stringtranslate.com

Линия Девятой авеню IRT

Линия IRT Ninth Avenue Line , часто называемая Ninth Avenue Elevated или Ninth Avenue El , [1] была первой надземной железной дорогой в Нью-Йорке . Она открылась в июле 1868 года как West Side and Yonkers Patent Railway , как экспериментальная однопутная надземная железная дорога с кабелем от Battery Place, на южном конце острова Манхэттен , на север по Greenwich Street до Cortlandt Street . К 1879 году линия была продлена до реки Гарлем на 155th Street . Она была электрифицирована и передана Interborough Rapid Transit Company в 1903 году.

Основная линия прекратила работу в июне 1940 года [2] [3] после того, как ее заменила линия IND Eighth Avenue Line , которая открылась в 1932 году. Последний использовавшийся участок, через реку Гарлем , был известен как Polo Grounds Shuttle . Он был закрыт в августе 1958 года [4]. Этот участок использовал ныне демонтированный разводной мост , называемый мостом Патнэма [5] [6], и проходил через все еще существующий туннель с двумя частично подземными станциями. [7]

На этой линии произошла самая страшная авария в истории надземных железных дорог Нью-Йорка 11 сентября 1905 года, когда поезд сошел с рельсов и упал на улицу . Погибло 61 человек. [8]

История

Вест-Сайд и патентная железная дорога Йонкерс

Пробный запуск железной дороги West Side and Yonkers Patent, 1867 г.

Предшественником Ninth Avenue Elevated была West Side and Yonkers Patent Railway, которая была построена на Гринвич-стрит Чарльзом Т. Харви и работала с 1 июля 1868 по 1870 год. Линия использовала несколько кабельных петель длиной в одну милю (1,6 км), приводимых в движение паровыми двигателями в подвалах зданий, прилегающих к пути. Каждая петля начиналась, когда к ней приближался вагон, и останавливалась, когда он проезжал. Кабели были оснащены воротниками, к которым вагон присоединялся с помощью «когтей». Поскольку когти нельзя было «проскальзывать», вагон дергался каждый раз, когда он переходил к следующему кабелю. Система оказалась громоздкой, несколько раз ломалась, и в конце концов у компании закончились деньги, и система была заброшена. Новые владельцы заменили канатные вагоны паровозами .

В 1885 году состоялась первая демонстрация электрического тягового двигателя в Нью-Йорке на Девятой авеню Эл. [9]

Расширение

Надземная линия Ninth Avenue была продлена до Гринвич-стрит и Девятой авеню к 1891 году. 1 апреля 1903 года Ninth Avenue El и несколько других линий Manhattan Railway Company были переданы в аренду на 99 лет компанией Interborough Rapid Transit Company. [10] [11] Надземная линия Ninth Avenue простиралась более чем на 100 футов (30 м) над улицей на «Suicide Curve», где линия делала два поворота на 90 градусов над 110-й улицей, чтобы пройти от Columbus Avenue до Eighth Avenue. [12] 11 сентября 1905 года на изгибе 53-й улицы произошла самая страшная авария в истории надземных железных дорог Нью-Йорка , в результате которой 13 человек погибли и 48 получили серьезные травмы. [13] Проект реконструкции был расширен на север до 116-й улицы, в результате чего была создана первая в Манхэттене трехпутная надземная линия, хотя экспресс-обслуживание по центральному пути началось только в 1916 году.

Фотография Беренис Эбботт станции метро Ninth Avenue El на 72-й улице , 1936 г.

Линия начиналась у South Ferry и проходила вдоль Greenwich Street от Battery Place до Gansevoort Street в нижнем Манхэттене, Ninth Avenue в Мидтауне (соединяясь с Sixth Avenue El на 53rd Street, продолжаясь вдоль Columbus Avenue в верхнем Манхэттене между 59th Street и 110-й, поворачивая на восток на 110-й и идя на север по Eighth Avenue (Central Park West и Frederick Douglass Boulevard) до реки Гарлем. [14]

В январе 1917 года была завершена установка третьего пути. [15] Третий путь позволил IRT начать запуск экспресс-поездов на линии в июле 1918 года, от 125-й улицы до 155-й улицы ; поезда впервые начали использовать новую экспресс-станцию ​​на 145-й улице . [16] В то же время линия была продлена до 162-й улицы в Бронксе, и станции были открыты на авеню Седжвик и авеню Андерсон–Джером . [16] В декабре 1921 года поезда метро Лексингтон-авеню–Джером-авеню начали ходить к северу от 167-й улицы в любое время, заменив надземные поезда, которые ходили до Вудлона в часы пик, но заканчивались на 167-й улице в не часы пик. [17]

