Republic F-84 Thunderjet — американский турбореактивный истребитель-бомбардировщик . Созданный в 1944 году как предложение ВВС США (USAAF) о «дневном истребителе», F-84 впервые поднялся в воздух в 1946 году. Хотя он поступил на вооружение в 1947 году, у Thunderjet было так много проблем с конструкцией и двигателем, что самолет 1948 года Проверка ВВС США заявила, что они неспособны выполнить какой-либо аспект намеченной миссии, и рассмотрела возможность отмены программы. Самолет не считался полностью боеспособным до модели F-84D 1949 года, а конструкция усовершенствовалась только с появлением окончательного F-84G, представленного в 1951 году. В 1954 году к Thunderjet с прямым крылом присоединился истребитель F- 84F Thunderstreak со стреловидным крылом и RF-84F Thunderflash Самолет-фоторазведчик .
Тандерджет стал основным ударным самолетом ВВС США во время Корейской войны , совершив 86 408 боевых вылетов и уничтожив 60% всех наземных целей за войну, а также восемь истребителей МиГ советской постройки . Более половины из 7524 выпущенных F-84 служили странам НАТО , и это был первый самолет, летавший в составе демонстрационной группы Thunderbirds ВВС США . Стратегическое авиационное командование ВВС США имело на вооружении F-84 Thunderjets с 1948 по 1957 год.
F-84 был первым серийным истребителем, использовавшим дозаправку в воздухе , и первым истребителем, способным нести ядерное оружие — ядерную бомбу Mark 7 . Модифицированные F-84 использовались в нескольких необычных проектах, включая стыковку FICON и Tom-Tom с базовыми бомбардировщиками B-29 Superfortress и B-36 , а также экспериментальный турбовинтовой XF-84H Thunderscreech .
Номенклатура F-84 может сбить с толку. Модели с прямым крылом от F-84A до F-84E и F-84G назывались Thunderjet. F -84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash представляли собой разные самолеты со стреловидным крылом. XF-84H Thunderscreech (не официальное название) — экспериментальная турбовинтовая версия F-84F. Версия F-84F со стреловидным крылом была задумана как небольшая вариация обычного Thunderjet только с несколькими различными деталями, поэтому она сохранила базовый номер F-84. Задержки в производстве F-84F привели к заказу еще одной версии с прямым крылом; это был F-84G.
В 1944 году главный конструктор Republic Aviation Александр Картвели начал работу над турбореактивной заменой поршневого истребителя P-47 Thunderbolt . Первоначальные попытки перепроектировать P-47 для установки на него реактивного двигателя оказались тщетными из-за большого поперечного сечения фюзеляжа «Тандерболта » . Вместо этого Картвели и его команда разработали новый самолет с гораздо более тонким фюзеляжем, в котором размещен турбореактивный двигатель с осевым компрессором в задней части фюзеляжа и воздухозаборник в носовой части фюзеляжа, с воздуховодами, идущими от носовой части к двигателю и отводящими воздухозаборник. большую часть объема фюзеляжа. Топливо в основном хранилось в баках с толстым, но ламинарным профилем, нестреловидным крылом. [1] [2]
11 сентября 1944 года ВВС США опубликовали Общие эксплуатационные требования к дневному истребителю с максимальной скоростью 600 миль в час (520 узлов ; 970 км/ч ), боевым радиусом 850 миль (740 миль ; 1370 км ) и вооружением либо восемь пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) или шесть пулеметов калибра 0,60 дюйма (15,2 мм). Кроме того, новый самолет должен был использовать осевой турбореактивный двигатель General Electric TG-180, который поступил в производство как Allison J35 . Однако эти спецификации оказались слишком амбициозными, и требуемый радиус был уменьшен до 705 миль (613 морских миль; 1135 км), а комплект вооружения был сокращен до шести пулеметов калибра .50 или четырех пулеметов калибра .60, чтобы уменьшить масса. [3] [4]
