stringtranslate.com

Embraer EMB 121 Шингу

Embraer EMB 121 Xingu (произносится как « шингу ») — двухтурбовинтовой самолёт , построенный бразильской авиастроительной компанией Embraer . Конструкция основана на EMB 110 Bandeirante , в которой конструкция крыла и двигателя объединена с совершенно новым фюзеляжем . EMB 121 совершил первый полет 10 октября 1976 года. [1]

Модифицированная версия EMB 121, EMB 121A1 Xingu II , была представлена ​​4 сентября 1981 года с более мощным двигателем (PT6A-135), увеличенным количеством сидячих мест (8 или 9 пассажиров) и большим запасом топлива.

До прекращения производства в 1987 году Embraer произвела 106 самолетов EMB 121, 51 из которых был экспортирован в страны за пределами Бразилии. [2]

Разработка и дизайн

В 1975 году Embraer начала разработку семейства из трех модификаций своего авиалайнера Bandeirante , каждая из которых должна была иметь герметичный фюзеляж и Т-образное хвостовое оперение . Самым маленьким из трех и первым, который был запущен в эксплуатацию, был EMB-121 Xingu, рассчитанный на перевозку шести пассажиров в стандартной компоновке с максимальной перевозкой девяти пассажиров. [3] Xingu представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , убирающимся трехопорным шасси и фюзеляжем круглого сечения. Его крыло создано на основе крыла Бандейранте, но с уменьшенным размахом крыльев. Как и Bandeirante, он оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A. [4] [5]

Прототип Xingu, регистрационный номер PP-ZXI , впервые поднялся в воздух с завода Embraer в Сан-Паулу 10 октября 1976 года. В результате испытаний был внесен ряд изменений, направленных на улучшение характеристик и управляемости, включая увеличение размаха крыла на 0,4 м (1,3 фута) за счет добавления стреловидности. законцовки крыла, установка демпфера рыскания и добавление большого брюшного плавника. [6] Первый серийный самолет совершил свой первый полет 20 мая 1977 года и был представлен на Парижском авиасалоне в том же году . Xingu получил бразильский сертификат типа в мае 1977 года, за которым в июле того же года последовала сертификация Управления гражданской авиации Великобритании . [6]

26 июля 1980 года Embraer поднял прототип Xingu, модифицированный до новой версии, с удлиненным фюзеляжем за счет добавления заглушки на 25 см (9,8 дюйма) перед крылом и заглушки на 64 см (25 дюймов) за крылом. с увеличенным на 38 см (15 дюймов) размахом крыла. Новая версия, которая должна была лучше подходить для рынка США, была оснащена двумя двигателями ПТ5А-42 мощностью 850 л.с. (630 кВт) и имела больше топлива, что увеличивало дальность полета самолета. Первоначально он получил обозначение Xingu II, но когда разработка замедлилась из-за того, что Embraer сконцентрировалась на других программах (таких как Tucano , Brasilia и AMX ), было решено представить промежуточную улучшенную версию с большей мощностью, как EMB-121A1 Xingu II, и удлиненной версией стал EMB-121B Xingu III. [7] Разработка Xingu III была прекращена в 1984 году. [8]

Между тем Xingu II впервые поднялся в воздух 4 сентября 1981 года и был оснащен двумя двигателями PT6A-135 мощностью 750 л.с. (560 кВт), что обеспечивало повышенные характеристики. [9] Он заменил исходную версию, находившуюся в производстве после того, как было построено 29 экземпляров. [10] Xingu Is можно было модифицировать в соответствии со стандартом Xingu II, и этот вариант был принят несколькими операторами. [9] Производство Xingu продолжалось до 1987 года, [10] всего было построено 106 Xingu. [2] [а]

Услуга

Первоначальные поставки Xingu осуществлялись в основном клиентам в Бразилии, как гражданским эксплуатантам, так и вооруженным силам, при этом ВВС Бразилии получили шесть самолетов в 1978 году для перевозки VIP-персон. [6] В сентябре 1980 года Xingu был выбран Министерством обороны Франции в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета для ВВС Франции ( Armée de l'air ) и французской военно-морской авиации ( Aéronavale ), который также подходил бы для связи. обязанности для военно-морского флота. Xingu был выбран перед американскими Beechcraft King Air и Cessna 425 . Всего был закуплен 41 самолет: 25 для ВВС Франции и 16 для ВМФ, поставки завершились к концу 1983 года. [11] Xingus ВВС Бразилии оставался на вооружении до 2010 года. [2] Xingu оставался в эксплуатации. Служба во Франции в 2022 году: 22 в ВВС и 10 в ВМФ. [12]

Варианты

Кабина
EMB 121A Шингу I
Первоначальная серийная версия, оснащенная двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-28 мощностью 680 л.с. (510 кВт). [10]
EMB 121A1 Сингу II
Доработанная серийная версия, оснащенная двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-135 мощностью 750 л.с. (560 кВт). [10]
EMB 121B Шингу III
Планируется расширенная разработка, переоборудован один прототип, [7] , но производство не ведется, [8] с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-42 мощностью 850 л.с. (630 кВт). [9]
EMB 123 Тапажос
Первоначально предлагалась 10-местная модификация с новыми крыльями и двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-45 мощностью 1120 л.с. (840 кВт). [13] Отказано в пользу более простого Xingu III. [14]
EMB 120 Арагуая
Версия с сиденьями 20 [14] –24 [13] , с такими же крыльями и двигателем, как у EMB 123, но с удлиненным фюзеляжем. [13] Позже был преобразован в более крупный 30-местный Embraer EMB 120 Brasilia , [14] с гораздо меньшим сходством с EMB-121, чем первоначально планировалось. [4]
ВУ-9
Обозначение ВВС Бразилии. [6]

Военные операторы

Частный Шингу
 Бразилия
 Франция

Технические характеристики (EMB 121A1 Xingu II)

Кокпит

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1984-85 гг. [5]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ 111 плюс прототип по версии Симпсона. [10]
  1. ^ Мичелл 1994, стр.9
  2. ^ abc "Xingu - EMB-121: EMBRAER". Força Aérea Brasileira: Museu Aeroespacial (на бразильском португальском языке) . Проверено 18 июня 2023 г.
  3. ^ Air International, сентябрь 1983 г., стр. 111, 113–114.
  4. ^ ab Air International, сентябрь 1983 г., стр. 122
  5. ^ аб Тейлор 1984, стр. 14–15.
  6. ^ abcd Air International, сентябрь 1983 г., стр. 114
  7. ^ ab Air International, сентябрь 1983 г., стр. 114, 121.
  8. ^ аб Тейлор 1984, с. 15
  9. ^ abc Air International, сентябрь 1983 г., стр. 121
  10. ^ abcde Симпсон 1995, с. 178
  11. ^ Air International, сентябрь 1983 г., стр. 121–122.
  12. ^ Хойл 2022, с. 18
  13. ^ abc Тейлор 1976, с. 123
  14. ^ abc Air International, сентябрь 1983 г., стр. 113
  15. ↑ Хью Филд (13 мая 1978 г.). «Шингу в воздухе». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 года . Проверено 16 декабря 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Embraer EMB 121 Xingu, на Викискладе?