По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:

Закрытие и трансфер до поля для игры в поло

Большая часть линии была закрыта 11 июня 1940 года и демонтирована после покупки IRT городом Нью-Йорком. [2] [3] Небольшая часть линии к северу от 155-й улицы оставалась в эксплуатации как «Polo Grounds Shuttle». [18] [19] Обслуживание прекратилось в августе 1958 года в результате отъезда бейсбольной команды New York Giants, которая переехала в Сан-Франциско, и прекращения пассажирского обслуживания на отделении Патнэм компании New York Central . [4] [20]

Список станций

С севера на юг станции были следующими:

Ссылки

  1. ^ "Remembering the 9th Avenue El". MTA.info . 26 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2014 г. Получено 28 октября 2011 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Плакат о закрытии Ninth Avenue Elevated
  3. ^ ab "Две линии 'El' прекращают транзитное обслуживание". New York Times . 12 июня 1940 г. стр. 27.
  4. ^ abcde "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Фото JavierMitty – Photobucket". Photobucket .
  5. ^ "Image 8282". nycsubway.org . 14 июня 1958 г. Получено 27 ноября 2007 г.
  6. ^ "Image 8296". nycsubway.org . Получено 27 ноября 2007 г. .
  7. ↑ Уолш, Кевин (25 декабря 1999 г.). «Когда метро не является метро?». Забытый Нью-Йорк . Получено 27 ноября 2007 г.
  8. ^ Шоу, Роберт Б. (1961). Отпущенные тормоза: история железнодорожных аварий, меры предосторожности и эксплуатационная практика в Соединенных Штатах Америки . Лондон: PR Macmillan. OCLC  2641112.
  9. ^ Сансоне, Джин; П. Росс, Роджер (23 августа 2012 г.). 9783642304842 . Springer Science & Business Media. ISBN 9783642304842.
  10. ^ Feinman, Mark S. "Continuing the Story of the 9th Avenue El" . Получено 4 августа 2009 г. 1 апреля 1903 г. вся система Manhattan Elevated была сдана в аренду компании IRT Company на 999 лет. Планировалось, что строительство системы метрополитена соединится с Els в различных точках. К 25 июня 1903 г. последний паровой надземный поезд был запущен в пассажирское обслуживание на 9th Ave El.
  11. ↑ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864-1917. С. 182–186.
  12. ↑ История, Bloomingdale (13 сентября 2013 г.). "The Ninth Avenue El". bloomingdalehistory.com . Получено 25 октября 2015 г. .
  13. ↑ Роберт С. Рид, The New York Elevated , Южный Брансуик, Нью-Джерси и Нью-Йорк: Barnes, 1978, ISBN 0-498-02138-6 , стр. 138. 
  14. ↑ Красная книга: Нью-Йорк . Нью-Йорк: Interstate Map Co. 1935.
  15. ↑ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1917). Документы Сената штата Нью-Йорк.
  16. ^ abcd «Открыть новое метро для регулярного движения — Первый поезд на линии Седьмой авеню перевозит мэра и других должностных лиц — Для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения» (PDF) . New York Times . 2 июля 1918 г. стр. 11 . Получено 25 октября 2015 г. .
  17. ^ «Улучшение обслуживания пассажиров на линии Jerome Avenue Line к северу от 167th Street». pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 11 декабря 1921 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  18. ^ Норвуд, Стивен (2018). Спорт Нью-Йорка: гламур и мужество в Эмпайр-Сити. Спорт, культура и общество. Издательство Университета Арканзаса. стр. 351. ISBN 978-1-61075-635-8.
  19. ^ Сансоне, Г. (2004). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 43. ISBN 978-0-8018-7922-7. Получено 18 декабря 2023 г. .
  20. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года». Управление городского транспорта Нью-Йорка. Октябрь 1959 г., стр. 15. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  21. ^ abcde "9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle". nycsubway.org. 2012. Получено 3 июля 2014 .
  22. ^ Бреннан, Джозеф. ""Две дороги в совершенном согласии" 1878-1879". Архивировано из оригинала 13 октября 2016 г. Получено 13 ноября 2022 г.
  23. ^ abc "The Manhattan Company — Открытие линии West Side to Eighty-first Street — Воскресные поезда" (PDF) . New York Times . 10 июня 1879 г. стр. 8 . Получено 11 февраля 2009 г. .
  24. ^ ab Walker, James Blaine (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864-1917. Law Print. Company.
  25. ^ "A Station at Battery Place". New York Times . 5 июня 1883 г. стр. 5. Получено 22 сентября 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме IRT Ninth Avenue Line .