stringtranslate.com

Линия LRT 1 (Метро Манила)

Линия легкорельсового транспорта 1 , обычно называемая линией LRT 1 или LRT-1 , является линией системы легкого скоростного транспорта в Манильском метро , ​​Филиппины, эксплуатируемой Light Rail Manila Corporation (LRMC) и принадлежащей Управлению легкорельсового транспорта (LRTA) как часть системы легкорельсового транспорта Манилы . Первоначально называемая Metrorail и Yellow Line , линия LRT 1 была переклассифицирована в Green Line в 2012 году. Она проходит в общем направлении с севера на юг от Бакларана до Монументо , а затем с востока на запад от Монументо до Фернандо По-младшего. В настоящее время линия состоит из 20 станций и проходит по 19,7 километрам (12,2 мили) [7] полностью надземного маршрута. Хотя она имеет характеристики легкорельсового транспорта , такие как тип используемого подвижного состава, она больше похожа на систему скоростного транспорта из-за ее полного разделения уровней и высокой пропускной способности пассажиров.

Впервые представленная в исследовании 1977 года, проведенном Freeman Fox and Associates , в котором предлагалось построить уличную железную дорогу в Маниле, правительство пересмотрело эту рекомендацию в пользу надземной системы. В 1980 году президент Фердинанд Маркос создал LRTA, и строительство линии началось в следующем году. С ее частичным открытием в 1984 году и завершением в следующем году она стала первой скоростной транзитной службой в Юго-Восточной Азии . [8] Линия LRT 1 станет одной из самых загруженных среди трех скоростных транзитных линий Метро Манилы, поскольку в настоящее время она обслуживает около 300 000 пассажиров ежедневно. [1]

Линия интегрирована с системой общественного транспорта в Метро Манила, и пассажиры также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы и джипни , чтобы добраться до станции и обратно, чтобы добраться до своего предполагаемого пункта назначения. Хотя линия была направлена ​​на сокращение заторов на дорогах и времени в пути в Метро Манила, транспортная система была лишь частично успешной из-за растущего числа автотранспортных средств и быстрой урбанизации. Расширение доходной линии сети для размещения большего количества пассажиров с помощью проектов расширения [9] направлено на решение этой проблемы. [10]

История

Планирование и финансирование

Строительство парохода LRTA Class 1000 в Брюгге в 1982 году.

Проект планирования транспорта, землепользования и развития метрополитена Манилы (MMETROPLAN), четырнадцатимесячное исследование, проведенное Freeman Fox and Associates и финансируемое Всемирным банком , рекомендовал строительство линии легкорельсового транспорта на уровне улиц в Маниле и предложенные четыре линии, которые были включены в исследование, которые будут проходить вдоль авеню Рисаль, авеню Тафт, бульвара Испании , авеню Кесон и бульвара Шоу . [11] [12] Год спустя секретарь общественных работ Альфредо Хуиньо объявил, что система будет состоять из трамваев , которые были видны до войны , и они будут принимать заявки на проект в течение следующих нескольких месяцев. [13]

После рассмотрения Министерством транспорта и коммуникаций, позднее Департаментом транспорта (DOTr), предложение было пересмотрено в пользу надземной железной дороги , чтобы избежать строительства на многочисленных перекрестках города, [11] в то время как вариант подземной линии был отклонен из-за высокого уровня грунтовых вод в Маниле и на полметра ниже уровня моря; [14] [15] это увеличило стоимость проекта с 1,5 млрд. до 2 млрд. фунтов стерлингов. Трасса вдоль проспектов Рисаль и Тафт, которая простиралась от Монументо , Калоокана на севере до Бакларана , Пасая на юге, была выбрана, поскольку она следовала относительно прямолинейному пути на большей части своего маршрута. [11] : 36 

12 июля 1980 года президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) и назначил первую леди и губернатора Манильского метрополитена Имельду Маркос его председателем. В то время как LRTA ограничивала свои функции разработкой политики, регулированием тарифов и будущим планированием, эксплуатация линии была поручена Meralco Transit Organization (Metro, Inc.), дочерней компании Meralco . Линия стала называться Metrorail. [16] В течение этого месяца бельгийский консорциум был выбран среди других заявок из Франции, Германии, Японии и Швейцарии. [15]

Бельгийское правительство предоставило льготный и беспроцентный кредит в размере 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство проекта со сроком погашения 30 лет. Дополнительное финансирование было позже получено из кредита в размере 700 миллионов фунтов стерлингов, предоставленного бельгийским консорциумом, состоящим из ACEC , La Brugeoise et Nivelles , Tractionnel Engineering International и Transurb Consult. Консорциум также поставил первые легкорельсовые транспортные средства для линии, управление питанием, сигнализацию и телекоммуникации, а также обеспечил обучение и техническую помощь. Спроектированная как коммунальное предприятие, а не центр прибыли , линия, как ожидалось, будет нести дефицит до 1993 года, но завершит свои выплаты в течение 20 лет. [16]

Строительство и открытие

Государственная корпорация по развитию строительства Филиппин была единственным подрядчиком проекта. [11] : 36  одноколонных монолитных бетонных опор, несущих сборные бетонные Т-образные балки и бетонную плиту настила, были использованы для оригинальной линии от Монументо до Бакларана. Колонны расположены на расстоянии 20–27 метров (66–88 футов) друг от друга и возвышаются над колпаком на вершине буронабивных или забивных бетонных свай . Четыре из балок шириной 2,1 метра (7 футов) расположены бок о бок в каждом пролете для размещения двунаправленных железнодорожных путей стандартной колеи, расположенных на высоте 6,1 метра (20 футов) над уровнем улицы. [14]

Забивные сваи изначально использовались для 80 процентов проекта, а для оставшейся части использовались раздвижные фундаменты. Однако во время строительства было решено, что в некоторых областях следует использовать буронабивные сваи, чтобы снизить уровень шума и избежать потенциального ущерба близлежащим зданиям. Кроме того, изначальное использование складированных сборных свай привело к беспорядку на улицах во время строительства. [14]

В 1981 году в стране наступил экономический спад , и правительство не смогло предоставить встречное финансирование для гражданских работ и приобретения права собственности , что составило 60 процентов от общей стоимости проекта. Это привело к задержке строительства. [12] : 170  Работы, наконец, возобновились после экономического спада в сентябре того же года вдоль проспекта Тафт, между проспектом Эпифанио де лос Сантос (EDSA) и улицей Либертад. [17] Чтобы освободить место для станции Карриедо и участка путей, приближающихся к реке Пасиг , были снесены универмаг и учебное здание рядом с университетом FEATI . [11] : 36 

Южный участок между станциями Бакларан и ООН был открыт 11 сентября 1984 года президентом Фердинандом Маркосом . Коммерческие операции по этому участку начались 1 декабря. Линия стала полностью функционировать 12 мая 1985 года, когда открылся северный участок между Центральным терминалом и Монументо . В течение первых нескольких лет использовались двухвагонные поезда, которые могли вместить до 748 пассажиров. Это составило вместимость 20 000 пассажиров в каждом направлении. [18]

В июле 2000 года, с приближением истечения срока действия контракта с LRTA, работники Meralco Transit Organization (METRO, Inc.) начали забастовку. Она парализовала работу линии на неделю. LRTA решила не продлевать свой контракт с METRO, Inc., который истек 31 июля 2000 года, и первая взяла на себя операционную ответственность. [19] LRTA взяла на себя эту ответственность до 12 сентября 2015 года, когда эксплуатация и техническое обслуживание линии были приватизированы Light Rail Manila Corporation на тридцать два года в рамках расширения линии на юг.

Расширение мощностей и обновление

Поезда закуплены в рамках первого этапа расширения пропускной способности в ноябре 2006 года.

Линия 1 в конечном итоге достигла пропускной способности к 1990 году из-за пробок на дорогах и загрязнения воздуха. Это привело к обширной программе реконструкции и структурного расширения пропускной способности, финансируемой официальной помощью Японии в целях развития . Подписание кредитного соглашения в декабре 1994 года ознаменовало начало проекта. [10] Консорциум Marubeni Corporation , Adtranz и ABB был привлечен в 1996 году для выполнения проекта стоимостью ₱4,1 млрд . [20] [21] В рамках начальной фазы проекта расширения, в дополнение к структурным улучшениям, Hyundai Precision & Industries поставила семь четырехвагонных поездов , в то время как оригинальные двухвагонные поезда были преобразованы в трехвагонные в 1999 году. В соответствии с введением четырехвагонных поездов, платформы станций также были расширены. [10] Проект был завершен в 2002 году. [10]

Поезда, закупленные в рамках второго этапа расширения пропускной способности, прошли тестовую эксплуатацию в ноябре 2006 года.

