Йонг-стрит ( / j ʌ ŋ / YUNG ) — главная артерия в канадской провинции Онтарио , соединяющая берега озера Онтарио в Торонто с озером Симко , воротами в Верхние Великие озера . Первый колониальный администратор Онтарио, Джон Грейвс Симко , назвал улицу в честь своего друга сэра Джорджа Йонга , эксперта по древнеримским дорогам .
Когда-то Йонг-стрит была самым южным отрезком провинциального шоссе 11 , соединяющего столицу провинции с северным Онтарио , и называлась «Главной улицей Онтарио». До 1999 года Книга рекордов Гиннеса повторяла популярное заблуждение о том, что длина Йонг-стрит составляла 1896 км (1178 миль) [4] , что делало ее самой длинной улицей в мире; это произошло из-за слияния Йонг-стрит с остальной частью шоссе 11 Онтарио . Длина улицы (включая продолжение от Брэдфорда до Барри) составляет всего 86 километров (53 мили). [2] [3] Из-за понижения уровня провинции в 1990-х годах ни один участок Йонг-стрит не обозначен как провинциальное шоссе.
Его строительство было признано событием национального исторического значения в Канаде. [5] Йонг-стрит была неотъемлемой частью первоначального планирования и заселения западной Верхней Канады в 1790-х годах, образуя основу концессионных дорог в Онтарио сегодня. В Торонто и регионе Йорк Йонг-стрит является базовой линией с севера на юг, от которой отсчитывается нумерация улиц на восток и запад. Восточная ветка метро линии 1 Yonge – University обслуживает почти всю длину улицы Торонто; он служит основой системы метро Торонто , соединяясь с пригородными пригородными системами, такими как Viva Blue BRT . Улица представляет собой главную коммерческую магистраль, а не церемониальную, с торгово-развлекательным районом Даунтаун Йонг , в котором расположены такие достопримечательности, как Итон-центр и площадь Йонг-Дандас .
Йонг-стрит берет начало на северном берегу залива Торонто у набережной Квинс-Ки и представляет собой четырехполосную магистраль (ограничение скорости 40 км/ч), идущую на север. Harbourfront в Торонто построен на свалке, выходящей в залив. Бывшая промышленная зона была преобразована из порта, железной дороги и промышленности в густонаселенный жилой высотный поселок. Надземная автомагистраль Гардинер и перегруженные железнодорожные пути железнодорожного виадука Торонто на подходе к вокзалу Юнион проходят через Йонг-стрит. Дорога немного повышается возле Фронт-стрит , отмечая береговую линию перед свалкой. Здесь, на южной окраине центрального делового района , находится Общественное здание Доминион , Зал Меридиан и Зал хоккейной славы , последний расположен в бывшем офисе Банка Монреаля , когда-то крупнейшего банковского филиала Канады. За Фронт-стрит дорога проходит через восточную часть Финансового района , в котором расположены многие из самых высоких зданий Канады, и проходит мимо входа в галерею Аллена Ламберта .
Между Фронт-стрит и Квин-стрит , Йонг-стрит ограничена историческими и коммерческими зданиями, многие из которых обслуживают большую рабочую силу, сосредоточенную здесь в будние дни. К ним относятся флагманские офисы компании Hudson's Bay Company и Saks Fifth Avenue в Торонто , расположенные в историческом здании Симпсона . Всю западную сторону Йонг-стрит, от Квин до Дандас-стрит , занимает Eaton Center , многоэтажный крытый торговый центр с магазинами вдоль фасада на Йонг-стрит. На восточной стороне есть две исторические площадки для выступлений: Театр Эда Мирвиша (бывший Театр Кэнон, а до этого - Пантаж) и Театры Элгина и Зимнего сада . Кроме того, Мэсси-холл находится к востоку от Шутер-стрит.
Напротив северной оконечности Итон-центра находится площадь Йонг-Дандас . Территория, на которой сейчас находится площадь, была очищена от нескольких небольших коммерческих зданий и реконструирована в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Он был оборудован большими видеоэкранами и развит с торговыми галереями, фонтанами и местами для сидения, чтобы стать « Таймс-сквер Торонто ». Это место проведения многочисленных общественных мероприятий.
Еще один участок оживленных торговых линий по обе стороны Йонг-стрит к северу от Дандас-стрит. Плотность предприятий уменьшается к северу от Джеррард-стрит ; по бокам этой секции расположены жилые башни с некоторыми коммерческими помещениями на первом этаже. Здание College Park в стиле ар-деко , бывший торговый комплекс компании T. Eaton , занимает большую часть западной стороны улицы от Джеррард-стрит на север до Колледж-стрит . После строительства Итон-центра он был преобразован в жилой и коммерческий комплекс.
