Для обозначения пассажирских железнодорожных линий и оборудования используются различные термины ; использование этих терминов существенно различается в разных регионах:
Скоростная транзитная система — это электрическая железная дорога , характеризующаяся высокой скоростью (~80 км/ч (50 миль/ч)) и быстрым ускорением. Она использует пассажирские вагоны , работающие поодиночке или в составе составов на фиксированных рельсах. Она работает на отдельных полосах отчуждения, из которых исключены все другие транспортные средства и пешеходы (т. е. полностью отделена от другого транспорта). Определение APTA также включает использование сложных систем сигнализации и высокую загрузку платформы . [1]
Первоначально термин «скоростной транзит» использовался в 1800-х годах для описания новых форм быстрого городского общественного транспорта , которые имели право преимущественного проезда, отделенное от уличного движения. Это отличало скоростной транзит от конок , трамваев , трамваев , омнибусов и других форм общественного транспорта. Вариант термина, массовый скоростной транзит (MRT) , также используется для систем метро в Юго-Восточной Азии и на Тайване .
Хотя этот термин почти всегда использовался для описания железнодорожного транспорта, его сторонники иногда описывали как скоростной транзит и другие формы транзита, в том числе в некоторых случаях и местные паромы .
Термин «автобусный скоростной транзит» недавно вошел в употребление для описания автобусных линий с функциями, ускоряющими их работу. Обычно они имеют больше характеристик легкорельсового транспорта , чем скоростного транзита. [ необходима цитата ]
Метро , сокращение от metropolitan railways, определяется Международной ассоциацией общественного транспорта ( L'Union Internationale des Transports Publics , или UITP) как городские управляемые транспортные системы, «работающие на собственном праве проезда и отделенные от общего дорожного и пешеходного движения. Следовательно, они предназначены для работы в туннелях, виадуках или на уровне поверхности, но с физическим разделением таким образом, чтобы непреднамеренный доступ был невозможен. В разных частях мира системы метро также известны на английском языке как underground, the subway или the tube. Рельсовые системы с особыми конструктивными проблемами, работающие на разделенном направляющем пути (например, монорельс, зубчатые железные дороги), также рассматриваются как метро, если они обозначены как часть городской сети общественного транспорта». [2] Metropolitan railways используются для общественного транспорта с высокой пропускной способностью. Они могут работать в поездах до 10 или более вагонов, перевозящих 1800 пассажиров или более. Некоторые системы метро работают на резиновых шинах, но основаны на тех же принципах фиксированных направляющих, что и системы со стальными колесами.
В Париже , Риме , Мадриде , Барселоне , Лиссабоне , Копенгагене , Хельсинки , Варшаве , Санкт-Петербурге , Амстердаме , Роттердаме и Москве есть системы метрополитена (от слова metropolitan, где «metro» означает «мать», а «politan» означает «город»), которые называются метрополитеном на французском, итальянском, испанском, португальском, датском, финском, польском, голландском и русском языках. [3] [4] [5]
Термин «метро» в значении «транзит» относится к скоростной системе тяжелого рельсового транспорта , которая проходит под землей. Термин может относиться только к подземным частям системы или ко всей системе. Термин «метро» чаще всего используется в Соединенных Штатах и англоговорящих частях Канады , хотя этот термин также используется в других местах, например, для описания метро Глазго в Шотландии и в переводе названий или описаний систем в некоторых городах Азии и Латинской Америки.
В некоторых городах, где используется метро , оно относится ко всей системе; в других — только к тем ее частям, которые фактически находятся под землей. Практика наименования часто выбирает один тип размещения в системе, где используется несколько; существует много метро с надземными компонентами, а с другой стороны, Vancouver SkyTrain и Chicago "L" включают подземные секции. Исторические плакаты называли чикагские красные и синие линии (тогда называвшиеся линиями State Street и Milwaukee/Dearborn) «линиями метро».
Система средней пропускной способности (MCS), также известная как легкий скоростной транспорт или легкое метро, представляет собой рельсовую транспортную систему с пропускной способностью, большей, чем у легкорельсового транспорта, но меньшей, чем у типичного тяжелого скоростного транспорта.
Некоторые линии легкорельсового транспорта/трамвая, имеющие подземные секции, которые называются метро, часто являются подземными метрополитенами. В частности, Бостонская зеленая линия и Ньюаркское городское метро , каждая примерно наполовину под землей, произошли от полностью наземных трамвайных линий. Кроме того, метрополитен Буффало также называют «метро», хотя оно использует оборудование легкорельсового транспорта и работает в пешеходной зоне в центре города на половине своего маршрута и под землей на оставшейся части. Иногда термин уточняется, например, в Филадельфии , где трамваи работают в настоящем метро на части своего маршрута и на городских улицах на оставшейся части. Это местный стиль subway-surface .
