stringtranslate.com

Старые линии колонии

Old Colony Lines — это пара веток системы пригородных поездов MBTA , соединяющих центр Бостона , штат Массачусетс, с Южным побережьем и районом выращивания клюквы на юге и юго-востоке. Две ветки работают одновременно на протяжении 10 миль (16 км) по главной линии Old Colony от South Station до станции Braintree . Затем линия Middleborough/Lakeville идет на юг через Holbrook , Brockton , Bridgewater , Middleborough и Lakeville через Middleborough Main Line и Cape Main Line . Линия Kingston идет на юго-восток, обслуживая Weymouth , Abington , Whitman , Hanson , Halifax и Kingston через ветку Plymouth. Ограниченное обслуживание Plymouth предоставлялось до апреля 2021 года, но было прекращено из-за низкого пассажиропотока и бюджетных ограничений. [3] [4] Линия Гринбуш , которая также была частью Old Colony Division, была возобновлена ​​в 2007 году как отдельный проект.

История

Старая колониальная система в 1893 году

Старая колония под Нью-Хейвеном

Исторически, железнодорожное сообщение простиралось за пределы нынешней конечной станции трех веток. Служба Greenbush продолжалась по ныне заброшенному правому пути до Кингстона, где она соединялась с линией Plymouth. Линия Plymouth простиралась до центра Плимута и ответвления, соединявшегося с Middleborough через Carver. Поезда продолжали идти на юго-восток от Middleboro до четырех различных конечных станций на Cape Cod : Woods Hole , Hyannis , Chatham и Provincetown . Другая крупная ветка продолжалась на юго-запад до New Bedford , а другая — до Newport через Fall River . Ряд второстепенных веток также отходили от основных линий. Они включали ветки до Hull , East Bridgewater, West Bridgewater, North Hanover и Fairhaven. Ни одна из этих веток в настоящее время не работает.

Пассажирское сообщение по Old Colony Railroad было прекращено в 1959 году. Несмотря на высокий пассажиропоток, эта линия была источником проблем для New Haven Railroad , которая арендовала систему. В 1935 году обанкротившийся New Haven попытался не выполнить свои обязательства по аренде и вернуть право собственности на линию акционерам Old Colony; однако это привело к банкротству Old Colony, которая не запускала поезда более тридцати лет, за один день, и New Haven был вынужден запустить поезда по решению суда с условием, что если убытки превысят определенную сумму, они могут отказаться от линии. Old Colony Division пережил кратковременное возрождение в начале 1950-х годов во время пропригородного срока президента Фредерика К. Дюмейна-младшего; однако это не продлилось долго. Бухгалтеры New Haven использовали несколько сомнительных методов, чтобы переложить большую сумму долга на Old Colony Division, и железная дорога объявила, что все пассажирские перевозки прекратятся в 1958 году. Содружество Массачусетса одобрило экстренную субсидию еще на один год, и обслуживание окончательно прекратилось в 1959 году с открытием Southeast Expressway , которая проходит вдоль полосы отвода Old Colony на многих участках. Подъезды к мосту через реку Непонсет вскоре сгорели, что значительно затруднило любое восстановление обслуживания.

Восстановление обслуживания

Поезд на станции Саут-Уэймут на линии Плимут/Кингстон в 2013 году.

Поскольку заторы и загрязнение стали проблемами на скоростной автомагистрали, были предприняты проекты по восстановлению обслуживания на этих железных дорогах. В 1971 году ветка South Shore Red Line открылась до Quincy Center , а в 1980 году она была продлена до Braintree . Линия с современными перехватывающими станциями оказалась мгновенно успешной, придав силу предложениям о восстановлении пригородного железнодорожного сообщения на линиях Old Colony через Braintree. Железная дорога Cape Cod and Hyannis осуществляла пассажирские перевозки из Cape Cod в Braintree (и недолгое время в Attleboro ) в 1980-х годах, но потерпела неудачу, когда ее государственная субсидия была прекращена из-за бюджетных сокращений.