От Колледж-стрит на север до Блур-стрит , Йонг-стрит обслуживает небольшую уличную торговлю, в основном в двух-трехэтажных зданиях столетней давности. Предприятия здесь, в отличие от крупных сетей, которые доминируют к югу от Джеррард-стрит, в основном представляют собой небольшие независимые магазины и обслуживают густонаселенный жилой район по обе стороны от Йонг-стрит.
Пересечение улиц Йонг и Блур — главный перекресток Торонто, неофициально считающийся северной окраиной центра города. Линия метро 2 Блур-Данфорт пересекает здесь линию Йонг, в результате чего происходит пересадка между линиями, что делает станцию Блур-Йонг самой загруженной в городе. В северо-восточном квадранте расположен офис и торговый комплекс Hudson's Bay Center , включая магазин Hudson's Bay Company Hudson's Bay. В северо-западном квадранте находится офисная башня Two Bloor West . В юго-восточном квадранте находится башня кондоминиума, построенная в начале 21 века, а в юго-западном квадранте строится кондоминиум . Границы Минк -Майл простираются от Йонга до Авеню-роуд вдоль Блура. Пересечение улиц Йонг и Блур представляет собой перекресток типа «схватка», который позволяет пешеходам переходить из любого угла в любой другой угол.
Непосредственно к северу от Блура улица является частью старого города Йорквилля , сегодня крупного торгового района, простирающегося к западу от Йонг-стрит вдоль улиц Камберленд и Блур. К северу от Йорквилля плотность и движение транспорта несколько уменьшаются, а ограничение скорости немного увеличивается (до 50 км/ч, которое остается на большей части городской протяженности), поскольку Йонг-стрит образует главную улицу Саммерхилла , которая вместе с Роуздейлом на востоке является известен своими роскошными резиденциями. Район отмечен исторической железнодорожной станцией Северного Торонто , которая раньше обслуживалась Канадско-Тихоокеанской железной дорогой , а теперь здесь находится магазин Совета по контролю за спиртными напитками Онтарио (LCBO) . Маршрут CPR проходит параллельно подножию береговой линии Ирокезов , по которой здесь поднимается Йонг-стрит в направлении Мидтауна . Застройка вдоль Йонге до авеню Сент-Клер представляет собой в основном двух- и трехэтажные здания с коммерческими помещениями на первых этажах различного типа. К югу от Сент-Клера когда-то стояла вагонная станция Дир-Парк линии Metropolitan Street Railway Metropolitan. Он был продан Транспортной комиссией Торонто Клубу бадминтона и ракетки Торонто в 1924 году и практически уничтожен пожаром в 2017 году.
Примерно от авеню Сент-Клер до бульвара Йонг-стрит Йонг-стрит занимает центральное место в бывшем пригородном муниципалитете Северного Торонто , ныне широко называемом Мидтаун , который разделен на несколько местных кварталов. На улице Йонг-стрит на этом участке расположены невысокие жилые, торговые и коммерческие здания. Перекресток на Эглинтон-авеню стал центром внимания, выполняя роль жилого, коммерческого и транзитного узла с высокой плотностью населения. Место таверны Монтгомери находится неподалеку, [6] место значительного столкновения во время восстания в Верхней Канаде и отмечено как Национальный исторический памятник . Позже таверну заменили зданием почтовой станции K, которое теперь является подиумом кондоминиума на Монтгомери-сквер.
К северу от бульвара Йонг-стрит улица Йонг-стрит пересекает глубокое заросшее лесом ущелье долины Западного Дона в Хоггс-Холлоу , которое было огромным препятствием во времена пионеров и местом расположения одного из последних бывших пунктов взимания платы за проезд . Жилой комплекс с меньшей плотностью населения и парковая обстановка здесь представляют собой промежуточное звено между Северным Торонто и новым высотным районом за его пределами, возвышающимся над долиной. Самый загруженный участок шоссе Канады ( шоссе 401 ) пересекает долину через мост Хоггс-Холлоу (выезд 369). Покидая долину к северу от шоссе 401, плотность и движение транспорта значительно возрастают при въезде в центр города Норт-Йорк , центральную часть бывшего пригородного города Норт-Йорк . В центре Норт-Йорка есть множество жилых и офисных башен, большинство из которых на первых этажах предназначены для коммерческого использования, а также некоторые участки старых двухэтажных зданий, многие из которых подлежат реконструкции. Чуть меньше половины пути вверх по Йонг-стрит от Шеппарда до Финча, на западной стороне, находится комплекс North York Civic Center и прилегающие к нему офисные и торговые башни North York Center. На этих землях расположены площадь Мела Ластмана , настоящие муниципальные учреждения округа Норт-Йорк, Центральная библиотека Северного Йорка и Центр исполнительских искусств Торонто. Улица расширяется до шестиполосной городской магистрали, проходящей через центр Норт-Йорка (хотя к северу от Шеппард-авеню внешние полосы предназначены для парковки вне часов пик), минуя транзитные узлы внутри пригорода на Шеппард-авеню и Финч -авеню.