7 апреля 2000 года между правительством Филиппин и Японским банком международного сотрудничества (JBIC) было подписано кредитное соглашение. [22] JBIC предоставил кредит в размере 8,893 млрд. рупий на вторую фазу проекта расширения мощностей, [23] который был инициирован в рамках подготовки к ожидаемому высокому спросу к 2004 году после завершения строительства железнодорожной сети в Манильском метрополитене с полным открытием линии LRT 2. [ 24] [25]

Реализация проекта была отложена на три года из-за обвинений в нарушениях в ходе торгов, проведенных LRTA. [22] Совместное предприятие Sumitomo Corporation и Itochu получило контракт и получило добро в марте 2005 года, что открыло путь для продвижения проекта. [26] Вторая фаза проекта по расширению пропускной способности была разделена на два пакета. Пакет A включает закупку двенадцати четырехвагонных поездов , модернизацию систем сигнализации и связи, а также модернизацию станций и депо. Пакет B, с другой стороны, включает закупку и установку кондиционеров для поездов класса 1000 , замену неисправных кондиционеров поездов класса 1100 , реконструкцию 4 километров (2,5 мили) железнодорожного пути и шпал , а также закупку оборудования и запасных частей, используемых для путевых работ. Также была включена установка оборудования для автоматической системы сбора платы за проезд . [24] Проект был завершен в июне 2009 года, на пять с половиной лет позже первоначального срока. [24]

Северное расширение

Станция Балинтавак — одна из двух станций, построенных в рамках проекта северного расширения в 2016 году.

С завершением первой фазы линии MRT 3 в 1999 году, были планы продлить линию 3 до Monumento (фаза 2), чтобы создать бесшовную железнодорожную петлю вокруг метро Манилы. [27] Однако расширение было отложено тогдашним президентом Глорией Макапагал Арройо в пользу 5,7-километрового (3,5 мили) расширения линии 1 до общей станции на North Avenue . Проект включал строительство трех станций: Balintawak , Roosevelt (переименованная в Fernando Poe Jr. ) и North Triangle Common Station . Однако из-за споров о местоположении общей станции строительство станции началось только в 2017 году, а открытие было запланировано на 2025 год.

Строительство началось в июне 2008 года. [28] Совместное предприятие DMCI и First Balfour построило виадук и две станции, [29] в то время как контракты на электрические и механические системы были переданы разным подрядчикам. [a] Станция Балинтавак открылась 22 марта 2010 года, [32] а станция FPJ открылась ровно через семь месяцев. [33]

В сентябре 2008 года тогдашний мэр Калукана Энрико Эчиверри подал петицию правительству с просьбой построить станцию ​​Малвар , промежуточную станцию ​​между Балинтаваком и Монументо. [34] Два месяца спустя две тысячи жителей Барангая Багонг Баррио, где должна была быть построена станция, устроили акцию протеста вдоль EDSA, чтобы призвать правительство построить станцию. [35] Станция Малвар в конечном итоге была одобрена в июле 2009 года. [36] Хотя сообщалось, что технико-экономическое обоснование для станции было завершено, [30] строительство еще не началось.

Планируемое слияние линии с линией MRT 3

Исследование интеграции железнодорожной сети метро Манилы, опубликованное JICA в 2001 году, предлагает сквозную эксплуатацию как LRT-1, так и MRT-3, которые будут иметь совместимость для создания бесшовного кольца вокруг региона. Поезда будут отправляться из Monumento, прежде чем вернуться на главную линию LRT 1 в Pasay Rotonda. [37] [38]
Предложения полностью объединить операции и системы LRT-1 и MRT-3 были представлены, но пока не реализованы. Тесты осуществимости этого предложения включали посещение поездами LRT-1 депо MRT 3 и их запуск на всей линии. Даже если колея конструкции, соединяющая две железнодорожные линии, была успешно испытана, [39] пассажирам придется спускаться на станции Fernando Poe Jr. линии LRT 1 и идти пешком или ехать на трехколесном велосипеде или джипни на расстояние в 1 километр (0,62 мили) до станции North Avenue линии MRT 3. [40] В 2011 году Департамент транспорта и коммуникаций (предшественник DOTr) под руководством министра транспорта Жозеса объявил аукцион на временный пятилетний контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание двух линий; торги были назначены на июль. Более двадцати четырех компаний выразили заинтересованность в торгах, среди которых были Ayala Corporation , Bombardier Transportation , CAF , Metro Pacific , Sumitomo Corporation , Siemens , DMCI Holdings , San Miguel Corporation и другие. [41] Де Хесус позже ушел из DOTC в июне по личным причинам, [42] а его преемник, Мар Рохас , остановил процесс аукциона и позже был отложен. [43]
Предложение об интеграции линии LRT 1 и линии MRT 3 было возобновлено в июне 2024 года компанией Metro Pacific Investments. Компания, которой принадлежит контрольный пакет акций оператора линии LRT 1 Light Rail Manila Corporation , представила незапрошенное предложение об интеграции операций двух линий. [44] В настоящее время оно рассматривается DOTr и было одобрено первым Центром ГЧП после того, как первоначально оно было отклонено из-за его неполноты по существу. Предлагаемое слияние линий будет запускать поезда LRT-1 и MRT-3 по одному и тому же пути, одновременно решая такие нерешенные вопросы, как поезда Dalian, цепочка поставок и потенциальное расширение линии. [45]

Расширение кавита

Строительство виадука проекта расширения Кавите возле скоростной автомагистрали Манила–Кавите в сентябре 2021 года.
Установка для запуска балок на Radial Road 1 перед торговым центром Uniwide Coastal Mall в ноябре 2021 года.

Планы по строительству новой железнодорожной линии до Кавите были представлены в 1990-х годах как первоначальная линия LRT 6 , которая должна была проходить между станцией Бакларан линии LRT 1 и Бакоором на протяжении около 12 километров (7,5 миль), но фактический маршрут составляет 8 километров (4 мили) от Бакларана до Сапоте, и он также должен был использовать тяжелое рельсовое транспортное средство (HRV), состоящее из шести вагонов с формированием из 10 единиц (60 единиц) с максимальной скоростью 60 км/ч и интервалом движения 3 минуты, а также электрификация должна была использовать воздушную линию переменного тока 25 кВ . Проектное предложение было представлено Управлением по государственным имущественным вопросам (PEA, теперь Филиппинское управление мелиорации), а базирующаяся в Австралии TGM завершила предварительное технико-экономическое обоснование в 1997 году. [46] [47] Предложение также было определено в Генеральном плане исследования интеграции городского транспорта в метро Манилы Японским агентством международного сотрудничества . В результате была бы построена надземная железная дорога длиной от 12 до 15 километров (от 7,5 до 9,3 миль) от Бакларана до Имуса с расширениями, ведущими в город Кавите (10 км; 6,2 мили), Дасмариньяс (14,5 км; 9,0 миль), аэропорт , Сукат (9 км; 5,6 миль) и Алабанг (12 км; 7,5 миль). [48] ​​Однако проект так и не был реализован.

