Компания Glenn L. Martin расширила конструкцию патрульного бомбардировщика PBM Mariner для производства прототипа XPB2M-1 Mars. [1] О XPB2M-1 было объявлено 8 ноября 1941 года. Из-за возгорания двигателя во время наземных обкаток самолет впервые поднялся в воздух 23 июня 1942 года. После летных испытаний XPB2M в период с 1942 по 1943 год он был передан ВМФ. . Первоначальная концепция патрульного бомбардировщика к этому времени считалась устаревшей, и «Марс» был переоборудован в транспортный самолет , получивший обозначение XPB2M-1R . Военно-морской флот остался доволен характеристиками и заказал 20 модифицированных JRM-1 Mars . [1] Первый, названный Hawaii Mars , был поставлен в июне 1945 года, но с окончанием Второй мировой войны ВМС сократили свой заказ, купив только пять самолетов, которые тогда находились на производственной линии. [2] Хотя первоначальный «Гавайский Марс» был потерян в результате аварии в Чесапикском заливе через несколько недель после его первого полета, остальные пять «Марсов» были построены, а последний доставлен в 1947 году.
Операционная история
служба ВМС США
Названные « Марианские Марс» , «Филиппинский Марс» , «Маршалл Марс» , «Кэролайн Марс» и второй « Гавайский Марс» , пять серийных самолетов «Марс» поступили в эксплуатацию для перевозки грузов на Гавайи и острова Тихого океана 23 января 1944 года. [3] Последний серийный самолет (« Кэролайн») . Mars ) получил обозначение JRM-2, оснащался двигателями Pratt & Whitney R-4360 мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) , отличался более высоким максимальным весом и другими улучшениями. 4 марта 1949 года « Кэролайн Марс» установила новый мировой рекорд пассажиропотока, перевезя 269 человек из Сан-Диего в Сан-Франциско, Калифорния . [4] 5 апреля 1950 года « Маршалл Марс» затонул недалеко от Гавайских островов, когда у самолета загорелся двигатель после эвакуации экипажа. Оставшаяся «большая четверка» эффективно перевозила рекордные объемы военно-морских грузов по маршруту Сан-Франциско — Гонолулу до 1956 года, когда они были выброшены на берег в авиабазе NAS Alameda . [1]
Гражданское использование
Мартин Дж.РМ. Марс C-FLYL , Гавайи, Марс
В 1959 году оставшиеся самолеты Mars должны были быть проданы на металлолом, но была создана канадская компания Forest Industries Flying Tankers (FIFT) , которая подала заявку на четыре самолета и большой запас запасных частей. Компания представляла консорциум лесозаготовительных компаний Британской Колумбии , предложение было принято, и продажа завершилась в декабре 1959 года. Четыре самолета были отправлены компании Fairey Aviation в Виктории, Британская Колумбия, для переоборудования в водные бомбардировщики . Переоборудование включало установку фанерного бака емкостью 6000 имп галлонов (27000 л; 7200 галлонов США) в грузовом отсеке с выдвижными приемными ковшами, позволяющими заливать воду во время руления самолета. Черпаки позволяли набрать на борт 30 тонн воды за 22 секунды. Позже часть корпусных топливных баков заменили на водяные. [5]
« Марианские острова Марс» разбился недалеко от Норт-Западного залива, Британская Колумбия, 23 июня 1961 года во время тушения пожара; все четыре члена экипажа погибли. Чуть более года спустя, 12 октября 1962 года, стоявшая на берегу в аэропорту Виктории, « Кэролайн Марс» была повреждена и не подлежала ремонту тайфуном «Фреда» , когда ее отнесло на 200 ярдов, сломав ей спину. [6] « Гавайский Марс» и «Филиппинский Марс» были переоборудованы в водные бомбардировщики и поступили на вооружение в 1963 году. [1] Они появлялись на местных авиашоу, демонстрируя свою способность сбрасывать воду. Компания Flying Tankers Inc. отправляла водные бомбардировщики в горячие точки по всей провинции, когда возникала такая необходимость, например, в августе 2003 года, когда большой лесной пожар угрожал окраинам Келоуны, Британская Колумбия .
