Центральная артерия (официально скоростная автомагистраль имени Джона Фицджеральда ) — участок скоростной автомагистрали в центре Бостона , штат Массачусетс ; обозначается как Interstate 93 , US 1 и Route 3 .
Первоначальная артерия, построенная в 1950-х годах, была названа в честь Джона Ф. Фицджеральда ; она была частично надземной, а частично туннелированной . Ее репутация из-за перегруженности вдохновила местных жителей на прозвища «The Distressway», «самая большая парковка в мире» и «другой Зеленый Монстр » (краска балок шоссе имела тот же цвет, что и левая стена поля в Фенуэй Парке ). [2] Артерия была значительно перенаправлена в течение 10-летнего периода с середины 1990-х до начала 2000-х годов в рамках проекта Центральной артерии/туннеля (« Большой раскоп »). Современная артерия почти полностью проходит через недавно построенный туннель О'Нила , в то время как первоначальная артерия была снесена и заменена на Роуз Фицджеральд Кеннеди Гринвэй , названную в честь дочери Джона Ф. Фицджеральда и матери Джона Ф. Кеннеди .
Центральная артерия проходит от соединительной дороги Массачусетс-авеню сразу за площадью Эндрю-сквер в Южном Бостоне , на север до разветвления с шоссе US Route 1 в Чарльзтауне . [3] Вместе с туннелями в гавани и Массачусетской магистралью (I-90) от шоссе 128 до Восточного Бостона она является частью системы городских автомагистралей .
В государственном отчете 1926 года о расширении скоростного транспорта рекомендовалось преобразовать Атлантик-авеню Элевейт в эстакаду; однако она была закрыта в 1938 году и снесена в 1942 году . [4] Надземная артерия была построена двумя секциями в 1950-х годах. Первой была часть к северу от Хай-стрит и Брод-стрит до моста Тобина, построенная между 1951 и 1954 годами. [5] [ ненадежный источник ] Сразу же жители начали ненавидеть новое шоссе и то, как оно возвышалось над районами и разделяло их. Из-за этого сопротивления южный конец Центральной артерии через район Южной станции был проложен под землей, через то, что стало известно как туннель Дьюи-сквер . В конце концов, все шоссе было перемещено под землю в рамках проекта Big Dig. Туннель Дьюи-сквер был единственной частью первоначальной артерии, которая не была снесена; теперь он обслуживает движение в южном направлении. Идея строительства всей подземной артерии впервые возникла в 1970-х годах, исходя из концепции центральной впадины артерии, разработанной Boston Transportation Planning Review . Последний участок через туннель Dewey Square и далее на Юго-восточную скоростную автомагистраль на Массачусетс-авеню открылся в 1959 году.
Шоссе постепенно становилось все более перегруженным, поскольку другие проекты шоссе, призванные дополнять Artery, были отменены. В их число входил проект Inner Belt , который должен был пропустить транспорт с Artery и Massachusetts Turnpike Extension с запада. Southwest Expressway стала бы маршрутом Interstate 95 из Кантона в Бостон и соединилась бы с Inner Belt I-695.
Модификации надземной Artery, которая была в эксплуатации до ее сноса в 2003 году, включали дополнительную развязку для расширения Massachusetts Turnpike (Mass Pike), которое было завершено в 1965 году, удаление нескольких въездов и съездов и переделку в конце 1980-х годов развязки Tobin Bridge. Проект Central Artery North Area (CANA) разместил надземные съезды из подземной Artery в туннель City Square в Чарльзтауне и привел к переделке развязки на северном конце, переместив северный съезд с восточной стороны на западную и устранив опасное переплетение полос Charlestown High Bridge , которое требовало, чтобы транспорт, идущий со Storrow Drive и желающий попасть в Чарльзтаун, пересекал три полосы движения всего за одну десятую мили.