Когда Бостонское метро изначально строилось, название subway использовалось только для секций, по которым ходили трамваи , а секции скоростного транспорта назывались tunnels . Кроме того, в некоторых странах subway относится к системам, построенным под дорогами, а неформальный термин tube используется для глубоко подземных туннельных систем (таких как линия Piccadilly в Лондоне ) — в этом использовании, несколько техническом в настоящее время и нечасто используемом в Лондоне, underground, тем не менее, является общим термином для обоих типов систем.
Автобусные метрополитены встречаются редко, но существуют, хотя в этих случаях не подземные части маршрута не называются метрополитенами. До марта 2019 года в Сиэтле было автобусное метро в центре города , в котором дизель-электрические гибридные автобусы и легкорельсовые поезда работали в общем туннеле. Гибридные автобусы работали только в электрическом режиме, проезжая по туннелю, а воздушные провода питали легкорельсовые поезда, которые продолжали работать в туннеле. Автобусные метрополитены иногда строятся для предоставления исключительного права проезда для линий скоростного автобусного транспорта , таких как MBTA Silver Line в Бостоне. [ необходима цитата ]
Подземка , за пределами США, и особенно в Европе, часто относится к подземному пешеходному переходу, соединяющему крупные дорожные соединения, которые часто слишком сложно или опасно пересекать на уровне земли. В Канаде термин подземка может использоваться в обоих смыслах.
Использование термина underground (подземка) очень похоже на использование термина subway (метро), описывая систему подземных поездов.
В Лондоне разговорный термин tube теперь относится к London Underground и является наиболее распространенным словом, используемым для обозначения подземной системы; и он используется Transport for London , местным органом власти, ответственным за большинство аспектов транспортной системы по всему Большому Лондону. [6] Однако, строго говоря, он должен относиться только к тем глубоким линиям, которые проходят в пробуренных кольцевых туннелях, в отличие от тех, которые построены близко к поверхности методами «выемки и перекрытия» . [7] Система метро Глазго известна как Glasgow Subway или в разговорной речи как «метро». Слово metro обычно не используется в Лондоне или Глазго для обозначения метро этих городов, но оно используется в Ньюкасл-апон-Тайн и его окрестностях для обозначения метрополитена Тайна и Уира .
В Великобритании термин «надземный» был создан в 2007 году организацией Transport for London для обозначения преимущественно надземной пригородной железнодорожной сети, обслуживающей Большой Лондон , London Overground , которая взяла на себя маршруты метро Silverlink . [8]
По непонятной причине термин «надземный» в повседневной речи также используется для обозначения национальных железнодорожных сетей в пределах Лондона в целом или любых других железнодорожных служб, кроме лондонского метрополитена.
Термин метро обычно не используется для описания систем метро в немецкоязычных регионах (Германия, Австрия и части Швейцарии), вместо этого используется термин U-Bahn — сокращение от Untergrundbahn , что означает «подземная железная дорога» — и S-Bahn — сокращение от немецкого Stadtschnellbahn или просто Schnellbahn (скоростной городской поезд, скорый поезд), более распространенный английский перевод, пригородный поезд. Так, например, в Берлине в основном подземная система известна как Berlin U-Bahn , и она интегрирована с в основном надземной системой, известной как Berlin S-Bahn . Франкфуртский U-Bahn является важным исключением, система на самом деле является системой легкорельсового транспорта с подземными секциями.
Городская электричка Гамбурга соответствует всем критериям, предъявляемым к крупногабаритным поездам в пределах земли и города Гамбург, однако некоторые линии выходят за пределы государственной границы в Нижнюю Саксонию, и там городская электричка ходит с меньшей частотой.
То же самое относится и к S-Bahn и U-Bahn в Копенгагене, Дания, с единственным исключением: слово «Metro» используется вместо «U-Bahn», а «S-tog» вместо «S-Bahn». (Датское слово «S-tog» относится к поездам ( tog ), а не к рельсам, как в Германии; «S-tog» означает «S-train».) В остальном S-Bahn Берлина и S-tog Копенгагена очень похожи, за исключением размера.
В Швейцарии, где в Лозанне есть только одна система метрополитена, обычно используется термин «метро», что обусловлено влиянием французского языка.
В Швеции метро Стокгольма называется "Tunnelbana" или "T-bana", что указывает на то, что поезда часто ходят в туннелях. То же самое относится к Норвегии и "T-bane" Осло.
Elevated — это сокращение от elevated railway , железная дорога, построенная на опорах над другими полосами отвода, как правило, городскими улицами. Термин overhead , как правило, используется в Европе. Названия эстакад иногда сокращаются до El или L. Вот некоторые примеры:
Термин « тяжелый рельс» имеет разное значение в разных частях света.
Немецкий дополнительный термин — Vollbahn , а противоположный — Kleinbahn . Эти термины были определены для различения различных осевых нагрузок и связанных с ними правил строительства. Сегодня термин Vollbahn не является общепринятым, а Kleinbahn используется для узкоколейных линий.