11 ноября 1944 года Republic получила заказ на три прототипа нового XP-84, известного в Republic как модель AP-23. [3] [2] Поскольку конструкция обещала превосходные характеристики построенному Lockheed P -80 Shooting Star, а Republic имела большой опыт в создании одноместных истребителей, конкурс на контракт не проводился. Название «Thunderjet» было выбрано, чтобы продолжить традицию республиканской авиации, начатую с P-47 Thunderbolt, при этом подчеркивая новый метод движения. [2] [5] 4 января 1945 года, еще до того, как самолет поднялся в воздух, ВВС США разместили дополнительный заказ на 25 служебных испытательных YP-84A и 75 серийных P-84B (позже модифицированных до 15 YP-84A и 85 P). -84Б). [6] [7]
Тем временем испытания в аэродинамической трубе, проведенные Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, выявили продольную нестабильность и коробление обшивки стабилизатора на высоких скоростях. [7] Вес самолета, вызывавший серьезную озабоченность, учитывая низкую тягу первых турбореактивных двигателей, рос так быстро, что ВВС США пришлось установить предел полной массы в 13 400 фунтов (6 100 кг ). [6] [7] Результаты этих предварительных испытаний были включены в третий прототип, получивший обозначение XP-84A , который также был оснащен более мощным двигателем J35-GE-15 с тягой 4000 фунтов силы (17,79 кН). [6] [7]
Первый прототип XP-84 был выпущен в декабре 1945 года, [8] но наличие подходящих двигателей задержало летные испытания. [7] Первый прототип был переброшен на армейский аэродром Мюрок (современная база ВВС Эдвардс ), где он впервые поднялся в воздух 28 февраля 1946 года под управлением майора Уоллеса А. «Уолли» Лиена. В августе к нему присоединился второй прототип, оба самолета летали с двигателями J35-GE-7 мощностью 3750 фунтов силы (16,68 кН). [9] 8 сентября 1946 года второй XP-84 установил национальный рекорд скорости полета США в 607,2 миль в час (527,6 узлов; 977,2 км/ч), но не смог достичь мирового рекорда скорости в 612,2 миль в час (532,0 узлов; 985,2 км/ч). h) установленный накануне британским метеором Gloster . [6] Попытка побить рекорд скорости задержала программу испытаний второго прототипа. [9] 15 YP-84A, которые были доставлены на Паттерсон-Филд (современная база ВВС Райт-Паттерсон ) для эксплуатационных испытаний с января 1947 года, отличались от XP-84 наличием модернизированного двигателя J35-A-15, несущего шесть пулеметов M2 Browning калибра 0,50 дюйма (четыре в носовой части и по одному в корне каждого крыла), а также предусмотрены топливные баки на законцовках крыла, вмещающие 226 галлонов США (188 имп галлонов ; 860 л ) каждый. [10]
Из-за задержек с поставкой реактивных двигателей и производством XP-84A к моменту начала выпуска с завода в 1947 году с завода Thunderjet прошел лишь ограниченные летные испытания. Конструкция самолета досконально не изучена. Позже это оказалось проблематичным. [10] [11] После создания ВВС США в соответствии с Законом о национальной безопасности 1947 года обозначение «Преследование» было заменено на «Истребитель», и P-84 стал F-84. [12] [13]
F-84B, который отличался от YP-84A только наличием более скорострельных пулеметов М3 (более поздние F-84 также имели возможность нести восемь 5-дюймовых (130-мм) высокоскоростных авиационных ракет (HVAR) под крылом [14] [ 10] ), вступил в строй в составе 14-й истребительной группы в Доу-Филд , Бангор, штат Мэн , в декабре 1947 года. [14] [10] Немедленно последовали ограничения на полеты, ограничив максимальную скорость до 0,8 Маха из-за реверса управления и ограничив максимальное ускорение до 5,5. перегрузка (54 м/с 2 ) из-за сморщивания обшивки фюзеляжа. Проблема усугублялась нехваткой запчастей и трудностями с обслуживанием, за что самолет получил прозвище «Кошмар механика». [14] [10] 24 мая 1948 года весь парк F-84B был остановлен из-за структурных повреждений крыльев самолета. [14] [10] F-84C имел несколько более надежный двигатель J35-A-13C той же мощности, что и A-15-C, используемый на F-84B, [15] [16] и модифицированные топливную и электрическую систему. системы. [15] Помимо этих модификаций, F-84C был практически идентичен F-84B и имел те же недостатки. [13]