От Финч-авеню до Стоуффвилль-роуд (получив обозначение York Regional Road 1 к северу от городской черты Торонто на Стилс-авеню в регионе Йорк ) Йонг-стрит представляет собой пригородную коммерческую полосу, проходящую мимо шоссе 407 (выезд 77) в двух километрах к северу от Стилза. Этот отрезок длиной 16,5 км (10,3 мили) представляет собой оживленную пригородную артерию, прерываемую первоначальными центрами пригородных сообществ, таких как Торнхилл (где маршрут пересекает долину Восточного Дона в верхней части ее водораздела) и Ричмонд-Хилл . На различных участках Йонг-стрит в этом районе расположены жилые высотные здания разного возраста, некоторые из которых в настоящее время находятся в стадии строительства. Непрерывная урбанизация заканчивается к югу от Стоуффвилл-роуд, и улица проходит через короткие полусельские пригородные участки между Ричмонд-Хиллом, Авророй, Ньюмаркетом и Холланд-Лэндингом , минуя несколько озер-котлов и пересекая гребень Оук-Риджес-морены , а затем покидая ее. бассейн озера Онтарио. Йонге проходит через центр Авроры, а в региональном центре Ньюмаркет Йонге служит главной пригородной артерией города, проходя через жилые и коммерческие районы с низкой плотностью населения, минуя его ядро на западе. К северу от Грин-лейн Региональная дорога 1 отклоняется от исходной базовой линии на 56 км (35 миль) к северу от озера Онтарио, обходя центр Холланд-Лэндинга в северо-западном направлении и, таким образом, огибая залив Кука и нижнюю часть Холланд-Марш , через пригородные районы по пути. в Брэдфорд . Объездная дорога была построена в 1959 году.
Региональная дорога 51 - первоначальный маршрут основного участка. Йонг-стрит ответвляется от региональной дороги 1 у подножия объездной дороги и продолжается на север через Холланд-Лендинг. Этот короткий участок, известный на местном уровне как расширение Йонг-стрит , подписан совместно с региональной дорогой 13 . На Квинсвилл-Сайд-роуд дорога прерывается и снова возобновляется немного на запад на протяжении 2 километров (1,2 мили), прежде чем заканчивается в верхней части Холланд-Марша с закрытым дорожным просветом, обозначенным деревьями рядом с загородным гольф-клубом Silver Lakes.
.jpg/1280px-Former_Ontario_Route_11_(47694143512).jpg)
Йонг возобновляет движение на северо-запад в Брэдфорде (до него можно добраться по региональной дороге 1), на повороте направо на перекрестке в центре Брэдфорда, где первоначально он назывался Барри-стрит , прежде чем возобновляется название Йонг, примерно параллельно западному берегу озера Симко через сельскую местность, пересекая холмистой местности юго-восточного округа Симко и имеет обозначение Simcoe Road 4 . Улица официально заканчивается в Барри на железнодорожной ветке , где ее название меняется на Бертон-авеню на Гарден-Драйв, которая сама заканчивается менее чем в километре от залива Кемпенфельт, на Т-образном перекрестке с Эсса-роуд.
С началом военных действий между Францией и Великобританией в 1793 году, в рамках войны Первой коалиции , вице-губернатор Верхней Канады (ныне Онтарио) Джон Грейвс Симко был обеспокоен возможностью вступления Соединённых Штатов на Британский Север. Америка в поддержку своих французских союзников. В частности, Ньюарк (ныне Ниагара-на-озере ), первая и бывшая столица Верхней Канады, находился под угрозой нападения со стороны американцев с близлежащей границы. Кроме того, американские войска могли бы легко перекрыть доступ британцев к верхним озерам на озере Сент-Клер или к реке Детройт , отрезав колонию от важного торгового поста в Мичилимакинаке .