Планирование и начало

Расширение было впервые одобрено Национальным управлением экономики и развития (NEDA) 25 августа 2000 года, в то время как его исполнительное соглашение было одобрено 22 января 2002 года, и должно было быть реализовано SNC-Lavalin как проект государственно-частного партнерства . [49] [50] Однако предложение было впоследствии прекращено 3 мая 2006 года. [51] В том же году правительство работало с Международной финансовой корпорацией , White & Case , Halcrow и другими консультантами для проведения открытого рыночного приглашения к участию в тендере на расширение и на сорокалетнюю концессию на эксплуатацию продленной линии. [51] [52] Однако позже проект был отложен. [53]

Разработка

22 марта 2012 года [54] президент Бениньо Акино III одобрил проект расширения Кавите стоимостью 60 миллиардов фунтов стерлингов. [55] Названный крупнейшим инфраструктурным проектом за время его президентства , процесс торгов начался 4 июня. [56] Хотя он привлек огромный интерес со стороны иностранных и местных фирм, [57] четырем удалось пройти предварительную квалификацию. [58] Однако сами торги провалились в августе 2013 года из-за того, что все, кроме одного претендента, отказались от процесса из-за финансовых рисков, в результате чего единственный претендент — Metro Pacific Investments — подал условную, несоответствующую требованиям заявку. [59]

Расширение в его текущей версии было одобрено 21 ноября 2013 года Советом NEDA. [60] Впоследствии проект был повторно выставлен на торги, и 12 сентября 2014 года корпорация Light Rail Manila Corporation (LRMC) получила 32-летнюю концессию на эксплуатацию, обслуживание и продление линии до Кавите. [61] Соглашение о концессии было подписано 2 октября, [62] и 12 сентября 2015 года LRMC взяла на себя эксплуатацию и обслуживание линии. [63]

8 декабря 2014 года LRMC заключила контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание линии сроком на 20 лет с компанией RATP Dev через свою дочернюю компанию RATP Dev Transdev Asia , совместное предприятие Transdev и RATP Dev. [64] [65]

Строительство

4 мая 2017 года началось строительство 11,7-километрового (7,3-мильного) расширения Кавите. [66] [67] Еще одна церемония состоялась 7 мая 2019 года, чтобы отметить начало строительства, [68] хотя строительные работы начались 1 сентября следующего года. [69] Линия будет продлена от Параньяке на юг, соединяя Лас-Пиньяс и Бакоор с железнодорожной сетью Мега Манила . Ожидается, что после завершения она будет обслуживать более 800 000 пассажиров ежедневно. [66] [67] После завершения это будет третья железнодорожная линия, простирающаяся за пределы района Метро Манила (после восточного расширения Линии 2 и строительства Линии 7 ). [70]

Расширение предусматривает строительство восьми станций ( Redemptorist , MIA , Asia World , Ninoy Aquino , Dr. Santos , Las Piñas , Zapote , Niog ) и еще двух запланированных станций ( Manuyo Uno и Talaba ), строительство трех интермодальных объектов, одного вспомогательного депо в Zapote и массовую модернизацию существующего депо Baclaran. Проект стоимостью ₱64,915 млрд. перерасход средств оценивается в два-три млрд. песо из-за задержек строительства, вызванных пандемией COVID-19 и нерешенными вопросами права проезда. [71] Он разделен на три этапа — 6,2-километровый (3,9 мили) этап 1 охватывает пять станций от Редемпториста до Доктора Сантоса, этап 2 охватывает 3,2 километра (2,0 мили) от Лас-Пиньяса до Сапоте, а этап 3 охватывает оставшиеся 2,4 километра (1,5 мили) до Ниога. [72] Проект будет реализован по гибридной схеме финансирования: 17,80 млрд. рупий из официального японского кредита на помощь в целях развития , 39,57 млрд. рупий из LRMC и 7,55 млрд. рупий из филиппинского правительства. [72] [73]

LRMC сотрудничала с Bouygues для выполнения строительных работ [74], Alstom для установки систем сигнализации и связи [75] и RATP Dev Transdev Asia для выполнения общих инженерных, закупочных, консультационных, строительных и вспомогательных услуг. [76] Расширение было построено с использованием метода надвижки полного пролета, известного как один из самых быстрых методов строительства мостов и эстакад, который сокращает время и общую площадь земли, необходимую для строительства. Как первая железнодорожная линия, использующая новый метод строительства, для строительства первой фазы расширения было использовано в общей сложности 203 П-образные балки; [77] последняя из которых была уложена 7 февраля 2022 года. [78]

В августе 2023 года бизнесмен Мэнни Вильяр обнажил планы взять на себя проект расширения, отметив сложность продления линии LRMC до Кавите из-за проблем с правом прохода . Часть расширения пройдет мимо владений Вильяра в Лас-Пиньяс, и, по словам Вильяра, приобретение права прохода «не будет проблемой». Он также планирует продолжить продление линии в провинцию Кавите, если несанкционированное предложение будет одобрено. [79]

19 декабря 2023 года компания Alstom успешно провела первый тестовый пробег по участку с использованием поезда класса LRTA 1100. [80]

По состоянию на 30 апреля 2024 года этап 1 завершен на 98,2%. Исполнительный помощник Департамента транспорта Джонатан Хесмундо объявил о строительстве 8 дополнительных станций к текущим 20 станциям LRT-1, при этом эксплуатация LRT-1 Cavite Extension Phase 1 ожидается до 25 декабря 2024 года. Между тем, этапы 2 и 3 начнут работу к 2031 году.

Маршрут

Линия преимущественно выровнена с путем Taft Avenue ( Radial Road 2 ), который был выбран в основном из-за его прямого курса. Позже, когда Taft Avenue заканчивается, она переходит в Rizal Avenue и Rizal Avenue Extension ( Radial Road 9 ), затем поворачивает направо на EDSA, прежде чем закончиться на углу North Avenue, West Avenue и EDSA . Южное расширение будет охватывать перекресток Quirino Avenue , Harrison Avenue и Taft Avenue Extension , затем пойдет вниз от Redemptorist Road, Roxas Boulevard и Manila–Cavite Expressway , затем пересечет реку Параньяке и войдет в Ninoy Aquino Avenue, пока не достигнет и не пересечет C5 Extension Road ; и снова выйдет на прибрежную дорогу, пересекая мост пограничного типа Лас-Пиньяс-Бакоор вдоль реки Сапоте , и проедет через перекресток дорог Алабанг-Сапоте и Агинальдо , пока не достигнет станции Ниог, расположенной вдоль бульвара Бакоор в Бакооре , Кавите .

Линия соединяет города Кесон-Сити , Калукан , Манилу и Пасай , а последующие станции проходят через города Параньяке , Лас-Пиньяс и Бакоор в Кавите.

Станции

Линия обслуживает 20 станций по своему маршруту. Двадцать первая станция еще не построена. [81] Восемь станций, которые являются частью южного расширения, также должны быть построены к югу от Бакларана. Станция Малвар в Калукане ранее была предложена во время строительства северного расширения, расположенного между Монументо и Балинтавак , став предметом торга во время строительства всей линии расширения в юрисдикции Калукана. Однако запланированная станция Малвар была полностью отложена администрацией Акино . [82]

Три станции служат соединительными станциями между другими линиями метро. Doroteo Jose косвенно связана с Recto линии LRT 2 через крытый переход; Blumentritt находится непосредственно над своим аналогом линии PNR Metro Commuter Line ; а EDSA связана со станцией Taft Avenue через крытый переход. Ни одна станция не связана с другими линиями скоростного транспорта в платных зонах, хотя это должно измениться, когда в 2025 году откроется станция North Triangle Common Station , которая имеет пересадки на линии MRT 3 и MRT 7 .

Операция

Линия работает с 4:30 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 10:15 вечера по будням и с 5:00 утра до 9:45 вечера по выходным и праздникам. [83] Она работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Специальные расписания объявляются через систему громкой связи на каждой станции, а также в газетах и ​​других средствах массовой информации. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная линия закрывается на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновляется после пасхального воскресенья . [84] Во время рождественского сезона часы работы сокращаются, чтобы позволить сотрудникам отпраздновать праздники со своими семьями. [85]

Станционные сооружения, удобства и услуги

Станция Бакларан , южная конечная станция линии, в 2008 году.

Все станции линии 1 являются надземными, за исключением станции «Сапоте».

Планировка и доступность станции

Большинство станций состоят только из одного уровня, доступного с улицы снизу по лестнице, содержащей вестибюль и платформы станции, разделенные турникетами. Некоторые станции, как правило, имеют уровень вестибюля под платформами. Однако одноуровневые станции линии 1 не были построены с учетом доступности из-за отсутствия безбарьерных объектов, таких как эскалаторы и лифты. Некоторые станции, такие как Monumento и EDSA , соединены на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, такими как торговые центры, для более легкой доступности. В некоторых поездах есть места для пассажиров, использующих инвалидные коляски.

Складные велосипеды разрешается проносить в поезда при условии, что они не превышают ограничения LRTA по размеру багажа 2 на 2 фута (20 на 20 дюймов). [86] Последний вагон каждого поезда также обозначен как «зеленая зона», где владельцы складных велосипедов могут ездить со своими велосипедами. [87]

На всех станциях есть боковые платформы, за исключением станции Бакларан, которая имеет одну боковую и одну островную платформу. Из-за высокой посещаемости линии часть платформы, соответствующая головному вагону поезда, огорожена для использования женщинами, детьми, пожилыми и инвалидами. [88]

Магазины и услуги

Внутри вестибюля некоторых станций есть киоски или магазины, где люди могут купить еду или напитки. Киоски различаются в зависимости от станции, а на некоторых станциях есть киоски с фастфудом. Количество киосков также различается в зависимости от станции, и на некоторых станциях, как правило, широкий выбор.

