Western Maryland Railway ( кодовый знак WM ) была американской железной дорогой I класса (1852–1983), которая работала в Мэриленде , Западной Вирджинии и Пенсильвании . Это была в первую очередь угольная и грузовая железная дорога с небольшим пассажирским движением.
В 1973 году WM стала собственностью холдинговой компании Chessie System , хотя она продолжала независимую работу до мая 1975 года, после чего ее линии были заброшены в пользу параллельных линий Baltimore and Ohio Railroad (B&O). [2]
В 1983 году она была полностью объединена с B&O, которая позже также была объединена с бывшей Chesapeake and Ohio Railway в Chessie System в 1987 году, которая затем объединилась с Seaboard System, образовав CSX Transportation . [3] Штаб-квартира железной дороги находилась в Балтиморе , штат Мэриленд .
Первоначальная главная линия началась с фрахтования железной дороги Baltimore, Carroll and Frederick в 1852 году с намерением построить железнодорожную линию от Балтимора на запад до округа Вашингтон, штат Мэриленд . Генеральная ассамблея Мэриленда изменила название компании на Western Maryland Rail Road Company в 1853 году, и строительство началось от Owings Mills в 1857 году. [1] Существующая ветка Northern Central Railway, заканчивающаяся в Owings Mills, использовалась для соединения с Балтимором.
Железная дорога была завершена до Вестминстера в 1861 году и до Юнион-Бриджа в 1862 году. Дальнейшее расширение было отложено из-за Гражданской войны . Строительство на запад возобновилось в 1868 году под руководством главного инженера Джозефа С. Гитта , и линия была завершена до Хейгерстауна в 1872 году. Этот участок стал Восточным подразделением. Первые крупные автомастерские компании были основаны в Юнион-Бридж. [5]
В 1873 году WM построила собственную линию от Owings Mills до Fulton Junction в Балтиморе и получила права на рельсы от Baltimore and Potomac Railroad (B&P) на оставшиеся две мили маршрута на восток до станции Calvert Street (позже замененной на Union Station (которая еще позже называлась Penn Station)). Она построила ветку к востоку от Union Station до станции Hillen, которая открылась в 1876 году и стала штаб-квартирой компании. WM построила соединение от Hagerstown до Williamsport , чтобы получить доступ к угольному трафику из канала Chesapeake and Ohio . [5]
Под руководством президента компании Джона Миффлина Худа железная дорога сделала свое первое расширение в Пенсильванию, арендовав линию от Эджмонта, Мэриленд , до Уэйнсборо и Шиппенсбурга . Эта линия стала подразделением Лурган и была арендована у железной дороги Балтимор и Камберленд-Вэлли в 1881 году, и была соединена с железной дорогой Харрисберга и Потомака в 1886 году. [1] : 41
Второй маршрут в Пенсильванию , Hanover Subdivision , был приобретен WM, когда она получила контроль над Baltimore and Hanover Railroad и Gettysburg Railroad в конце 1886 года. Эта линия соединялась с главной WM в Emory Grove, шла на север в Hanover и Gettysburg , затем на юго-запад, чтобы снова соединиться с WM в Highfield, Maryland , недалеко от границы с Пенсильванией. Ветка от Porters до York, Pennsylvania, была завершена в 1893 году; она стала York Subdivision. [1] : 42
West Virginia Central and Pittsburgh Railway (WVC&P) начиналась как узкоколейная линия в 1880 году, ее название и ширина колеи изменились в 1881 году, и в последующие годы она открыла огромную полосу лесной и угольной территории в Аллегейских нагорьях Западной Вирджинии. Железная дорога была напрямую ответственна за создание таких городов, как Дэвис , Томас и Парсонс .
WM установила связь с B&O в 1892 году с открытием Potomac Valley Railroad, контролируемой WM, между Уильямспортом и Биг-Пул, штат Мэриленд . Эта связь привела к значительному увеличению сквозных грузовых перевозок. [5] : 42 Строительство расширения от Хейгерстауна до Камберленда началось в 1903 году и было завершено в 1906 году. Это стало Западным подразделением. Для обслуживания расширенной системы WM построила в Хейгерстауне в 1909 году крупный комплекс магазинов с депо , механическими мастерскими и сопутствующими объектами. Железнодорожные сортировочные станции в Хейгерстауне также были расширены. [5]
WVC&P основала Угольную и Железную Железную Дорогу (C&I) в 1899 году для достижения лесозаготовок и соединения с Чесапикской и Огайской Железной Дорогой (C&O). Маршрут оставлял Элкинс и дренаж реки долины Тайгарт через туннель под горой Чит , следовал вверх по течению реки Шейверс-Форк , а затем вниз по реке Уэст-Форк Гринбрир от ее истоков до Дурбина в округе Покахонтас , где он соединялся с отделением C&O Гринбрир.