В Соединенном Королевстве термин «тяжелая железная дорога» относится к обычным железным дорогам, входящим в состав национальной сети, включая пригородные, междугородние , высокоскоростные , региональные и грузовые перевозки, в отличие от метро , легкорельсовых и трамвайных линий, пассажирских перевозок и т. п. [9] [10] Лондонское метро , несмотря на то, что его называют системой метрополитена, тем не менее официально классифицируется как тяжелая железная дорога .
В Северной Америке Американская ассоциация общественного транспорта определяет систему тяжелого рельсового транспорта как электрифицированную железную дорогу, способную перевозить большой объем трафика. [1] Этот термин часто используется для отличия ее от систем легкорельсового транспорта , которые обычно перевозят меньший объем пассажиров.
В Северной Америке термин «тяжелая железная дорога» также может относиться к скоростному транзиту , когда речь идет о системах с более тяжелой пассажирской загрузкой, чем у систем легкорельсового транспорта, [1] , но отличающихся от пригородных и междугородних железнодорожных систем. Он характеризуется высокоскоростными пассажирскими вагонами, движущимися по отдельным полосам отвода, из которых исключены все другие транспортные средства и пешеходы. [11]
Такие пассажирские вагоны почти всегда имеют электрический привод , питание поступает либо от воздушной линии , либо от электрифицированного третьего рельса .
На Филиппинах пригородная железная дорога Север-Юг была описана генеральным директором Philippine National Railways Джунном Магно как линия метрополитена с тяжелым рельсом . Хотя использование термина « тяжелый рельс» также относится к скоростному транзиту, как в американском жаргоне, он характеризуется как электрифицированный пассажирский железнодорожный сервис, который использует поезда из 8 или 10 вагонов. [12] Затем это отличается от легкорельсового транспорта, используемого для описания железнодорожных систем средней вместимости, таких как линия LRT 1 и линия MRT 3 , [13] и средней железной дороги , которая является обычной скоростной транзитной системой, работающей с меньшим количеством вагонов, такой как линия LRT 2. [ 14]
Термин «тяжелые железные дороги» по классификации Международного союза железных дорог (МСЖД) относится как к грузовым, так и к пассажирским железнодорожным перевозкам (пригородным, региональным, междугородным и высокоскоростным), за исключением метрополитена большой вместимости. [ необходима ссылка ]
Термины трамвай , трамвай и троллейбус относятся к большинству форм общественного железнодорожного транспорта , которые полностью или частично курсируют по улицам, предоставляя местное обслуживание и подбирая и высаживая пассажиров на любом углу улицы, если не указано иное. Хотя трамвай или трамвайная линия широко используются во всем мире, используемый термин различается в разных диалектах английского языка , трамвай и троллейбус наиболее часто используются в Северной Америке ( трамвай более распространен в западной и центральной части континента, а троллейбус в восточной части), в то время как трамвай преобладает в Европе и других местах.
Трамвай — британское слово, родственное нижненемецкому traam и голландскому trame , означающему «оси тачки ». [15] Отсюда термин «трамвай» использовался в угольных шахтах Шотландии и Северной Англии для обозначения угольного вагона, передвигающегося по рельсам, и в более широком смысле для любой подобной системы путей.
Трамвай — американское слово, образованное от «street» + «car», где «car» используется в значении транспортного средства, движущегося по рельсам, т. е. железнодорожный вагон. Первые американские трамваи, представленные около 1830 года, были конками , и этот тип трамвая стал повсеместным, потому что очень немногие улицы в американских городах были заасфальтированы. Механические версии, тянущиеся тросами , были представлены около 1870 года. Электрические трамваи были представлены в 1880-х годах и вскоре заменили конные трамваи в городах по всем Соединенным Штатам. [16]
Trolley — американское слово, произошедшее от механизма сбора электрического тока в ранних системах. Первые успешные электрические трамваи в Соединенных Штатах использовали систему, разработанную Фрэнком Дж. Спрагом , в которой подпружиненный столб трамвая толкал небольшое колесо трамвая вверх по воздушному проводу, чтобы собирать электричество для двигателей. Хотя это была не первая система сбора электроэнергии, она была намного надежнее своих предшественников и в конечном итоге стала использоваться почти во всех трамваях. [16] Некоторые специалисты считают, что транспортное средство стало известно как трамвай, потому что оно напоминало людям (особенно на Западном побережье ) лодку, ловящую рыбу . Другие полагают, что оно произошло от диалектного слова, обозначающего колесную тележку.
В США слово трамвай часто относится к автобусу специального назначения , используемому в качестве шаттла (и часто не предназначенному для использования на дорогах общего пользования), например, для шаттлов на парковках в тематических парках и на крупных мероприятиях или для транспортировки в тематических парках. Другие распространенные в Северной Америке значения термина трамвай включают воздушные канатные дороги и резиновые шины для перевозки людей на короткие расстояния (например, в некоторых аэропортах). Туристические автобусы, которым был придан вид старинного трамвая (т. е. автобусы-реплики троллейбусов ), чаще всего двусмысленно называются просто троллейбусами компаниями или организациями, которые их эксплуатируют или продают, но могут называться трамваями или трамваями. [ необходима цитата ]
Конкретные термины для некоторых исторически важных трамвайных технологий включают конку , исторический трамвай и канатную дорогу .