Симко планировал перенести столицу в более защищенное место и как можно скорее построить сухопутные пути к верхним озерам. Он основал Йорк , как первоначально назывался Торонто, с его естественно закрытой гаванью , как защищенное место для новой столицы. Чтобы обеспечить сообщение между участком и верхними озерами, он спланировал две соединенные дороги: первая идет на север от Йорка к озеру Симко (тогда называвшемуся озером Окс-Клей ), вторая соединяет озеро Симко с заливом Джорджиан . Это позволит осуществлять наземный транспорт к верхним озерам в обход опорных пунктов США. Маршрут от озера Онтарио до озера Симко до сих пор известен как Йонг-стрит, а ответный участок до залива Джорджиан долгое время был известен как дорога Пенетангишен .
До строительства Йонг-стрит уже соединял озера Онтарио и Симко волоковый маршрут Торонто-Карриинг-Плейс . 25 сентября 1793 года Симко и небольшая группа солдат и местных проводников двинулись на север по тропе, основав Сосновый форт на западном рукаве реки Холланд , недалеко от современного места Брэдфорда . Остановившись только для того, чтобы переименовать озеро о-Кле в «озеро Симко» в память о его отце, группа продолжила путь на север до озера Кушишинг , а затем вниз по реке Северн до залива Джорджиан. Здесь он выбрал Пенетангишен в качестве места для новой военно-морской базы и порта.
По возвращении он встретился с оджибвеем по имени «Старый Парус», и ему показали новый маршрут по другому рукаву тропы, на этот раз начинающийся на восточном рукаве реки Голландия и, таким образом, избегающий болот западного рукава (сегодняшняя Голландия) . Марш ). Они покинули Пайн-Форт 11 октября и достигли Йорка 15-го. Симко выбрал этот восточный маршрут для своей новой дороги, переместив южный конец от реки Руж к западной окраине населенного пункта Йорка, а северный конец - к предполагаемому новому городу на реке Холланд, Сент-Олбанс. [7]
На самом деле дорога сначала называлась «Концессия 1», а по обе стороны — «Концессия 2» и т. д. Например, концессия 1 Уитчерч-Тауншип выходит на улицу Йонг-стрит и идет на восток к концессии 2, которая начинается на Бэйвью-авеню. Концессия 1 Кинг-Тауншип выходит на улицу Йонг-стрит и идет на запад к концессии 2, которая начинается на Батерст-стрит. В Йорке 10 концессий. Округ идет на восток и запад от концессии 1, Йонг-стрит. Восточная сторона заканчивалась тогдашним округом Онтарио, ныне регионом Дарем, а западная сторона заканчивалась округом Пил (ныне регион Пил).
Следующей весной Симко поручил заместителю генерального геодезиста Огастесу Джонсу проложить небольшую тропу, обозначающую маршрут. [8] [9]
Симко инициировал строительство дороги, предоставив землю поселенцам, которые взамен должны были расчистить 33 фута фасада дороги, проходящей через их участок . В определенные сезоны грязные тротуары Йорка находились в плачевном состоянии, а Йонг-стрит славилась как особенно плохая, что затрудняло транспортировку грузов по ней. Первым жителем Торонто, который, как известно, ввел тротуары, был Джесси Кетчум , который использовал дубленую кору. [10]
Летом 1794 года Уильям Берчи первым принял предложение, возглавив группу из 64 семей к северо-востоку от Торонто, чтобы основать город Джерман-Миллс в современном Маркхеме . К концу 1794 года поселенцы Берчи расчистили путь вокруг Торнхилла . Однако поселение пострадало от ряда неудач, и строительство дороги застопорилось.
Работы на дороге возобновились в 1795 году, когда к власти пришли королевские рейнджеры . Они начали свою работу на Эглинтон-авеню и двинулись на север, достигнув места Сент-Олбанс 16 февраля 1796 года. Расширение тропы до дороги было условием поселения фермеров вдоль маршрута, которые должны были проводить 12 дней в году. расчистить дорогу от бревен, которые впоследствии убирали осужденные пьяницы в рамках наказания. Южный конец дороги использовался в первом десятилетии XIX века и стал проходимым до северного конца в 1816 году. [11]
Дорога была продлена на юг от Эглинтона до Блур-стрит в 1796 году Берчи, которому нужен был путь к его складу на берегу озера в Торонто. Район к югу от Блур-стрит оказался слишком болотистым для главной дороги. Между улицами Квин и Блур действительно существовала дорога, но она называлась «дорогой на Йонг-стрит», а не считалась частью самой улицы из-за ее плохого состояния. Со временем ручьи были изменены, а болота осушены. В 1812 году маршрут был продлен от Квин-стрит до гавани, а в 1828 году вся южная часть была засыпана гравием. [12]
Сент-Олбанс так и не развивался так, как надеялся Симко, но со временем на этом месте вырос город Холланд-Лендинг с несколько более описательным названием. Холланд-Лэндинг был заселен квакерами , которые переехали в этот район после того, как покинули Соединенные Штаты после Американской революции . Поселенцы вышли из своего первоначального города «Аппер-Йонг-стрит», который позже стал Ньюмаркетом .
