Мост Вест -Гейт — стальной вантовый мост с коробчатыми балками в Мельбурне , Виктория , Австралия, пересекающий реку Ярра к северу от ее устья в Порт-Филлип . Он проходит по автостраде Вест-Гейт и является жизненно важным связующим звеном между центральным деловым районом Мельбурна (CBD) и западными пригородами , с промышленными пригородами на западе и с городом Джилонг в 80 километрах (50 миль) к юго-западу. Это часть одного из самых оживленных дорожных коридоров Австралии. Высокопролетный мост был построен для того, чтобы большие грузовые суда могли заходить в доки на реке Ярра.
Главный пролет реки имеет длину 336 метров (1102 фута) и высоту 58 метров (190 футов) над водой. Общая длина моста составляет 2582,6 метра (8473 фута). Это пятый по длине мост в Австралии, самым длинным из которых является мост Болт в Мельбурне, его длина составляет 5 километров (3,1 мили). Мост Западные Ворота в два раза длиннее моста Харбор-Бридж в Сиднее и является одним из самых высоких проезжих мостов в Австралии: его высота превышает 49 метров (161 фут) у моста Харбор-Бридж в Сиднее.
Мост проходит над парком Вестгейт — крупным экологическим и рекреационным заповедником, созданным при строительстве моста. Ежедневно он перевозит до 200 000 автомобилей.
Мост Западные Ворота представляет собой 10-полосный автомагистраль с двусторонним движением , обеспечивающую пять полос движения автотранспорта в каждом направлении. Коридор автострады (включая сам мост) имеет очень высокую интенсивность и загруженность движения; По данным VicRoads , в общей сложности от 180 000 до 200 000 автомобилей, грузовиков и мотоциклов используют его в день . Это делает мост Вест-Гейт и автостраду Вест-Гейт одними из самых загруженных дорожных коридоров в Австралии.
Поскольку это единственное основное прямое сообщение между центральным деловым районом Мельбурна и западом, он часто перегружен в утренние и дневные часы пик и постоянно занят из-за большого количества транспортных средств, въезжающих и выезжающих из порта Мельбурна . Первоначально мост был платным , но в 1985 году плата за проезд была отменена, поскольку водители использовали другие маршруты, чтобы избежать платы за проезд. [1]
Мост открыт для всех ветров, поскольку на некотором расстоянии нет никаких существенных препятствий на местности, особенно в квадранте с юга на запад, обычном направлении ветра. Это может привести к проблемам с мотоциклами, грузовиками и другими транспортными средствами с высокими бортами при более высоких скоростях ветра. Раньше на подъездах к мосту присутствовали огни предупреждения о ветре для контроля движения транспорта (желтый – мост закрыт для мотоциклов и высоких транспортных средств, красный – закрыт для всего движения), но в настоящее время ограничение скорости снижается до 60 километров в час (37 миль в час). ) или 40 километров в час (25 миль в час), когда скорость ветра становится слишком высокой.
Велосипедистам запрещено использовать мост, за исключением специальных велосипедных мероприятий, в частности « Летнего цикла в Мельбурне» — мероприятия по сбору средств для лечения рассеянного склероза, а также мероприятия «Вокруг залива за день» [2] , в ходе которого собираются деньги для благотворительной организации семьи Смитов . Westgate Punt — это пеший паром , который курсирует прямо под мостом, доставляя велосипедистов и пешеходов через Ярру между пристанью в Фишерманс-Бенд возле Вестгейт-парка — Бэй-Трейл и пристанью, прилегающей к Музею научных работ — Прибрежная тропа Хобсонс -Бей . Он работает по запросу с понедельника по пятницу в утренние и вечерние часы пик, а также в выходные и праздничные дни с 10:00 до 17:00.