Такие станции, как Monumento и Baclaran, соединены с торговыми центрами и/или другими крупными торговыми районами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше вариантов покупок.

Пассажиропоток

Текущий расчетный ежедневный пассажиропоток линии составляет 560 000 пассажиров [89] и в настоящее время планируется увеличить количество пассажиров, обслуживаемых на линии, до более чем 800 000 пассажиров, поскольку южное расширение линии должно быть полностью введено в эксплуатацию к 2031 году. В 2022 году линия обслуживала в среднем 216 667 пассажиров в день, в то время как годовое общее количество обслуженных пассажиров достигло 78 миллионов. [2]

9 января 2012 года линия обслужила рекордные 620 987 пассажиров во время праздника Черного Назарянина ( станция Carriedo расположена недалеко от церкви Quiapo ), и поскольку этот день приходится на рабочий будний день. [90] В 2018 году линия перевозила от 300 000 до 500 000 пассажиров ежедневно из-за увеличения количества поездов с 86 до 113 транспортных средств, доступных для ежедневных поездок. Это постепенно сокращает время ожидания пассажиров с 5 минут до 2–3,5 минут. [91] [92] Она также перевозила до 14,63 миллионов пассажиров ежемесячно в 2018 году. [91] Однако по состоянию на 2023 год время ожидания официально было зарегистрировано в 5–6 минут. [93]

Подвижной состав

Различные типы подвижного состава в депо линии в Бакларане .

За свою историю линия использовала различные поезда и использовала три различные конфигурации, такие как двухвагонные, трехвагонные и четырехвагонные составы. Двухвагонные поезда — это оригинальные поезда BN и ACEC первого поколения (вагоны пронумерованы от 1000 ). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя ограниченное количество двухвагонных поездов осталось в эксплуатации. Четырехвагонные поезда — это более современные Hyundai Precision второго поколения / Adtranz ( 1100 ), Kinki Sharyo третьего поколения / Nippon Sharyo ( 1200 ) и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) / Mitsubishi четвертого поколения ( 13000 ). [94] [95] [96] На линии курсируют 259 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 126 поездов: 63 из них — вагоны первого поколения, 28 — второго поколения, 48 — третьего поколения и 120 — четвертого поколения. Некоторые вагоны, особенно вагоны первого поколения, были выведены из эксплуатации из-за разборки на запчасти или несчастных случаев. Например, 1037, который был серьезно поврежден во время бомбардировок Ризаля в 2000 году, впоследствии был выведен из эксплуатации и в конечном итоге сдан на слом. [4] [97]

Поездам разрешено ходить с максимальной рабочей скоростью 60 километров в час (37 миль в час). [98] [99] С 1999 года парк линии был модернизирован, чтобы справиться с растущим числом пассажиров. В том году были введены в эксплуатацию семь четырехвагонных поездов второго поколения от Hyundai Precision, обеспечивающих повышенную вместимость поезда до 1358 пассажиров, в то время как оригинальные двухвагонные поезда, способные перевозить 748 пассажиров, были преобразованы в трехвагонные поезда с местами для 1122 пассажиров. [94] В 2006 году были введены в эксплуатацию двенадцать новых поездов, произведенных в Японии компаниями Kinki Sharyo и Nippon Sharyo, обеспечивающих вместимость 1388 пассажиров. [23] [95] [100] [101] Поезда четвертого поколения, заказанные в 2017 году на средства Японии для расширения на юг с целью замены поездов первого поколения, поставлялись партиями с 2021 по 2022 год, а затем поступили в коммерческую эксплуатацию 20 июля 2023 года. [102] [103] [104] [105] [106]

До 1999 года поезда первого поколения были печально известны отсутствием кондиционеров, вместо этого для охлаждения использовалась принудительная вентиляция крыши. [107] Однако это приводило к жарким и душным поездкам. Хотя ввод поездов второго поколения в 1999 году ознаменовал введение поездов с кондиционерами на линии, проблема была полностью решена после того, как подготовительная программа реабилитации, завершенная в 2001 году, позволила установить кондиционеры на старый подвижной состав в 2004 году. [108] [109] [110]

LRMC также построила собственную лабораторию для производства, изготовления, сборки и ремонта деталей поездов, которые больше не доступны на рынке. [111]

Система отображения информации для пассажиров Passenger Assist Railway Display System , представляющая собой систему информирования пассажиров , работающую на основе ЖК-экранов, установленных под потолком поезда, на которых отображаются новости, реклама, текущее местоположение поезда, время прибытия и планы станций, уже установлена ​​в поездах третьего поколения, а также в поездах линии 2 и поездах первого поколения линии 3. К 2023 году эти устройства были незаметно демонтированы и до демонтажа не работали.

Подвижной состав линии LRT 1

Депо

Строящееся спутниковое депо в Барангае Сапоте V, Бакооре , Кавите.

Линия поддерживает депо на уровне земли в Пасае , недалеко от Бакларана , Параньяке . Оно служит центром эксплуатации и обслуживания линии. Оно соединено с главной линией через ответвление . До расширения депо имело вместимость 145 легкорельсовых транспортных средств и площадь 6,4 гектара (16 акров). [112] Оно было расширено до площади 10,6 гектара (26 акров) для размещения 197 транспортных средств, при этом проект был реализован корпорациями Shimizu и First Balfour. [113] Работы по расширению были завершены после открытия депо 23 февраля 2022 года. [114]

Спутниковое депо строится в Сапоте V, Бакооре , Кавите как часть проекта расширения линии на юг. После завершения строительства спутниковое депо будет обслуживать 72 легкорельсовых транспортных средства и также будет местом расположения одноименной станции . [113]

Другая инфраструктура

Сигнализация

Двухсторонние светофоры ( Alstom ) возле станции Доротео Хосе

На протяжении всей своей истории линия использовала различные системы сигнализации . В настоящее время на линии используется решение Alstom Atlas 100 на основе ETCS Level 1 .

Первоначальная система сигнализации, используемая на линии LRT 1, была основана на фиксированных блоках и релейных путевых системах. Поезда имели автоматическую систему остановки поезда , которая активировалась, если поезд проезжал мимо красного сигнала или превышал скорость. Согласно плану закупок, опубликованному Управлением легкорельсового транспорта, большая часть сигнального оборудования, включая рельсовые цепи , была поставлена ​​ACEC . [5]

В 2007 году в рамках проекта по расширению пропускной способности первоначальная система была заменена системой управления поездами на основе автоматической защиты поездов (ATP) и автоматического надзора за движением поездов (ATS); система с фиксированной блокировкой была предоставлена ​​Siemens Transportation Systems и BBR Verkehrstechnik. Система ATP контролирует скорость поездов, в то время как система ATS управляет операциями поездов. До модернизации 2022 года система сигнализации была разработана для работы с интервалом в 112 секунд. [4] [115] Помимо систем ATP и ATS, ее подсистемы включают обнаружение поездов с помощью счетчиков осей и микропроцессорную блокировку . [115]

Система сигнализации была снова модернизирована в рамках южного расширения линии. В феврале 2016 года Alstom получила контракт на поставку своего решения Atlas 100 ETCS Level 1 для южного расширения и модернизацию существующей системы. [75] В период с ноября 2021 года по январь 2022 года новая система прошла испытания и ввод в эксплуатацию. Корпорация Light Rail Manila Corporation (LRMC) объявила о завершении модернизации 1 февраля 2022 года. [116]

Треки

Шпалы с двумя блоками , используемые на путях с прямой фиксацией (слева) и балластных путях (справа)

Пути бывают трех типов: с балластом , с плитами и с бетонным основанием. Секции с балластом находятся на первоначальном 15-километровом (9,3-мильном) участке от Бакларана до Монументо , в то время как пути с плитами находятся на северном расширении, а новое расширение Кавите использует бетонные основания, как MRT-3 и LRT-2. Для балластных и безбалластных путей рельсы поддерживаются двухблочными бетонными шпалами и имеют расстояние между осями путей 3,2 метра (10 футов). [115] [117]

Пути на первоначальной линии длиной 13,95 км (8,67 мили) состоят из рельсов плотностью 50 кг/м (100 фунтов на ярд), разработанных в соответствии с профилем рельсов EB 50T , в то время как пути на будущей продленной линии состоят из рельсов плотностью 54 кг/м (110 фунтов на ярд), разработанных в соответствии с профилем рельсов UIC 54. [6]