10 ноября 2006 года компания TimberWest Forest Ltd. объявила, что ищет покупателей Марса. Условием продажи было то, что покупатель должен был вернуть один самолет обратно в Порт-Алберни, когда они выйдут на пенсию, как историческую достопримечательность. [7] Музей авиации Мэриленда имени Гленна Мартина и Авиационный совет Британской Колумбии инициировали совместные усилия по сохранению самолетов: один для показа в Мэриленде, а другой в нынешнем месте в Канаде. [8] 13 апреля 2007 года компания TimberWest объявила о продаже обоих самолетов компании Coulson Forest Products, местной лесозаготовительной компании в Порт-Алберни, Британская Колумбия . Два уцелевших танкера в настоящее время эксплуатируются компанией Coulson Flying Tankers и базируются и обслуживаются на озере Спроат недалеко от Порт-Алберни. 25 октября 2007 года корабль Hawaii Mars («Redtail») прибыл к озеру Эльсинор в южной Калифорнии по частному контракту для оказания помощи в тушении лесных пожаров в Калифорнии в октябре 2007 года . Между тем, « Филиппинский Марс» проходил «обширное техническое обслуживание и ремонт» и, как ожидается, снова будет готов к полету к 2010 году . в Южной Калифорнии.[обновлять]
Самолет может перевозить 7200 галлонов США (27276 литров) воды, и каждое развертывание может покрывать территорию до 4 акров (1,6 га). Самолет также может перевозить до 600 галлонов США (2270 литров) пенообразователя для загущения сбрасываемого груза. [10] Они в основном используются для тушения пожаров вдоль побережья Британской Колумбии, а иногда и во внутренних районах. По состоянию на 29 июля 2010 года «Мартин Марс» использовался для тушения пожара на озерах Мейсон и Бонапарт к северу от Камлупса. [11]
23 августа 2012 года Coulson Group объявила, что Philippine Mars из-за того, что он не использовался в течение пяти лет, будет выведен из эксплуатации и отправлен в Национальный музей военно-морской авиации на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида , чтобы стать статической выставкой. Самолет был перекрашен в первоначальные цвета ВМС США и должен был быть доставлен в музей в ноябре 2012 года. [12] После многих задержек торговая сделка по передаче самолета музею была приостановлена ВМС в июне 2016 года. в ожидании результатов президентских выборов в США в 2016 году . [13]
10 мая 2013 года правительство провинции Британская Колумбия объявило, что Hawaii Mars больше не будет заключать контракт после сезона 2013 года, поскольку в течение двух лет он не использовался для тушения пожаров в Британской Колумбии, а также эксплуатации более новых и универсальных самолетов, группа Коулсона, включающая Lockheed C-130 Hercules, переоборудованный для пожаротушения. Хотя Коулсон заявил, что Hawaii Mars в последнее время подвергался многочисленным модернизациям, чтобы сделать его более безопасным и надежным, [14] ни один покупатель не высказался о покупке самолета. Коулсон также предостерег от любых планов открыть самолет в качестве туристической достопримечательности, сославшись на закрытие в 2013 году музея базы бомбардировщиков «Летающие танкеры» из-за плохой посещаемости. [15]
В мае 2015 года Hawaii Mars получила небольшой контракт на кратковременное использование для обучения китайских пилотов. Это было сделано с использованием Martin Mars для оценки соответствия правилам гражданской сертификации Международной школы летчиков-испытателей по управлению таким большим самолетом-амфибией. Пилоты будут сотрудничать с китайской государственной корпорацией авиационной промышленности Китая , когда они будут готовиться к запуску своего будущего самолета AVIC AG600 . [16] Впоследствии, в июле 2015 года, после протестов общественности самолет был снова введен в эксплуатацию, и правительство Британской Колумбии заключило 30-дневный контракт на помощь в особенно тяжелый сезон пожаров. [17]
В 2016 году Hawaii Mars впервые появился на выставке EAA AirVenture Oshkosh в надежде, что его продадут или сдадут в аренду новому дому или бизнесу. [18] Одним из пилотов, направлявшихся в Ошкош, был известный Кермит Уикс .
В январе 2022 года Hawaii Mars стал предметом множества новостных статей, когда компания Platinum Fighter Sales выставила его на продажу за более чем 5 миллионов долларов. [19] [20] В июне 2023 года завершались планы по передаче « Гавайского Марса» Музею авиации Британской Колумбии. [21]
Варианты
XPB2M-1
Прототип патрульной летающей лодки дальнего действия модели 170 с четырьмя поршневыми двигателями Wright R-3350-8, один построен и переоборудован в XPB2M-1R.