Трамвай исторического значения (также известный как троллейбус исторического значения или старинный троллейбус ) — американский термин, обозначающий трамвайные системы, в которых используются транспортные средства, построенные до 1960 года, или современные копии таких транспортных средств.
Канатная дорога — американское слово, обозначающее пассажирское рельсовое транспортное средство, прикрепленное к движущемуся тросу, расположенному под поверхностью улицы и приводимое в действие двигателями или моторами, расположенными в центральной точке, а не на борту транспортного средства. [1] Канатные дороги работают во многих городах, например, в Сан-Франциско .
Light railway — термин из британского английского языка, обозначающий железную дорогу, построенную с меньшими затратами и по более низким стандартам, чем типичная «тяжелая железная дорога». Эти более легкие стандарты позволяют снизить эксплуатационные расходы за счет более низкой скорости движения и меньшей вместимости транспортных средств. Они были разрешены в соответствии с Законом о Light Railways 1896 года и предназначались для того, чтобы проложить железные дороги в сельские районы. London Docklands Light Railway имеет больше особенностей стиля скоростного транзита , чем типичные для систем Light Rail , но вписывается в определение UK Light Railway .
Система легкорельсового транспорта (LRT) — это городская система рельсового транспорта с «легкой» пассажиропотоком по сравнению с системами тяжелого рельса и метро. Ее эксплуатационные характеристики заключаются в том, что она использует вагоны , называемые легкорельсовыми транспортными средствами (LRV), работающие поодиночке или в коротких составах по фиксированным рельсам в полосе отвода, которая не обязательно отделена от другого транспорта на большей части пути. Легкорельсовые транспортные средства почти всегда имеют электрический привод , при этом питание обычно поступает от воздушной линии, а не от электрифицированного третьего рельса , [1] хотя несколько исключительных систем используют вместо этого дизельные поезда (DMU) в качестве более дешевой альтернативы системе легкорельсового транспорта с электрическим приводом.
Термин « легкая железная дорога» появился в 1970-х годах во время возрождения трамваев с более современными технологиями. Он был придуман в 1972 году Управлением городского общественного транспорта США ( UMTA ; предшественником Федерального управления транзита ) для описания новых преобразований трамвая, которые происходили, и был переводом немецкого слова Stadtbahn . Однако вместо буквального перевода « городская железная дорога » UMTA использовала «легкая железная дорога» . [17] В целом, он относится к трамвайным системам с функциями скоростного транспорта. Он назван так, чтобы отличать его от «тяжелой железной дороги» , которая относится к скоростным транзитным системам, а также к более тяжелой региональной железной дороге / междугородней железной дороге .
Некоторые системы, такие как пассажирские транспортеры и персональный скоростной транспорт, можно считать даже «более легкими», по крайней мере, с точки зрения того, сколько пассажиров перевозится на одно транспортное средство и с какой скоростью они движутся. Монорельсы — это отдельная технология.
Системы легкорельсового транспорта обычно могут преодолевать более крутые подъемы, чем тяжелые рельсы, и достаточно крутые повороты , чтобы вписаться в перекрестки улиц . Обычно они строятся в городских районах, обеспечивая частое обслуживание многосекционными поездами или отдельными вагонами.
Самое сложное различие — между системами легкорельсового транспорта и трамвайными системами . Между технологиями существует значительное количество совпадений, и принято классифицировать трамваи как подтип легкорельсового транспорта, а не как отдельный вид транспорта. Две общие версии :
Многие системы легкорельсового транспорта – даже довольно старые – представляют собой комбинацию этих двух видов, как с дорожными, так и внедорожными секциями. В некоторых странах только последняя описывается как легкорельсовый транспорт . В этих местах трамваи , идущие по смешанному праву, не считаются легкорельсовым транспортом, а рассматриваются как трамваи или трамваи. Однако требование о том, чтобы сказать, что железнодорожная линия «разделена», может быть довольно минимальным – иногда просто с конкретными « кнопками », чтобы отговорить водителей автомобилей выходить на пути.
Существует значительная разница в стоимости между этими различными классами легкорельсового транспорта. Традиционный стиль часто дешевле в два раза или более. Несмотря на возросшую стоимость, более современный вариант (который можно считать «тяжелее» старых трамвайных систем, хотя он и называется легкорельсовым транспортом ) является доминирующей формой нового городского железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах . Федеральное управление транзита помогает финансировать многие проекты, но с 2004 года правила определения того, какие проекты будут финансироваться, неблагоприятны для более простых трамвайных систем (отчасти потому, что транспортные средства, как правило, несколько медленнее). Некоторые места в стране приступили к строительству менее дорогих трамвайных линий самостоятельно или с минимальной федеральной поддержкой. Большинство этих линий были «историческими» железными дорогами , использующими отремонтированные или реплики трамваев, отсылающих к первой половине 20-го века. Однако некоторые, такие как Портлендский трамвай , используют современные транспортные средства. Растет желание подтолкнуть Федеральное управление транзита также помочь финансировать эти стартовые линии.