Из-за ухудшения состояния рельсовых путей на первоначальной линии в 2011 году были введены ограничения скорости, снизив предельную рабочую скорость линии до 40 километров в час (25 миль в час), за исключением северного участка, на котором поезда продолжали двигаться со скоростью 60 км/ч (37 миль в час). [118] В 2012 году контракт на замену 23 километров (14 миль) рельсов был присужден совместному предприятию Oriental и Motolite Marketing Corporation, Korail , Erin-Marty Fabricators Company, Inc. и Jorgman Construction and Development Corporation. [119] Однако реализация проекта задерживалась до февраля 2014 года, когда тогдашнее Министерство транспорта и коммуникаций выпустило уведомление о начале работы совместного предприятия. [120] Первый этап замены начался в 2014 году, [121] а рельсы на станции Монументо были заменены в марте 2015 года. [122] Первый этап замены рельсов был завершен в декабре 2015 года. [123]

Вторая и последняя фаза работ по замене началась в августе 2016 года корпорацией Light Rail Manila Corporation , [123] которая заключила контракт с Joratech [124] на замену 26 458 погонных метров (86 804 фута) рельсов [123] и была завершена в 2017 году. [125] Это должно было увеличить рабочую скорость с 40 километров в час (25 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час) и было достигнуто 5 апреля 2021 года. [118]

Инциденты и несчастные случаи

Взрывы в день Рисаля

30 декабря 2000 года, во время праздника Ризал , поезд LRV класса 1000 (вагон номер 1037) был вовлечен в взрывы на станции Блюментритт в праздник Ризал . В результате атаки на линии погибло около 22 человек и сотни получили ранения. Восемь членов как «Джемаа Исламия», так и « Фронта исламского освобождения моро» (MILF), среди которых Хамбал, самый разыскиваемый человек в Азии, и Фатхур Рахман аль-Гози , были обвинены в заговоре и руководстве атаками в 2003 году, примерно через три года после атак. Трое подозреваемых предстали перед судом, [126] [127] причем аль-Гози получил 17 лет тюрьмы из-за незаконного хранения взрывчатых веществ. Позже аль-Гози погиб в перестрелке после попытки побега из тюрьмы.

Другие инциденты

Примечания

  1. ^ Список подрядчиков: [30] [31]
    Сигнализация: DMCI -BETA-TEWET JV
    Телекоммуникации: Alcatel-Lucent
    Система взимания платы за проезд: AP Trans SA
    Путевые работы: Daxi-Frateur de Pourcq JV