XPB2M-1R
Опытный образец переоборудован в декабре 1943 года в опытный транспортный вариант, снято вооружение, установлены дополнительные грузовые люки и грузовое погрузочное оборудование, существующие люки увеличены и усилен палубный настил.
ДРМ-1
Модель 170А, серийный вариант дальнего транспорта, первоначально было заказано 20 самолетов, позже их сократили до шести. Однокилевое оперение, более длинный корпус с меньшим количеством переборок и большей максимальной взлетной массой. Он также был оснащен оборудованием для погрузочно-разгрузочных работ и оснащен четырьмя двигателями Wright R-3350-24WA Cyclone с 4-лопастными воздушными винтами, пять построено, четыре уцелевших преобразованы в JRM-3.
ДРМ-2
Последний заказанный JRM-1 был завершен как JRM-2 с замененными двигателями на двигатели Pratt & Whitney R4360-4T мощностью 3000 л.с. с 4-лопастными гребными винтами Curtiss Electric диаметром 16 футов и 8 дюймов. Полная масса увеличена на 20 000 фунтов. [22]
ДРМ-3
Модель 170B, модификация оставшихся четырех JRM-1 с модернизированными двигателями Wright R3350-24WA мощностью 2400 л.с. с поворотом 16 футов и 8 винтами Curtiss-Electric, два внутренних двигателя из которых были оснащены устройствами реверса шага.
Самолет
Старушка - номер бюро (BuNo) 1520. Заказан 23 августа 1938 года и построен как прототип дальнего патруля XPB2M-1. Он совершил первый полет 3 июля 1942 года и в декабре 1943 года был преобразован в транспортный вариант и получил обозначение XPB2M-1R. . Первоначально назначенный VR-8 на авиабазе NAS Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, для обучения экипажа, позже он был переведен на VR-2 на авиабазе NAS Аламеда , штат Калифорния, и списан в 1945 году.
Hawaii Mars I - JRM-1 BuNo 76819 впервые поднялся в воздух 21 июля 1945 года и доставлен в ВМС США. Он затонул 5 августа 1945 года в Чесапикском заливе и был утилизирован на металлолом.
Филиппинский Марс — JRM-1 BuNo 76820 , доставлен в ВМС США 26 июня 1946 года и приписан к VR-2 в авиабазе NAS Аламеда , Калифорния. Переоборудован и переименован в JRM-3. Выведен из эксплуатации 22 августа 1956 года и продан в 1959 году, он был переоборудован в самолет для борьбы с лесными пожарами и получил обозначение CF-LYK (позже C-FLYK). Самолет продолжал летать с Flying Tankers Incorporated, пока он и Hawaii Mars не были куплены в 2007 году компанией Coulson Group. Филиппинский Марс не летал при пожарах с лета 2006 года и был перекрашен в первоначальную маркировку ВМС США при подготовке к передаче для музейной экспозиции в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида. План переправить ее в музей в апреле или мае 2016 года [24] был отложен. [13] По состоянию на сентябрь 2020 года « Филиппинский Марс» по-прежнему хранится на базе озера Спроат рядом с «Гавайским Марсом» .
Марианские острова Марс — JRM-1 BuNo 76821 , доставлен в ВМС США 26 февраля 1946 года и приписан к VR-2 на авиабазе NAS Аламеда. Переоборудованный и переименованный в JRM-3, он был выведен из эксплуатации 22 августа 1956 года и продан в 1959 году. Переоборудованный в самолет для тушения лесных пожаров и получивший обозначение CF-LYJ, самолет врезался в гору Мориарти недалеко от Нанаймо , остров Ванкувер , 23 июня. 1961 год, когда механизм сбрасывания воды вышел из строя, и самолет не смог набрать высоту достаточно быстро, чтобы преодолеть гору. В результате крушения экипаж из четырех человек погиб.