В сентябре 2017 года новый парк был открыт под Центральной артерией, прилегающей к участку Ink Block в районе South End в Бостоне . Парк стоимостью 8,5 млн долларов имеет парк для собак , новое освещение, дощатые дорожки, фрески и 175 парковочных мест. Художественные работы в общественном пространстве были созданы уличными художниками со всех уголков Соединенных Штатов. [6]
У оригинальной Центральной артерии не было номеров съездов. Они были добавлены после того, как в 1974 году шоссе было обозначено как I-93. Многие из этих съездов либо не существуют, либо больше не напоминают свои первоначальные формы. Съезды 19, 21 и 25 были полностью ликвидированы. Съезды 16 и 18 (ранее съезды 20 и 26) были разделены на северное и южное направления; 16 (бывший съезд 20) в северном направлении использует старое расположение съезда 19 в South Bay, в то время как съезд в южном направлении начинается у входа в отремонтированный туннель Dewey Square (теперь полностью закрыт строительством Big Dig; 18 (бывший съезд 26) в северном направлении начинается чуть в стороне от выхода из туннеля на мост Zakim, в то время как 18 (бывший съезд 26) в южном направлении находится в районе Sullivan Square в Чарльзтауне около съезда 20 в северном направлении (бывший съезд 28) у входа в двухэтажный участок I-93 и ведет на мост Leverett Circle Connector . Бывший съезд 22 продолжал существовать как ответвление в Чайнатаун от туннеля Dewey Square в южном направлении (бывший съезд в северном направлении), пока съезд не был закрыт в 2004 году. 23 существует как в северном направлении (теперь новый съезд 17), так и в южном направлении (теперь новый съезд 16B) и ведет в район Scollay Square . 17A-B в южном направлении (бывший съезд 24) теперь ведет на площадь Хеймаркет и MA-1A (тоннель Каллахан). Большая часть перестройки въездов и съездов (в частности, большие расстояния между съездами для съездов 16 и 18) была сделана для того, чтобы переместить съезжающий транспорт с главной дороги, снизив нагрузку на главную линию.
Весь маршрут пролегал по Бостону , округ Саффолк .
Весь маршрут проходит в Бостоне , округ Саффолк . Номера съездов на I-93 в конечном итоге изменятся на нумерацию съездов на основе расстояния в рамках проекта по перенумерации съездов в Массачусетсе. [7]
В настоящее время магистраль имеет номера I-93 и US 1 на всем маршруте и Route 3 на всех участках, кроме самого северного — она выходит на съезде 18 (бывший съезд 26).
На протяжении своей истории Artery имела много разных номеров маршрутов. Когда она была построена, участок между туннелем Самнера и Сторроу Драйв получил номера C1 и C9 (городские маршруты US 1 и Route 9 ), которые были перенаправлены с местных улиц. Остальная часть шоссе не имела номера, несмотря на то, что проходила параллельно C37 к югу от туннеля Самнера.
К 1969 году I-95 была назначена всей Артерии как часть ее так и не построенного маршрута через Бостон. Маршруты с «префиксом C» были удалены в 1971 году, а Маршрут C1 стал частью перестроенной US 1, используя Артерию между Сторроу Драйв и туннелем Самнера . Кроме того, в 1971 году Маршрут 3 был перемещен с объездной дороги вокруг центра города, чтобы использовать Артерию к югу от Сторроу Драйв и Юго-восточной скоростной автомагистрали .
В 1974 году I-95 была отменена через Бостон (отменив свой подход из Провиденса, Род-Айленд через Юго-Западный коридор ) и вместо этого была перенаправлена вокруг города с использованием части трассы 128. US 1 была перестроена для использования моста Тобина и Северо-восточной скоростной автомагистрали , которые были подписаны как часть I-95; таким образом, US 1 использовала артерию к северу от Сторроу Драйв. Прежнее направление US 1 от Сторроу Драйв на юг вдоль артерии до туннеля Самнер стало расширенным 1A , а I-93 была продлена на юг от Чарльзтауна вдоль артерии, Юго-восточной скоростной автомагистрали и маршрута 128 от Брейнтри до Кантона. В 1989 году US 1 была перемещена с MDC Parkways на ее нынешнее направление вдоль всей артерии. Затем маршрут 1A был усечен до развязки туннеля Самнер.
Знаки, установленные для новой подземной Артерии, упоминают только I-93, поскольку это наиболее известное обозначение. Старые знаки могут упоминать только I-93 и US 1 или I-93 и Route 3. Проект 2008/2009 по обновлению этих знаков помог прояснить эту потенциально запутанную ситуацию.
