станция Уимблдон

Уимблдон — пересадочная станция в центре Уимблдона в Лондоне для лондонского метрополитена , лондонских трамваев и национальных железных дорог , а также единственная станция в Лондоне, обеспечивающая пересадку между лондонским метрополитеном и трамвайной линией.

Он служит в качестве узла для услуг линии метро District , двух операторов National Rail ( South Western Railway и Thameslink ) и услуг Tramlink. Станция находится в зоне Travelcard 3. Она находится в 7 милях 19 цепей (11,6 км) от станции London Waterloo на South West Main Line .

На станции 11 платформ. Платформы 1–4 предназначены для лондонского метро, платформы 5 и 8 — для внутренних пригородных поездов South Western Railway, платформа 9 — для Thameslink, а платформы 10a и 10b — для Tramlink. Платформы 6 и 7 примыкают к скоростным путям, предназначенным для экспрессов и внешних пригородных поездов South Western Railway, но большинство этих поездов останавливаются в Уимблдоне только во время чемпионата Уимблдона по теннису или по воскресеньям для внешних пригородных поездов. Доступ к этим платформам осуществляется через раздвижные ворота через защитное ограждение, установленное в марте 2014 года. ^[9]

История

Первая железнодорожная станция в Уимблдоне была открыта 21 мая 1838 года, когда London and South Western Railway (L&SWR) открыла свою линию от конечной станции Nine Elms в Баттерси до Уокинга . Первоначальная станция находилась к югу от нынешней станции на противоположной стороне моста Уимблдон.

22 октября 1855 года Wimbledon and Croydon Railway (W&CR) открыла линию West Croydon to Wimbledon Line в West Croydon через Mitcham , а 1 октября 1868 года Tooting, Merton and Wimbledon Railway (TM&WR) открыла линию в Стрэтем через Tooting Junction (теперь просто Tooting ). Они делили отдельную платформу немного к юго-западу от главной станции LSWR, пока вся станция не была перемещена на северо-восток от моста Wimbledon Bridge для открытия окружной железной дороги.

Линия Дистрикт и петля Саттон

3 июня 1889 года окружная железная дорога (DR, теперь линия District лондонского метрополитена ) открыла построенное LSWR расширение своей линии от моста Патни , ^[10] сделав станцию Уимблдон новой конечной станцией этой ветки и обеспечив Уимблдону прямую связь с развивающейся системой лондонского метрополитена . Станция была перестроена на ее нынешнем месте для открытия этой службы. Паровые поезда линии District были заменены электрическими с 27 августа 1905 года.

Станция была перестроена снова с ее нынешним входным зданием из портлендского камня компанией Southern Railway (SR, преемницей L &SWR) в конце 1920-х годов в рамках строительства линии SR до Саттона . Парламентское одобрение на эту линию было получено компанией Wimbledon and Sutton Railway (W&SR) в 1910 году, но работа была отложена из-за Первой мировой войны . ^[11] С момента основания W&SR DR была акционером компании и имела права на запуск поездов по линии после ее строительства. В 1920-х годах London Electric Railway (LER, предшественник London Underground ) планировала, через свое владение DR, использовать часть маршрута для расширения City and South London Railway (C&SLR, теперь Northern line ) до Саттона. ^[11] SR возражал, и было достигнуто соглашение, по которому C&SLR могла продлиться до Мордена в обмен на то, что LER отказывалась от своих прав на маршрут W&SR.

Впоследствии SR построила линию, одну из последних, построенных в районе Лондона. Она открылась 7 июля 1929 года до Саут-Мертона и 5 января 1930 года до Саттона. ^[11]

Трамвайная линия

2 июня 1997 года линия West Croydon to Wimbledon была закрыта компанией Railtrack для перевода в эксплуатацию в качестве части трамвайных операций Tramlink . Платформа 10, изначально нижняя платформа для линий Wimbledon & Croydon и Wimbledon & Sutton, использовалась для однопутной конечной станции Tramlink, а рельсовые пути и инфраструктура были заменены на трамвайные. Новая служба открылась 30 мая 2000 года. Другой конец платформы 10 стал конечной секцией для поездов из направления Tooting. Платформа 9, верхняя платформа W&C и W&S, стала реверсивной платформой для всех служб Thameslink между линиями Sutton и Tooting.