Маршалл Марс — JRM-1 BuNo 76822 , доставлен в ВМС США, переоборудован и переименован в JRM-3. Он был уничтожен пожаром двигателя и затонул 5 апреля 1950 года у Даймонд-Хед , Оаху, Гавайи . [25] [26]
Hawaii Mars II — JRM-1 BuNo 76823 , доставлен в ВМС США 23 апреля 1946 года и приписан к VR-2 на авиабазе NAS Alameda. Переоборудованный и переименованный в JRM-3, он был выведен из эксплуатации 22 августа 1956 года и продан в 1959 году. Переоборудованный в самолет для тушения лесных пожаров и получивший обозначение CF-LYL (позже C-FLYL), он остается единственным самолетом этого типа, находящимся на вооружении. летал с FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) и Coulson Group в Спроат-Лейк, Британская Колумбия, Канада до 2013 года и кратко в 2015 году. Согласно информации о парке самолетов, предоставленной веб-сайтом Coulson Aviation , «Коулсон Компания Aviation значительно модернизировала Hawaii, приведя его в соответствие с более высокими авиационными стандартами и стандартами безопасности современного пожаротушения . Данные, которые теперь доступны с самолета, включают отслеживание полета в реальном времени, измерение данных о нагрузке, статистику производительности самолета, атмосферные условия при падении и точные отчеты о месте падения». [27] Самолет также оснащен спутниковым телефоном и диктофоном в кабине, рассказала вице-президент Coulson Group Бритт Коулсон Тому Паттерсону из CNN во время осмотра кабины экипажа в 2016 году. [28]
Кэролайн Марс — JRM-2 BuNo 76824 , доставлена в ВМС США 10 мая 1948 года и приписана к VR-2 на авиабазе NAS Аламеда. Он был продан в 1959 году и переоборудован в самолет для борьбы с лесными пожарами компанией Forest Industry Flying Tankers. Зарегистрирован CF-LYM. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту во время тайфуна Фреда в Виктории, Канада, 12 октября 1962 года. [22]
Технические характеристики (JRM-3 Марс)
Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны [2] [29]
Общие характеристики
Экипаж: четыре человека (с помещением для второй спасательной бригады)
Вместимость: JRM Mars — 133 военнослужащих, или 84 носилочных пациента и 25 обслуживающего персонала, или полезная нагрузка 32 000 фунтов (15 000 кг), включая до семи джипов Willys MB.
^ abcd Гебель, Грег. «Летающие лодки Martin Mariner, Mars и Marlin». Air Vectors, 6 мая 2006 г. Дата обращения: 13 ноября 2010 г.
^ аб Бриджмен 1946, стр. 244–245.
^ Associated Press, «Воздушный крытый вагон отправлен в Нимиц», The Spokesman-Review , Спокан, Вашингтон, понедельник, 24 января 1944 г., том 61, номер 255, стр. 1.
^ Бойн, Уолтер Дж. (июль 2007 г.). За пределами дикой синевы (2-е издание): История ВВС США, 1947–2007 гг . Пресса Святого Мартина. п. 465. ИСБН 978-0-312-35811-2..
^ МакЮэн, Джуди (1984). «Летающий огнетушитель». Слушания . Военно-морской институт США . 110 (11): 187–189.
^ Сентябрь, Дирк (июнь 2002 г.). «Мартин Марс, «Бог дождя»» (PDF) . Информационный бюллетень по истории лесов Британской Колумбии (66): 6 . Проверено 14 марта 2023 г.
^ «TimberWest ищет покупателей для водяных бомбардировщиков Martin Mars». TimberWest Forest Ltd., 12 ноября 2006 г.
^ «Канадская авиационная организация и музей США создают альянс». Архивировано 28 сентября 2007 г. в Музее авиации Wayback Machine Мэриленда, 12 ноября 2006 г.
^ Хансен, Дара. «Пожары тушат без супер-замачивателей». Архивировано 11 августа 2009 г. в Wayback Machine Vancouver Sun , 6 августа 2009 г. Дата обращения: 6 августа 2009 г.
^ "Авиационный флот". Flying Tankers Inc., 6 мая 2006 г.
^ Маккалок, Сандра. «Водный бомбардировщик уходит в США». Архивировано 6 ноября 2012 г. в Wayback Machine Alberni Valley Times, 23 августа 2012 г. Дата обращения: 27 августа 2012 г.
^ ab «Сделка по филиппинскому музею Марса обоснована» . Новости долины Альберни . 23 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.
^ Маккалок, Сандра. «Прошлым летом для водяного бомбардировщика Марса в Порт-Алберни, поскольку провинция расторгает контракт». Times Colonist , 10 мая 2013 г. Дата обращения: 12 мая 2013 г.
^ «Будущее марсианского бомбардировщика теперь в воздухе» . Алберни Вэлли Таймс . 14 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 18 мая 2014 г.
^ Слепян, Катя. «Школа летчиков-испытателей добилась успеха для Мартина Марса - Новости Alberni Valley». Новости долины Альберни . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 27 февраля 2016 г.