Грузовые перевозки продолжались по Cape Main Line через Броктон и Миддлборо и по Old Colony mainline до Плимута даже после прекращения пассажирских перевозок, поэтому линии не были заброшены, когда началось планирование восстановления около 1990 года. Обе линии получили полное восстановление для пассажирского обслуживания со скоростью 59 миль в час (95 км/ч), включая разъезды и полностью доступные станции для инвалидов с полноразмерными платформами высокого уровня. Рельсы были проложены параллельно Red Line вдоль первоначальной полосы отвода, включая новый двухпутный мост через реку Непонсет. Первые поезда пошли 26 сентября 1997 года, а полное обслуживание в час пик — 29-го числа. [3] Третий этап проекта, Greenbush Line , планировалось открыть в то же время. Из-за общественного несогласия Greenbush Line открылась только в 2007 году. [3]

Обслуживание выходного дня и замена галстуков

Станция Плимута обслуживалась только внепиковыми поездами по будням и выходным до ее закрытия в 2021 году.

Выходные и внепиковые рейсы на Old Colony Lines (включая первый рейс в Плимут , который не обслуживается в часы пик) начались, как и планировалось, 29 ноября 1997 года, через два месяца после начала обслуживания в часы пик. Служба Greenbush включала выходные и внепиковые рейсы с самого начала операций. [3]

В мае 2010 года MBTA объявила о плане временной остановки всех услуг в выходные дни и замены непиковых будних дней автобусами. Остановка была связана с заменой дефектных бетонных шпал (которые начали выходить из строя гораздо раньше, чем ожидалось) на деревянные. [5] Замена шпал началась в марте 2011 года и была в основном завершена к сентябрю, хотя весь проект, включающий работы по переезду и мосту, как ожидалось, должен был занять до лета 2012 года. [6] Проект был полностью завершен к 26 мая 2012 года.

28 марта 2012 года MBTA объявило, что линия Plymouth/Kingston Line больше не будет работать по выходным, как и линии Needham Line и Greenbush Line . Этот шаг был предпринят в рамках повышения тарифов и сокращения обслуживания с целью закрыть дефицит операционного бюджета агентства на следующий год. Обслуживание по выходным было отменено с 7 июля 2012 года; обслуживание по выходным было сохранено на первую неделю нового финансового года, чтобы обеспечить обслуживание в праздничный день 4 июля. Обслуживание Middleborough/Lakeville продолжало работать по выходным. [3] В 2013 финансовом году линия Middleborough/Lakeville в среднем обслуживала 7182, а линия Kingston/Plymouth — 6560 пассажиров в одну сторону в будний день, что составляет 13742 пассажира в день — существенное снижение по сравнению со средним ежедневным показателем, превышающим 19000 несколько лет назад. [2]

В начале 2014 года местные и государственные чиновники начали агитировать за возвращение обслуживания выходного дня на линии Плимут/Кингстон. [7] [8] Обслуживание выходного дня на линии Плимут/Кингстон, а также обслуживание выходного дня на линии Гринбуш и обслуживание субботы на линии Нидхэм возобновились 27 декабря 2014 года. [9] До возвращения обслуживания выходного дня на линии Кингстон/Плимут, MBTA проводила специальное обслуживание выходного дня в Плимут в течение двух выходных перед Днем благодарения 2014 года. Два поезда в день были предназначены только для туристов, направляющихся в Плимут; они не ходили по расписанию, позволяющему совершать однодневные поездки в Бостон. [10]

COVID-19 пандемия

Значительно сокращенное расписание действовало с 16 марта по 23 июня 2020 года. [3] Изменения в расписании, вступившие в силу 2 ноября 2020 года, добавили дневное обслуживание с постоянным интервалом 60–70 минут в полдень на линии Мидлборо/Лейквилл, хотя пилотный ночной сервис был прекращен. [11]

Развилка в конце линии Кингстон/Плимут (на которой отсутствует звездочка ) создает эксплуатационные проблемы — один поезд не может эффективно обслуживать обе конечные станции. MBTA намеревалась решить эту проблему с помощью изменений в расписании с 2015 года. [12] В ноябре 2020 года в рамках сокращения обслуживания во время пандемии MBTA предложила закрыть Плимут вместе с пятью другими станциями с низким пассажиропотоком на других линиях. [13] 14 декабря Совет MBTA проголосовал за принятие более ограниченного набора сокращений, включая бессрочное закрытие Плимута и четырех из пяти других станций. [14] [15] В тот день снова были введены временные сокращенные расписания. [16]

