Vestlandske Luftfartsselskap A/S , торгующая на международном уровне как West Norway Airlines , была авиакомпанией, базирующейся в Бергене , Норвегия , которая работала с 1946 по 1957 год. Компания эксплуатировала почти полностью флот гидросамолетов из своей базы в аэропорту Бергена, Сандвикен . С 1951 года она выполняла регулярные рейсы вдоль Западного побережья только летом.
Авиакомпания начинала как оператор авиации общего назначения , в основном эксплуатируя Republic RC-3 Seabees . Авиакомпания взяла на себя маршрут Берген- Тронхейм в 1951 году, в это же время она также купила два Short Sealands . Маршрут и промежуточные остановки в Олесунне , Молде и Кристиансунне . В следующем году авиакомпания также начала летать из Ставангера через Хаугесунн в Берген. Аэропорт Бергена, Флесланд, открылся в 1955 году, заменив необходимость в гидросамолетах на некоторых маршрутах. Однако авиакомпания летала по маршруту Берген-Ставангер на колесном de Havilland Heron . Служба Хаугесунн закрылась в 1956 году, а северный маршрут закрылся в следующем году в ожидании открытия аэропорта Олесунн, Вигра .
Авиакомпания была основана в Бергене в 1946 году. [1] Первые самолеты были введены в эксплуатацию в 1948 году, [2] и состояли из трех трехместных Republic RC-3 Seabees и одного одноместного Luscombe 8A Silvaire . Авиакомпания изначально занималась различными видами деятельности в области авиации общего назначения. Важной задачей были услуги воздушной скорой помощи . Однако авиакомпания никогда не подписывала фиксированный контракт с органами здравоохранения и должна была получать возврат средств за каждую поездку в каждом конкретном случае от Национальной страховой администрации . [1]
На западном побережье Норвегии до 1955 года был только один наземный аэропорт — аэропорт Ставангера, Сола . Поэтому рейсы вдоль побережья и в столицу ограничивались гидросамолетами. Norwegian Air Lines возобновила свой маршрут до Второй мировой войны из Ставангера через аэропорт Хёугесунн, Storesundsskjær, в аэропорт Бергена, Hjellestad в 1946 году, используя гидросамолеты Junkers Ju 52. [3] С 1948 года они расширили обслуживание на север от Бергена, сделав посадки в аэропорту Олесунн, Sørneset ; аэропорту Кристиансунн и Тронхейм, Værnes . [4] Авиакомпания прекратила полеты по этим маршрутам после летнего сезона 1949 года. [3] [4]
Воздушные санитарные услуги выполнялись между 1947 и 1957 годами, в основном с использованием Seabees. Самый загруженный период был в 1952-1954 годах, когда разразилась эпидемия полиомиелита и пациентов нужно было доставлять в Берген для изоляции и лечения в больнице Хаукеланд . [5]
West Norway Airlines взяла на себя управление маршрутом Берген-Тронхейм, который начался 14 мая 1951 года. Они продолжали использовать прежние аэродромы, хотя восстановленный аэропорт Тронхейма, Йонсватнет, был резервным аэропортом для Тронхейма. [6] Только в течение сезона 1951 года West Norway Airlines выполняла рейсы из аэропорта Бергена, Хьеллестад . Однако после того, как SAS покинула аэропорт после этого сезона, West Norway Airlines решила вернуться в Сандвикен. [7]
Seabees вскоре оказались слишком маленькими, и вместо них был куплен восьмиместный Short Sealands. [8] [9] Widerøe взяла на себя южную часть, но не смогла заработать на ней и прекратила операции после первого лета. [3] Поэтому West Norway Airlines взяла на себя также и этот сегмент с 1952 года. [10] Для этого был поставлен второй Sealand. [8]
С открытием аэропорта Бергена, Флесланд в 1955 году, авиакомпания West Norway Airlines начала обслуживание из Бергена в Ставангер. В 1955 году они купили для этого наземный самолет Norsk Flyindustri Finnmark 5A , вмещавший трех пассажиров. [11] Вскоре он оказался слишком мал, и в следующем сезоне авиакомпания приобрела новый самолет de Havilland Heron. [12]
Авиакомпания участвовала в попытках создания регионального аэропорта во Флурё . В середине 1950-х годов были начаты планы по строительству 800-метровой (2600 футов) взлетно-посадочной полосы, которая позволила бы West Norway Airlines соединиться с Бергеном с помощью Scottish Aviation Twin Pioneer . [13] Правительство одобрило планы в 1956 году, и строительство 400-метровой (1300 футов) взлетно-посадочной полосы началось позже в том же году. Однако власти посчитали Twin Pioneer непригодным для зимних операций, и оба эти плана, а также строительство аэропорта провалились. [14]
Похожие планы были запущены в Олесунне. Первоначально аэропорт Аукра, Госсен был выбран в качестве центрального аэропорта Мёре-ог-Ромсдал , но West Norway Airlines вместо этого предложила построить короткую взлетно-посадочную полосу на острове Вигра и летать на нее с помощью Twin Pioneer. Хотя West Norway Airlines никогда не получала концессий на эксплуатацию наземных самолетов из Олесунна, в конечном итоге это место было выбрано для аэропорта Олесунна, Вигра, когда он открылся в 1958 году. [15]
Маршрут в Хагезунд продолжался до 29 сентября 1956 года. С этого момента местные власти заявили, что они предпочли бы, чтобы субсидии были использованы на строительство наземного аэропорта, чем сохранить морские перевозки. [10] Braathens SAFE была выбрана в качестве оператора прибрежных маршрутов из Олесунна вместо West Norway Airlines. После обледенения, приведшего к крушению рейса 253 Braathens SAFE в 1956 году, авиационные власти запретили зимние операции Herons. Таким образом, потребовались более новые самолеты. Braathens SAFE предложила перекрестное субсидирование прибрежного маршрута Берген–Олесунн–Тронхейм в обмен на получение монополии на прибыльный маршрут Осло. [16] Оставшись без уступок, авиакомпания подала заявление о банкротстве в конце сезона 1957 года. [1]
Ниже приведен список регулярных направлений, обслуживаемых авиакомпанией West Norway Airlines.
Следующие самолеты эксплуатировались авиакомпанией West Norway Airlines:
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
