Frank Williams Racing Cars — британская команда и конструктор Формулы-1 .
Фрэнк Уильямс был энтузиастом автогонок с юных лет, и после карьеры в седанах и Формуле-3 , подкрепленной проницательными инстинктами Уильямса как дилера гоночных автомобилей и запчастей, он понял, что достиг своего пика как гонщик, и начал выставлять других гонщиков, в частности своего друга и иногда соседа по квартире Пирса Каража . После того, как Уильямс поддержал Каража в успешном сезоне Формулы-2 1968 года , он купил для Каража автомобиль Формулы-1 Brabham в 1969 году. Это якобы разозлило Джека Брэбэма , так как автомобиль был продан Williams с расчетом на то, что он будет использоваться в серии Tasman , а затем переоборудован в Формулу-5000 . Караж на самом деле провел отличный год, заняв второе место как на Гран- при Монако , так и на Гран-при США .
Их усилия привлекли внимание итальянского производителя спортивных автомобилей De Tomaso , который построил шасси Формулы-1 (разработанное Джампаоло Даллара ) для сезона 1970 года. Однако изначально автомобиль был неконкурентоспособным и не смог финишировать в первых четырех гонках года. На пятом Гран-при Нидерландов De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, убив Куража. Смерть друга серьезно расстроила Уильямса; последующее расстояние, которое руководитель команды установил между собой и своими гонщиками, было приписано этому событию. Однако команда продолжала сражаться сначала с Брайаном Редманом , затем с Тимом Шенкеном . Безрезультатно партнерство с De Tomaso было расторгнуто.
В 1971 году Williams приобрел годовалую March 701 и управлял французом Анри Пескароло . Позже команда перешла на новую March 711, но результаты были нелегкими. Старая машина также была заявлена Максом Жаном на Гран-при Франции . После успеха 1969 года Williams теперь была стеснена в средствах, живя от гонки к гонке впроголодь. Однако Пескароло сохранил команду на плаву, заняв четвертое место на Гран-при Великобритании и шестое в Австрии .
Французская нефтяная компания Motul присоединилась к команде в сезоне 1972 года, что позволило Williams купить новый March 721 для Pescarolo, [1] в то время как поддержка итальянского производителя игрушек Politoys предоставила деньги на постройку собственного шасси. Из (не чемпионата) Гран-при Бразилии Карлос Паче был заявлен в March 711 предыдущего года, позже заняв пятое место на Гран-при Бельгии .
Politoys FX3, разработанный Леном Бейли, был обычным автомобилем с двигателем Cosworth и коробкой передач Hewland FG400. Он дебютировал в руках Пескароло на Гран-при Великобритании , но рулевое управление вышло из строя, и автомобиль был сильно поврежден. [2] Пескароло переключился обратно на свой March 721, пока Politoys перестраивался. В своем последнем появлении под названием Politoys FX3 Крис Амон управлял автомобилем для команды в гонке за победу в конце сезона, не входящей в чемпионат, 1972 года в Брэндс-Хэтче , но квалифицировался только 20-м и сошел из-за отказа двигателя. [3]
Motul и Politoys отозвали свою поддержку в конце 1972 года, но Williams удалось привлечь поддержку табачного гиганта Marlboro и итальянского производителя спорткаров Iso Autoveicoli SpA на сезон 1973 года. Politoys FX3 был переделан в Iso–Marlboro FX3B, и была построена вторая машина. Были подписаны два новых гонщика, новозеландец Хауден Гэнли и итальянец Нанни Галли .