.jpg/1280px-Western_Maryland_Rwy_timetable_(1955).jpg)
Синдикат Фуллера , возглавляемый Джорджем Гулдом , приобрел контрольный пакет акций WM в 1902 году и составил планы по расширению системы на запад. [1] : 42–43 В 1904 году WM завершил строительство большого морского терминала в Порт-Ковингтоне на реке Патапско в Балтиморе для поддержки планов расширения организации Гулда. Терминальные сооружения включали угольные, зерновые и товарные пирсы, мостовые краны, одиннадцать железнодорожных станций, склады, депо, поворотный круг и механический цех. В 1920-х годах были установлены роторные самосвалы для угля и кокса, а также большой зерновой элеватор. [5] : 13–14
Строительство до Дурбина было завершено к 1903 году. С приобретением WVC&P в 1905 году C&I стала частью WM, и эта линия стала подразделением Дурбина. [1] : 46–47
В 1907 году синдикат приобрел несколько железнодорожных компаний, включая George's Creek and Cumberland Railroad (GC&C), которая построила линию на запад через пролив Камберленд , а затем на юг до Лонаконинга, штат Мэриленд . [1] : 47–48 Используя часть линии через пролив, было построено расширение Коннеллсвилля на запад от Камберленда до Коннеллсвилля, штат Пенсильвания , начатое в 1910 году, и завершенное в 1912 году. В Коннеллсвилле WM соединилась с железной дорогой Питтсбурга и озера Эри (P&LE). [5] : 64–67
В 1915 году WM получила права на прокладку путей на линии B&O от Боуэст-Джанкшен, в 2 милях к югу от Коннеллсвилля, до Чифтона, Западная Вирджиния, что обеспечивало доступ к угольным шахтам в районе западнее Фэрмонта, Западная Вирджиния . [5] : 64–67
Линия GC&C обеспечила WM доступ к шахтам в долине реки Джорджес-Крик . В 1927 году WM отказалась от части путей GC&C и получила доступ к дополнительным шахтам в этом районе через права на пути на железной дороге Камберленда и Пенсильвании (C&P). [1] : 51 В 1944 году WM приобрела C&P и официально объединила операции в 1953 году. [5] : 68
Хотя подразделение WM в Коннеллсвилле никогда не было гигантом, оно занималось скоростными грузоперевозками по Среднему Западу и поставками угля из принадлежащих компании шахт вблизи Фэрмонта и Сомерсета, штат Пенсильвания .
WM открыла пассажирскую станцию в Камберленде и одну в Хейгерстауне в 1913 году. На станции Камберленд располагались офисы Западного отделения. [6] Здание, которое называется Canal Place , находится в ведении Национальной парковой службы и включает в себя станцию Western Maryland Scenic Railroad и центр для посетителей Национального исторического парка C&O Canal . Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1973 году. Станция Хейгерстаун была добавлена в Национальный реестр исторических мест в 1976 году. [6]
В большой долине около устья Лидинг-Крик и реки Тайгарт-Вэлли компания WVC&P построила город Элкинс, Западная Вирджиния . Названный в честь инвестора Стивена Бентона Элкинса , Элкинс был домом для большой железнодорожной станции и служил центром операций Western Maryland и Chessie System в регионе вплоть до 1980-х годов. [ требуется ссылка ]
WVC&P была продана Fuller Syndicate в 1902 году и была объединена с Western Maryland в 1905 году. Известная как Thomas Subdivision, линия соединялась с главной линией Western Maryland в Maryland Junction, к югу от Камберленда. Эта линия, известная своим Black Water Grade в Blackwater Canyon , стала важной частью успеха Western Maryland до ее окончательного закрытия в 1970-х годах. [ необходима цитата ]
В 1927 году WM приобрела Greenbrier, Cheat and Elk Railroad , которая шла от Cheat Junction, на подстанции Durbin, до Bergoo . Эта линия стала подразделением GC&E. В 1929 году покупка WM линии у West Virginia Midland Railway продлила подстанцию GC&E на юг до Webster Springs . Хотя эти линии изначально были построены как лесозаготовительные , WM также использовала их для угольных операций. [5]
Синдикат Фуллера пытался собрать свою собственную трансконтинентальную железнодорожную систему, начиная примерно с 1902 года, приобретая различные железнодорожные линии. Он столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Пенсильванской железной дороги (PRR), B&O и других, и стал финансово перегружен в своих планах расширения. В результате WM вступила в конкурсное управление в 1908 году. Была образована новая корпорация, Western Maryland Railway Company, которая выкупила активы WM в 1909 году, а конкурсное управление закончилось в 1910 году. [1] : 47–48
В 1931 году железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии (P&WV) достигла Коннеллсвилля, чтобы соединиться с WM. [1] Соединение позволило сформировать Alphabet Route , партнерство с участием WM, P&WV и шести других железных дорог, которые составили конкуренцию более крупным железным дорогам, включая PRR. Сегодня P&WV арендуется железной дорогой Wheeling and Lake Erie .