Легкорельсовый транспорт обычно питается от электричества, обычно с помощью воздушных проводов , но иногда и от рельса под напряжением , также называемого третьим рельсом (высоковольтная шина вдоль пути), требуя мер безопасности и предупреждений для общественности не прикасаться к нему. В некоторых случаях, особенно когда начальные средства ограничены, использовались дизельные версии, но это не предпочтительный вариант. Некоторые системы, такие как AirTrain JFK в Нью-Йорке, являются автоматическими, обходясь без водителя; однако такие системы не являются тем, что обычно считают легкорельсовым транспортом, переходя в скоростной транспорт . Автоматический режим работы более распространен в небольших системах перемещения людей , чем в системах легкорельсового транспорта, где возможность переездов через уровни и движения по улице делают беспилотное управление последним нецелесообразным.
Очень легкий рельс или ультралегкий рельс — это термин для легкорельсового транспорта с более скромными начальными требованиями, чем типичный легкорельсовый транспорт. Parry People Mover , который является разделенным на уровни, малой пассажировместимостью (максимум 35 стоящих), работающим на сжиженном нефтяном газе без воздушных линий, был описан как ультралегкий рельс. [18] [19] [20] [21] Предлагаемый Coventry Very Light Rail , который является одноуровневым, малой пассажиропотоком (60-70 человек), работает на аккумуляторах, поэтому нет воздушных линий, также попадает в эту категорию. Очень легкие рельсовые транспортные средства описываются как транспортные средства весом менее 1 тонны / м3. [22]
В США междугородный (нем. Überland(straßen)bahn ) относится к высокоскоростной трамвайной линии, то есть электрическим вагонам или поездам, которые курсируют как между городами или поселками (часто в сельской местности) по своей собственной полосе отвода, так и по городским улицам в качестве трамваев. В США некоторые междугородные вагоны, построенные в период 1900–1930 годов, ходили с чрезвычайно высокой скоростью для своего времени. По сути, классические междугородние поезда были линиями легкорельсового транспорта того времени. Несколько передовых инноваций, таких как обтекаемость , исследования в аэродинамической трубе и легкие конструкции, берут свое начало в междугородней среде или были рано приняты такими компаниями, как JG Brill Company , Cincinnati Car Company и St. Louis Car Company . Самые быстрые междугородние поезда имели максимальную скорость обслуживания 145–150 км/ч (90–93 миль/ч) и среднюю скорость, включая остановки, выше 80 км/ч (50 миль/ч). Маршрут Цинциннати–Толедо железной дороги Цинциннати и Лейк-Эри составлял 349 км (217 миль). Несколько междугородних линий, таких как Филадельфия и Западная железная дорога, адаптировались к высоким скоростям с двухпутной линией, абсолютной блокировкой и без переездов . Другие двигались на (слишком) высокой скорости по однопутной полосе отвода без блокировки — и терпели катастрофические аварии.
Классические американские междугородние поезда практически исчезли, две из оставшихся ( Norristown High Speed Line [ требуется ссылка ] , IRT Dyre Avenue Line ) были модернизированы до спецификаций скоростного транспорта , а третья система (Cleveland's Blue и Green Lines) теперь считается легкорельсовым транспортом. South Shore Line , которая идет от чикагской станции Millennium до Саут-Бенда, штат Индиана , была преобразована в современный скоростной электрический транспорт на плотном коридоре между Чикаго и Гэри, штат Индиана , но по-прежнему работает в основном как междугородний через несколько небольших городов между Гэри и Саут-Бендом. В Лос-Анджелесе есть система легкорельсового транспорта, линии которой иногда следуют маршрутам междугородних поездов этого района, хотя это возрождение началось спустя десятилетия после того, как первоначальное междугороднее сообщение прекратило свое существование.
Европейские междугородние поезда, такие как Силезские междугородние поезда ( Tramwaje Śląskie SA ; нем. Schlesische Straßenbahn ) и бельгийский прибрежный трамвай , были (и остаются) больше похожими на обычные трамваи, о чем свидетельствуют их названия.
Иногда пригородные поезда пользовались грузовыми железными дорогами, а не строили собственные пути.
В Австралии междугородние поезда относятся к междугородным поездам дальнего следования, таким как маршруты между Ньюкаслом и Сиднеем , между Брисбеном и Джимпи или между Брисбеном и Голд-Костом . Некоторые междугородние поезда могут отправляться оттуда, где заканчиваются пригородные линии, например, поезда Southern Higlands между Кэмпбеллтауном и Гоулберном или между Ипсвичем и Розвудом . Они не имеют особенностей «междугородних поездов» в других частях мира, таких как забронированные места и питание, но являются простыми пригородными поездами. Их правильно называть междугородними, а не междугородними, хотя Новый Южный Уэльс называет свои междугородние поезда «междугородними» поездами, а Виктория называет их «региональными» поездами.
