Western Ferries (Clyde) Ltd (также известная как Western Ferries ) — частная паромная компания со штаб-квартирой в Хантерс-Ки , Шотландия. В настоящее время компания работает на заливе Ферт-оф-Клайд , обеспечивая круглогодичные высокочастотные перевозки автомобилей между Хантерс-Ки , недалеко от Дануна , и Макинройс-Пойнт , на окраине Гурока в Инверклайде .
В середине 1960-х годов острова на западном побережье Шотландии обслуживались судами двух типов; почтовые паромы, которыми управляет David MacBrayne Ltd, и « пуфферы » - небольшие грузовые суда, способные приземляться у простых причалов или на пляже для разгрузки угля, извести и т. д. MacBrayne's также управляла несколькими грузовыми судами из Глазго . Ни одно из этих судов не было оборудовано для автомобильных перевозок. [1] Все три автомобильных парома, которыми управляла компания MacBrayne's, имели боковую загрузку и не подходили для перевозки резко растущего туристического потока или коммерческого транспорта.
В 1966 году три человека, выполнявшие подрядные работы на западном побережье, решили создать Морскую службу Эйлинн. С помощью кредита HIDB было построено и введено в эксплуатацию в разгар забастовки моряков судно типа десантного корабля Isle of Gigha . Но в ноябре судно перевернулось, и это поставило компанию в затруднительное положение. Если что-то произойдет дальше, потребуются дополнительные деньги и техническая поддержка.
Группа шотландских бизнесменов, проявляющих особый интерес к вопросам судоходства и грузовых перевозок, многие из которых также имели местные интересы в Айле и Джуре , подписались на капитал в размере 100 000 фунтов стерлингов, и была создана компания Western Ferries.
Sound of Islay был заказан у Ferguson Brothers (Port Glasgow) Ltd. из Порт-Глазго . Она была рассчитана на перевозку 20 автомобилей или комбинации легковых и коммерческих автомобилей. Она была запущена на фоне бури насмешек. [1] Торговля началась 7 апреля 1968 года между Кеннакрейгом , Вест-Лох-Тарбертом и Айлеем.
Служба предоставила новую систему посадки и высадки , курсировала в два раза чаще, чем существующая лодка до острова Айлей, и предлагала более низкие тарифы без субсидий. В отличие от своего конкурента, он работал семь дней в неделю, а при необходимости и ночью, и был пунктуален. Он сразу же добился успеха не только в перехвате трафика, который раньше использовался почтой или грузовыми службами, но и в переводе большей части оптовой торговли, которая раньше перевозилась на «фуфлерах», на использование прицепов, что позволило сэкономить время, погрузочно-разгрузочные работы, поломки, кражи и портовые сборы. Более низкие ставки привели к общему увеличению торговли, поэтому потребовалось более крупное и быстрое судно.
Звук Юры был заказан из Норвегии . Он вступил в строй в 1969 году и совершал три рейса в день. Капитал компании был увеличен до 250 000 фунтов стерлингов. Western Ferries уже установила очень тесные рабочие отношения с местным перевозчиком. Он открыл депо возле обоих паромных терминалов, чтобы прицепы можно было быстро перемещать на суда и с них безнеобходимости пересекать их с водителями и тягачами . Он предоставлял услуги по доставке посылок, а также оптовые перевозки, и благодаря преданности своему делу, широкому опыту и низким ценам он построил процветающий бизнес. [1]
В начале 1969 года началось сообщение Порт Аскайг (Айлей) — Феолин ( Джура ) — высокочастотное сообщение на коротком участке воды с судном типа десантного корабля (остров Гига теперь модифицирован и переименован в Звук Гиги , способный перевозить самый большой коммерческий автомобиль, разрешенный на дороге, или шесть автомобилей). Это фактически соединило Айлей и Джуру и увеличило движение транспорта на материк. Теперь Джуру обслуживали три рейса в день вместо трех в неделю, и оба острова теперь могли наслаждаться вещами, которые до сих пор считались роскошью, например свежими фруктами. [1]
В 1970 году компания Sound of Islay начала работу по маршруту Кэмпбелтаун ( Кинтайр ) – Ред-Бэй (Северная Ирландия) и добилась успеха благодаря первоначальной забастовке цемента в Ирландии и забастовке доков в Англии. Попытки поддержать зимнюю службу, в первую очередь лесом, не увенчались успехом. Однако «Саунд оф Айлей» под командованием капитана Алистера Минана взял на себя маршрут Кеннакрейг — порт Аскейг, впервые предложив надежное и пунктуальное обслуживание.
