021 года. В том же месяце MassDOT принял решение вернуть взносы из Кембриджа и Сомервилля, поскольку сочетание строительства в рамках бюджета и получения средств по Закону о плане спасения Америки означало, что муниципальные деньги не нужны. [102] Тестирование отделения Медфорд началось в мае 2022 года после открытия отделения Юнион-сквер в марте 2022 года. [162] Общая стоимость проекта оценивается в 2,28 млрд долларов: 0,996 млрд долларов от федерального правительства и 1,28 млрд долларов из государственных и других источников. Прогнозируется, что к 2030 году ежедневный пассажиропоток на расширении составит 45 000 человек. [163]
,_November_2020.JPG/1280px-Union_Square_station_platform_construction_(2),_November_2020.JPG)
,_December_2021.JPG/1280px-Magoun_Square_station_under_construction_(2),_December_2021.JPG)
Планы до строительства предусматривали, что ветка Union Square Branch будет сквозной с веткой E , а ветка Medford Branch — сквозной с веткой D. [164] [165] Однако в апреле 2021 года MBTA указало, что они будут изменены: D пойдет на Union Square, а E — на Medford/Tufts. [2] Ветки D и E были выбраны для расширения, поскольку они обслуживают медицинский район Longwood ; ветка D была назначена на более короткую ветку Union Square Branch, поскольку ее западная часть длиннее, чем у ветки E. [159] Первоначально ветку Union Square Branch обслуживала ветка E, а не ветка D. [166]
Предварительное коммерческое обслуживание, когда поезда на ветке Union Square Branch работали по коммерческому графику, но без пассажиров на борту, началось 16 января 2022 года. [167] 24 февраля 2022 года MBTA объявила, что Лечмер и ветка Union Square Branch откроются 21 марта, в то время как ветка Medford Branch откроется «в конце лета». [168] [169] Обслуживание до Union Square началось 21 марта, как и планировалось. [7] В августе 2022 года MBTA указала, что открытие ветки Medford Branch было отложено до конца ноября 2022 года из-за нескольких факторов, включая дополнительное тестирование системы тягового питания. Ветка Union Square Branch также была закрыта с 22 августа по 18 сентября 2022 года; закрытие позволило провести окончательную интеграцию ветки Medford Branch, устранить ограничение скорости на виадуке Lechmere Viaduct, снести гараж Government Center Garage и провести другие работы. [170] Поезда веток D и C обслуживали Юнион-сквер с 6 по 21 августа 2022 года, в то время как ветка E была закрыта для проведения не связанных с ней работ, а с 19 сентября до Юнион-сквер в основном ходит поезда ветки D. [21] Ветка Медфорд открылась 12 декабря 2022 года. [8]
Сомервилл подписал договор аренды с MBTA на общественный путь в феврале 2023 года. [171] Расширение открылось 10 июня 2023 года. [172] Отделение Union Square было закрыто с 18 сентября по 10 октября 2023 года во время ремонта моста Сквайрс, по которому проходит шоссе Макграт . [173] [174] Первоначально закрытие планировалось на период с 18 июля по 28 августа, но было отложено и сокращено из-за общественной критики. [175] [176] [177]
В июне 2023 года MBTA добавила 600 футов (180 м) временных ограничений скорости на путях GLX — до 3 миль в час (4,8 км/ч) — из-за дефектов колеи. [178] Это было увеличено до 1 мили (1,6 км) в сентябре 2023 года. [179] Ограничения скорости были сняты в октябре. [174] Позже в том же месяце MBTA раскрыла, что слишком узкая колея была известна MBTA еще в апреле 2021 года. Чтобы устранить проблемы, 50% пути Union Square Branch и 80% пути Medford Branch необходимо было перемерить, переместив подкладки . [ 180] Работы начались 27 ноября 2023 года; они не были завершены к предполагаемой дате 10 декабря. [181] [178]
В декабре 2023 года Совет MBTA проголосовал за приобретение недвижимости для расширения объекта по техническому обслуживанию транспортных средств для будущих двухвагонных поездов типа 10. Предварительное соглашение, достигнутое с владельцем недвижимости, также позволит построить пешеходные соединения между станцией East Somerville и районом Inner Belt. [182]
Ожидается, что GLX принесет существенные экономические выгоды Сомервиллю. Вместе со станцией Assembly, она увеличит долю населения города в пешей доступности от скоростного транспорта с 15% до 85%; 192 акра (78 га) земли (в основном около Юнион-сквер) были открыты для реконструкции параллельно с проектом. [183] Строительство транзита может привести к джентрификации — и перемещению в свою очередь — поскольку более состоятельные жители стремятся жить поближе к станциям, хотя это существенно зависит от других факторов, таких как планирование развития. [184] [185] Открытие в 1984 году станции Davis (единственной транзитной станции Сомервилля до открытия станции Assembly в 2014 году) привело к джентрификации и росту цен на жилье в районе Davis Square. [184] [186] [187]
Жители и политики выразили обеспокоенность по поводу джентрификации и перемещения в результате проекта еще до начала строительства. [183] Исследование, проведенное в феврале 2014 года, показало, что 740–810 домохозяйств в коридоре GLX подвергались риску перемещения из-за прогнозируемого повышения арендной платы, до 475 — из-за преобразования квартир в кондоминиумы, а 245 — из-за истечения срока действия жилищных субсидий. Ожидалось, что повышение налога на имущество не приведет к значительному перемещению. Для предотвращения дополнительного перемещения к 2030 году потребуется около 6300–9000 новых единиц жилья. [187]
Ожидалось, что в районах вокруг станций Union Square и East Somerville арендная плата вырастет больше всего — в некоторых случаях до 67%. [187] Многофункциональная застройка US2 на Union Square, которая в первую очередь заменяет здания легкой промышленности, задумана как мера против джентрификации за счет увеличения предложения жилья и субсидирования близлежащих домохозяйств и предприятий, находящихся под угрозой выселения. [188] К концу 2014 года арендная плата как за жилые, так и за коммерческие помещения росла больше, чем обычно на Union Square. [189]
Анализ Раздела VI, проведенный в мае 2021 года, показал, что проект принесет «несопоставимую выгоду не меньшинствам и несоразмерную выгоду не малообеспеченному населению» — в первую очередь из-за демографических изменений в районе проекта с момента начала планирования — хотя обе защищенные группы населения увидят общее увеличение обслуживания. [190] [191] Совет MBTA проголосовал за устранение неравенства путем сохранения обслуживания на автобусе маршрута 80 (который планировалось прекратить, когда открылся GLX) и в рамках продолжающейся реорганизации автобусной сети. [190] [192] К 2021 году цены на продажу домов в Сомервилле выросли на 40% с 2016 года. [193] Сомервилл раньше был популярен среди художников из-за более низких цен, чем в Бостоне и Кембридже, но художники сообщили, что доступных студийных помещений в основном не существует, отчасти из-за джентрификации, связанной с GLX. [194]
.jpg/1280px-Green_Line_Extension_2014_08_21_MBTA_Building_at_21_Water_St_in_Cambridge_Demolition_Progress_1_-_Copy_(14855773018).jpg)
,_March_2019.jpg/1280px-Broadway_bridge_demolition_(1),_March_2019.jpg)
