Платформа Y или кузов Y дважды использовались корпорацией General Motors для описания серии автомобилей, построенных на одном и том же базовом кузове и имеющих много общих деталей и характеристик. Первый раз это было для группы компактов начального уровня , включая обычные компакты с передним расположением двигателя, выпускавшиеся подразделениями GM Buick , Oldsmobile и Pontiac с 1961 по 1963 год. Второе и текущее воплощение используется для платформы высококлассного спорткара с задним приводом (в основном Chevrolet Corvette ) с 1970-х по 2000-е годы.
Первоначальные тела Y были:
Первоначально каждый из компактов Y-body от Buick, Olds и Pontiac предлагался только как четырехдверный седан и универсал, когда был представлен осенью 1960 года как модели 1961 года. В середине 1961 года каждое из трех подразделений представило двухдверные модели с колоннами в линейке с более спортивными версиями моделей Buick и Olds, включая Special Skylark и F-85 Cutlass, обе из которых отличались ковшеобразными сиденьями, индивидуальной внутренней и внешней отделкой и более мощными двигателями. В 1962 году кабриолеты были добавлены в линейку каждым из подразделений, а Pontiac также добавил более спортивное купе и кабриолет Tempest LeMans в свою компактную линейку. [1] [2]
Эта совершенно новая платформа заменила автомобили, которые GM импортировала из Европы, продавая Vauxhall Victor , произведенный в Англии.
Chevrolet Corvair Z-body с задним расположением двигателя 1960-69 годов вплоть до 1964 года использовал вариацию задней подвески с качающейся осью и трансмиссию, похожую на ту, что была на Pontiac Tempest 1961-63 годов. Универсалы Corvair 1961-62 годов даже использовали линию крыши, похожую на ту, что была на универсалах Y-body 1961-63 годов. Компактный Chevrolet с передним расположением двигателя, представленный как Chevy II в 1962 году, имел некоторые размеры, похожие на автомобили с Y-body, но имел на два дюйма более короткую колесную базу, был меньше по длине и ширине и использовал особую платформу X-body , которая отличалась полуцельной конструкцией, однолистовой рессорной задней подвеской и обычными рядными четырех-, шестицилиндровыми и более поздними двигателями V-8 с малым блоком.
Семейство автомобилей Y-body содержало больше инновационных функций, чем все другие американские продукты того десятилетия. Каждая модель содержала по крайней мере одно заметное усовершенствование:
Журнал Motor Trend назвал Corvair автомобилем года 1960 года, Tempest — автомобилем года 1961 года, а V6 Special получил награду в 1962 году.
Каждый из старших компактов Buick, Olds и Pontiac Y-body был заменен на более крупную платформу среднего размера под названием A-Body для модельного года 1964 года, которая была общей с Chevrolet Chevelle . С переходом от старшего компакта к платформе среднего размера большинство этих «инновационных» функций были прекращены, такие как четырехцилиндровый двигатель и трансмиссия Tempest, алюминиевый блок V8 (чья оснастка была продана Rover of England, которая улучшила конструкцию, добившись значительного успеха с ним как Rover V8 в таких моделях, как Rover P5B и Range Rover ) и турбированная версия этого V8 Olds Jetfire. Кроме того, конструкция uni-body, используемая в автомобилях Y-body, была заменена обычной конструкцией кузова на раме для A-body. Buick V6 был продолжен и увеличен до 225 кубических дюймов, при этом базовый двигатель оставался в производстве в течение многих лет, с рабочим объемом 3,8 литра или 231 кубический дюйм. Алюминиевый V8 был заменен обычными чугунными блоками V8 объемом 300 кубических дюймов для Buick Special/Skylark и 330 дюймов для Oldsmobile F-85/Cutlass, в то время как Pontiac перенес свой 326 кубических дюймов V8 в линейку Tempest/LeMans '64, одновременно заменив базовый двигатель с четырехцилиндрового на рядный шестицилиндровый объемом 215 кубических дюймов.
Кузова Y, построенные в 1976-1980 годах, использовали стандартный GM 13-значный идентификационный номер транспортного средства (VIN), где второй символ обозначал серию, за которым следовали тип кузова, код двигателя, год выпуска и завод по сборке. [1]
Кузова Y, выпущенные в 1981-1984 годах, можно идентифицировать по включению Y в качестве пятого символа в 17-значный VIN. Кузова Y, выпущенные в 1985 году и позже, можно идентифицировать по включению Y в качестве четвертого символа в VIN. Во второй группе было выпущено всего два автомобиля с кузовом Y:
Y-Body имеет задний привод, передний двигатель (до 2019 года) V8-компоновку, вмещающую либо небольшой блок Chevrolet V8 (такой как LT4 или LS1) в Corvette, либо 32-клапанный DOHC Northstar V8 в XLR. Y-Body также имеет независимую подвеску всех 4 колес. Как и стандартное заднеприводное шасси с передним двигателем, двигатель V8 Y-Body установлен продольно, но в отличие от многих таких автомобилей, Y-Body включает в себя заднюю трансмиссию (с 1997 года по настоящее время) вместо трансмиссии, установленной непосредственно на двигателе. Мощность передается на трансмиссию через крутящий момент. Трансмиссия предлагается как в 4/5/6/8-ступенчатых автоматических версиях, так и в 6- и 7-ступенчатых механических версиях. По состоянию на 2015 год платформа Y считается единственным автомобилем с периметральной рамой в производстве (периметральная рама имеет встроенный эндоскелет, который служит каркасом безопасности).
Переднемоторный C7 Corvette (2014-2019) использовал платформу Y1XX. Среднемоторный C8 Corvette (2020-настоящее время) использует платформу Y2XX.
Платформа Kappa от GM была вдохновлена Y-body. Отличительной чертой обеих платформ является хребтовая конструкция с центральным туннелем .