Маршал авиации Уильям Эйвери Бишоп , VC , CB , DSO & Bar , MC , DFC , ED (8 февраля 1894 — 11 сентября 1956) — канадский летный ас Первой мировой войны . Ему официально приписали 72 победы, что сделало его лучшим военным асом Канады и Британской империи, а также он получил Крест Виктории . Во время Второй мировой войны Бишоп сыграл важную роль в создании и продвижении Плана воздушной подготовки Британского Содружества .
Уильям Эйвери Бишоп (которого обычно называют Билли Бишоп, чтобы отличить его от отца) родился в Оуэн-Саунд , Онтарио, 8 февраля 1894 года, блондин, голубоглазый, весом 11 фунтов. Он был третьим из четырех детей, рожденных Уильямом Эйвери Бишопом-старшим и Маргарет Луизой (Грин) Бишоп. Уильям Эйвери Бишоп-старший был юристом и выпускником юридической школы Осгуд Холл в Торонто , Онтарио. Он был регистратором округа Грей ; он был назначен на этот пост после того, как поддержал победившего кандидата от Либеральной партии на национальных выборах 1896 года. [2] [3] Он сыграл достаточно важную роль, чтобы его пригласили на обед для британских высокопоставленных лиц, устроенный премьер-министром сэром Уилфридом Лорье . [4]
Старшему брату Уорту было десять лет, когда приехал Билли. Другой его брат, Килборн, родился в 1886 году, но умер в 1893 году, за год до рождения Билли. Сестра Луиза, с которой Билли очень сблизился, родилась в 1895 году, через год после него. [3] [5]
Молодой Билли Бишоп вырос во внутреннем портовом городе Оуэн-Саунд на берегу залива Джорджиан , который рекламировался как «следующий Ливерпуль». [6] Его отличали от других детей по нескольким причинам. Он говорил с легкой шепелявостью. [7] Кроме того, он был единственным мальчиком в городе, который посещал занятия в школе танцев мисс Перл вместе с местными девочками. К тому же мать отправила его в школу в костюме и галстуке; одноклассники-школьники пренебрегли его парадной одеждой и повредили его одежду. Кроме того, он не интересовался командными видами спорта, такими как лакросс, футбол и хоккей, предпочитая одиночные виды спорта, такие как верховая езда, плавание или бильярд в YMCA или местных бильярдных . В частности, он стал стрелком. Его отец подарил ему на Рождество винтовку 22-го калибра и пообещал 25 центов за каждую белку, которую подстрелит юноша. Семейный сад, который был захвачен разрушительной чумой белок, вскоре был свободен от зверей, когда молодой снайпер освоил убийство с одного выстрела. Некоторые источники утверждают, что именно в это время молодой охотник освоил искусство стрельбы на отклонение , умение вести движущуюся цель. [2] [8]
Бишоп посещал школу на Бич-стрит (государственная школа Дафферин в 1910 году, сейчас закрытая и являющаяся домом для Центра дружбы коренных народов М'Викведонг) рядом со своим домом, а затем в Университетском институте Оуэн-Саунд (на территории 3-й авеню Ист, а затем в ныне закрытой общественной школе для пожилых людей Стратконы). Школа). [9]
Защищая себя от насмешек, Бишоп заслужил репутацию бойца на школьном дворе, легко защищая себя и других от хулиганов. Однажды он дрался с семью мальчиками и победил. И если он вызывал мужской антагонизм, у него не было проблем с привлечением женской компании. Он был стройный, среднего роста, но бесспорно красивый, с твердой челюстью, пухлыми губами и прямым носом над усиками-карандашами. [10]
В классе все было по-другому. Бишоп был менее успешен в учебе; он бросал любой предмет, который не мог легко освоить, и часто отсутствовал на занятиях. [10]
В 1910 году, в возрасте 16 лет, прочитав газетную статью, Бишоп построил планер из картона, деревянных ящиков, простыней и шпагата и предпринял попытку взлететь с крыши своего трехэтажного дома. Его целым и невредимым из-под обломков выкопала его сестра Луиза. После того, как она помогла ему спрятать обломки, она настояла на том, что он в долгу перед ней, и настояла на том, чтобы он встречался с ее девушкой Маргарет Берден. [11]
Внучка Тимоти Итона , магната универмагов , Маргарет Берден подружилась с Луизой Бишоп во время летних каникул в Оуэн-Саунд. Как только она встретила Билли, они влюбились друг в друга, что сильно раздражало ее родителей. [12]
