.JPG/1280px-Exhibit,_Locomotion_Shildon,_28_April_2010_(3).JPG)
Тележка Wickham была транспортером для перевозки персонала инженеров железной дороги, построенным D. Wickham & Co из Уэра, Хартфордшир. Эта давно существующая фирма представила свою рельсовую тележку в 1922 году как легкое транспортное средство для осмотра и обслуживания путей. Это имело успех, и производство рельсовых тележек и вагонов для осмотра и обслуживания продолжалось до 1990 года.
Деннис Уикхэм основал компанию в 1886 году как Motor Car and General Engineers с мастерскими на Priory Street, Ware. Он происходил из семьи пивоваров , и ранним продуктом было оборудование для пивоварен . [1] В 1900 году они переехали в более просторное помещение на Viaduct Road у въезда в Crane Mead рядом с рекой. Позже район был перестроен под таунхаусы и был переименован в Wickham Wharf. Деннис Уикхэм умер в 1910 году, но бизнес продолжался и процветал. Компания работала как D Wickham & Co. Ltd of Ware & Stevenage ( Хартфордшир , Великобритания), Wickham Rail Ltd of Suckley & Bishop's Frome ( Вустершир , Великобритания) и Wickham Rail Cars of Goodyear ( Аризона , США).
Ранние продукты и услуги, предоставляемые D Wickham & Co, включали литье (например, крышки люков ), пивоваренное оборудование и ремонт вагонов . [2] Идея рельсовых тележек зародилась в 1920-х годах, но продажи действительно взлетели в 1930-х годах с большим заказом от LNER, что привело к их внедрению на всех британских железных дорогах после того, как она была образована в 1948 году. В то время как рельсовые тележки стали их основным продуктом, Wickham поставляла много другой продукции, включая дрезины, шахтные вагоны для людей, паровые очистители, рельсошлифовальные машины и подъемники для строительных площадок.
Также производились вагоны, в основном на экспорт. Три 1000 мм ( 3 фута 3+58-местныевагонышириной колеи 3 ⁄ 8 дюймабыли заказаныKenya & Uganda Railwayв 1939 году (хотя доставлены только в 1946 году из-за Второй мировой войны). Это были заводские номера 2828–2830, и они использовались наКисуму—Бутере. Другими пользователями вагонов Wickham были железные дороги в Родезии, Колумбии, Боливии, Перу, Бирме, Малайе и Северном Борнео.[3]Например, 47 были произведены дляMalayan Railwaysв 1963 году. Стальные каркасы вагонов для железнодорожных путей были произведены для Wickham компанией Metal Sections Ltd изOldbury(дочерней компаниейTube Investments Ltd). Вагоны были доставлены в «разобранном» состоянии для сборки в Малайе.[4]
В середине 1950-х годов Wickham изготовил пять пассажирских дизельных поездов для British Rail (подробности см. в British Rail Class 109 ), один из которых сохранился и сохранился. Они имели необычную конструкцию без отдельного шасси, но дальнейших заказов от British Rail не поступало. Еще одним продуктом Wickham для British Railways был вагон Elliot Track recording Coach (DB999507), произведенный по проекту Elliot Brothers of London в 1958 году; он был разработан для высокоскоростного измерения пути. В последний раз он использовался в 1991 году и был продан на сохранение в 1997 году.
Компания Wickham построила свой первый вагон в апреле 1922 года для железной дороги Taltal Railway [5] с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в Чили. Он работал на двигателе Dorman и имел два поперечных сиденья с откидывающимися спинками, чтобы пассажиры могли смотреть вперед при движении в любом направлении. Несмотря на заводской номер 1, он был классифицирован как рельсовая тележка типа 10.
Большинство ранних моделей вагонеток бригадиров по обслуживанию пути использовали одноцилиндровый или V-образный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения JAP . Он приводился в движение большим плоским маховиком и фрикционным приводом . [6]
На более крупных моделях стандартный четырехцилиндровый двигатель легкового автомобиля (например, Ford E93A и позднее Ford 105E) обеспечивал мощность через стандартную трехступенчатую коробку передач на конечную цепную передачу, которая включала выбор переднего и заднего хода. Последний из них был передан на аутсорсинг в 1991 году. По их проектам было произведено около 12 000 транспортных средств многих разновидностей, включая несколько железнодорожных вагонов, построенных их преемниками в 1990-х годах.
Тележки Wickham выпускались в нескольких различных «типах» — хотя основа обозначений типов не ясна, самая первая выпущенная тележка была типом 10. В пределах обозначения типа были доступны различные стили кузова, либо как групповая тележка с быстрым доступом внутрь и наружу, либо как смотровой салон с защитой от непогоды. В пределах различных типов были вариации, обозначенные номером марки, например, Type 27 Mk III.