Caledonian MacBrayne разместил новый паром на том же маршруте в 1974 году. Новая услуга Cal-Mac субсидировалась правительством, в результате чего Western не смогла конкурировать. Компания Western Ferries начала терять движение на новом пароме и, получив предложение от правительства Мексики, продала Саунд-оф-Джура в 1976 году. Они продолжали обслуживать остров Айлей до 1981 года, используя Саунд-оф-Айлей , когда он тоже был отозван, не успев поспевать за ним. CalMac, получивший большие субсидии, был продан правительству Ньюфаундленда и Лабрадора в Канаде, где он находится в эксплуатации по сей день.
В июне 1973 года компания Western Ferries открыла новый маршрут через Ферт-оф-Клайд между Макинройс-Пойнт ( Гурок ) и Хантерс-Ки с использованием двух модифицированных шведских судов Sound of Scarba и Sound of Shuna . У них были носовая и кормовая аппарели, позволяющие осуществлять перекатывание и выкатывание . [2] Движение быстро развивалось, и в августе 1974 года бывший паром острова Уайт, MV Lymington, присоединился к службе под названием Sound of Sanda . Этот переход был намного короче, чем параллельный маршрут государственной службы Каледонии Макбрейн . Хотя суда CalMac были значительно быстрее, их более длинный маршрут означал, что обоим операторам потребовалось около 20 минут, чтобы пересечь границу. Более простые перевозки ро-ро были регулярными, частыми и работали с 7 утра до 22 вечера. Их ставки соответствовали недавно сниженным ставкам CalMac. [ нужна цитата ] Трафик поддерживал обе службы очень активными. [ нужна цитата ] В 1985 году, после того как служба Клайд была передана компании Western Ferries (Clyde) Ltd, начался поиск нового тоннажа, который появился весной 1986 года, когда компания купила еще один бывший паром Sealink, Freshwater . Она вошла в строй под названием Sound of Seil в 1986 году. Еще одно судно, Sound of Sleat , бывший голландский речной паром (ex de Hoorn ), было добавлено два года спустя. Еще два парома были приобретены у голландских владельцев в 1995 и 1996 годах. И Sound of Scalpay , и второй Sound of Sanda заменили старые суда. [2]
В 2001 году компания Ferguson Shipbuilders из Порт-Глазго поставила второй Sound of Scarba , первый новый паром компании для этой службы. Старое судно было продано после нескольких лет стоянки в Холи-Лохе . Новый Sound of Shuna последовал в октябре 2003 года .
С конца 2006 г. по сентябрь 2007 г. объекты в обоих портах были реструктурированы. Площадки для сортировки автомобилей были расширены, и второй пролет был установлен как на Хантерс-Куэй, так и на Макинройс-Пойнт.
Все четыре парома работают в периоды пик, обеспечивая 15-минутное сообщение. В другое время осуществляется три переправы в час, а вечером и в более спокойное время судно отправляется каждые 30 минут. [3]
В 2013 году компания Western сдала в эксплуатацию два совершенно новых судна. Они были построены на верфи Cammell Laird в Мерсисайде . В результате ввода во флот в октябре того же года под названиями Sound of Soay и Sound of Seil размер флота увеличился до шести, однако после выбытия двух самых старых судов ( Scalpay и Sanda ) он упал до четырех.
В компании работают 57 сотрудников, включая шесть директоров, 50 из которых живут в районе Дануна. [4]
В начале января 2010 года компания объявила, что должна открыть высокочастотный маршрут с низкой стоимостью проезда между Ардроссаном и Бродиком , что станет прямой конкуренцией государственному маршруту Caledonian MacBrayne . Они заявили, что планируют построить новое судно грузоподъемностью 400 пассажиров и 70 транспортных средств, и ожидается, что услуги начнутся в 2012 году. [5]
В сентябре 2011 года управляющий директор Гордон Росс объявил, что проект Арран все еще жив, но его реализация будет отложена из-за неопределенности относительно того, будет ли маршрут Арран предлагаться отдельно от основного пакета CalMac в 2013 году. [6]
Компания имеет высокий авторитет в сообществах, которые она обслуживает. Значительные инвестиции вложены в трудоустройство местных работников, а также в товары и услуги местного производства. Средства предоставляются для спонсорства местных групп, частных лиц, спортивных организаций и благотворительных организаций. [7] Western Ferries спонсирует местные спортивные мероприятия, включая Cowal Highland Gathering . [8]
Компания обеспечивает ночной вызов шотландской службы скорой помощи для машин скорой помощи, доставляющих неотложные случаи в больницы в Гриноке , Пейсли и Глазго.
Компания управляет флотом из четырех специально построенных автомобильных паромов.