Для увеличения пропускной способности услуг Tramlink, на месте бывшего залива Thameslink была построена вторая платформа. ^[12] Обслуживание было приостановлено между Dundonald Road и Wimbledon с 13 июля по ноябрь 2015 года для проведения работ. Первоначальная трамвайная платформа была перенумерована в «10a», а новая часть под названием «10b» открылась 2 ноября 2015 года. ^[13] В результате частота движения трамваев увеличилась с 8 в час до 12 в час с апреля 2016 года. ^[14]

Передний двор

До 14 марта 2011 года за главным входом на станцию находилась кольцевая развязка, позволяющая транспортным средствам высаживать пассажиров. Это сделало подъезд к станции несколько тесным и не идеальным в часы пик. 14 марта 2011 года доступ транспортных средств к привокзальной площади станции был окончательно убран, а подъезд к станции был полностью перемощен. Это сделало гораздо большее открытое пространство за входом на станцию более идеальным в часы пик. Эти работы были завершены к июню 2011 года, и подъезд был спешно расчищен в рамках подготовки к Уимблдонскому теннисному чемпионату, который должен был привести к значительному увеличению числа пассажиров, проходящих через станцию.

Малыш

Станция Уимблдон также была пристанищем «Собаки-железнодорожницы». Эрдельтерьер «Лэдди» родился в сентябре 1948 года и начал работать на станции Уимблдон в 1949 году, собирая пожертвования в пользу домов южных железнодорожников в Уокинге с помощью коробки, привязанной к его спине. Он вышел на пенсию в 1956 году, собрав более 5000 фунтов стерлингов, и провел остаток своих дней с жильцами дома. После его смерти в 1960 году его чучело вернули на станцию Уимблдон. Он продолжал собирать пожертвования для домов в стеклянной витрине, расположенной на платформах 7/8, до 1990 года, когда он снова вышел на пенсию и стал частью Национальной железнодорожной коллекции. ^[15]

Несчастные случаи и инциденты

12 октября 1972 года грузовой поезд врезался в заднюю часть электропоезда , стоявшего на платформе 10. Двенадцать человек получили ранения. Причиной аварии стала невнимательность машиниста грузового поезда. ^[16]
6 ноября 2017 года пассажирский поезд, состоящий из двух электропоездов класса 450, сошел с рельсов недалеко от Уимблдона. ^[17] Четыре человека получили ранения, более 300 пассажиров были эвакуированы из поезда. ^[18]

Карты Oyster

На станции Уимблдон представлена необычная процедура с системой электронных билетов с оплатой по мере использования карт Oyster . ^[19] Обычно пассажиры лондонского метро и национальной железной дороги с картами Oyster должны «приложиться» в начале своей поездки и «приложиться» в конце: с тех, кто не «приложился», будет взиматься максимально возможная плата за проезд с начальной точки. Однако пассажиры Tramlink, начинающие поездку в Уимблдоне, после прохождения через входные ворота, не смогут «приложиться» в конце своей поездки на трамвае, поскольку трамвайные остановки не предоставляют возможности сделать это; вместо этого они должны «приложиться» второй раз на трамвайной платформе в Уимблдоне, после прохождения через турникет, и система затем распознает, что поездка на поезде или метро не была совершена. ^[20]

Аналогичная проблема возникает у пассажиров, прибывающих в Уимблдон на трамвае. Обычно пользователи трамвая не касаются карты, но на Уимблдоне они должны сделать это, чтобы покинуть станцию: касание карты на обычном турникете позволяет это сделать. Однако если пассажир коснется своей карты на отдельном считывателе Oyster (например, у ручных ворот), система воспримет это как начало новой поездки, а не завершение предыдущей, и спишет с карты максимальную стоимость проезда.

Услуги

Национальная железная дорога

Национальные железнодорожные перевозки в Уимблдоне осуществляются компаниями South Western Railway и Thameslink .

Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: ^[22]

14 т/ч до станции Ватерлоо в Лондоне
2 т/ч до Сент-Олбанс-Сити через Херн-Хилл
2 т/ч в Саттон
2 т/ч до Чессингтон-Саут
2 т/ч до Шеппертона через Кингстон
2 т/ч до Теддингтона через Кингстон, обратно в Лондон Ватерлоо через Ричмонд
2 т/ч до Хэмптон-Корта
1 т/ч в Доркинг через Эпсом
3 т/ч до Гилфорда (1 из них идет через Эпсом и 2 идут через Кобхэм )
2 т/ч до Уокинга через Вейбридж

Дополнительные услуги заходят на станцию в часы пик. Кроме того, во время Уимблдонского чемпионата по теннису поезда дальнего следования South Western Railway часто делают дополнительные услуги захода на станцию.

Лондонское метро

Типичное количество поездов в час на линии Дистрикт в лондонском метро вне часов пик составляет: ^[23]

6 т/ч до Тауэр-Хилл, из которых 3 продолжают движение до Баркинга
6 т/ч до Эджвер Роуд

Дополнительные услуги, включая поезда в/из Дагенхэм-Ист и Апминстер, останавливаются на станции в часы пик.