Трамвайные поезда — это вагоны или поезда, которые ходят как трамваи (трамваи) по городским улицам и по рельсам тяжелого рельса в пригороды или между городами. Обычно для этого требуются две системы тока (нем. Zweisystemstadtbahn , Stadtbahn с двумя системами), как напряжение трамвая (600 или 750 В постоянного тока), так и высокое напряжение тяжелого рельса (в Германии 15 кВ переменного тока). Транспортные средства также должны быть адаптированы к системе сигнализации тяжелого рельса. Этот режим транзита сочетает в себе доступность трамвая с остановками на улице и более высокую скорость тяжелого рельса. Они часто быстрее, чем большинство систем скоростного транспорта (метро). Первая система была открыта в Карлсруэ в 1992 году. Их максимальная скорость часто составляет 100 км/ч (62 мили в час), в Касселе — 114 км/ч (71 миля в час). [23] Этот режим транзита является возрождением междугороднего.
Пассажирские перевозки часто делятся на три категории: междугородние , региональные и пригородные .
Междугородние железные дороги охватывают скоростные поезда, соединяющие городские районы на большие расстояния. Примерами служат бывшие InterCity BR и DB Fernverkehr в Германии .
Региональная железная дорога охватывает более медленные услуги, которые останавливаются на большем количестве станций, чем междугородние услуги по тем же маршрутам, а также услуги на более мелких линиях, которые не видят междугородних услуг. Они предоставляют услуги в и из небольших поселений и связывают их с междугородними услугами дальнего следования. Примерами являются бывшие региональные железные дороги BR , французская TER ( Transport express régional ) и немецкая DB Regio .
Пригородная железная дорога охватывает услуги в пределах отдельных городских территорий, которые связывают районы и пригороды в пределах них. Примерами являются нью-йоркская Metro-North Railroad и лондонская Overground .
Обратите внимание, что в Северной Америке термин «региональная железная дорога» часто используется как синоним термина «пригородная железная дорога», причем термин «пригородная железная дорога» часто используется для обозначения систем, которые в основном или только предлагают услуги в час пик, а термин «региональная железная дорога» используется для обозначения систем, которые предлагают услуги в течение всего дня. [24] [25]
Автоматизированный транзит по направляющим относится к управляемым транзитным транспортным средствам, работающим поодиночке или в составе многовагонных поездов с полностью автоматизированным управлением (без экипажа на транзитных единицах). Обслуживание может осуществляться по фиксированному графику или в ответ на нажатие кнопки вызова, активируемой пассажиром. Автоматизированный транзит по направляющим включает в себя персональный скоростной транзит , групповой скоростной транзит исистемы перемещения людей . [11]
Персональный скоростной транспорт (PRT), также называемый персональным автоматизированным транспортом (PAT), представляет собой концепцию общественного транспорта, которая предлагает перевозку по требованию без остановок с использованием небольших независимых транспортных средств по сети специально построенных направляющих.
Системы People mover или автоматизированные системы People mover (APM) — это полностью автоматизированные системы общественного транспорта с разделением по уровням, которые обслуживают относительно небольшую территорию, например аэропорт, центр города или тематический парк. Термин «people mover» стал общим для типа системы, которая может использовать такие технологии, как монорельс , двухрельсовый транспорт , автоматизированный транзит с направляющими или магнитная подвеска .
Монорельс означает систему управляемых транзитных транспортных средств, работающих на одном рельсе, балке или трубе или подвешенных к ним. Обычно они работают в поездах. [11] Монорельсы отличаются от других типов надземных железнодорожных систем тем, что они используют только одну балку, а от систем легкорельсового транспорта и трамвая тем, что они всегда отделены друг от друга уровнем от других транспортных средств и пешеходов.
Подвесная железная дорога — это разновидность надземной монорельсовой дороги, в которой транспортное средство подвешено к фиксированному пути (в отличие от троса, используемого в подвесных трамваях), который проложен выше уровня улицы, над рекой или каналом либо над существующим железнодорожным путем.
Означает, что поезда останавливаются на каждой станции на маршруте. Для легкорельсового транспорта, работающего на городских улицах, как трамваи или трамваи, местное обслуживание аналогично местному автобусному обслуживанию, где остановки находятся через каждый квартал или два друг от друга.
Означает, что поезда ходят на большие расстояния без остановок, пропуская некоторые станции между остановками. Это ускоряет более длительные поездки, особенно в крупных городских районах. В крупных городах экспрессы могут иметь отдельные пути по крайней мере на части своих маршрутов.
Используется в основном линиями легкорельсового транспорта и трамваями, которые останавливаются на улице, а не на станциях. Платформы не используются, пассажиры поднимаются по ступенькам в транспортные средства. Для инвалидных колясок требуется выдвижной подъемник или пандус, чтобы попасть в транспортное средство.