Дорога почти выполнила свое первоначальное военное назначение во время войны 1812 года , когда на Озерах началось строительство нового флота первоклассных кораблей, что вызвало необходимость отправки большого якоря из Англии для использования на строящемся на озере Гурон фрегате . Война закончилась, когда якорь еще перемещали, и теперь он находится недалеко от Холланд-Лендинг, в парке, названном в его честь.
Известно, что медведи бродили по Йонг-стрит в первые дни Торонто. В 1809 году лейтенант Фосетт из 100-го полка встретил на улице большого медведя и рассек ему голову своим мечом. [13]
В 1824 году начались работы по продлению Йонг-стрит до залива Кемпенфельт возле Барри . Северо-западное расширение ответвлялось от первоначальной Йонг-стрит в Холланд-Лендинг (современная Холланд-Лендинг-роуд и участок Йорк-роуд 1, идущий к северо-западу от Батерст-стрит ) и впадало в новое поселение Брэдфорд , прежде чем повернуть на север в сторону Барри (с Брэдфорд-стрит). -Барри-Стрит - единственная часть более позднего шоссе 11, за исключением первоначального участка, который когда-либо назывался Йонг). Работы были завершены к 1827 году, и было установлено соединение с дорогой Пенетангишен. [ нужна цитата ] В 1833 году законодательный орган проголосовал за « щебень » некоторых участков грунтовой дороги. [14]
Решение о выводе военного гарнизона в Пенетангишене было принято в 1852 году. Год спустя Северная железная дорога Канады была построена по этому установленному маршруту между Торонто и заливом Кемпенфельт и к 1855 году продлена до Коллингвуда . Поселения вдоль Пенетангишен-роуд возникли раньше. сама дорога. Последующие расширения Йонг-стрит (хотя так и не назывались так), которые позже стали более северными частями шоссе 11, построенными в 1830-х годах (некоторые с учетом военной стратегии), отодвинули поселение на северо-восток вдоль берегов озера Симко. К 1860 году Мускока-роуд проникла через южные окраины Канадского щита , продвигаясь к озеру Ниписсинг .
Правительство Верхней Канады имело ограниченную налоговую базу и обширную территорию для заселения, поэтому оно просило частных лиц строить и содержать дороги в обмен на право взимать плату с проезда. [14] [15] [16] [17] В то время это было обычным явлением: например, на 13-километровом участке Давенпорт-роуд между реками Хамбер и рекой Дон было не менее пяти пунктов взимания платы за проезд , расположенных по всей длине. . [15] В 1830-х годах пункт взимания платы возле таверны «Йорк Миллс » « Миллер » и к северу от таверны «Монтгомери» представлял собой «крошечное двухэтажное здание на западной стороне Йонга», на вершине холма, «с крышей, натянутой над проезжей частью, чтобы поддержка на дальней стороне». [16]
В 1850 году Йонг-стрит вместе с рядом других местных дорог была куплена на аукционе Джеймсом Битти и его компанией Toronto Road за 75 100 фунтов стерлингов. В сентябре 1863 года Битти оказался без средств, и законодательный орган снова взял на себя контроль до апреля 1865 года, когда ему удалось передать контроль (также на аукционе) Совету графства Йорк за 72 500 долларов. [14]
Действующие в 1875 году пошлины варьировались от 1 цента за каждую свинью, овцу или козу до 10 центов за каждое транспортное средство с грузом, запряженным лошадью. Пошлины были созданы для того, чтобы облагать налогом тех, у кого были деньги: фермеров, направлявшихся на рынок. [18]
Линия конного трамвая была построена на Йонг-стрит в Торонто в сентябре 1861 года и эксплуатировалась железной дорогой Торонто-стрит . [19] Линия шла от Сколлард-стрит до Кинг-стрит. [20] Трамвайное сообщение будет электрифицировано в Торонто к 1892 году.
Конфедерация и строительство Канадско-Тихоокеанской железной дороги еще больше уменьшили важность Йонг-стрит, поскольку новый Доминион Канада ознаменовал строительство торговых путей с востока на запад, охватывающих континент. К 1870-м годам Генри Скаддинг , автор книги « Старый Торонто », заявил, что Пенетангишен не имел такой важности, чтобы нуждаться в таком подходе, как «расширение улицы Йонг-стрит».