В свой 17-й день рождения, 8 февраля 1911 года, Билли Бишоп подал заявление в Королевский военный колледж Канады (RMC) в Кингстоне, Онтарио , который его брат Уорт окончил в 1903 году. Бишоп занял 42-е место из 43 кандидатов, принятых в трехлетнюю школу. . Он провел тяжелый первый год в 1911 и 1912 годах, испытывая трудности в учебе. Он также пострадал от жестокой дедовщины со стороны пожилых людей; Правила RMC запрещали ему участвовать в ответных драках. Затем его поймали на мошенничестве на выпускном экзамене, и ему едва удалось избежать исключения. Слишком униженный, чтобы вернуться домой на лето, он остался в Кингстоне и работал на Уорта. Бишоп был повторно принят в RMC в качестве студента второго курса на семестр 1912–1913 годов, хотя для завершения учебы ему был добавлен дополнительный год обучения. В том же году он поднял свой класс до 23-го места из 42 учеников. [13]
За период 1913–1914 годов рейтинг Бишопа упал до 33-го из 34. 28 августа 1914 года он вернулся в RMC в качестве старшего. После того, как 15 одноклассников Бишопа покинули школу, чтобы служить офицерами в разгорающейся войне, Бишоп 30 сентября 1914 года вышел из RMC с тем же намерением. В тот же день он был зачислен в кавалерийский отряд « Миссиссогская лошадь» . Он отправился в Торонто, чтобы сообщить Маргарет Берден о своем решении, прежде чем явиться на службу. [14]
Когда «Миссиссогская лошадь» отправилась на войну, второго лейтенанта Бишопа с ними не было; он лежал в больнице с пневмонией и аллергией. После выздоровления его перевели в 7-й канадский конный стрелковый полк , конно-пехотное подразделение, которое в январе 1915 года дислоцировалось в Лондоне, Онтарио . Бишопу было поручено командовать полковыми пулеметами. Популярный среди военнослужащих, Бишоп получил прозвища «Биш» и «Билли». Он отличился на стрельбище. Как вспоминал один из его подчиненных: [15]
«Биш просто изрешечивал мишень, которую остальные из нас едва могли видеть. Инструкторы продолжали отодвигать ее все дальше, пока она не превращалась в крошечную черную точку, и он расстреливал ее на ленточки… он клал все черт знает что». пуля попала в цель. Он ни разу не промахнулся».
Несчастный случай продолжал преследовать Бишопа. 6 апреля 1915 года лошадь, на которой он ехал, встала на дыбы и упала на него; [16] Через неделю он снова катался. В конце месяца затвор винтовки, из которой он стрелял, отлетел назад и ударил его по скуле. Потом ему настолько стало плохо от прививки , что он упал с лошади. [17] Именно в это время Бишоп ускользнул в Онтарио и предложил жениться на Маргарет Берден. Она согласилась, и они были помолвлены. Он подарил ей свое кольцо RMC как символ своей клятвы. [18]
Отряд Бишопа покинул Канаду и направился в Англию 6 июня 1915 года на борту реквизированного скотовоза «Каледония» в составе конвоя. Путешествие по бурному морю было бедным с продовольствием. Большинство из 240 человек и 600 лошадей на борту страдали морской болезнью. Время от времени команда корабля выбрасывала за борт мертвых лошадей. 21 июня недалеко от Ирландии подводные лодки атаковали конвой. Три корабля были потоплены и 300 канадцев убиты, но корабль Бишопа не пострадал и прибыл в гавань Плимута 23 июня. [19]
7-й канадский конный стрелковый полк был направлен для обучения в кавалерийский лагерь Шорнклифф. Обучение велось устаревшей кавалерийской тактике. Живя в палатках, канадцы страдали от песчаных бурь, когда погода высыхала; однако обычно они существовали в дождливом болоте, состоящем из грязи и конского навоза . В конце июля Бишоп провел еще один период в больнице. Впоследствии, в один особенно грязный день, Бишоп наблюдал, как самолет приземлился в соседнем поле. Он заметил своему спутнику: «Там на тебе нет ни грязи, ни конского дерьма. Если бы ты умер, это была бы чистая смерть». Бишоп решил подать заявление о переводе. [20]