Трамвайная линия

Типичное количество трамваев в час, обслуживаемых Tramlink в непиковый период, составляет: ^[24]

6 т/ч до Бекенхэм-Джанкшен
6 т/ч до Элмерс-Энд

Ограниченное количество трамваев курсируют также рано утром и поздно вечером в направлении Нью-Эддингтона и обратно в направлении Уимблдона и обратно.

Будущее

Если будет построена Crossrail 2 , будут прорыты новые туннели между Уимблдоном и Рейнс-парком , заходящие в Уимблдон в туннеле и направляющие поезда через Челси и центральный Лондон в Хакни и далее либо в Alexandra Palace (в туннеле на всем пути), либо в Hertford East (выходящий на поверхность перед Tottenham Hale , захватывающий West Anglia Main Line к северу оттуда). Это обеспечит еще один набор транспортных связей для этого района и прямые рейсы в Euston и King's Cross St Pancras .

Также есть предложение о продлении услуг Tramlink , идущих от Уимблдона до Саттона через Морден , Сент-Хелиер и Роуз-Хилл . ^{[ требуется ссылка ]}

Связи

Вокзал обслуживают автобусы London Bus 57 , 93 , 131 , 156 , 163 , 164 , 200 , 219 и 493 , а также ночной маршрут N87 .
Во время ежегодного чемпионата Уимблдона между железнодорожной станцией Уимблдона и теннисными кортами на Черч-роуд курсирует специальный автобус .

Смотрите также

Wimbledon TMD – расположен немного севернее станции, на западной стороне основных путей.

Ссылки

^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019. Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г.
^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт Лондона . 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт Лондона . 12 июля 2022 г. Получено 7 сентября 2022 г.
^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 . Транспорт Лондона . 4 октября 2023 . Получено 10 октября 2023 .
^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2023 г. Транспорт Лондона . 8 августа 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
^ "Использование трамвайных остановок 2009-10 (FOI)" (XLS) . Ежегодные показатели пассажиропотока Tramlink 2009-2010 . Транспорт для Лондона . 18 августа 2011 . Получено 28 ноября 2012 .
^ "Tramlink numbers 2010-2011" (PDF) . Годовой пассажиропоток Tramlink 2010-2011 . Транспорт для Лондона . 28 марта 2012 . Получено 28 ноября 2012 .
^ abcdefghij "Оценка использования станции". Статистика железных дорог . Управление регулирования железных дорог .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
^ «На станциях Уимблдон и Эрлсфилд будут приняты меры безопасности для предотвращения падений людей на рельсы». Sutton & Croydon Guardian . 18 марта 2014 г.
^ Роуз 1999
^ abc Джексон 1966.
^ "Транспорт для Лондона: трамвайная линия Уимблдон-Кройдон" . Получено 6 мая 2014 г. .
^ "Остановка трамвая Уимблдон вновь открывается с новой платформой". 2 ноября 2015 г. Получено 15 января 2016 г.
^ "Транспорт для Лондона: трамвайные перевозки в Уимблдоне увеличиваются на 50 процентов" . Получено 14 января 2017 г.
^ "Собака-собиратель железных дорог: "Laddie". 1990-7629. Коллекция Science Museum Group Online". Science Museum Group . Получено 26 сентября 2018 г.
^ Гловер, Джон (2001). Southern Electric . Hersham: Ian Allan Publishing . стр. 138. ISBN 0-7110-2807-9.
^ "Поезд South West Railways сошел с рельсов недалеко от Уимблдона". BBC News . 6 ноября 2017 г. Получено 6 ноября 2017 г.
^ «Сотни эвакуированы и четыре человека получили ранения после схода поезда с рельсов недалеко от Уимблдона». Independent Television News. 6 ноября 2017 г. Получено 6 ноября 2017 г.
^ «Oyster and National Rail » Уимблдон». www.oyster-rail.org.uk . Сентябрь 2010 г.
^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 августа 2010 . Получено 10 июля 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
^ "Подробная карта транспорта Лондона (пути, депо, ...)". cartometro.com . Получено 27 сентября 2017 г. .
^ Таблицы 52, 152, 155, 173, 179 Расписание поездов National Rail , декабрь 2023 г.
^ "District Line Timetable". Транспорт для Лондона . Получено 22 марта 2024 г.
^ "Расписания трамваев". Транспорт для Лондона . Получено 22 марта 2024 г.

Библиография

Джексон, Алан А. (декабрь 1966 г.). «Железная дорога Уимблдона и Саттона – позднее появление на пригородной сцене Южного Лондона» (PDF) . The Railway Magazine . стр. 675–680 . Получено 7 мая 2009 г. .
Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, схематическая история . Дуглас Роуз/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Уимблдон» .

Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Боковой вход на станцию Уимблдон, 1955 год. Этот вход был перестроен в рамках строительства торгового центра Centre Court.
Фотографии обоих входов на станцию