Обзор программы F-84 в 1948 году показал, что ни один из самолетов F-84B или F-84C не может считаться работоспособным или способным выполнять какой-либо аспект намеченной миссии. Программу удалось спасти от отмены, поскольку на F-84D, производство которого шло полным ходом, были удовлетворительно устранены основные недостатки. Испытание F-80 показало, что, хотя у Shooting Star был более короткий разбег, лучшая скороподъемность на малых высотах и превосходная маневренность, F-84 мог нести большую бомбовую нагрузку, был быстрее, имел лучшие характеристики на большой высоте и больший диапазон. [17] В качестве компромисса ВВС США в 1949 году выделили 8 миллионов долларов США на реализацию более 100 модернизаций всех F-84B и F-84C, в первую очередь усиление крыльев до уровня, аналогичного стандарту F-84D. [15] [18] Несмотря на полученные улучшения, как F-84B, так и F-84C были сняты с вооружения в 1952 году. [19]
Конструктивные доработки были реализованы на заводе в F-84D, поступившем на вооружение в 1949 году. Крылья были покрыты более толстой алюминиевой обшивкой, топливная система была подготовлена к зиме и способна использовать топливо JP-4 , а также более мощный J35-A-17D. был установлен двигатель мощностью 5000 фунтов силы (22,24 кН). Было обнаружено, что неиспытанные топливные баки на законцовках крыла способствовали разрушению конструкции крыла, вызывая чрезмерное скручивание во время маневров с высокой перегрузкой. Чтобы исправить это, снаружи баков были добавлены небольшие треугольные плавники. [20] [21] F-84D был выведен из эксплуатации ВВС США в 1952 году и покинул службу ВВС Национальной гвардии (ANG) в 1957 году. [17]
Первым эффективным и полностью работоспособным самолетом Thunderjet была модель F-84E, поступившая на вооружение в 1950 году. Самолет имел двигатель J35-A-17, дополнительное усиление крыла, удлинение фюзеляжа на 12 дюймов (300 мм) перед крыльями и 3 удлинение (76 мм) в кормовой части крыльев для увеличения кабины и отсека авионики, прицел А-1В с дальномерной РЛС AN/APG-30 и возможность установки дополнительной пары на 230 галлонов США (190 имп галлонов; 870 л) топливные баки размещать на подкрыльевых пилонах. [22] [23] Последний увеличил боевой радиус с 850 миль (740 миль; 1370 км) до более чем 1000 миль (870 миль; 1600 км). [23]
Одним из усовершенствований оригинальной конструкции F-84 были ракетные стойки, которые складывались заподлицо с крылом после запуска 5-дюймовых ракет HVAR, что уменьшало лобовое сопротивление по сравнению со старыми фиксированными стойками. Это нововведение было перенято и другими реактивными истребителями-бомбардировщиками США. [24]
Несмотря на улучшения, показатели эксплуатации F-84E оставались низкими: в апреле 1950 года в эксплуатации находилась только половина самолетов. [25] Это произошло в первую очередь из-за острой нехватки запчастей для двигателей Allison. Ожидалось, что F-84E будут налетать 25 часов в месяц, накапливая 100 часов между капитальными ремонтами двигателей. Фактические часы налета для Корейской войны и развертывания НАТО быстро превысили поставки и возможности Эллисон производить новые двигатели. [25] F-84E был выведен из эксплуатации ВВС США в 1956 году, служил в резерве ВВС до 1957 года и оставался в частях ANG до 1959 года. [26]
Последним F-84 с прямым крылом стал F-84G, который предназначался в качестве временного промежутка до тех пор, пока на вооружение не поступил стреловидный F-84F, но ему было заказано большое количество самолетов для наращивания военно-воздушных сил НАТО. [22] Он представил приемник дозаправочной стрелы в левом крыле, [27] [28] [29] автопилот , систему инструментальной посадки , двигатель J35-A-29 с тягой 5560 фунтов силы (24,73 кН), характерный каркасный фонарь ( также модернизирован до более ранних типов), а также возможность нести одну ядерную бомбу Mark 7 . [27] [28] F-84G поступил на вооружение в 1951 году, хотя поставки были замедлены из-за нехватки двигателей. Производство продолжалось до июля 1953 года: было поставлено 3025 F-84G, из которых 789 поступило в ВВС США, а 2236 - союзникам США в рамках военной помощи США. [30] F-84G был выведен из состава ВВС США в середине 1960 года. [31]