Идея перехода через реку Нижняя Ярра формально возникла еще в 1888 году, когда Департамент общественных работ Виктории впервые предложил построить туннель под рекой Ярра. [3] В Плане общего развития Столичной комиссии по городскому планированию был предложен мост для дороги между Джилонг-роуд («к западу от Короройт-Крик») и Инглес-стрит, Порт-Мельбурн. [4] Дорожные маршруты между центром Мельбурна и западом, однако, были перекрыты мостами дальше на север, и обычный метод пересечения нижней части Ярры был на лодках до 1912 года, когда впервые были открыты паромы, паром Ньюпорта , которым управлял город Уильямстаун [5] приобрел известность в период с 1931 по 1974 год.
Ассоциация Западной промышленности была образована в августе 1957 года [6] и утверждала, что является «представителем всех отраслей промышленности в округах Альтона , Футскрей , Саншайн , Верриби и Уильямстаун ». Сформировав подкомитет по расследованию пересечения Ярры, в 1958 году он попросил премьер-министра Виктории Генри Болта «срочно рассмотреть вопрос о строительстве транспортного туннеля под Яррой». [7] «Судоходные интересы» сообщили Ассоциации, что мост неприемлем для перехода. [8] Предполагалось, что туннель будет пропускать 30 000 автомобилей в день; По разным оценкам вместимость «перегруженного» парома могла перевозить только от 1 200 [9] до 2 000 человек . [10] Ответом правительства Виктории на предложение, сделанное комиссаром по общественным работам Томасом Малтби , было то, что правительство финансов было недостаточно для срочного строительства перехода, и что любой такой проект потребует частных инвестиций. [11] В 1961 году была основана компания Lower Yarra Crossing Limited, некоммерческая компания по развитию переправы. [12] В середине 1960 года было объявлено, что Ассоциация соберет деньги на строительство моста при государственной поддержке, поддерживая низкие процентные ставки; [13] соглашение рассматривалось как не приносящее прибыль. [14] В этом году Ассоциация Западной промышленности обратилась к правительству за лицензией на строительство и эксплуатацию перехода на платной основе. [15]
В 1961 году Ассоциация сформировала компанию Lower Yarra Crossing Ltd. [16] В конце того же года началось пробное бурение, и к этому моменту Ассоциация снова стала публично открытой для строительства моста, а не туннеля. [17] Тем не менее, в качестве консультантов была привлечена датская туннелестроительная фирма Christiani and Nielson. [18] Главным среди проблем, связанных с туннелем, было ограничение на определенные товары или грузы, в частности, легковоспламеняющиеся материалы, которые можно было законно или безопасно перевозить через туннель. [19]
Согласно анализу правительства штата, стоимость строительства моста или туннеля будет одинаковой, однако, несмотря на решительную поддержку Harbour Trust туннеля, власть имущие считали, что мост с большей готовностью позволит использовать бензин. танкеры. [20] В 1965 году Ивонн А. Ван Ден Нувелант пишет: «Управлению по пересечению Нижней Ярры было предоставлено право привилегии согласно парламентскому акту, и в 1968 году началось строительство моста Западные Ворота». [21] В то время в прессе отмечалось, что расположение восточных подходов к мосту потребует удаления взлетно- посадочной полосы Фишерменс-Бенд . [22]
Через два года после начала строительства моста, в 11:50 15 октября 1970 года, 112-метровый (367 футов) пролет между опорами 10 и 11 рухнул и упал с высоты 50 метров (164 фута) на землю и воду внизу. Тридцать пять строителей погибли и восемнадцать получили ранения, и это остается самой серьезной промышленной аварией в Австралии. [23] Многие из погибших находились во время обеденного перерыва под конструкцией рабочих хижин, которые были раздавлены падающим пролетом. Другие работали над пролетом и внутри него, когда он упал. Вся масса весом 2 000 тонн (4 400 000 фунтов) упала в ил реки Ярра со взрывом газа, пыли и искалеченного металла, который потряс здания на расстоянии сотен метров. Близлежащие дома были забрызганы летящей грязью. Грохот удара, взрыв и последовавший за ним пожар были отчетливо слышны на расстоянии более 20 километров (12 миль). На следующее утро, 16 октября, сэр Генри Болт (премьер штата Виктория) объявил, что будет немедленно создана Королевская комиссия для расследования причины катастрофы. Премьер-министр Джон Гортон заявил: «Я уверен, что вся Австралия потрясена и опечалена серьезной аварией на мосту Вест-Гейт. Пожалуйста, передайте мое глубочайшее сочувствие всем тем семьям, которым это трагическое событие принесло такое горе». [24]
Королевская комиссия завершила строительство 14 июля 1971 года. Она объяснила провал моста двумя причинами: структурным проектом дизайнеров Freeman Fox & Partners и необычным методом строительства компанией World Services and Construction, первоначальными подрядчиками проекта.