Во время поездки в Лондон Бишоп впоследствии договорился о встрече с офицером по набору кадров Королевского летного корпуса лордом Хью Сесилом . Когда Бишопу сказали, что пройдет год, прежде чем он сможет обучаться на пилота, он немедленно принял шанс стать воздушным наблюдателем . [21] 1 сентября он явился в 21-ю (учебную) эскадрилью в Нетеравоне для прохождения начального воздушного обучения. Первым самолетом, на котором он обучался, был Avro 504 . [22] Потратив месяц на предварительную подготовку, 2 октября 1915 года Бишоп перешел на артиллерийскую подготовку в Дувр. К концу октября Бишоп пересекал Ла -Манш и совершал свои первые вылеты в зоне боевых действий, руководя артиллерийским огнем. 24 ноября пилот Бишопа разбил свой самолет при приземлении в Англии. Бишоп получил ушиб ноги; пилот тоже получил только синяки. Три дня спустя Бишоп совершил проверочную поездку на новом самолете. Когда он написал домой Маргарет, описывая этот полет, он хвастался, что совершил пикирование на скорости 300 миль в час (400 км) на самолете, скорость которого не могла превышать и половины этой скорости. Такое хвастовство характеризовало его переписку с ней. [23]
21-я эскадрилья была перевооружена новыми самолетами Royal Aircraft Factory RE.7 . [24] 15 января 1916 года 21-я эскадрилья начала переброску во Францию. К 23 января, когда эскадрилья обосновалась в Бойсдингеме , у Бишопа началась трехдневная болезнь. [25] Он вышел из госпиталя, чтобы присоединиться к своей эскадрилье, чтобы приспособиться к реалиям молодой военной науки ведения воздушной войны. До этого времени летчики с обеих сторон конфликта пытались установить огнестрельное оружие на самолеты. Когда Бишоп выписался из больницы, уже были сообщения о немецких монопланах Fokker Eindecker , которые могли стрелять из пулемета через дугу винта, не задев лопасть. Направьте самолет; нацелить пистолет. По мере того как смертоносные маленькие «фоккеры» медленно множились на фронте, Королевский летный корпус стал бояться их как «Фоккер-Бич» . [26] В ответ RFC прекратил патрулирование одним самолетом, предоставив два эскорта для каждого самолета -разведчика . [27] Однако жертвы были редкими, и их легкомысленно отмахивали. В одном из писем Бишопа своей невесте упоминалось, что немецкие летчики были рыцарями; Обе стороны обменялись сообщениями о случайных жертвах. Бишоп писал: «Ужасно приятно быть в таких хороших отношениях со своими врагами, и все здесь очень хорошо отзываются обо всех немецких летчиках. Кажется, все они из прекрасной компании». [28]
Тем временем 21-я эскадрилья RFC обнаружила, что их маломощные RE.7 не могут летать с бомбовой нагрузкой и поэтому не могут быть бомбардировщиками. [29] Неудобное расположение экипажа также снижало его боеспособность: впереди находился наблюдатель с несинхронизированным пистолетом Льюиса, зажатым стойками и расчалками. Пилот сидел позади него, сзади под верхним крылом. [30]
Оставшаяся часть времени, проведенного Бишопом в качестве наблюдателя, была чередой неудач. Погода наверху была суровой, как в Арктике. Во время трех с половиной часов полета 9 февраля 1916 года ему так сильно обморозили щеку, что она лопнула, и он снова оказался под медицинской помощью. В марте он получил травмы в результате столкновения автомобилей. Затем его ударили по голове авиационным тросом; он провел два дня без сознания. За этим последовал абсцесс зуба. Вернувшись в строй, он ударился коленом о корпус самолета, когда его пилот совершил жесткую посадку. [31]
Затем Бишопу был предоставлен трехнедельный отпуск в Англии. Спускаясь по трапу в Фолкстоне 2 мая 1916 года, он споткнулся и упал на больное колено. Трое других солдат позади него опрокинулись на него, усугубив его травму. Решив не пропустить отпуск, Бишоп, хромая, отправился в отпуск. Незадолго до возвращения во Францию он сдался на лечение колена в больнице на Брайанстон-сквер . 26 мая после госпитализации ему сообщили, что ему предстанет медицинская комиссия, которая определит его дальнейшую годность к службе. Проснувшись ото сна, Бишоп обнаружил у своей постели хорошо одетую пожилую женщину. Леди Сент-Хелиер настаивала, что знала его отца по приему в Канаде и, следовательно, была другом семьи. Леди Сент-Хельер была широко известна как своим широким кругом влиятельных друзей, так и своими благотворительными наклонностями. Последнее обстоятельство привело ее в больницу. Теперь она использовала свое влияние, чтобы забрать Бишопа из больницы и поместить его в качестве одного из своих гостей в свой четырехэтажный особняк, где он смешался с ее влиятельным кругом общения и очаровал ее. [32]