Типичные для большинства ранних самолетов взлетные характеристики Thunderjet оставляли желать лучшего. Жарким корейским летом при полной боевой нагрузке самолету обычно требовалась взлетно-посадочная полоса длиной 10 000 футов (3 000 м) для взлета даже с помощью баллонов RATO (их было два или четыре, каждый из которых создавал тягу 1 000 фунтов силы (4,4 кН). в течение 14 секунд). [30] Все самолеты, кроме ведущего, были закрыты густым дымом от ракет. F-84 нужно было отрывать от земли на скорости 160 миль в час (140 узлов, 260 км/ч), удерживая ручку управления полностью назад. [32] Приземления производились с одинаковой скоростью. Для сравнения, североамериканский P-51 Mustang приземлился со скоростью примерно 120 миль в час (100 узлов, 190 км/ч). [33] Несмотря на «горячую» посадочную скорость, Thunderjet легко управлялся по приборам, а боковой ветер не представлял особых проблем. [34]
Благодаря толстому прямому крылу Thunderjet быстро достиг ограничения скорости 0,82 Маха на полном газу и малой высоте. Самолет имел достаточную мощность, чтобы лететь быстрее, но превышение предела Маха на малых высотах привело к резкому тангажу и разрушению конструкции, в результате чего крылья оторвались. [32] На высоте более 15 000 футов (4600 м) F-84 мог летать быстрее, но за счет сильной тряски. Однако скорость полета было достаточно легко контролировать, чтобы сделать возможным безопасное бомбометание с пикирования с высоты 10 000 футов. [35] Ограничение максимальной скорости оказалось проблематичным против советских МиГ-15 Микояна-Гуревича в Корее. Более медленный, чем МиГ, F-84 также не мог резко развернуться с максимальной мгновенной нагрузкой на разворот всего в 3 g, за которой следовала быстрая потеря воздушной скорости. Один пилот F-84E, на счету которого два сбитых МиГа, добился своей второй победы, намеренно введя свой самолет в кабрирование . Преследовавшие его МиГи не смогли последовать резкому маневру, и один из них врезался в землю. К счастью для пилота F-84E, самолет не развалился, однако планер сильно деформировался. [36] F-84 представлял собой устойчивую артиллерийскую платформу, а компьютерный прицел помогал вести точную стрельбу и бомбометание. Пилоты хвалили самолет за легендарную надежность Республики. [37]
Пилоты прозвали Thunderjet «Свинцовыми санями». [38] Его также называли «Железный лом», «Дыра, сосущая воздух», «Свинья» («Сурок»), «Самый быстрый в мире трехколесный велосипед», «Любящая землю шлюха» как свидетельство его долгой истории. взлетные крены. [39] В легендах F-84 говорилось, что все самолеты были оснащены «анализатором», который при достижении безопасной скорости взлета искал грязь в конце взлетно-посадочной полосы. Как только аппарат почувствовал запах грязи, органы управления включились и позволили пилоту оторваться от земли. В том же духе предлагалось носить мешок с землей в нише переднего шасси. Достигнув безопасной скорости взлета, пилот сбрасывал грязь под колеса, обманывая детектор. [30]
Тандерджет отличился во время Корейской войны . [30] После вступления Китайской Народной Республики в войну в октябре 1950 года Пятые воздушные силы США потребовали отправки крыла F-84 в Корею. [40] Хотя F-84B и F-84C не могли быть развернуты за рубежом, поскольку срок службы их двигателей J35 составлял всего 40 часов, F-84D и F-84E были более подходящими, [ 41] и поэтому F-84D и F-84E были более подходящими, [41] 27 -я истребительная группа сопровождения истребителей, оснащенная 84Е, была отправлена на Дальний Восток на борту авианосца « Батаан» , который прибыл в Японию 30 ноября 1950 года. После технического обслуживания F-84 перебрались на аэродром Тэгу (известный как К-2), совершив свой первый полет. оперативные миссии 7 декабря 1950 года. [40] Первоначально самолету было поручено сопровождать бомбардировщики B-29 Superfortress. Первая победа в воздухе Thunderjet была одержана 21 января 1951 года ценой двух F-84. [39] [42] F-84 уступал советскому МиГ-15 со стреловидным крылом , который был и быстрее, и маневреннее, [36] и вскоре противовоздушная задача МиГа была передана F-84. 86 Сабля . F-84 переключился на роль штурмовика, в которой он преуспел. [43]