В день обрушения разница в изгибе двух полубалок на западном конце пролета, которые необходимо было соединить, составила 11,4 сантиметра (4,5 дюйма) . Более высокий предлагалось утяжелить 10 бетонными блоками весом 8 т (8,8 коротких тонн) каждый, которые находились на площадке. Вес этих блоков привел к деформации пролета, что было признаком разрушения конструкции . Продольная стыковка полубалок была частично завершена, когда поступил приказ снять пряжку. Когда болты были сняты, мост отломился назад, и пролет обрушился.
Шесть искореженных фрагментов обрушившегося моста можно найти в саду Западных ворот инженерного факультета Университета Монаш, кампус Клейтон . Университет приобрел их после того, как его попросили поучаствовать в расследовании крушения. Говорят, что они должны напоминать инженерам о последствиях их ошибок. [25]
Поминки проводятся 15 октября каждого года после обрушения. [26] Рядом с мостом расположен Мемориальный парк Вест-Гейт-Бридж. Он открылся 15 октября 2004 года, в 34-ю годовщину крушения. Он включает в себя мемориал и скульптуру моста Западные Ворота, а также мемориал шести погибшим в результате обрушения канализационного туннеля Спотсвуд 12 апреля 1895 года .
Три других моста со стальными коробчатыми балками обрушились во время строительства в период с 1969 по 1971 год: [29] Четвертый мост через Дунай в Вене 6 ноября 1969 года; [30] Мост Кледдау (Милфорд-Хейвен), Уэльс, 2 июня 1970 года; [31] и Южный мост через реку Рейн в Кобленце 10 ноября 1971 года. [32] Правительство Великобритании отреагировало созданием Комитета по расследованию Меррисона, возглавляемого сэром Алеком Меррисоном . Комитет Меррисона представил промежуточный отчет в мае 1971 года и окончательный отчет в феврале 1973 года о новых правилах проектирования и изготовления стальных коробчатых балочных мостов. [33]
После публикации отчета Королевской комиссии в августе 1971 года некоммерческая компания «Пересечение Нижней Ярры» [34] сформировала собственное Инженерное управление. В сентябре 1971 года Ханс Г. Вольфрам, FIEAust и директор Gutteridge, Haskins & Davey , был назначен техническим директором. Он отвечал за реконструкцию, надзор за строительством и управление контрактами моста Западные Ворота до его завершения. Председателем управления перехода Нижняя Ярра был Оскар Г. Мейер. [35] Заместителем председателя был Бернард Дж. Каллинан , который также был председателем Технического комитета. В 1971 году Управление было переименовано в Управление моста Западных ворот.