После того, как Бишоп предстал перед медицинской комиссией, его отправили обратно в Канаду для восстановления сил в отпуске на родину. [33] За четыре месяца воздушного боя он ни разу не стрелял из пулемета по врагу. [34] Тем не менее, он получил признание местных жителей в Оуэн-Саунд за свою службу. Кроме того, Бэрдены преодолели свои возражения против иска Бишопа и согласились на официальную помолвку дочери. Ей подарили настоящее обручальное кольцо. [35]
Бишоп вернулся в Англию в сентябре 1916 года и, под влиянием Сент-Хелиера, [36] был принят на обучение в качестве пилота в Центральную летную школу в Упавоне на равнине Солсбери . Его первый самостоятельный полет был на самолете Мориса Фармана «Шортхорн» . [37]
В ноябре 1916 года, получив свое крыло, Бишоп был прикреплен к 37-й эскадрилье RFC в Стоу-Мэрис, Эссекс, на самолете BE.2c . Он был официально назначен на должность летного офицера 8 декабря 1916 года. Бишоп не любил летать по ночам над Лондоном в поисках немецких дирижаблей, и вскоре попросил о переводе во Францию. [39]
17 марта 1917 года Бишоп прибыл в 60-ю эскадрилью на ферму Файлскамп недалеко от Арраса , где летал на истребителе Nieuport 17 . [40] В то время средняя продолжительность жизни нового пилота в этом секторе составляла 11 дней, а немецкие асы сбивали британские самолеты 5 к 1. [41] Первое патрулирование Бишопа 22 марта было менее чем успешным. У него были проблемы с управлением своим потрепанным самолетом, его чуть не сбили зенитным огнем, и он отделился от своей группы. [42] 24 марта, после аварийной посадки своего самолета во время тренировочного полета на глазах у генерала Джона Хиггинса , Бишопу было приказано вернуться в летную школу в Упавоне. Майор Алан Скотт , новый командир 60-й эскадрильи, убедил Хиггинса позволить ему остаться до прибытия замены. [43]
На следующий день Бишоп одержал свою первую победу, когда он был одним из четырех Ньюпоров, которые вступили в бой с тремя разведчиками Альбатрос D.III возле Сен-Леже. [44] Бишоп сбил и смертельно ранил лейтенанта Тейлера, но при этом у него отказал двигатель. [примечание 1] Бишоп приземлился на нейтральной полосе , в 300 ярдах (270 м) от немецкой линии фронта. Добежав до окопов союзников, Бишоп провел ночь на земле под ливнем. [45] Там Бишоп написал письмо домой, начиная со слов: «Я пишу это из блиндажа в 300 ярдах от нашей линии фронта, после самого захватывающего приключения в моей жизни». [45] Генерал Хиггинс лично поздравил Бишопа и отменил приказ вернуться в летную школу. [46]
30 марта 1917 года Бишоп был назначен командиром звена [47] с временным повышением до капитана через несколько дней. [48] 31 марта он одержал свою вторую победу. [49] Бишоп, в дополнение к обычным патрулям со своими товарищами по эскадрилье, вскоре с благословения майора Скотта совершил множество неофициальных миссий «одинокого волка» вглубь вражеской территории. В результате количество сбитых им самолетов противника резко возросло. 8 апреля он одержал свою пятую победу и стал асом. [50] Чтобы отпраздновать это событие, механик Бишопа покрасил нос самолета в синий цвет — знак аса. Бывший член 60-й эскадрильи капитан Альберт Болл , на тот момент самый результативный ас Империи, носил красный спиннер. [51]
Беспрепятственный стиль полета Бишопа всегда позволял ему быть «впереди стаи», ведя своих пилотов в бой на враждебной территории. Бишоп вскоре понял, что в конечном итоге его могут сбить; после одного патруля механик насчитал в его самолете 210 пулевых отверстий. [52] Его новый метод использования внезапной атаки оказался успешным; Только за апрель он уничтожил 12 самолетов, выиграв Военный крест за участие в битве при Вими-Ридж . [53] Успехи Бишопа и его голубоносого самолета были замечены немцами, и они стали называть его «Адской служанкой». Эрнст Удет назвал его «величайшим английским скаутским асом», а за его голову назначили награду некоему Джасте . [54]