Число подразделений, эксплуатирующих F-84 над Кореей, постепенно увеличивалось как за счет переброски авиагрупп Национальной гвардии из США, так и за счет переоборудования эскадрилий F-80, уже находящихся на театре военных действий. [44] F-84 совершил в общей сложности 86 408 вылетов, [34] сбросив 55 586 тонн (50 427 метрических тонн ) бомб и 6 129 тонн (5 560 метрических тонн) напалма и выпустив 22 154 ракеты. [45] ВВС США заявили, что F-84 ответственны за 60% всех наземных целей, уничтоженных во время войны. [46] Известные операции F-84 включали атаку на плотину Суй-хо в 1952 году . Во время войны F-84 стал первым истребителем ВВС США, использовавшим дозаправку в воздухе . В воздушных боях пилотам F-84 было присвоено восемь сбитых МиГ-15 при заявленной Советским Союзом потере 64 самолетов. Общие потери составили 335 моделей F-84D, E и G. [39] Согласно статистическому сборнику ВВС США за 1953 финансовый год, во время Корейской войны было потеряно 305 F-84, в том числе 249 в боевых вылетах и 56 небоевых потерь. [47]
Воздушный бой над Мерклином . Примечательный инцидент произошел 10 марта 1953 года, когда два чешских истребителя МиГ-15 перехватили два F-84E ВВС США, которые, как утверждалось, вылетели из воздушного пространства Германии в воздушное пространство Чехословакии, и сбили один. Он разбился на немецкой стороне границы, пилот успешно катапультировался. [48] [49]
Португалия получила свои первые F-84 в январе 1953 года, а 25 новых F-84G позже были дополнены запасами USAFE и других европейских операторов, при этом поставки в конечном итоге достигли 125 F-84G. [50] Это были первые реактивные истребители Força Aérea Portuguesa . [51] В Португалии были сформированы две эскадрильи, эксплуатирующие F-84 как в противовоздушной обороне, так и в роли штурмовиков, [52] причем Thunderjet также оснащал пилотажную группу Dragões . [53] В 1960 году две действующие эскадрильи F-84 были расформированы, а оставшиеся F-84 переданы в учебные подразделения. [54] Однако в 1961 году в Анголе началось восстание против португальского правления , и в результате 25 F-84G были отремонтированы OGMA и отправлены в Анголу, а первый самолет прибыл в Луанду в августе того же года. Там они сформировали 91-ю эскадрилью (91-ю эскадрилью), которая наносила бомбовые, ракетные и артиллерийские удары по силам сепаратистов. [55] [56] В 1966 году, после одностороннего провозглашения независимости Родезии и введения патруля Бейры британским Королевским флотом , чтобы попытаться остановить поток топлива в Родезию через порт Бейра, Мозамбик , отряд из восьми F-84 были отправлены из Луанды в Мозамбик для защиты от потенциальных столкновений с британскими войсками, а когда угроза военных действий отступила, самолеты вернулись в Анголу. [57] Истощение F-84 было значительным, и к 1973 году только пять F-84 оставались в рабочем состоянии, причем последние экземпляры были выведены из эксплуатации в том же году, хотя F-84G номинально оставался на вооружении Португалии до октября 1975 года. [55] ] [58]
ВВС Китайской Республики получили излишки F-84G от ВВС США с 1953 года [50] , а во время второго кризиса в Тайваньском проливе в 1958 году их F-84 участвовали в боях воздух-воздух против МиГ- ВВС Народно-освободительной армии. 15 истребителей и МиГ-17 , потери с обеих сторон. Позднее в том же году Китайская Республика заменила свои Thunderjet на F-100. [59]
Примечания: Затраты указаны на 1950 год и не были скорректированы с учетом инфляции.
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия
Дания
Франция.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
Греция
Иран
Италия
Нидерланды
Норвегия
Португалия
Таиланд
Турция
Соединенные Штаты.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Югославия.jpg/1280px-%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82_%D0%B2_%D0%9F%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%B5_(40983243861).jpg)
Данные Thunderjets в Корее [101]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite book}}: CS1 maint: ref дублирует дефолт ( ссылка )