Интенсивные проверки конструкции обратили внимание на недостаточную прочность первоначальной конструкции настила моста. Он состоял из железобетонной плиты толщиной 100 мм, составной части которой служила стальная пластина настила , усиленная плоскими луковицами. Были рассмотрены многочисленные предложения, и Вольфрам рекомендовал заменить исходную стальную и бетонную палубу более легкой и прочной ортотропной стальной палубой [36] [34] как технически и экономически наиболее подходящее решение. Этот ортотропный настил представляет собой стальную пластину, подкрепленную в продольном направлении близко расположенными ячеистыми желобами, а по бокам, через определенные промежутки, поперечными балками. Инженером-испытателем был Карлхайнц Ройк, профессор стальных конструкций в Берлинском техническом университете . Он самостоятельно проверил реконструкцию моста Западные Ворота в соответствии с рекомендациями Королевской комиссии. [37] Редизайн также был проверен на соответствие немецкому стандарту DIN 4114 [38] и Правилам оценки отчетов комитета Меррисона. [34] [37] Редизайн был одобрен четырьмя другими университетскими профессорами гражданского строительства: Ф.Б. Буллом ( Аделаида ), Н.В. Мюрреем ( Монаш ), [39] Дж.В. Родериком ( Сидней ) и Л.К. Стивенсом ( Мельбурн ). [40]
Строительство возобновилось в 1972 году, когда компания World Services and Construction продолжила изготовление коробок и их сборку, но совместное предприятие Redpath Dorman Long и John Holland (Constructions) завершило строительство стальной части моста. [41] Для возведения необходимо было предусмотреть дополнительное усиление конструкции, поскольку напряжения могли превысить напряжения в рабочем состоянии. Подрядчик совместного предприятия привлек для этого Флинта и Нила из Лондона, и их проект был проверен Техническим управлением. [37]
Чарльз, принц Уэльский, посетил проект строительства моста Вест-Гейт в октябре 1974 года и встретился с представителями администрации моста Вест-Гейт и рабочими. [42] [43]
После 10 лет строительства мост был завершен в 1978 году и обошёлся в 202 миллиона долларов. [1] [44]
Камеры контроля скорости были установлены на мосту в 2004 году, но не были активированы до сентября 2005 года из-за проблем с аналогичной камерой на Западной кольцевой дороге . [45] Однако эти камеры контроля скорости были отключены в 2005 году и в настоящее время остаются отключенными, поскольку раскачивание моста препятствует вторичной проверке предполагаемой скорости относительно фиксированной точки. [46] В 2006 году правительство штата потратило 1,3 миллиона долларов на возведение шлагбаумов железнодорожного типа у каждого въезда на мост, чтобы заблокировать движение в случае террористической атаки. [47] В марте 2007 года правительство штата объявило, что на главных пилонах моста будут установлены два флагштока, на которых будут развеваться австралийские и викторианские флаги , каждый размером 10 на 5 метров (33 на 16 футов) и 135 метров (443 футов) над уровнем моря. [48] Установка флагов обошлась в 350 000 долларов США, а обслуживание — в 15 000 долларов США в год. [49] Флаги были развернуты 24 сентября 2008 года. [50]
5 августа 2007 года сообщалось, что правительство Виктории планировало проект стоимостью 240 миллионов долларов по выявлению и устранению структурных недостатков моста, с особыми проблемами, включая защитные ограждения, растрескивание, коррозию и потенциальное коробление. Новости о работах были вызваны обрушением моста через реку Миссисипи I-35W в Миннеаполисе . Сообщается, что эксперты заявили, что Западные ворота изначально были рассчитаны на перевозку грузов массой 25 тонн (55 000 фунтов), но теперь в них можно было перевозить грузовики B-double массой до 68 тонн (150 000 фунтов). Мост был построен для пропуска 40 000 автомобилей в день, но объемы выросли более чем в четыре раза по сравнению с первоначальным числом, примерно 160 000 автомобилей в среднем в день. [51]
17 мая 2006 года правительство штата в рамках своего плана решения наших транспортных проблем объявило о планах изменить транспортный поток в периоды пиковой нагрузки на мосту Западные Ворота и подходах к нему, используя реверсивную полосу движения для создания пяти полос движения в пиковом направлении. встречное движение с тремя полосами движения. [52] Это должно было быть сделано с использованием воздушных сигналов и барьеров; Правительство штата выделило средства на этот проект в своем государственном бюджете на 2006–2007 годы, но работы так и не были выполнены.