На первой гонке в Аргентине Галли квалифицировался 16-м, а Ганли 19-м и последним на стартовой решетке. Двигатель Галли отказал на первом круге, но Ганли закончил гонку, хотя он не был классифицирован из-за отставания на 17 кругов от победителя. [4] Команда выступила лучше в Бразилии: Ганли финишировал седьмым, а Галли девятым. [5] Затем Галли получил травму во время испытаний спортивного автомобиля и был заменен на следующую гонку в Южной Африке местным гонщиком Джеки Преториусом . Преториус сошел со своего FX3B на половине дистанции из-за проблем с перегревом, но Ганли смог финишировать десятым, хотя и на шесть кругов позади. [6]
FX3B к этому времени устарел из-за новых правил деформируемой структуры [7] и был заменен новым Iso–Marlboro IR . Тем не менее, FX3B в это время участвовал в двух гонках, не относящихся к чемпионату; в Гонке чемпионов 1973 года Тони Триммер гонял на FX3B на четвертом месте, в то время как Гэнли сошел со своего автомобиля из-за проблем с управлением. [8] Новозеландец также сошел с дистанции в последней гонке FX3B, BRDC International Trophy 1973 года , на этот раз из-за низкого давления масла. [9]
.jpg/1280px-Van_Lennep_at_1974_Dutch_Grand_Prix_(3).jpg)
Представленный на Гран-при Испании 1973 года , Iso–Marlboro IR управлялся восемью разными гонщиками в течение оставшейся части сезона 1973 года. Гэнли был единственным постоянным гонщиком, и он набрал очко на машине на Гран-при Канады ближе к концу сезона. Из других гонщиков: Галли, Пескароло, Том Бельсё , Грэм Макрей , Гейс ван Леннеп , Тим Шенкен и Джеки Икс , только ван Леннеп смог набрать очко на своей домашней гонке в Нидерландах . [10]
И Iso Rivolta, и Marlboro ушли перед сезоном 1974 года, оставив Williams с финансовыми проблемами. Два шасси IR были сохранены, теперь переименованы в FW в честь Фрэнка Уильямса, но изначально была заявлена только одна машина для Артуро Мерцарио , который заменил Гэнли в качестве гонщика номер один команды. В начале сезона был подъем, так как Мерцарио занял шестое место в третьей гонке сезона в Южной Африке , [11] но когда была вновь представлена вторая машина, череда платных водителей, нанятых для управления ею, дала мало результатов. После трех неквалификаций Жак Лаффит был привлечен в качестве партнера Мерцарио, и выступления постепенно улучшились, достигнув четвертого места для Мерцарио в Италии . [12] Это принесло команде в общей сложности четыре очка и еще одно десятое место в Кубке конструкторов. В 1974 году в конечном итоге были использованы три шасси Iso–Marlboro FW, включая недавно построенный автомобиль, и они были переименованы в Williams FW01, FW02 и FW03 в 1975 году; это были отдельные обозначения, несмотря на то, что три автомобиля были по сути одинаковыми. [13]
Мерцарио и Лаффит остались на начало сезона 1975 года, поскольку команда продолжала использовать FW02 и FW03. Williams решила, что нужна новая машина. Новое шасси Williams FW04 было первым, носившим имя Williams, и оно заменило FW02 на Гран-при Испании , а многообещающий британский юноша Тони Бриз заменил Лаффита, финишировав в непосредственной близости от очков на седьмом месте. Однако к этому времени финансовые проблемы команды стали серьезными, [14] и Мерцарио ушел после Гран-при Бельгии , его место до конца сезона заняли шесть разных гонщиков — Ян Шектер , Франсуа Миго , Ян Эшли , Джо Фонлантен , Ренцо Зорзи и Лелла Ломбарди . Тем временем Дэмьен Маги из Северной Ирландии заменил Лаффита в Швеции.
Примерно в то же время Фрэнк Уильямс подписал молодого инженера Патрика Хэда , который стал партнером его босса, когда команда была преобразована в Williams Grand Prix Engineering в 1977 году. [15] Главный шок случился в Германии , когда смесь истощения и упорного вождения позволила Лаффиту вывести FW04 на второе место после Brabham Карлоса Ройтеманна , принеся столь необходимую финансовую помощь команде, находящейся на грани краха. Это должен был быть единственный результат команды в этом сезоне, но они улучшили свое положение в Кубке конструкторов на одно место, до девятого.
Перед началом сезона 1976 года канадский нефтяной миллионер Уолтер Вольф купил 60% Frank Williams Racing Cars, и команда стала Wolf–Williams Racing. Однако Фрэнк Уильямс остался менеджером команды. Вскоре после этого Харви Постлтуэйт прибыл в качестве главного инженера. Одновременно Вольф купил активы команды Hesketh, которая недавно вышла из Формулы-1. Команда базировалась на заводе Williams в Рединге, но использовала большую часть автомобилей и оборудования, когда-то принадлежавших Hesketh Racing. Команда унаследовала автомобиль Hesketh 308C, использовавшийся Hesketh Racing во время финальных гонок 1975 года, переименовав его в Wolf–Williams FW05, а Williams FW04 был аналогично переименован в Wolf–Williams FW04, хотя он использовался только в первой гонке сезона, Гран-при Бразилии 1976 года . [2]
В конце сезона Вольф решил реструктурировать команду, убрав Фрэнка Уильямса с поста менеджера и поставив на его место бывшего менеджера Team Lotus Питера Уорра . Разочаровавшись, Вильямс окончательно покинул команду, чтобы в 1977 году вместе с Патриком Хэдом основать Williams Grand Prix Engineering. Вольф купил 100% Wolf–Williams Racing, и команда стала называться Walter Wolf Racing .
( ключ )
( ключ )