30 апреля Бишоп пережил столкновение с Джастой 11 и Манфредом фон Рихтгофеном , Красным Бароном. [55] В мае Бишоп получил орден «За выдающиеся заслуги» за то, что сбил два самолета, будучи атакованным четырьмя другими. [56]
2 июня 1917 года Бишоп совершил одиночный вылет в тыл врага, чтобы атаковать удерживаемый немцами аэродром , где, как он утверждал, он сбил три самолета, взлетавших, чтобы атаковать его, и уничтожил еще несколько на земле. За этот подвиг он был награжден Крестом Виктории (VC), хотя было высказано предположение, что он, возможно, приукрасил свой успех, особенно историком Бреретоном Гринхаусом в его книге 2002 года « Становление Билли Бишопа ». [57] Его венчурный капиталист (присужден 30 августа 1917 г. [58] ) был одним из двух, награжденных в нарушение ордера, требующего свидетелей (второй — Неизвестный солдат ), [59] и поскольку немецкие записи были утеряны, а архивные документы документы, относящиеся к ВК, также были утеряны, нет возможности подтвердить, были ли свидетели. Похоже, в то время было обычной практикой позволять Бишопу заявлять о победах, не требуя подтверждения или проверки со стороны других свидетелей. [60]
В июле 60-я эскадрилья получила новые самолеты Royal Aircraft Factory SE5 — более быстрые и мощные самолеты с лучшей обзорностью для пилотов. В августе 1917 года Бишоп одержал победу над покойным Альбертом Боллом и стал (временно) самым результативным асом в RFC и третьим лучшим асом войны, уступая только Красному Барону и Рене Фонку . [61]
В конце августа 1917 года Бишоп был назначен главным инструктором училища воздушной артиллерии и получил временное звание майора . [62]
Осенью 1917 года Бишоп вернулся домой в отпуск в Канаду, где был провозглашен героем и помог поднять моральный дух канадского общества, уставшего от войны. [63] 17 октября 1917 года Бишоп женился на своей давней невесте Маргарет Итон Берден. [1] После свадьбы его направили в Британскую военную миссию в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы помочь американцам построить военно-воздушные силы. Находясь там, он написал свою автобиографию под названием «Крылатая война» . [64]
По возвращении в Англию в апреле 1918 года Бишоп получил звание майора и получил командование 85-й эскадрильей «Летучие лисицы». [65] Это была недавно сформированная эскадрилья, и Бишопу была предоставлена свобода выбора многих пилотов. Эскадрилья была оснащена самолетами-разведчиками SE5a и вылетела в Пти-Синт, Франция , 22 мая 1918 года. [66] 27 мая, ознакомившись с местностью и противником, Бишоп в одиночку вылетел на фронт. Он сбил немецкий наблюдательный самолет в своем первом бою с августа 1917 года [67] , а на следующий день последовал еще два. [68] С 30 мая по 1 июня Бишоп сбил еще шесть самолетов, в том числе немецкого аса Пола Биллика , доведя свой счет до 59 и вернув себе титул самого результативного аса у Джеймса МакКаддена , который претендовал на него, пока Бишоп был в Канаде, [68] ] и теперь он был ведущим асом союзников. [69]
Правительство Канады все больше беспокоилось о последствиях для морального духа, если Бишоп будет убит, поэтому 18 июня ему было приказано вернуться в Англию, чтобы помочь в организации нового канадского летного корпуса. [70] Епископ не был доволен приказом, поступившим так скоро после его возвращения во Францию. Он написал жене: «Это меня очень раздражает». [71] В приказе указывалось, что он должен покинуть Францию к полудню 19 июня. Тем утром Бишоп решил совершить последний одиночный патруль. Всего за 15 минут боя он добавил к своему счету еще пять побед. Он утверждал, что сбил два самолета-разведчика Pfalz D.IIIa , вызвал столкновение еще двух и сбил немецкий самолет-разведчик. [72]