Обычно около 30–45 сантиметров (12–18 дюймов) над уровнем путей и используются в основном некоторыми пригородными и легкорельсовыми системами, а также трамвайными/трамвайными рельсами. Инвалидные коляски могут сесть в низкопольные транспортные средства непосредственно с платформы, но для высокопольных транспортных средств требуются выдвижные подъемники или пандусы.
Обычно от 45 до 95 сантиметров (от 18 до 37 дюймов) над уровнем путей и используются в основном для тяжелого рельсового транспорта, автоматизированных направляющих и некоторых линий пригородных поездов. Могут использоваться только высокопольные транспортные средства, но инвалидные коляски могут сесть прямо с платформ, если полы транспортных средств находятся на одном уровне с платформой. [1]
Как правило, диапазон скоростей для обычных железных дорог составляет 160 км/ч (99 миль/ч) или меньше.
К этой категории относится подавляющее большинство местных, региональных и экспресс-пассажирских поездов, а также почти 100% грузовых поездов.
Страны, в которых не проводится различие между обычными и высокоскоростными железными дорогами, могут иметь максимальную скорость обычных железных дорог до 200 км/ч (124 миль/ч), а системы, которые могут работать на более высоких скоростях, классифицируются как высокоскоростные железные дороги . [26] Для стран с классификацией высокоскоростных железных дорог максимальные скорости обычных железных дорог могут варьироваться и могут достигать 160 км/ч (99 миль/ч), например, в Канаде. [27]
Как правило, диапазон скоростей высокоскоростных железных дорог составляет от 130 км/ч (81 миль/ч) до 250 км/ч (155 миль/ч).
Высокоскоростная железная дорога может работать на максимальных скоростях, которые выше, чем у обычной железной дороги, но скорости не такие высокие, как у высокоскоростных железнодорожных служб. Эти услуги предоставляются после усовершенствования обычной железнодорожной инфраструктуры для поддержки поездов, которые могут безопасно работать на более высоких скоростях. Не существует общепринятого стандарта в диапазонах скоростей для этой классификации. Местные и региональные юрисдикции могут иметь свои собственные определения. Например, определение в Северном Техасе имеет широкий диапазон скоростей от 80 миль в час (130 км/ч) до 150 миль в час (240 км/ч). [28] Планируемое строительство в Таиланде, называемое среднескоростной железной дорогой, имеет максимальную скорость 250 км/ч (155 миль в час). [29]
В некоторых случаях термин «более скоростная железная дорога» будет звучать некорректно для определения поезда, движущегося со скоростью ниже высокой, поскольку «выше» больше, чем «высокая». Поэтому словосочетание «более скоростная железная дорога» будет звучать правильно для обозначения поезда, движущегося со скоростью от 300 до 500 км/ч (т. е. больше, чем высокая скорость в 200–300 км/ч). [ по мнению кого? ]
Как правило, диапазон скоростей высокоскоростных железных дорог составляет от 200 км/ч (124 миль/ч) до 400 км/ч (249 миль/ч).
Не существует общепринятого стандарта, отделяющего высокоскоростные железные дороги от обычных железных дорог; однако в последние годы отрасль признала ряд общепринятых переменных. Как правило, высокоскоростные железные дороги определяются как имеющие максимальную скорость при обычном использовании более 200 км/ч (124 миль/ч). Хотя почти все виды высокоскоростных железных дорог приводятся в действие электроприводом через воздушные линии, это не обязательно является определяющим аспектом, и могут использоваться другие виды движителей, такие как дизельные локомотивы. Определяющим аспектом является использование бесстыкового сварного рельса , который снижает вибрации пути и расхождения между рельсовыми сегментами в достаточной степени, чтобы поезда могли проходить со скоростью более 200 км/ч (124 миль/ч). Радиус пути часто будет конечным ограничивающим фактором скорости поезда, при этом дискомфорт пассажиров часто более неизбежен, чем опасность схода с рельсов. В зависимости от проектной скорости, наклона и сил, которые считаются приемлемыми для пассажиров, кривые часто превышают радиус 5 километров. Поезда с наклоном были разработаны для достижения большего комфорта для пассажиров, поэтому на извилистых путях возможны более высокие скорости. Хотя есть несколько исключений, нулевой уровень переездов является политикой, принятой почти во всем мире, с усовершенствованными стрелками, использующими очень низкие углы входа и крестовины. Поезда на магнитной подушке попадают в категорию высокоскоростных железных дорог из-за их связи с рельсовыми транспортными средствами; однако их неспособность работать на обычных железных дорогах часто приводит к их классификации в отдельной категории.