23 января 2021 года были введены сокращенные расписания без обслуживания по выходным на семи линиях, включая линию Кингстон/Плимут. [3] Станция Плимут закрылась 5 апреля 2021 года, а линия была переименована в линию Кингстон . [17] [18] В рамках этого изменения расписания региональное железнодорожное сообщение, введенное в ноябре 2020 года, было возобновлено на линии Мидлборо/Лейквилл и добавлено на линию Кингстон. [19] Кроме того, последний ночной поезд, идущий в Кингстон, отправляется со станции Брейнтри с пересадкой с поезда линии Мидлборо/Лейквилл. [18] Обслуживание по выходным на линии Кингстон и шести других линиях возобновилось 3 июля 2021 года. [20] В июне 2021 года MBTA сообщила, что станция Плимут откроется 5 июля 2022 года (начало нового финансового года). [21] Однако в то время станция не открылась вновь, и дата восстановления обслуживания не была объявлена. [22]

По состоянию на февраль 2022 года линия Кингстона имела 13 рейсов туда и обратно по будням и восемь по выходным, в то время как линия Мидлборо/Лейквилл имела 15 рейсов туда и обратно по будням и 10 по выходным. [23] К октябрю 2022 года обслуживание в Кингстоне составляло 69% от докризисного пассажиропотока, а обслуживание в Мидлборо/Лейквилле — 77%. [1]

Кейп-Код обслуживание

Поезд CapeFLYER курсирует по линии Мидлборо/Лейквилл по пути на станцию ​​Хайаннис (на фото) в летние выходные.

Первоначальные планы по возобновлению работы линии Мидлборо/Лейквилл в 1990-х годах предусматривали обслуживание до Уэрхэма или дальше; однако планы были сокращены, и, когда линия была вновь открыта в 1997 году, обслуживание было восстановлено только до Мидлборо/Лейквилла . [ необходима ссылка ] В 2007 году Бостонская региональная организация по планированию метрополитена опубликовала отчет, в котором оценивалась возможность продления регулярного круглогодичного пригородного железнодорожного сообщения до залива Баззардс (на северной стороне канала Кейп-Код напротив Борна ), включая несколько промежуточных остановок. [24] Однако другие проекты (такие как восстановление обслуживания на линии Гринбуш ) получили приоритет, и расширение до залива Баззардс не было построено.

Служба CapeFLYER в Хайаннис на Кейп-Коде через линию Middleborough/Lakeville началась в мае 2013 года. Служба управляется Cape Cod Regional Transit Authority (CCRTA) в сотрудничестве с MBTA и Массачусетским департаментом транспорта (MassDOT) ; она использует стандартное пригородное оборудование MBTA. CapeFLYER — это первая регулярная пассажирская служба в Кейп-Код из Бостона с 1960-х годов. [3]

Станция Buzzards Bay , возможная будущая конечная станция линии Middleborough/Lakeville

Относительный успех CapeFLYER привлек новое внимание к возможности продления линии Middleborough/Lakeville до залива Баззардс . Возможность серьезно обсуждалась до конца первого летнего сезона. [25] В сентябре 2013 года Торговая палата Уэрхэма объявила, что, основываясь на успехе CapeFLYER, Палата поддерживает продление пригородного железнодорожного сообщения до залива Баззардс. [26] Городские выборщики залива Баззардс также поддержали эту идею позднее в том же году, и в январе 2014 года состоялся публичный форум. [27] [28]

Консультативный комитет по транспорту Борна начал изучать эту возможность в середине 2014 года, с добавлением работы Центрального транспортного планового штаба MassDOT (CTPS) в ноябре 2014 года. [29] Отчет о локальном воздействии, опубликованный в апреле 2015 года, предложил платформу высотой 800 футов (240 м) и два варианта парковки: 120-местную модификацию существующей парковки или структуру с 400 до 600 мест (включая перестройку Academy Drive). Данные CTPS оценивали пассажиропоток в 875 ежедневных пассажиров, если все поезда Middleborough будут продлены до Buzzards Bay, или немного меньше с ограниченным количеством поездов. [29]

