Мост Патнэм был разводным мостом , который пересекал реку Гарлем и прилегающие пути Нью-Йоркской центральной железной дороги в Нью-Йорке . Мост соединял Гарлем на Манхэттене с Конкорсом , недалеко от нынешнего местоположения стадиона «Янки» в Бронксе . По нему проходили два пути Нью-Йоркской и Патнэмской железной дороги , а позднее — надземная линия 9-й авеню компании Interborough Rapid Transit Company (IRT), а также два пешеходных перехода за пределами надземной части .
Мост был открыт для железнодорожного и пешеходного движения 1 мая 1881 года и действовал до полного прекращения железнодорожного сообщения 31 августа 1958 года. Чрезвычайная узость моста — 26 футов (7,9 м) между центрами ферм — в сочетании с близостью моста Макомбс-Дэм сделали его нецелесообразным и ненужным для переоборудования в мост для автомобильной дороги, и в 1960 году он был демонтирован.
Как и другие разводные мосты через реку Гарлем , мост был спроектирован главным инженером Альфредом Панкостом Боллером ; подрядчиками выступили Clarke, Reeves & Co. и Smith, Ripley & Co. Общая длина моста составила 1004,4 фута (306,1 м), включая главный пролет длиной 300 футов (91 м) (на момент строительства это был самый большой двухпутный разводной пролет в мире), два идентичных боковых пролета ферменной конструкции длиной 100 футов (30 м) каждый и четыре подходных пролета с каждой стороны. [1] В закрытом состоянии мост обеспечивал 28 футов (8,5 м) вертикального просвета, а в открытом — два судоходных канала длиной 124 фута (38 м) и 123 фута (37 м) в восточном и западном каналах соответственно. [2]
Мост Патнэм был построен компанией New York City & Northern Railroad , предшественницей NY&P, и эксплуатировался ее дочерней компанией West Side & Yonkers Railway (не путать с West Side & Yonkers Patent Railway, первоначальным оператором линии 9th Avenue). Местоположение моста было официально одобрено Советом комиссаров парков 7 января 1880 года. [3] Строительство было разрешено Советом комиссаров скоростного транспорта 18 февраля 1880 года, [4] велось к апрелю того же года, [5] и было завершено 28 апреля 1881 года; Движение поездов началось в следующее воскресенье, 1 мая. [6] Строительство было прервано несчастным случаем 26 ноября 1880 года, когда ферма , которую перемещали на место, неожиданно перевернулась, отцепила вторую ферму и обе провалились сквозь леса, в результате чего погиб один рабочий и четверо получили ранения, [7] но в остальном строительство продолжалось без заметных инцидентов.
NY&P и ее преемник, New York Central Railroad 's Putnam Division, продолжали пускать поезда по мосту до 6 января 1918 года, когда обслуживание было сокращено до нового терминала на Sedgwick Avenue , на полосе отвода Hudson Division в Бронксе, а изгибающаяся на север конструкция, соединяющая восточный конец моста с Hudson Division, была снесена. IRT, которая к тому времени взяла на себя управление 9th Avenue El от Manhattan Railway Company , перенастроила терминал 155th Street , чтобы позволить надземным поездам напрямую подъезжать к мосту, а на стороне реки в Бронксе построила новую полосу отвода, частично надземную и частично в туннеле, к востоку от моста до соединения с новой надземной линией Jerome Avenue на 162nd Street. Сквозное движение по этой новой линии до станции 167th Street было открыто 1 июля того же года и продлено до северной конечной станции в Вудлоне к 2 января 1919 года.
Движение поездов по 9-й авеню El к югу от 155-й улицы было прекращено 12 июня 1940 года в связи с переходом управления IRT к городу Нью-Йорку; тем не менее, участок, пересекающий мост, продолжал использоваться между 155-й улицей на Манхэттене и 167-й улицей в Бронксе в качестве шаттла, обслуживающего стадион « Поло Граундс» . Однако бейсбольная команда New York Giants была переведена из Polo Grounds в Сан-Франциско после сезона 1957 года, а отделение Putnam прекратило пассажирские перевозки 29 мая 1958 года. Эти два события сократили пассажиропоток до такой степени, что продолжать работу шаттла стало экономически нецелесообразно, и 31 августа 1958 года он был прекращен. Чрезвычайная узость моста в 26 футов (7,9 м) между центрами ферм [8] в сочетании с наличием моста Macombs Dam всего в нескольких сотнях футов к югу сделали его нецелесообразным и ненужным для преобразования в мост с проезжей частью, и он был демонтирован в 1960 году.