В конце 1800-х годов радиальная железная дорога Торонто и Йорка использовала полосу отвода на Йонг-стрит , первоначально ведущую к городу Северный Торонто, но с годами расширявшуюся до Саттона, на южном озере Симко. [21] Радиальная железная дорога проходила вдоль восточной стороны улицы, позволяя преобладающим западным ветрам удалять снег со слегка приподнятых рельсов. Появление Канадской Северной железной дороги в 1906 году уменьшило движение по Радиалу, но только после того, как Йонге стал основным маршрутом для автомобилей, Радиал действительно вышел из употребления. Последний поезд TYRR к северу от Торонто отправился 16 марта 1930 года. Затем линия была куплена поселками к северу от города и преобразована в North Yonge Railways , действуя еще восемнадцать лет, прежде чем эксплуатация прекратилась, а также обслуживалась на многочисленных другие части Радиальных линий в 1948 году. Пространство, которое оно раньше занимало, использовалось для расширения дороги между Авророй и Ньюмаркетом.
С начала 1900-х годов поступило несколько предложений построить метро для трамваев на Йонг-стрит, учитывая высокий спрос на поездки с севера на юг в центре Торонто. [22] [23] После Второй мировой войны Комиссия по транзиту Торонто предложила построить линию метро с севера на юг вдоль коридора Йонг-стрит между станцией Юнион и Эглинтон-авеню . [24] Одобренное избирателями в 1946 году, строительство началось в сентябре 1949 года, при этом разрушительное открытое строительство на Йонг-стрит происходило между Колледж-авеню и Фронт-стрит. [25] [22] Метро Йонге было открыто в 1954 году как первая линия метро в Канаде и обошлось в 59 миллионов долларов. [26] Впоследствии линия несколько раз продлевалась, последний раз до Воана , регион Йорк , в 2017 году. [27] Линия – теперь линия 1 Йонг – Университет – является самой загруженной линией метро в Канаде и одной из самых загруженных в Северной Америка. [28]
Йонг-стрит раньше была частью шоссе 11 , что привело к утверждениям, что Йонг-стрит была самой длинной улицей в мире. [29] Проходя (в основном) одновременно с Йонге на север до Барри, а затем продолжаясь через центральный и северный Онтарио до границы Онтарио и Миннесоты у Рейни-Ривер , длина шоссе составляла более 1896 километров (1178 миль). Но Йонг-стрит можно было бы назвать самой длинной улицей в мире только в том случае, если бы она была полностью синонимом шоссе 11 по всей длине шоссе, чего никогда не было. [30]
Первоначальная историческая трасса Йонг-стрит отличается от бывшего шоссе 11 (ныне Йоркского регионального шоссе 1) в Ист-Гвиллимбери , в одном километре к северу от Грин-лейн; на этом перекрестке Йорк-роуд 1 поворачивает на северо-запад, а Йонг-стрит на перекрестке поворачивает направо, а затем поворачивает назад, продолжая движение по прямой. Затем он продолжается и заканчивается на Квинсвилл-Сайд-роуд в Холланд-Лендинг . Примерно на 350 метров дальше на запад во время пробежки он идет на север примерно 1,8 километра, останавливаясь в тупике сразу за загородным гольф-клубом Silver Lakes; дальше на север название снова повторяется как грунтовая фермерская дорога, которая заканчивается на Рэйвеншу-роуд к западу от Кесвика и к югу от озера Симко . [30] Объездная дорога, идущая от Холланд-Лэндинга до Брэдфорда , не носит имя Йонге, а вместо этого была названа Брэдфорд-стрит в Холланд-Лэндинге и Холланд-Лэндинг-роуд в Брэдфорде. Последний позже был расширен за счет добавления объездной дороги, отклоняющейся от первоначальной трассы. Позже была построена вторая объездная дорога, которая обошла всю Холланд-Лэндинг-роуд и присоединилась к Брэдфорду на Бридж-стрит. На пересечении с 8-й линией в Брэдфорде бывший маршрут шоссе 11 снова получает название Йонг (единственный участок бывшего шоссе, кроме первоначальной Йонг-стрит, на котором оно носит), сохраняя его через Иннисфил до перехода на Бертон-авеню в район Алландейл в Барри, который вскоре заканчивается на Эсса-роуд.