5 августа Бишопу было присвоено звание подполковника и присвоена должность «назначенного командующего отделением канадских ВВС Генерального штаба штаба зарубежных вооруженных сил Канады». [64] Он находился на борту корабля, возвращавшегося из отчетного визита в Канаду, когда пришло известие о перемирии . Бишоп был уволен из канадского экспедиционного корпуса 31 декабря и вернулся в Канаду. [64]
К концу войны он одержал около 72 воздушных побед, в том числе два воздушных шара, 52 из которых были «уничтожены» и 16 «вышли из-под контроля». [73] Историки, в том числе Хью Холлидей и Бреретон Гринхаус (оба были официальными историками Королевских ВВС Канады ), предположили, что фактическое общее количество было намного ниже. Бреретон Гринхаус считал, что на самом деле общее количество уничтоженных самолетов противника составило всего 27. [74]
После войны Бишоп совершил поездку по основным городам Соединенных Штатов и читал лекции по воздушной войне. Вместе с коллегой-асом Уильямом Баркером он основал фирму-импортера Interallied Aircraft Corporation [75] и недолговечную пассажирскую авиакомпанию , но после юридических и финансовых проблем, а также серьезного краха партнерство и компания были распущены. [64] В 1921 году Бишоп и его семья переехали в Великобританию, где у него были различные деловые интересы, связанные с полетами. В 1928 году он был почетным гостем на собрании немецких воздушных асов в Берлине и стал почетным членом Ассоциации. В 1929 году он стал председателем British Air Lines. [1] Однако богатство семьи было уничтожено в результате краха 1929 года, и им пришлось вернуться в Канаду, где он стал вице-президентом нефтяной компании McColl-Frontenac . [64]
В январе 1936 года Бишоп был назначен первым канадским вице-маршалом авиации . Вскоре после начала войны в 1939 году ему было присвоено звание маршала авиации Королевских ВВС Канады . В январе 1940 года он был назначен директором по набору персонала Королевских ВВС Канады. [1] Он настолько преуспел в этой роли, что многим претендентам пришлось отказать. [76] Бишоп создал систему обучения пилотов по всей Канаде и сыграл важную роль в создании и продвижении Плана авиационной подготовки Британского Содружества, в рамках которого во время Второй мировой войны в Канаде было обучено более 167 000 летчиков . В 1942 году он появился в роли самого себя в фильме «Капитаны облаков» , голливудской дань уважения RCAF. [77]
К 1944 году стресс войны серьезно подорвал здоровье Бишопа, и он оставил свой пост в RCAF, чтобы вернуться на частное предприятие в Монреале , Квебек, прежде чем выйти на пенсию в 1952 году. [64] Его сын позже заметил, что он выглядел на 70 лет. ему исполнилось 50 лет в 1944 году. Однако Бишоп продолжал активно работать в мире авиации, предсказывая феноменальный рост коммерческой авиации после войны. Его усилия по привлечению какой-либо организации в зарождающуюся область привели к созданию Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале. В это время он написал вторую книгу, «Крылатый мир» , пропагандируя международный контроль над глобальной воздушной мощью. [78]
С началом Корейской войны Бишоп снова предложил вернуться к своей рекрутской роли, но у него было слабое здоровье, и RCAF вежливо отказало ему. Он умер во сне 11 сентября 1956 года в возрасте 62 лет во время зимовки в Палм-Бич, Флорида . [64] Его панихида прошла со всеми почестями ВВС в Торонто, Онтарио. Тело было кремировано, а прах захоронен на семейном участке на кладбище Гринвуд, Оуэн-Саунд, Онтарио. Панихида по маршалу авиации Бишопу прошла в церкви Святого Павла в Бристоле , Англия, 19 сентября 1956 года .
17 октября 1917 года в Мемориальной церкви Тимоти Итона в Торонто он женился на Маргарет Итон Берден, своей давней невесте и дочери г-на К. Э. Бердена (внучки Тимоти Итона и сестры туса Генри Джона Бердена ). У них родились сын Уильям и дочь Маргарет. [1]
Оба ребенка епископа стали авиаторами:
Награды епископа включают Крест Виктории , Орден за выдающиеся заслуги и бар, Военный крест , Крест за выдающиеся летные заслуги , Почетный легион и Военный крест с пальмой. Он был удостоен звания кавалера Ордена Бани в списке почестей короля от 1 июня 1944 года .