В 2008 году планы расширения были пересмотрены в рамках Транспортного плана штата Виктория , когда было объявлено, что мост будет расширен до пяти полос движения в каждом направлении, причем пространство будет получено за счет сужения существующих полос движения и закрытия аварийных полос движения . Этот шаг подвергся критике со стороны профсоюзов пожарных, полиции и скорой помощи штата Виктория. [53] Верхние порталы будут использоваться для направления движения транспорта с полос движения в случае поломок и аварий. При стоимости 240 миллионов долларов каждая полоса будет иметь ширину 3,1 метра (10 футов); для сравнения, полосы движения на мосту Харбор-Бридж в Сиднее имеют ширину 2,8 метра (9,2 фута). [53] Министр дорог Тим Паллас заявил, что этот план позволит мосту пропускать на 50 процентов больше транспортных средств, а количество аварий сократится на 20 процентов. [54] Работы по структурному анализу моста завершились в начале 2009 года и были завершены в течение 14 месяцев. Работы по укреплению моста начались в первой половине 2009 года, а весь проект укрепления планируется завершить в 2011 году. [55]
22 июня 2011 года все пять полос движения были наконец открыты для движения в обоих направлениях после завершения необходимых работ по укреплению. [56] Полная стоимость составила 347 миллионов долларов, что на 107 миллионов долларов больше, чем первоначально планировала VicRoads, но включала значительный дополнительный объем работ. Это увеличение затрат произошло после исключения архитектурного освещения стоимостью 20 миллионов долларов, первоначально включенного в объем работ. [56] Инженеры по проекту укрепления, Флинт и Нил и Синклер Найт Мерц , выиграли в 2012 году Высшую премию Института инженеров-строителей за проектирование конструкций для этого проекта. [57]
11 марта 2014 года созданный художником флаг высотой 10 метров (33 фута) был поднят на западной стороне моста в рамках выставки «Мельбурн сейчас» « На вершине мира: флаги Мельбурна ». [58] Флаг был совместным проектом четырех художников (Брука Эндрю, Хелен Джонсон, Кейт Доу и Джона Кэмпбелла [59] ), которые разделяли близость с мостом. Дизайн флага является отсылкой к морским коммуникациям 1803 года, разработанным контр-адмиралом Хоумом Риггсом Пофамом , символ на флаге означает «Я могу отдать то, что вы просили». Флаг развевался до окончания шоу «Мельбурн сегодня» 25 марта 2014 года. [60] С июля 2022 года флаг аборигенов будет официально развеваться над мостом рядом с австралийским флагом на постоянной основе, как было объявлено. Стоимость не разглашается, как и 25 миллионов долларов на мост Харбор-Бридж в Сиднее . [61]
Сильный рост пригородов вдоль маршрута и увеличение грузовых перевозок через порт Мельбурна означают, что коридор испытывает заторы на дорогах в периоды пиковой нагрузки, уязвим к краткосрочным перебоям и быстро приближается к пропускной способности. Предложения по уменьшению заторов за счет увеличения трафика включали расширение моста, строительство туннеля под рекой или добавление второго яруса к мосту. Многие подобные планы подверглись критике со стороны общественных групп, таких как Ассоциация пользователей общественного транспорта и Организация «Экологическая Виктория» , которые выступают за инвестиции в альтернативные виды транспорта.