В 2015 году Борн проголосовал за присоединение к округу MBTA и начал платить взносы в середине 2016 года (за 2017 финансовый год), хотя не было никаких гарантий, что пригородные железнодорожные перевозки будут осуществляться в условиях ограниченных финансовых возможностей. [30] За 2017 финансовый год Борн заплатил MBTA 41 707 долларов США (плюс существующие 88 429 долларов США CCRTA за существующие автобусные перевозки). [31] MassDOT начал планировать возможную пробную эксплуатацию пригородной железной дороги в октябре 2015 года. В феврале 2016 года представители штата и администратор CCRTA Томас Кахир заявили, что штат хотел бы начать пробную эксплуатацию в течение 2017 финансового года — возможно, к концу 2016 года. [31] Хотя такая пробная эксплуатация в конечном итоге не была реализована, MBTA начало проводить исследование в конце 2020 года, чтобы оценить осуществимость внедрения пригородной железнодорожной службы Buzzards Bay совместно с реализуемым в настоящее время проектом South Coast Rail . [32] [33]

Южнобережная железная дорога

Станция Мидлборо откроется в рамках проекта South Coast Rail и заменит станцию ​​Мидлборо/Лейквилл на всех пригородных линиях.

Первая фаза проекта South Coast Rail , открытие которой ожидается в 2025 году, станет расширением линии Middleborough/Lakeville. [34] Существующая станция Middleborough/Lakeville будет заменена станцией Middleborough для пригородного сообщения, хотя CapeFlyer продолжит обслуживать ее. Предлагаемая фаза 2 South Coast Rail, открытие которой запланировано на 2030 год, будет проходить через Stoughton , а не Middleborough.