С этого момента ни одна другая часть шоссе дальше на север никогда не носила названия Йонг-стрит, и в самом Барри оно делает несколько поворотов, следуя по различным улицам. На конечной точке шоссе 11, находящейся на Рейни-Ривер, улица называется Этвуд-авеню, а не Йонг-стрит. [31] Когда в 1965 году был завершен последний участок шоссе 11 между Атикоканом и Рейни-Ривер, Торговая палата Рейни-Ривер отреагировала рекламным ходом с просьбой, чтобы Торонто изменил название Йонг-стрит на Этвуд-авеню, чтобы шоссе могло иметь одно и то же название улицы на обоих концах, но этого не произошло. [32]
Заявление было впервые добавлено в Книгу рекордов Гиннеса в 1977 году по просьбе писателя из Торонто Джея Майерса, заменив улицу Фигероа в Лос-Анджелесе . [33] Майерс добивался этого звания после написания и публикации книги об истории улицы. [33] Более ранние утверждения о том, что Йонге была самой длинной улицей в мире, также существовали, причем The Globe утверждала это о первоначальной трассе от Торонто до озера Симко в 1895 году, в то время, когда остальная часть шоссе 11 еще даже не существовала, [34] ] и позже заявил в 1953 году, что Йонге была самой длинной улицей в мире, потому что она якобы простиралась до Кокрейна , который тогда был и остается точкой, в которой шоссе 11 переключается с направления север-юг на направление восток-запад в сторону Нипигона . [35] Она продолжала числиться в Книге рекордов Гиннеса до 1999 года, когда от нее отказались в пользу признания Панамериканского шоссе самой длинной автомобильной дорогой в мире. [29]
Провинциальная загрузка отделила Йонг-стрит от шоссе 11 в конце 1990-х годов. [36] В результате шоссе 11 не начинается до Краун-Хилл недалеко от Барри , в нескольких километрах к северу от места, где заканчивается название Йонг-стрит. [30]
Хотя текущие туристические кампании не уделяют особого внимания длине Йонг-стрит, ее статус городского мифа был подкреплен художественной инсталляцией у подножия Йонг-стрит и картой ее предполагаемой длины, выложенной на тротуаре из бронзы в юго-западном углу улицы. Улицы Йонг и Дандас. [30] Однако, возможно, из-за более широкого признания фактической длины улицы, вставка карты теперь удалена.
Интересно, что настоящей улицей с самым длинным названием в мире может быть еще одна улица, берущая свое начало в Торонто; Дандас-стрит . Он проходит на запад от города (пересекая Йонге) до Лондона, Онтарио ; с этим именем на большей части своей длины, в том числе на обоих концах. Она была задумана и построена как единая улица, хотя сегодня на ней есть несколько объездов и прерывистых участков. [37]
В 2008 году первая пешеходная зона Торонто была открыта на пересечении улиц Йонг и Дандас .
23 апреля 2018 г. водитель умышленно сбил многочисленных пешеходов , в результате чего 11 человек погибли и 15 получили ранения. Атака началась на пересечении Йонг-стрит и Финч-авеню и продолжалась на юг вдоль тротуаров Йонг-стрит до Шеппард-авеню . [38] [39]
На главной улице Торонто Йонге проходят парады, уличные представления и протесты. После крупных спортивных побед тысячи людей соберутся в центре города, особенно возле площади Дандас , чтобы отпраздновать это событие, а улица будет закрыта для движения транспортных средств. Трамваям на маршрутах, пересекающих Йонг-стрит в этом районе (Карлтон, Дандас, Королева, Кинг), во время этих празднований часто приходится прекращать движение в нескольких сотнях метров к востоку или западу от Йонг-стрит из-за скопления людей. В последнее время эти празднования особенно отмечались после того, как « Торонто Блю Джейс» выиграли Мировую серию бейсбола в 1992 и 1993 годах, когда мужская сборная Канады по хоккею с шайбой выиграла олимпийскую золотую медаль в 2002, 2010 и 2014 годах, а также когда « Торонто Рэпторс» выиграли чемпионат НБА в 2019 году. Во время этих празднований автомобилисты ездят вверх и вниз по другим частям улицы, сигналя гудками и развевая флаги, а во время меньших торжеств (когда толпа еще не перекрыла улицу) они будут делать это на участках в центре города. улицы тоже.
.jpg/1280px-Celebrating_hockey_gold_(1).jpg)
Участки улицы часто закрываются из-за других мероприятий, например ежегодного уличного фестиваля. В 1999 году Рики Мартин провел автограф-сессию в Sunrise Records, и большая часть улицы была закрыта на весь день. [40] Пересечение улиц Йонг и Дандас, расположенное на площади Йонг-Дандас-сквер , иногда закрывалось для проведения бесплатных концертов, в том числе выступлений REM 17 мая 2001 г., Бейонсе 15 сентября 2006 г. и Джона Майера. 16 сентября того же года.