В Соединенных Штатах федеральный закон использовал термин «высокоскоростная железная дорога» в отношении железнодорожных услуг с «разумно ожидаемым достижением устойчивой скорости более 125 миль в час [200 км/ч]» с 1998 года. [30] В 2009 году Министерство транспорта Соединенных Штатов создало план видения национальной сети высокоскоростных железных дорог с противоречивыми определениями, описав самый низкий диапазон скоростей высокоскоростных железнодорожных систем как «развивающуюся высокоскоростную железную дорогу» с максимальной скоростью от 90 миль в час (140 км/ч) до 110 миль в час (180 км/ч) [31] Это создало путаницу в терминологии, и средства массовой информации начали отличать « высокоскоростную железную дорогу » от высокоскоростной железной дороги. [32] [33] Некоторые департаменты транспорта на уровне штатов и советы правительств теперь используют разные наборы определений. Например, Совет правительств Северного Центрального Техаса использует определение скоростей свыше 150 миль в час (241 км/ч), а Департамент транспорта Техаса и Департамент транспорта Оклахомы используют скорости 165 миль в час (266 км/ч) или более для определения высокоскоростной железной дороги. У этих агентств есть отдельная категория для высокоскоростной железной дороги, которая может быть в широком диапазоне скоростей от 80 миль в час (129 км/ч) до 150 миль в час (241 км/ч). [34] [28]
Как правило, диапазон скоростей для высокоскоростных железных дорог составляет от 310 км/ч (193 миль/ч) до 500 км/ч (311 миль/ч).
Термин используется для самых быстрых поездов, введенных в эксплуатацию после 2000 года, скорость которых превышает 300 км/ч (186 миль/ч). Одним из примеров является Shanghai Transrapid со скоростью на линии 430 км/ч (267 миль/ч).
Как правило, диапазон скоростей сверхскоростных железных дорог составляет от 500 км/ч (311 миль/ч) до 1000 км/ч (621 миль/ч).
Ряд технологических и практических переменных начинают влиять на поезда на скорости около 500–600 км/ч (311–373 миль/ч). Технологически ограничения ни в коем случае не являются недостижимыми, однако обычные поезда начинают сталкиваться с несколькими физическими препятствиями, в первую очередь с повреждением путей и ограничениями пантографа . Важно отметить, что текущий мировой рекорд для рельсовых транспортных средств принадлежит TGV V150, установленному 15 апреля 2007 года на скорости 574,8 км/ч (357,2 миль/ч), и обычные поезда действительно могут в конечном итоге достичь сверхвысоких скоростей. Однако этот тест показал, что скорости свыше 500 км/ч нереалистичны для обычного использования; это слишком сильно изнашивает материал. Исходя из современных и прогнозируемых технологий, эти скорости, скорее всего, будут достигаться преимущественно поездами на магнитной подвеске . Два самых известных поезда на магнитной подвеске — Transrapid с максимальной скоростью 550 км/ч (342 мили в час) и японский MLX01 , которому принадлежит мировой рекорд скорости на суше для рельсовых транспортных средств — 581 км/ч (361 миля в час).
Поезда, развивающие скорость более 600 км/ч (373 миль/ч), превзойдут скорость большинства винтовых самолетов. Независимо от технологических параметров, рельсы для такого поезда и всего, что быстрее, скорее всего, потребуют радиусов поворота значительно больших пропорций, чем текущие размеры, по сути, исключая что-либо, кроме прямой линии между терминалами. Такие поезда крайне маловероятны в настоящее время или в ближайшем будущем.
В зависимости от аэродинамической конструкции транспортного средства и различных окружающих атмосферных условий, поезд начнет демонстрировать трансзвуковой воздушный поток в районе 0,8 Маха (988 км/ч) и выше. С современной точки зрения, это по сути реалистичная максимальная скорость поездов, какими они известны сегодня. Это связано с тем, что сингулярность Прандтля-Глауэрта нанесет катастрофический ущерб транспортному средству, поскольку звуковые волны будут отражаться от земли, потенциально подбрасывая поезд в воздух. [ сомнительно – обсудить ] Единственные поезда, которые могут значительно превышать эту скорость, — это вакуумные поезда .
Примерно 60% существующих железнодорожных линий в мире построены по стандартной ширине колеи , где расстояние между внутренними краями рельсов пути составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) (см.список стран, использующих стандартную колею).
Узкоколейные железные дороги имеют ширину колеи от 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма )и1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма). Они дешевле в строительстве и эксплуатации, но, как правило, медленнее и имеют меньшую пропускную способность.Минимальная железная дорогаимеет ширину колеи менее600 мм(1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) и в основном используются какпромышленные железные дороги,а не для пассажирских перевозок. Однако многиеминиатюрные железные дорогииспользуют этот тип колеи.
На железных дорогах с широкой колеей ширина колеи составляет более 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма ). Примеры включают 1520 мм (4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма)Русская колея, 5 футов 2 дюйма+1 ⁄ 2 дюйма(1588 мм) и1676 мм(5 футов 6 дюймов).
{{cite press release}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)(через archive.org).разумно ожидать достижения устойчивой скорости более 125 миль в час