Этот список, скорее всего, неполный, а система, используемая для нумерации, неочевидна, хотя тележки меньшего размера, как правило, имеют меньшие обозначения «типа».
В последующие годы Wickham добавила крановые вагоны к своему ассортименту транспортных средств для обслуживания рельсов. Эта информация взята из брошюр производителей.
В начале 1930-х годов Лондонская и Северо-Восточная железная дорога закупила большое количество рельсовых тележек типа 17. Многие из них сохранились до национализации в 1948 году, а оставшиеся от LNER составляют основную часть сохранившихся довоенных тележек.
Одной из самых известных версий была та, что использовалась на Британских железных дорогах как тип № 27 Gang and Inspection trolley. Она была представлена в 1948 году, и с тех пор по 1990 год было построено более 600 экземпляров.
Вагоны, построенные для British Rail, включают:
В некоторых версиях убирали заднюю пассажирскую зону и использовали эту секцию для инструментов и даже дизельного генератора или воздушного компрессора. Он был способен тянуть прицеп с инструментами, но тогда экипаж был ограничен двумя людьми.
Тип 27
Двадцать пять троллейбусов Type 27 были переданы Министерству снабжения и Министерству обороны в период с 1954 по 1960 год. Один из них был показан в фильме 1966 года «Великое ограбление поезда Сент-Триниан» , снятом частично на военной железной дороге Лонгмура .
Бронированная тележка Wickham
Всего в 1952 году было произведено 42 единицы бронированной версии для использования британской армией и силами безопасности во время Малайского чрезвычайного положения , призванного предотвратить саботаж узкоколейных железнодорожных линий коммунистическими повстанцами. Трамвай был вооружен пулеметной башней от броневика Ferret . Несколько образцов хранятся в Королевском музее полиции Малайзии , Национальном музее армии, Порт-Диксоне и Мемориале Тунку Абдул Рахмана в Куала-Лумпуре . [7]
Целевые тележки
Компания Wickham изготовила тележки, адаптированные для военных в качестве беспилотных целевых тележек. Это была разработка, начатая в 1938 году для использования на полигоне Лидд в Кенте. Конструкция претерпела несколько изменений, особенно в отношении управления скоростью, чтобы на нее не влиял ветер и другие факторы. Конструкция была завершена в 1941 году, и 255 единиц были произведены для стрельбищ по всей Великобритании и за рубежом. Результатом разработки стали тележки, которые были бронированы (для защиты от осколков), приводились в действие 1323-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем JAP с трансмиссией с маховиком. Они использовались для перевозки силуэтов танков по узкоколейной колее на артиллерийских полигонах для проведения противотанковых учений. Скорость контролировалась регулятором, и у транспортных средств не было задней передачи, поскольку они работали по замкнутым путям. Тележки были защищены от прямого артиллерийского огня благодаря тому, что гусеницы находились в выемке или за защитной насыпью. Регулируемая скорость тележек-мишеней могла изменяться с помощью пандусов, расположенных между рельсами, причем изменение скорости цели представляло собой более сложную задачу на артиллерийском полигоне.
Существует два сохранившихся вагона на основе железной дороги острова Мэн , один из которых находится в рабочем состоянии и базируется на железнодорожной станции Дуглас , используется для ежегодных транспортных гала; другой вагон хранится и не используется на станции Каслтаун . Оба этих образца имеют ширину колеи 3 фута ( 914 мм ). Другие образцы (шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )) использовались на железной дороге горы Снэфелл Управлением гражданской авиации для доступа к мачтам на вершине, а одна версия с сиденьями toastrack от трамвая Queen's Pier в Рэмси , который был на колеи 3 фута ( 914 мм ). Этот конкретный вагон имел открытые борта и использовался в дополнение к бензиновому локомотиву Planet , который сохранился в Музее транспорта Манкса в Джерби, в то время как вагон был перемещен на железную дорогу острова Мэн в 1975 году для обеспечения транспорта, когда линии до Пиля и Рэмси были подняты. Позднее, в 1978 году, железная дорога сдала его на слом. В Джерби находятся остатки бермы для целевой железной дороги, о которой упоминалось выше в разделе о военных железных дорогах.
В Новой Зеландии были построены две 4-местные тележки, в первую очередь как транспортные средства для осмотра путей, по одной на каждый остров. [8]
Похоже, что ни одна из рельсовых тележек 1920-х годов не сохранилась, хотя существует несколько довоенных и времен Второй мировой войны моделей (см. список ниже). Wickham предоставил как моторизованные, так и немоторизованные образцы (прицепы), некоторые из старых моторизованных образцов были уменьшены до прицепов. Послевоенных образцов гораздо больше, и многие из них все еще используются на сохранившихся железных дорогах.
Трамвай Уикхэма № WD9033 появляется в комедийном фильме 1966 года «Великое ограбление поезда Сент-Тринианс» . [10]