Боулинг с пятью кеглями был изобретен и впервые в него играли в боулинг-клубе Торонто на улицах Йонг и Темперанс.
Кену Вестерфилду и Джиму Кеннеру приписывают введение в Канаду алтимат и других дисковых видов спорта ( фрисби ). В 1971–1974 годах они давали ночные шоу фрисби в торговом центре Yonge Street между Джеррардом и Дандасом. [41] [42]
Ежегодные парады ЛГБТК в Торонто , Орден Оранжистов , [43] и парады Санта-Клауса также используют Йонг-стрит для значительной части своих маршрутов.
Ранние работы канадских авторов-исполнителей, таких как Джони Митчелл и Гордон Лайтфут, были представлены в помещении Sam the Record Man на Йонг-стрит , к северу от Дандас-стрит, в то время, когда записи канадских музыкантов не были широко доступны. У Лайтфута есть песня о Йонг-стрит под названием «On Yonge Street» в его альбоме « A Painter Passing Through» .
Йонг-стрит также была предметом или местом для комедийного скетча SCTV с участием Джона Кэнди , Джо Флаэрти , Андреа Мартин и Джейн Иствуд . Эскиз « Гарт, Горд, Фиона и Элис» представлял собой пародию на канадский фильм « Идти по дороге » о молодых людях из провинции, открывающих для себя яркие огни Йонг-стрит.
Канадский певец и автор песен Брюс Кокберн упоминает об этом в своей песне «Самая холодная ночь года» из своего альбома Mummy Dust 1981 года : «Я окинул взглядом Йонг-стрит / Слышал, как играют панки / Смотрел, как танцуют байкеры / Все желающие они могли бы отправиться на юг Франции / А тебя здесь нет / В самую холодную ночь в году».
Певец и рэпер K-os также упоминает улицу в тексте своего сингла 2004 года « Crabbuckit »: «Иду по Йонг-стрит в пятницу / Не могу следовать за ними, должен сделать это по-своему / Нет скоростной полосы, все еще на шоссе. ".
В Торонто Йонг-стрит обслуживается восточной половиной линии 1 метро Yonge – University , которая проходит на север от станции Union Station на Фронт-стрит до Финч-авеню . Первая секция «Метро Йонге» открылась в 1954 году как первая линия метро в Канаде и в настоящее время является самым загруженным маршрутом скоростного транспорта в Канаде и одним из самых загруженных в Северной Америке. [28] Существует также дополнительный автобусный маршрут, проходящий вдоль улицы, а также ночной автобусный маршрут Blue Night , который работает после закрытия метро.
В регионе Йорк улицу обслуживает Viva Blue , маршрут скоростного автобуса , который соединяется со станцией Finch на северной конечной станции метро. Метро предлагается продлить на север до шоссе 7 в Ричмонд-Хилле, а с 2017 года ведется строительство выделенных автобусных полос, называемых скоростными дорогами , для автобусов Viva от шоссе 7 до Major Mackenzie Drive . Viva Blue также дополняется двумя местными маршрутами. В Holland Landing также есть транзитные услуги. В округе Симко компания GO Transit курсирует автобусным маршрутом по Йонге из Ньюмаркета в Барри. Barrie Transit управляет маршрутом 8 (8A RVH/Yonge и 8B Crosstown/Essa), круговым маршрутом с разветвлениями, которые обслуживают Yonge на части соответствующих маршрутов.
Магистральные маршруты, обслуживающие улицу:
Торонто ( ТТС ):
Регион Йорк ( YRT ):
Округ Симко ( GO Transit ):
Барри ( Барри Транзит ):
Огастус Джонс Йонг.
(а) Проект письма Берчи в Государственных архивах Канады. Среди документов Уильяма Берчи (MG23, H ii, Том 2, стр. 419 и Том 3, стр. 527). А также соглашение немецкой компании, воспроизведенное в переписке The Simcoe, I, p. 191, 192
(б) Детская коллекция, Монреальский университет. Национальный архив документов Сальсо Берчи.
(c) Джон Андре Берчи. Этюд «Младенец Торонто» в роли «Безумия Симко» с. 137. См. также Таблицу II, в которой показано сравнение среднегодового роста с 1802 по 1825 гг. 138
(г) Ферт, с. 10 р. 10 П.Рассел Элизабет Рассел, 1 сентября 1793 г. Также в книге Эрика Артура «Торонто No Mean City», Торонто, 1964 г., стр. 138.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