Список станций

Основная линия

Кингстон Лайн

Линия Миддлборо/Лейквилл

Ссылки

  1. ^ ab Poftak, Steve (27 октября 2022 г.). "GM Report" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. стр. 6.
  2. ^ abcd "Статистика пассажиропотока и обслуживания" (PDF) (14-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс . 2014.
  3. ^ abcdefgh Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  4. ^ Смит, Дэвид Р. (13 июля 2022 г.). «Пригородная железная дорога MBTA не вернется в Плимут. Вот что мы знаем» . Получено 20 июля 2022 г.
  5. ^ "Проект MBTA Old Colony tie потребует отключения на выходные". Trains Magazine. 4 мая 2010 г. Получено 4 мая 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ "Проект замены шпал старой пригородной железной дороги в Колони". Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала 2011-09-19 . Получено 27 сентября 2011 .
  7. ^ Barnes, Jennette (9 апреля 2014 г.). «Возрождение железнодорожных перевозок». Boston Globe . Получено 5 октября 2014 г.
  8. ^ Труфант, Джессика (24 июня 2014 г.). «Продолжаются усилия по восстановлению железнодорожного сообщения по выходным». Patriot Ledger . Получено 5 октября 2014 г.
  9. ^ "Пригородная железная дорога: возвращение обслуживания выходного дня на 3 линии" (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 7 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2014 г. Получено 7 октября 2014 г.
  10. ^ «Сядьте на специальный сезонный поезд выходного дня до Плимута!» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Ноябрь 2014 г.
  11. ^ ДиАдамо, Роб (14 сентября 2020 г.). «Изменения в расписании пригородных поездов осенью 2020 г.» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс.
  12. ^ Дунгка, Николь (4 октября 2015 г.). «Поездка на поезде из Кингстона демонстрирует „аномалии расписания“ MBTA». Boston Globe . Получено 5 октября 2015 г.
  13. ^ Пейджет-Сикинс, Лорел; Бенеш, Кэт (9 ноября 2020 г.). «Движение вперед: сценарий и планирование обслуживания» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. 21.
  14. ^ Enwemeka, Zeninjor (14 декабря 2020 г.). «MBTA Control Board Votes To Scale Back Bus, Train And Ferry Service» (Контрольный совет MBTA проголосовал за сокращение автобусного, железнодорожно-паромного сообщения). WBUR . Получено 5 февраля 2021 г.
  15. ^ Пэджет-Сикинс, Лорел; Бенеш, Кэт (14 декабря 2020 г.). «Движение вперед: предложение по обслуживанию» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. 17.
  16. ^ «Пригородные поезда временно будут работать по сокращенному графику с 14 декабря» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 10 декабря 2021 г.
  17. ^ "Изменения в обслуживании весной 2021 года". Управление транспорта залива Массачусетс. Февраль 2021 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2021 г.
  18. ^ ab "Расписание Kingston Line на весну 2021 года, действует с 5 апреля 2021 года" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 5 апреля 2021 г.
  19. ^ "Напоминание: расписание движения пригородных поездов на весну 2021 года вступает в силу 5 апреля" (пресс-релиз). Keolis Commuter Services. 1 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2021 г. Получено 3 июня 2021 г.
  20. ^ Кохолан, Райан (24 мая 2021 г.). «Обновление показателей работы пригородных поездов» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. 7.
  21. ^ ab Kindy, Dave (18 июня 2021 г.). «Железнодорожная станция North Plymouth будет открыта в 2022 году». Wicked Local .
  22. ^ Смит, Дэвид Р. (13 июля 2022 г.). «Пригородная железная дорога MBTA не вернется в Плимут. Вот что мы знаем» . Получено 20 июля 2022 г.
  23. ^ Белчер, Джонатан (январь–февраль 2022 г.). «Инвентаризация транспортных средств MBTA по состоянию на 28 февраля 2022 г.». Rollsign . Том 59, № 1–2. Boston Street Railway Association . стр. 17.
  24. ^ Хамфри, Томас Дж. (январь 2007 г.). «Исследование целесообразности расширения пригородной железной дороги в заливе Баззардс» (PDF) . Boston Region Metropolitan Planning Organization. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-03 . Получено 2016-02-26 – через Национальную транспортную библиотеку Министерства транспорта США.
  25. ^ Кинселла, Джеймс (16 августа 2013 г.). «Пригородная железная дорога Кейп — реальная возможность». Cape News . Архивировано из оригинала 19 августа 2013 г. Получено 18 августа 2013 г.
  26. ^ "Chamber: Bring on commuter rail to Wareham, Buzzards Bay". Wicked Local Wareham . 25 сентября 2013 г. Получено 17 марта 2014 г.
  27. ^ "Возвращение пригородных поездов в Баззардс-Бей: жизнеспособная идея или романтическая идея?". Wicked Local Buzzards Bay . 16 декабря 2013 г. Получено 17 марта 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Рауш, Майкл Дж. (27 января 2014 г.). «За и против пригородной железной дороги Борна обсуждались на форуме». Cape News . Архивировано из оригинала 17 марта 2014 г. . Получено 17 марта 2014 г. .
  29. ^ ab "Buzzards Bay Commuter Rail Extension Local Impact Report" (PDF) . Cape Cod Commission. Апрель 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. Получено 26 февраля 2016 г.
  30. ^ Ваккаро, Адам (15 февраля 2016 г.). «Этот город Кейп-Код платит за железнодорожное сообщение, которого не существует». Boston Globe . Получено 21 февраля 2016 г.
  31. ^ ab Rausch, Michael J. (26 февраля 2016 г.). «Скоро появятся подробности о пригородных поездах залива Баззардс». Cape News . Получено 26 февраля 2016 г.
  32. ^ Грэди Калхейн (3 декабря 2020 г.). «Исследование возможной пригородной железнодорожной службы Кейп-Кода». CapeCod.com . Получено 15 декабря 2020 г. .
  33. ^ Итан Гентер (1 декабря 2020 г.). «Новое исследование возрождает надежду на пригородные железнодорожные перевозки в Кейптауне». Cape Cod Times . Получено 15 декабря 2020 г.
  34. ^ Медейрос, Дэн (13 июня 2024 г.). «'MBTA должна извиниться перед этим регионом': запуск South Coast Rail отложен еще на год». The Herald News . Архивировано из оригинала 14 июня 2024 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Старые линии колонии (MBTA)
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме MBTA Plymouth/Kingston Line .
На Викискладе есть медиафайлы по теме MBTA Middleborough/Lakeville Line .