Ссылки

  1. ^ ab Rosales, Elijah Felice. «Бюджетные ассигнования на реабилитацию LRT в 2025 году не предусмотрены». Philstar.com .
  2. ^ ab Abadilla, Emmie V. (12 апреля 2023 г.). "10 региональных аэропортов выставлены на продажу - Баутиста". Manila Bulletin . Получено 13 апреля 2023 г.
  3. ^ Раздел VI – 3 чертежа (PDF) . Часть 2. Требования работодателя - Линия LRT 1 – Подвижной состав 4-го поколения (Отчет). Департамент транспорта (Филиппины) . 16 октября 2015 г. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2021 г. Получено 26 февраля 2022 г.
  4. ^ abc Department of Transportation and Communications ; Light Rail Transit Authority (4 июня 2012 г.). ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ МАНИЛЫ LRT1 (PDF) . Центр государственно-частного партнерства (отчет) . Получено 7 июня 2020 г. .
  5. ^ ab "ПЛАН ЗАКУПОК 2007 - ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ СИГНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ - ИМПОРТИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ" (PDF) . Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2006 г. . Получено 13 марта 2022 г. .
  6. ^ abc КОНКУРСНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ - Часть 2 для закупки нового подвижного состава LRV (4-го поколения) (PDF) . Проект расширения LRT 1-South (Cavite) (Отчет). Департамент транспорта (Филиппины) . 2015. стр. 98–103, 121, 126, 148–149. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2021 г. . Получено 16 декабря 2021 г. .
  7. ^ "Manila". UrbanRail.Net . Получено 12 июня 2024 г. .
  8. ^ Марасиган, Лоренц С. (28 января 2021 г.). «Новые поезда для LRT-1 прибывают в PHL». BusinessMirror . Получено 13 июля 2021 г. .
  9. ^ Балинбин, Арджай Л. (18 января 2021 г.). «Расширение LRT-1 Cavite завершено более чем наполовину, сообщает транспортный департамент». BusinessWorld . Получено 7 августа 2021 г. .
  10. ^ abcd Японское агентство международного сотрудничества (2004). Проект расширения пропускной способности линии LRT 1 в метро Манилы (PDF) (Отчет) . Получено 4 декабря 2021 г.
  11. ^ abcde Satre, Gary L. (июнь 1998 г.). "The Metro Manila LRT System — A Historical Perspective" (PDF) . Japan Railway & Transport Review . Том 16. EJRCF . Получено 11 июня 2019 г. .
  12. ^ ab Предоставление пространства для проезда городского общественного транспорта в развивающихся странах. ООН-ХАБИТАТ . 1993. ISBN 9789211312201. Получено 15 июня 2019 г. .
  13. ^ "Трамваи для Манилы". The Straits Times . 5 октября 1978 г. стр. 1.
  14. ^ abc "Легкорельсовый транспорт едет высоко; надземный маршрут разработан для того, чтобы разгрузить запутавшийся трафик внизу". Engineering News-Record . McGraw Hill Education . 20 января 1983 г. стр. 54.
  15. ^ ab "Манила начнет строительство LRT в следующем году". The Straits Times . 7 октября 1980 г. стр. 7.
  16. ^ ab "История LRTA". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 9 июня 2019 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  17. ^ "Система LRT Line 1 – Зеленая линия". Light Rail Transit Authority. 14 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 14 июля 2014 г.
  18. ^ Риммер, Питер Дж. (2013). От Рикиши до скоростного транспорта: городские системы общественного транспорта и политика в Юго-Восточной Азии. Elsevier . С. 190–191. ISBN 9781483150529.
  19. ^ Абадилла, Эмми В. (1 августа 2000 г.). «Операции LRT возвращаются в ведение правительства, контракт с метро истекает». Manila Bulletin .
  20. ↑ Марсело, Эллен С. (29 августа 1996 г.). «Присужден контракт P2.77-B LRT I: Марубени - победа группы ABB» . Манильский бюллетень .
  21. ^ Виллегас, Пол Н. (24 сентября 1996 г.). «LRTA, Marubeni Corp. подписали пакт P1.94-B о расширении LRT 1». Business World .
  22. ^ ab Araneta, Sandy (3 апреля 2005 г.). «RP призвали ускорить расширение LRT». The Philippine Star . Получено 26 июня 2024 г. .
  23. ^ ab "PGMA, премьер-министр Японии вводят в эксплуатацию поезда 3G" (пресс-релиз). Light Rail Transit Authority. 7 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2008 г. Получено 6 апреля 2022 г.
  24. ^ abc Японское агентство международного сотрудничества (2012). Фактическая оценка проекта японского кредита ОПР — проект расширения пропускной способности линии LRT 1 (II) (PDF) (Отчет) . Получено 4 декабря 2021 г.
  25. ^ "LRT получит фейслифтинг с новой программой модернизации, говорит администратор". The Philippine Star . 9 апреля 2000 г. Получено 8 апреля 2022 г.
  26. ^ Araneta, Sabdy (20 марта 2005 г.). «Одобрено расширение LRT-1 стоимостью 8,5 млрд песо». The Philippine Star . Получено 26 июня 2024 г.
  27. ^ "MRTC получает поддержку проекта Edsa MRT-3 phase 2". The Philippine Star . 24 февраля 2003 г. Получено 6 февраля 2022 г.
  28. ^ "История MRT3" . Получено 11 ноября 2023 г.
  29. ^ "LRT 1 North Extension". First Balfour . Получено 10 ноября 2021 г.
  30. ^ ab "Обновления проекта - Проект расширения линии LRT 1 на север". Light Rail Transit Authority. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 6 февраля 2022 г.
  31. ^ ГЛАВА 5 - ПЛАН РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА (PDF) . ПОДГОТОВИТЕЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОЕКТА РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ LRT 2 - ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (Отчет). Октябрь 2011 г. Получено 6 февраля 2022 г.
  32. ^ "LRT открывает станцию ​​Балинтавак". ABS-CBN News . 22 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2023 г. Получено 13 августа 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  33. ↑ Калонзо, Андрео К. (22 октября 2010 г.). «DOTC: Станция Рузвельта линии 1 LRT открыта» . Новости GMA онлайн . Проверено 13 августа 2021 г.
  34. ^ Лауд, Пит (15 сентября 2008 г.). «Калоокану нужна станция LRT в Багонг-Баррио» . Филиппинская звезда . Проверено 11 ноября 2023 г.
  35. ↑ Laude, Pete; Botial, Jerry (4 ноября 2008 г.). «Жители Калукана хотят дополнительную станцию ​​LRT». The Philippine Star . Получено 11 ноября 2023 г.
  36. ^ Lectura, Lenie (22 декабря 2010 г.). "Feasibility study for P1.2-B LRT Malvar station ready". Business Mirror . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 г. Получено 13 августа 2021 г.
  37. ^ "Исследование стандартизации для Интегрированной железнодорожной сети метро Манилы (SIRNMM) окончательный отчет" (PDF) . Март 2001 г. Получено 18 июня 2024 г.
  38. ^ «Исследование стандартизации для Интегрированной железнодорожной сети метрополитена Манилы (SIRNMM) окончательный отчет: основной отчет».
  39. ↑ Ронда, Райнер Аллан (11 февраля 2010 г.). «Поезда LRT могут ходить по MRT, чтобы решить проблему перегрузки». The Philippine Star . Получено 6 февраля 2022 г.
  40. ^ Chanco, Boo (2 января 2013 г.). «P-Noy не может доставить обновления MRT-3». Philstar . Архивировано из оригинала 18 мая 2018 г. Получено 2 января 2013 г.
  41. ^ "Ayala, San Miguel, Meralco, 21 другой заинтересован в MRT-3, LRT-1". ABS-CBN News . 14 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 25 января 2020 г. Получено 18 февраля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  42. ^ "Глава DOTC де Жезус уходит в отставку". ABS-CBN News . 1 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 г. Получено 18 февраля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  43. ^ Монтесильо, Паоло Г. (13 июля 2011 г.). «DOTC рассматривает проект центральной станции MRT-LRT». Philippine Daily Inquirer . Получено 18 февраля 2022 г.
  44. ↑ Mercurio, Richmond (10 июня 2024 г.). «MPIC предлагает объединить операции MRT-3, LRT-1». Philstar.com . Получено 10 июня 2024 г. .
  45. ^ «Для бесперебойного передвижения на метро: Центр ГЧП поддерживает предложение группы Pangilinan по интеграции MRT3 и LRT1». 14 июня 2024 г.
  46. ^ "MMUTIS Appendices" (PDF) . Получено 13 мая 2024 г. .
  47. ^ "フィリピン国マニラ首都圏鉄道標準化調査事前調査報告書" (PDF) .
  48. ^ "METRO MANILA URBAN TRANSPORTATION INTEGRATION STUDY TECHNICAL REPORT № 7: TRANSPORTATION PROJECT REVIEW" (PDF) . Japan International Corporation Agency . 1999 . Получено 17 июля 2023 г. .
  49. ^ Валенсия, LB (1 апреля 2002 г.). "$850-M LRT EXTENSION TO CAVITE STARTS IN NOVEMBER". Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 19 февраля 2022 г. . Получено 19 февраля 2022 г. .
  50. ^ Валенсия, LB (15 сентября 2004 г.). «LRT1 Extension Expected to Start Construction by 2005». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 15 апреля 2005 г. Получено 14 февраля 2022 г. – через Light Rail Transit Authority .
  51. ^ ab "Обзор транзакции" (PDF) . ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ 1 LRT НА ЮГ В МАНИЛЕ . Управление легкорельсового транспорта. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2007 г. . Получено 14 февраля 2022 г. .
  52. ^ "ПРИГЛАШЕНИЕ ПОДАТЬ ВЫРАЖЕНИЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТИ И ПРИЗЫВ К РЕГИСТРАЦИИ" (PDF) . ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ 1 LRT НА ЮГ В МАНИЛЕ . Управление легкорельсового транспорта. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 г. . Получено 14 февраля 2022 г. .
  53. ^ Монтесильо, Паоло (25 февраля 2010 г.). «Арройо хочет продлить LRT-1 до Кавите». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 г. Получено 14 февраля 2022 г.
  54. ^ "Хронология: строительство LRT, MRT". The Philippine Star . 19 июля 2013 г. Получено 26 июня 2024 г.