Цитата из его венчурного капитала, опубликованная в The London Gazette 11 августа 1917 года, гласила:
За выдающуюся храбрость, решительность и мастерство. Капитан Бишоп, направленный на работу самостоятельно, вылетел прежде всего на вражеский аэродром; не обнаружив поблизости никаких машин, он полетел на другой аэродром примерно в трех милях к юго-востоку, который находился как минимум в 12 милях по другую сторону линии. Семь машин, некоторые с работающими двигателями, находились на земле. Он атаковал их примерно с пятидесяти футов, и было видно, как упал механик, запускавший один из двигателей. Одна из машин оторвалась от земли, но на высоте 60 футов капитан Бишоп произвел в нее 15 выстрелов с очень близкого расстояния, и она рухнула на землю. Вторая машина оторвалась от земли, в которую он произвел 30 выстрелов с дистанции 150 ярдов, и она упала на дерево. Затем с аэродрома поднялись еще две машины. Один из них он атаковал на высоте 1000 футов, опустошив остаток своей бочки с боеприпасами. Эта машина разбилась в 300 ярдах от аэродрома, после чего капитан Бишоп опорожнил целую бочку в четвертую вражескую машину, а затем улетел обратно на свою станцию. Четыре вражеских разведчика находились на высоте примерно 1250 футов над ним на протяжении примерно мили его обратного пути, но они не стали атаковать. Его машина была очень сильно обстреляна пулеметным огнем с земли. [81] [82]
Его награда за выдающиеся летные заслуги гласила:
Самый успешный и бесстрашный боец в воздухе, чьи выдающиеся подвиги уже отмечены наградами Креста Виктории, Ордена «За выдающиеся заслуги», Ордена «За выдающиеся заслуги», Военного креста. Для вручения ему Креста за выдающиеся заслуги перед летчиками он оказал чрезвычайно ценные услуги, лично уничтожив двадцать пять вражеских машин за двенадцать дней, пять из которых он уничтожил в последний день своей службы на фронте. Общее количество машин, уничтоженных этим выдающимся офицером, составляет семьдесят две, и его ценность как морального фактора для Королевских ВВС невозможно переоценить. [83]
Его цитата из Ордена за выдающиеся заслуги гласила:
За проявленную храбрость и преданность долгу. Находясь на одноместном автомобиле, он атаковал три вражеские машины, две из которых сбил, хотя тем временем он сам подвергся нападению четырех других враждебных машин. Его смелость и решимость подали прекрасный пример другим. [83]
Его цитата о награде за выдающиеся заслуги гласила:
За проявленную храбрость и преданность долгу при бое с самолетами противника. Его последовательный рывок и огромное бесстрашие послужили великолепным примером пилотам его эскадрильи. За последние 5 месяцев он уничтожил не менее 45 вражеских машин, часто атакуя вражеские формирования в одиночку и во всех случаях демонстрируя боевой дух и решимость сблизиться со своими противниками, что заслужило восхищение всех, кто находился в контакте. с ним. [83]
Бишоп также имеет ряд гражданских наград. В 1967 году Бишоп был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [84] В честь епископа также названа награда. Ассоциация ВВС Канады одобрила учреждение трофея в память покойного маршала авиации У.А. Бишопа, ВК, в знак признания его «выдающегося вклада в наследие выдающихся достижений канадской авиации». [85]
Дом, где прошло детство Билли Бишопа, был преобразован в Дом-музей Билли Бишопа в 1987 году. Музей расположен в Оуэн-Саунд, Онтарио. В музее есть экспонаты, посвященные семье, самому епископу и ветеранам. В Музее и архивах Серых корней , к югу от Оуэн-Саунд, есть постоянная выставка с информацией о Бишопе . [ нужна цитата ]
Жизнь епископа также была предметом ряда работ в средствах массовой информации. Художественный фильм «Билли Бишоп идет на войну» и канадский мюзикл, написанные Джоном Маклахланом Греем в сотрудничестве с актером Эриком Петерсоном в 1978 году . «Билли» Бишоп с точки зрения его внучки Дианы был снят для Global Television и TVO в 2003 году .