↑ Белл, Джефф (27 августа 2015 г.). «Сезон пожаротушения Мартина Марса, вероятно, закончился» . Колонист Времени . Проверено 27 февраля 2016 г.
^ «Владелец ищет новый дом для водного бомбардировщика Мартина Марса» . Колонист Времени . 10 мая 2016 г. Проверено 19 июля 2016 г.
^ Легендарный водяной бомбардировщик, который когда-то использовался для борьбы с лесными пожарами в Британской Колумбии, продается за 5 миллионов долларов, воскресенье, 16 января 2022 г., CBC через веб-сайт Yahoo News.
^ Знаменитый «Гавайи Марс», крупнейший в мире летающий водный бомбардировщик, выставлен на продажу за 5 миллионов долларов, Автор: Саймон Литтл Global News, опубликовано 15 января 2022 г.
^ "Знаменитый водный бомбардировщик Мартина Марса могут отправить в музей" . 14 июня 2023 г.
^ ab "JRM-2 76824." Мемориальная коллекция Готье. Проверено: 13 ноября 2010 г.
^ «МАРС ОБНАРУЖЕН ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ МОРСКОГО ДНА ВОКРУГ ЯПОНСКОЙ МИНИ-ПЛОДНОЙ ПОДВОДНОЙ ПЛАНЫ НОАА и партнеры обследуют места крушения «летающих лодок»» . Журнал НОАА. 14 декабря 2004 года . Проверено 31 мая 2016 г.
^ "Филиппинский бомбардировщик в цветах Второй мировой войны - Alberni Valley Times" . Альберни Вэлли Таймс . Архивировано из оригинала 05 марта 2016 г. Проверено 27 февраля 2016 г.
^ «Военно-морская авиация и глубоководные открытия: Перл-Харбор, 2004 г.». Национальные морские заповедники. Проверено: 28 декабря 2010 г.
^ Горелл, Фред. «Марс обнаружен при исследовании морского дна вокруг японской мини-подлодки. НОАА и партнеры исследуют места крушения «летающих лодок». Национальное управление океанических и атмосферных исследований Министерства торговли США, журнал NOAA. Проверено: 28 декабря 2010 г.
^ "Флот".
^ Паттерсон, Том (июль 2016 г.). «Экскурсия по кабине Гавайского Марса». YouTube . Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 25 июня 2020 г.
^ «Технические характеристики» (PDF) . www.martinmars.com . Летающие танкеры Коулсона. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 7 августа 2014 г.
Библиография
Бриджмен, Леонард. «Мартин Модель 170 Марс». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Коулсон, Уэйн и Стив Гинтер. Могучий Мартин Марс: с 1945 года транспорт ВМС США до 21 века, пожаротушение на начальном этапе . Порт-Алберни, Британская Колумбия, Канада: Публикации Half Moon Bay, 2009. ISBN 978-0-9812987-0-2
Гинтер, Стив. Летающие лодки Martin Mars XPB2M-1R и JRM (Морские истребители 29) . Сими-Вэлли, Калифорния, США: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-29-9 .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Мормилло, Фрэнк Б. (март – апрель 1999 г.). «Призыв к огневой атаке!: Построение «один-два» Марса и PBY все еще может превзойти современные варианты». Любитель воздуха (80): 5–11. ISSN 0143-5450.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Мартина Марса .
Мартин Марс - документальный фильм Speedvision
«Марс приносит пользу», Popular Science, статья, апрель 1944 г.
«Линия жизни флота», «Популярная механика», июнь 1944 г., стр. 69,70 фотографий.
Flying Tankers, Inc. Архивировано 26 января 2018 г. в Wayback Machine.
Страница Мартина Марса из Музея авиации Гленна Л. Мартина в Мэриленде
Создан Музейно-Канадский Марсианский Альянс
Мартин Марс - Airtanker Supreme
Мартин Марс - Подробный производственный список всех семи построенных самолетов
«Памятка: Overocean Airlines RE: Мартин Марс», реклама полета на Марс 1945 года.
Фотографии Джорджа Строка из жизни прототипа Марса, 1941 год; Мародеры на заднем плане
Фотографии Мартина Марса, старые и недавние, на сайте Нанаймо.
Приветствуя Мартина Марса - история с 1946 по 2014 год. Архивировано 12 августа 2014 года в Wayback Machine.