  55. ↑ Ang, Dean (23 марта 2012 г.). «Правительство одобряет проект расширения линии LRT 1 в Кавите». AutoIndustriya.com . Получено 11 ноября 2023 г. .
  56. ^ "Правительство приглашает инвесторов подать заявку на расширение LRT-1" . Rappler . 4 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2023 г. Получено 26 июня 2024 г.
  57. ^ Periabras, Rosalie (11 июля 2012 г.). «LRT-1 extension bidding gets huge interest» (Тендер на продление LRT-1 вызывает огромный интерес). The Manila Times . Получено 26 июня 2024 г. – через Public-Private Partnership Center.
  58. ^ Periabras, Rosalie (11 июля 2012 г.). «LRT-1 extension bidding gets huge interest» (Тендер на продление LRT-1 вызывает огромный интерес). The Manila Times . Получено 26 июня 2024 г. – через Public-Private Partnership Center.
  59. ^ "LRT-1 Cavite extension bidding 'a failure'" . Rappler . 29 августа 2013 г. . Получено 13 декабря 2021 г. .
  60. ^ Тан, Кимберли Джейн (21 ноября 2013 г.). «NEDA одобряет проекты расширения MRT 7, LRT-1». Новости и связи с общественностью GMA . Получено 27 июня 2024 г.
  61. ^ Барроу, Кит (12 сентября 2014 г.). «Manila LRT1 extension contract passed». International Railway Journal . Получено 27 июня 2024 г. .
  62. ^ "Подписан контракт ГЧП для проекта Manila LRT 1". InfraPPP. 6 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. Получено 4 декабря 2021 г.
  63. ^ Кабакунган, Гил; Камю, Мигель (15 сентября 2015 г.). «LRT1 теперь находится под управлением Аялы, Metro Pacific». Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 26 июня 2024 г.
  64. ^ "Light Rail Manila Corp подписывает контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание с французской фирмой RATP Dev для проекта расширения LRT1". Франция на Филиппинах и в Микронезии – Посольство Франции в Маниле. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  65. ^ "Philippines: Manila LRT-1 Cavite Extension" (PDF) . Международная финансовая корпорация. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2018 г. . Получено 4 февраля 2018 г. .
  66. ^ ab Barrow, Keith (4 мая 2017 г.). "Manila breaks ground on LRT 1 Cavite extension". International Railway Journal . Simmons-Boardman Publishing . Получено 4 мая 2017 г. .
  67. ^ Аб Кордеро, Джон Тед (4 мая 2017 г.). «DOTr, LRMC закладывают основу для проекта расширения LRT-1 Cavite» . Новости GMA онлайн . Проверено 5 мая 2017 г.
  68. ^ Орельяна, Фэй (7 мая 2019 г.). «Начинается строительство расширения LRT-1 Cavite». Philippine Daily Inquirer . Получено 20 июля 2021 г.
  69. ^ "Начались работы по забивке свай для расширения LRT-1 Cavite". Philippine News Agency . 2 сентября 2019 г. Получено 30 мая 2024 г.
  70. ^ "LRT Line 1 Cavite Extension and Operation & Maintenance". ppp.gov.ph . Центр государственно-частного партнерства . Получено 6 июля 2021 г. .
  71. ^ Абадилла, Эмми В. (13 апреля 2023 г.). «Стоимость расширения Phase1 LRT-1 Cavite Extension резко возросла из-за задержек». Manila Bulletin . Получено 11 ноября 2023 г.
  72. ^ ab Gonzales, Anna Leah (7 июня 2024 г.). "LRT-1 Cavite Extension to be complete by 2031". Philippine News Agency . Получено 8 июня 2024 г. .
  73. ^ Кордеро, Тед (4 июля 2018 г.). «Tugade заявляет, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 г.». GMA News Online . Получено 8 июля 2018 г.
  74. ^ "LRT-1 Cavite Extension отличается первоклассными строительными технологиями". Wheels.ph . 1 октября 2020 г.
  75. ^ ab "Alstom поставит комплексное решение для метрополитена Манилы". Alstom.com . 12 февраля 2016 г.
  76. ^ "Манила". RATP Dev .
  77. ^ "LRT-1 Cavite Extension приближается к завершению, празднует новый этап". NationBuilder PH. Архивировано из оригинала 5 февраля 2022 г. Получено 5 февраля 2022 г.
  78. ^ Дела Круз, Раймонд Карл (7 февраля 2022 г.). «LRMC, подрядчик завершил строительство виадука LRT-1 Cavite Extension». Филиппинское информационное агентство . Проверено 14 февраля 2022 г.
  79. ^ Cabuag, VG (17 августа 2023 г.). «Виллар: PAVI хочет продлить LRT-1 до Силанга в Кавите». BusinessMirror . Получено 11 ноября 2023 г. .
  80. ^ Ю, Лэнс Спенсер (20 декабря 2023 г.). "КРАТКИЕ ФАКТЫ: Что такое LRT-1 Cavite Extension?" . Rappler . Получено 20 декабря 2023 г. .
  81. ^ "Lines 1 and 2 Route Map". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 28 мая 2014 года . Получено 10 июня 2014 года .
  82. ^ "Правительство призвало построить станцию ​​LRT в районе Багонг-Баррио" (пресс-релиз). Офис общественной информации города Калукан. 3 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2010 г. Получено 13 августа 2021 г.
  83. ^ "LRT-1 Train Service Hours". Light Rail Manila Corporation . 26 августа 2020 г. Получено 28 марта 2022 г.
  84. ^ "LRMC публикует расписание поездов LRT-1 на Страстную неделю 2022 года". Manila Standard . 6 апреля 2022 г. Получено 6 апреля 2022 г.
  85. ^ Гресия, Леандр (21 декабря 2021 г.). «Вот расписание LRT-1, LRT-2, MRT-3 на Рождество 2021 года». Top Gear Philippines . Получено 28 марта 2022 г. .
  86. ^ "Ограничение по диаметру колес. В некоторых случаях размер 2 х 2 фута соответствует максимальному размеру LRT-2" . Твиттер . Проверено 15 мая 2022 г.
  87. ↑ Дедасе, София (18 ноября 2009 г.). «Велосипеды, поезда и меньше автомобилей с проектом LRT Bike O2». GMA News Online . Получено 15 мая 2022 г.
  88. ^ #LRT1 Customer Advisory. 9 марта 2022 г. Получено 9 марта 2022 г.
  89. ^ Саламат, Марья (14 октября 2014 г.). «Лучше всего оставить LRT1 в ведении государственных служащих» — группы потребителей». Булатлат . Получено 25 марта 2022 г.
  90. ^ Мартин, Сэмми (11 января 2012 г.). «Легкорельсовый транспорт устанавливает новый рекорд по количеству пассажиров». The Manila Times . Получено 9 января 2022 г. – через PressReader .
  91. ^ ab Mercurio, Ричмонд (23 сентября 2018 г.). «LRT-1 сообщает о рекордных 14,63 миллионах пассажиров в августе».
  92. ^ Марсиган, Лоренц С. (24 мая 2018 г.). «LRMC видит, что количество пассажиров LRT 1 увеличится на 75% в 2021 году». BusinessMirror .
  93. ^ Корпорация легкорельсового транспорта Манилы [@officialLRT1] (24 мая 2023 г.). «Привет! Минутный интервал — это не прибытие поезда на станцию, а интервал отправления поезда с конечной линии. Прибытие поезда будет зависеть от вашего местоположения, которое составляет каждые 5–6 минут на каждой станции. Спасибо за понимание. Ingat po sa biyahe!» ( Твит ) . Получено 1 июня 2023 г. — через Twitter .
  94. ^ ab "Проект расширения пропускной способности линии 1 (фаза I)". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 17 мая 2006 года . Получено 7 апреля 2006 года .
  95. ^ ab "Light Rail Transit Authority, Manila Philippines, Light Rail Vehicle". Kinki Sharyo . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Получено 8 марта 2010 г.
  96. ^ "MANILA LINE 1 LRV". www.caf.net . Получено 9 декабря 2023 г. .
  97. ^ Cahiles, Gerg (30 декабря 2019 г.). «Как бомбардировки в Ризал-Дэй изменили ландшафт безопасности Филиппин». CNN Philippines . Получено 16 декабря 2021 г.
  98. ^ Razon, Evangeline M. (июнь 1998 г.). "The Manila LRT System" (PDF) . Japan Railway and Transport Review . 16 : 38–39 . Получено 15 декабря 2009 г.
  99. ^ Отаки, Цутому (2007). «Ввод в эксплуатацию — в случае проекта в Маниле» (PDF) . KS World . 14 . Kinki Sharyo : 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2011 г. . Получено 15 января 2010 г. .
  100. ^ "Макет LRV 3-го поколения на дисплее". Light Rail Transit Authority . 9 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2006 г. Получено 7 апреля 2006 г.
  101. ^ Olchondra, Riza T. (7 декабря 2006 г.). «Поезда 3G будут обслуживать пассажиров LRTA 11 декабря: пассажирам гарантированы более комфортные и безопасные поездки». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 г. Получено 7 февраля 2010 г.
  102. ^ "CAF и Mitsubishi выигрывают контракт LRV в Маниле". Railway PRO . 21 ноября 2017 г. Получено 20 февраля 2022 г.
  103. ^ Камю, Мигель Р. (21 ноября 2017 г.). «LRT-1 получит новые вагоны от японской компании Mitsubishi». Inquirer.net .
  104. ^ "CAF заключила контракт на поставку подвижного состава в Манилу". Metro Report International . 20 ноября 2017 г. Получено 7 июня 2020 г.
  105. ^ «CAF ПОСТАВИТ 30 LRV В МАНИЛУ (ФИЛИППИНЫ)» . Конструкции и вспомогательные феррокаррилы . Проверено 19 мая 2019 г.
  106. ^ Рекуэнко, Аарон (19 июля 2023 г.). «Новые, современные поезда ждут пассажиров LRT-1 с 20 июля». Manila Bulletin . Получено 19 июля 2023 г.
  107. ↑ Ронда, Ренье Аллан (15 августа 2003 г.). «Больше никаких „потных“ поездок на LRT». The Philippine Star . Получено 11 ноября 2023 г.
  108. ^ "Проект реконструкции линии 1 I, фаза 3 – Реконструкция подвижного состава". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Получено 19 января 2010 года .
  109. ^ Варелла, Бенджи (26 сентября 2003 г.). «К апрелю на линии 1 все поезда будут оснащены кондиционерами». The Manila Times . Архивировано из оригинала 15 апреля 2005 г. Получено 7 апреля 2006 г.
  110. ^ "Проект расширения пропускной способности линии LRT 1 (фаза II): пакет B". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Получено 11 июня 2014 года .