Помимо телевидения и кино, Бишоп также появлялся на канадских марках. 12 августа 1994 года Почта Канады выпустила книгу «Билли Бишоп, ас авиации» в рамках серии «Великие канадцы». Марки были разработаны Пьером Фонтеном на основе иллюстраций Бернара Ледюка. Марки номиналом 43 цента имеют перфорацию 13,5 и были напечатаны Canadian Bank Note Company, Limited. [87]
В нескольких местах епископа также почтили, назвав его тезкой. Два аэропорта в Онтарио названы в честь Бишопа. Аэропорт в Оуэн-Саунд официально называется « Региональный аэропорт Оуэн-Саунд Билли Бишопа ». Островной аэропорт Торонто был переименован в городской аэропорт Билли Бишопа Торонто в 2009 году. Хотя мэр Оуэн-Саунда усомнился в этом изменении, предложение было одобрено администрацией порта Торонто 10 ноября 2009 года. Наличие в провинции двух аэропортов с похожими названиями вызывало обеспокоенность. [88] Международный аэропорт Торонто Пирсон первоначально назывался Бишоп Филд Торонто Аэропорт Малтон. [89] [90]
Другие формы увековечивания памяти епископа включают:
Жизнь Бишопа была изображена в канадской пьесе 1978 года « Билли Бишоп идет на войну ». Это также косвенно привело к созданию документального фильма телеканала CBC 1983 года под названием « Ребенок, который не мог пропустить» , снятого Национальным советом по кинематографии Канады . [95] Шоу, «документальная драма», сочетающая в себе известную историю для достоверности с вымышленными «ложными интервью» с актерами, изображающими Бишопа и других, предполагает, что Бишоп инсценировал свое знаменитое нападение на немецкий аэродром. [96] В одной особенно спорной сцене его механик утверждает, что повреждение его истребителя ограничивалось небольшим кругом в некритической зоне, подразумевая, что Бишоп посадил свой самолет за пределами поля, пробил в нем дыры и улетел домой. с претензиями о боевых повреждениях. [ нужна цитата ]
На самом деле его механик был его самым большим сторонником, и сцена была полностью вымышленной. [ нужна цитата ] Механик настаивал на том, что Бишоп не сфабриковал повреждение. [ нужна цитация ] Канадские авторы Дэн Маккаффери и Дэвид Башоу также представили косвенные доказательства того, что Бишоп не инсценировал нападение. [ нужна цитата ]
После многих лет споров по поводу послужного списка Бишопа, главным образом потому, что очень немногие из заявленных им побед были засвидетельствованы кем-либо еще или могли быть подтверждены немногими сохранившимися немецкими записями, шоу привело к расследованию со стороны канадского правительства в 1985 году. Социальные вопросы, наука и технологии дискредитировали документальный фильм, заявив, что это несправедливое и неточное изображение Бишопа. Существует некоторый спор о том, был ли у Бишопа или Мика Мэннока самый высокий результат среди всех асов-истребителей Британской империи во время Первой мировой войны. [ нужна цитата ] Канадская энциклопедия заявляет: «Расследование, проведенное подкомитетом Сената, выявило ряд незначительных ошибок в этом очевидном «документальном фильме» и подтвердило, что утверждения были ошибочно приписаны, а инциденты сдвинуты во времени для драматического эффекта. Однако сенаторы не смогли продемонстрировать обоснованность утверждений Бишопа и, следовательно, рекомендовали лишь обозначить фильм как документальную драму». [97]
Некоторые другие утверждения Бишопа также были оспорены. Хотя боевые отчеты и заявления обеих сторон изобилуют ошибками из лучших побуждений и случайными дублирующими утверждениями, в жизни Бишопа есть два этапа, в которых немецкие записи не могут предоставить никаких подтверждающих доказательств. В своей книге о летчиках Виктории Кросс Первой мировой войны автор Алекс Ревелл цитирует мнение историка авиации Филипа Маркхэма о немецких записях о событиях 2 июня 1917 года (день вручения Бишопу венчурной премии): «Ни малейшего доказательства в поддержку утверждения Бишопа. претензии." Ссылаясь на заявления Бишопа в начале-середине 1918 года, Ревелл говорит, что другой историк авиации, Эд Ферко, провел обширное исследование записей немцев в 1987 году. Ревелл говорит, что Ферко не удалось «сопоставить ни одно заявление Бишопа о победе с известными потерями Германии. для рассматриваемого дня, времени или места». Однако выдающийся историк авиации Первой мировой войны Питер Килдафф говорит в своей биографии (Билли Бишоп VC: Охотник на одиноких волков), что в разрозненных немецких записях Бишопа, возможно, было целых 21 совпадение. Килдафф также приводит доводы в пользу ненадежности немецких записей. Он приводит примеры, когда огромные объемы данных были уничтожены отступающими немецкими войсками, а также случаи, когда бывшее министерство авиации Германии было виновно в «запутывании», отрицая потери, когда были понесены потери. [98]