Основными железнодорожными станциями на WM были Jamison Yard в Хейгерстауне, вместимостью 3000 вагонов, в основном для движения в западном направлении; [7] и Knobmount Yard, вместимостью 1600 вагонов, к югу от Риджли, Западная Вирджиния , в основном для движения в восточном направлении. [8] [9] [10]
WM начала использовать тепловозы в 1941 году для работы на сортировочных станциях [1] , а для регулярного использования на линии — в 1949 году. Использование паровозов было прекращено в 1954 году, несмотря на то, что в 1947 году были получены новые локомотивы класса J-1 4-8-4 , последняя новая конструкция колесной формулы, которая была разработана. [5]
Пассажирское сообщение на WM началось в 1859 году. Первоначальная станция WM Hillen Street в центре Балтимора была снесена в 1954 году. Меньшая станция в Балтиморе недолго использовалась в период с 1954 по 1957 год. [11]
Коммерческие пассажиро-мили снизились с 26 миллионов в 1925 году до 2 миллионов в 1956 году. [1] : Chp.V WM прекратила пассажирские перевозки по своему основному маршруту Балтимор-Овингс-Миллс-Термонт-Хейгерстаун в 1957 году. [12] [13] Обслуживание по линии Камберленд-Элкинс прекратилось между 1957 и 1958 годами. [14] [15] Пассажирские перевозки по последней оставшейся линии, смешанному поезду три дня в неделю между Элкинсом и Дурбином, Западная Вирджиния , прекратились в 1959 году. [16] [1] : Chp.V
В 1964 году C&O и B&O совместно подали заявку на получение разрешения на приобретение контроля над Western Maryland Railway в Interstate Commerce Commission (ICC). ICC одобрила приобретение в 1968 году. [17] : 364
В 1973 году в рамках Chessie System права собственности на Западный Мэриленд перешли к C&O, а управление компанией осуществляла B&O. Сама B&O объединилась с C&O в 1987 году, которая в свою очередь стала частью CSX Transportation.
Большая часть первоначальной WM к западу от Big Pool была заброшена, включая 2375-футовую (724 м) вершину гор Аллегейни и Восточный континентальный водораздел около Дила, штат Пенсильвания . Помимо CSX, части бывшей WM теперь эксплуатируются Durbin & Greenbrier Valley Railroad , Maryland Midland Railway (MMID), Western Maryland Scenic Railroad , Pennsylvania & Southern Railway и York Railway . Часть бывшего дорожного полотна WM в Балтиморе теперь используется Baltimore Metro Subway, идущей на северо-запад от центра города до Owings Mills, штат Мэриленд, в округе Балтимор .
Другие части теперь являются железнодорожными путями . К ним относятся Western Maryland Rail Trail в Мэриленде; Blackwater Canyon Trail и Allegheny Highlands Trail в Западной Вирджинии, а также Great Allegheny Passage в Мэриленде и Пенсильвании.
В округе Аллегейни, штат Мэриленд , Национальный исторический парк канала Чесапик и Огайо включает в себя полосу отвода железной дороги Западного Мэриленда, от мили 126 до мили 160 , внесенную в Национальный реестр исторических мест в 1981 году, и железнодорожную станцию Западного Мэриленда в Камберленде, которая предоставляет туристическую ориентацию и исторические экспозиции. [18]
Бывший склад WM все еще стоит на Хиллен-стрит в центре Балтимора, рядом с виадуком на Орлеан-стрит ; теперь его занимает Public Storage , которая также владеет и управляет зданием.
На пике своего развития в начале 20-го века WM управляла следующими линиями: [5]