  111. ^ officiallrt1 (23 апреля 2021 г.). "LRMC и DOST-MIRDC заключают партнерство по обмену знаниями в области железнодорожных технологий". Light Rail Manila Corporation . Получено 12 апреля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  112. ^ "Начались строительные работы по расширению LRT-1 Cavite". Railway Pro . 10 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  113. ^ ab "Расширение существующего депо линии LRT 1 в Бакларане". First Balfour . Получено 3 декабря 2021 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  114. ↑ Аргосино, Вера (23 февраля 2022 г.). «Проект расширения депо Бакларан LRT-1 Кавите завершен» . Манильский бюллетень . Проверено 23 февраля 2022 г.
  115. ^ abc Japan International Cooperation Agency ; Oriental Consultants Co., Ltd.; ALMEC Corporation; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (июль 2013 г.). ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ LRT 1 В КАВИТЕ (PDF) . ИССЛЕДОВАНИЕ СТРАТЕГИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РАЗВИТИЯ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ В МЕТРО МАНИЛА РЕСПУБЛИКИ ФИЛИППИНЫ - ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (Отчет). Том 1. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2021 г. . Получено 13 января 2022 г. .
  116. ^ officialLRT1 (1 февраля 2022 г.). "LRMC завершает модернизацию сигнальной системы LRT-1". Light Rail Manila Corporation . Получено 2 февраля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  117. ^ Japan International Cooperation Agency ; Oriental Consultants Co., Ltd.; ALMEC Corporation; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (июль 2013 г.). ПРИЛОЖЕНИЯ (PDF) . ИССЛЕДОВАНИЕ СТРАТЕГИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ В МЕТРО МАНИЛА РЕСПУБЛИКИ ФИЛИППИНЫ - ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ - ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ LRT 1 В КАВИТЕ (отчет). Том 1. Получено 13 января 2022 г.
  118. ^ ab officiallrt1 (4 апреля 2021 г.). "LRMC увеличивает скорость LRT-1 до 60 км/ч". Light Rail Manila Corporation . Получено 25 апреля 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  119. ^ "Измененный и пересмотренный контракт" (PDF) . Проект № 2 Систематическая замена анкерных болтов портала линии доходов I-RT 1 . Департамент транспорта и коммуникаций . Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2022 г. . Получено 19 апреля 2022 г. .
  120. ^ «Поставщик рельсов LRT 1 планирует завершить контракт в ноябре». Manila Bulletin . 11 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 г. Получено 8 апреля 2022 г. – через Yahoo News Philippines.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  121. ^ «Замена изношенных стальных рельсов LRT 1 начнется в следующем месяце». Manila Bulletin . 13 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2022 г. Получено 25 февраля 2022 г. – через Yahoo News Philippines.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  122. ↑ Локсин, Джоэл (7 марта 2015 г.). «СМОТРИТЕ: на станции Монументо заменены пути LRT-1» . Новости ГМА . Проверено 8 апреля 2022 г.
  123. ^ abc officialLRT1 (31 августа 2016 г.). "LRMC начинает замену рельсов протяженностью 26 км в LRT-1". Light Rail Manila Corporation . Получено 10 ноября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  124. ^ "Систематическая замена рельсов - 26, 458 lm LRT1 Mainline Tracks". Joratech . Получено 24 апреля 2022 г. .
  125. ↑ Кордеро, Тед (1 февраля 2018 г.). «LRMC увеличит скорость поезда LRT1 до 60 км/ч». Новости ГМА . Проверено 25 февраля 2022 г.
  126. ^ Тубеза, Филипп (8 июля 2003 г.). «Террористические обвинения предъявлены самому разыскиваемому человеку Азии». Inquirer . Philippine Daily Inquirer. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 г.
  127. ^ "DOJ Indicts Most Wanted Terrorist of Asia in 2000 LRT Bombing". Министерство юстиции (Республика Филиппины) . 7 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 г.
  128. ^ «Пожар в Бакларане нарушает работу LRT» . Новости GMA и связи с общественностью. 3 января 2008 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  129. ^ «LRT снова закрывает станцию ​​Бакларан» . Новости GMA и связи с общественностью. 4 января 2008 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  130. ^ «LRT Baclaran terminal возобновляет работу; пожар в торговом центре «под контролем»». GMA News and Public Affairs. 13 августа 2008 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  131. ^ Дедасе, София (8 декабря 2008 г.). «Поездки LRT Line-1 нарушены – отчет». Новости GMA . Новости GMA и общественные дела . Получено 1 ноября 2021 г.
  132. ^ Кастро, Доланд (18 февраля 2011 г.). «2 поезда LRT столкнулись». Новости ABS-CBN . Кесон-Сити, Метро Манила: новости и текущие события ABS-CBN. Архивировано из оригинала 26 мая 2020 г. Получено 26 мая 2021 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  133. ^ «Проблема с дверью снова нарушает работу LRT». GMA News and Public Affairs. 15 апреля 2011 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  134. ^ «Молния нарушила работу LRT-1 на 3 часа». GMA News and Public Affairs. 21 июня 2011 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  135. ^ Cayabyab, Zhander (30 августа 2012 г.). «Женщина совершила самоубийство на станции LRT». ABS-CBN News . Архивировано из оригинала 16 октября 2023 г. Получено 10 ноября 2021 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  136. ^ «Сбой нарушает работу LRT-1 в Монументо». Новости и связи с общественностью GMA. 21 декабря 2012 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  137. ^ «Сбой изолирует станцию ​​LRT-1 Roosevelt». GMA News and Public Affairs. 14 ноября 2014 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  138. ^ Гонсалес, Юджи Винсент (23 мая 2015 г.). «2 поезда LRT столкнулись из-за технического сбоя; по крайней мере 1 пострадал». INQUIRER.net . Южный Калукан, Метро Манила. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 г. Получено 26 мая 2021 г.
  139. ↑ Palma, Paola (23 мая 2015 г.). «Незначительное столкновение нарушило работу LRT в субботу». CNN Philippines . Metro Manila. Архивировано из оригинала 1 января 2016 г. Получено 26 мая 2021 г.
  140. ^ «Поезд LRT-1 проезжает две станции с открытыми дверями». CNN Philippines. 11 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 г. Получено 30 октября 2021 г.
  141. ^ Баджо, Рамиль; Галупо, Рей (23 марта 2016 г.). «Пассажиры LRT оказались в ловушке, так как двери LRT не открываются». The Philippine Star . Получено 30 октября 2021 г.
  142. ^ Люди оказались в ловушке внутри LRT, и один потерял сознание, потому что дверь не открывается!. YouTube (видео). Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г.
  143. ^ Йи, Йович (28 сентября 2016 г.). «Дверь LRT-1 захлопнулась перед пассажирами; никто не пострадал». Philippine Daily Inquirer . Получено 30 октября 2021 г.
  144. ^ Bajo, Anna Felicia (7 ноября 2017 г.). «Мужчина оказался в отделении интенсивной терапии после того, как его нога застряла в двери движущегося поезда LRT». GMA News . Получено 30 октября 2021 г.
  145. ^ Bacungan, VJ (28 ноября 2017 г.). "WATCH: LRT-1 train running with open door". CNN Philippines . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 30 октября 2021 г.
  146. ^ Паскуаль, Джекки; Акино, Лиза; Рейес, Исай (20 февраля 2018 г.). «LRT-1, MRT — это сообщение о пассажирах». ABS-CBN News (на филиппинском языке). Архивировано из оригинала 16 октября 2023 года . Проверено 1 июня 2021 г.
  147. ^ "Прогулки по LRT-1 в лучшем виде" . ABS-CBN News (на филиппинском языке). 21 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 г. Проверено 1 ноября 2021 г.
  148. ^ «ВАМ НЕ ПРОЙТИ: Неисправная дверь поезда закрывается сама по себе, что затрудняет высадку пассажиров». Coconuts Manila. 28 сентября 2018 г. Получено 30 октября 2021 г.
  149. ^ Гальвес, Дафна (3 октября 2019 г.). «Сбой останавливает операции LRT-1 по маршруту Монументо – Рузвельт». Philippine Daily Inquirer . Получено 26 мая 2021 г.
  150. ^ Маркес, Консуэло (6 ноября 2020 г.). «Поезд LRT-1 загорелся в Пасае; руководство ограничило движение поездов». INQUIRER.net . Получено 25 апреля 2021 г.
  151. ↑ Маркес, Консуэло (6 ноября 2020 г.). «LRT-1 возобновляет регулярную работу после технических проблем на станции Гиль-Пуят». INQUIRER.net . Проверено 26 мая 2021 г.
  152. ^ «Операции LRT1 временно затронуты сбоем в работе поезда; возобновлена ​​обычная работа —LRMC». Новости GMA . 4 апреля 2022 г. Получено 5 мая 2022 г.
  153. ^ Cua, Aric John Sy (17 февраля 2023 г.). «Операции LRT-1 ограничены после проблем с электричеством». The Manila Times . Получено 17 февраля 2023 г.
  154. ^ Ограничение скорости в 25 км/ч введено от Бакларана до Рузвельта. Twitter . 14 апреля 2023 г. Получено 14 апреля 2023 г.
  155. ↑ Остановка в целях безопасности была сделана от Бакларана до Рузвельта. Twitter . 14 апреля 2023 г. Получено 14 апреля 2023 г.
  156. ^ Ограниченная эксплуатация LRT-1. Twitter . 14 апреля 2023 г. Получено 14 апреля 2023 г.
  157. ↑ Возобновлена ​​работа. Twitter . 14 апреля 2023 г. . Получено 14 апреля 2023 г. .
  158. ^ Argosino, Faith (25 июня 2024 г.). «Полиция уточняет, что женщина потеряла сознание и упала на рельсы LRT 1». INQUIRER.net . Получено 27 августа 2024 г.
  159. ^ Мендоса, Джон Эрик (25 октября 2024 г.). «LRT 1: Ограниченные операции в пятницу утром из-за упавшего дерева». Philippine Daily Inquirer . Получено 26 октября 2024 г.

Внешние ссылки