В отчете частного сектора, обнародованном в феврале 2006 года, предлагалось построить сопутствующий туннель к мосту Западные ворота под рекой Ярра, состоящий из трех отдельных скважин для пропуска движения в обоих направлениях и грузовой железнодорожной линии. Порталы должны были находиться к северу от Уильямстаун-роуд в Порт-Мельбурне и между дорогами Блэкшоу и Мельбурн в Альтона-Норт. [62] [63]
В 2018 году начались работы над туннелем Западных ворот , который призван стать альтернативой мосту Западных ворот. Ожидается, что работы завершатся в 2025 году. [64]
Правительство штата также оценило варианты развития еще одного сообщения с востока на запад в 2008 году. Сэр Род Эддингтон , председатель Victorian Major Events Company и бывший генеральный директор British Airways, должен был возглавить оценку будущего сообщения с востока на запад и рекомендовать лучший путь развития общественного транспорта, автомобильных и грузовых перевозок по всему коридору Монаш-Западные ворота. В декабре 2008 года правительство штата объявило, что планирует построить такое соединение, которое, как ожидается, будет трехкилометровым автодорожным туннелем под Футскрей и рекой Марибирнонг . Стоимость соединения дорог Дайнон и Футскрей в районе порта Мельбурн с Джилонг-роуд в Вест-Футскрей, ныне известной как линия Восток-Запад , оценивается в 10 миллиардов долларов. [65]
Из-за своей высоты мост стал популярным местом для самоубийств: по данным полиции в начале 2000-х годов, на мосту Вест-Гейт происходило до одного самоубийства каждые три недели. В отчете коронера 2004 года рекомендовалось установить на мосту ограждения или барьеры против самоубийств, чтобы удержать людей от попыток покончить с собой. [66]
Те, кто выступал за барьер для самоубийств, утверждали, что большинство тех, кто прыгает с моста Западных ворот, делают это импульсивно, и что полицейские, пытающиеся спасти прыгающих, подвергают свою жизнь опасности. Сообщалось о случаях, когда полицейские свисали с края моста, держась за потенциальных прыгунов. [67] Исследование, проведенное в Королевской больнице Мельбурна в 2000 году среди людей, прыгнувших с моста, выявило по меньшей мере 62 случая заболевания в период с 1991 по 1998 год. Семь человек пережили падение с высоты 58 метров (190 футов). Около 74 процентов прыгнувших с моста были мужчины, средний возраст которых составлял 33 года. Более 70 процентов страдали психическими заболеваниями . [68] Из тех, кто спрыгнул с моста Западные Ворота, 31 процент упал на землю. Некоторые из тех, кто приземлился в воду, впоследствии утонули. [69]
В июне 2008 года Габриэла Гарсия спрыгнула с моста Вест-Гейт вместе со своим 22-месячным сыном Оливером, и их тела были найдены внизу на берегу реки. [70]
Семь месяцев спустя, 29 января 2009 года, 4-летняя девочка Дарси Фриман была сброшена с моста ее отцом Артуром Фриманом . Она пережила падение, но позже скончалась в больнице. Фримен был признан виновным в убийстве и приговорен к пожизненному заключению в апреле 2011 года; [71] Очевидной причиной инцидента стало его недавнее расставание и очевидный страх потерять доступ к детям (аналогично делу Роберта Фаркуарсона в 2005 году ).
Через неделю после этого инцидента, 5 февраля 2009 года, 17-летний Аллем Халкич выпрыгнул с въездной полосы движения возле съезда с Тодд-роуд на стороне моста Порт-Мельбурн . Сообщается, что, поднимаясь по мосту, он сказал оператору VicRoads по телефону экстренной помощи: «Лучше пригласите кого-нибудь сюда, прежде чем я прыгну». Полиция отреагировала через несколько минут после этого, но опоздала, чтобы спасти Халкича, и нашла его тело в парке Вестгейт внизу. Этот случай имел большое значение, поскольку Халкич стал жертвой киберзапугивания за несколько дней до этого и, как сообщается, стал первой смертью в результате киберзапугивания в Виктории. В октябре 2011 года по факту смерти было проведено коронарное расследование, в ходе которого снова рекомендовалось (среди прочего) установить на мосту барьеры против самоубийств. [72] [73]
После этих инцидентов с февраля 2009 года был возведен временный барьер из бетонных барьеров , увенчанный забором из сварной сетки. Впоследствии в 2010–2011 годах по длине моста был установлен постоянный барьер из металлической сетки стоимостью 20 миллионов долларов. [53] Сообщается, что барьер снизил количество самоубийств с моста на 85 процентов. [74]