stringtranslate.com

J/Z (метро Нью-Йорка)

J Nassau Street Local и Z Nassau Street Express [3] — две службы скоростного транспорта в отделе B нью - йоркского метрополитена . Эмблемы их маршрутов, или «пули», окрашены в коричневый цвет, поскольку они используют линию BMT Nassau Street Line в Нижнем Манхэттене . [4]

J работает постоянно, тогда как Z, работающий в час пик, [5] совершает шесть рейсов в каждом пиковом направлении в будние дни. Обе линии проходят через всю линию BMT Archer Avenue и Jamaica , через мост Вильямсбург и линию Nassau Street между Ямайка-центром – Парсонсом/Арчером на Ямайке, Квинсе и Брод-стрит в Нижнем Манхэттене. Когда работает Z, эти две службы образуют пару пропускных остановок между бульваром Сатфин – Кеннеди и Миртл-авеню-Бродвей . Кроме того, в часы пик и в полдень в пиковом направлении в Бруклине курсируют экспрессы между Миртл-авеню-Бродвей и Марси-авеню , минуя три станции. В остальное время работает только линия J, обслуживающая все станции на всем своем маршруте.

Текущая схема пропуска J/Z была реализована в 1988 году. J/Z состоит из четырех маршрутов:

История

До соединения с Кристи-стрит

Линия Ямайки, тогда известная как Бродвейская эстакада, была одной из первых надземных линий в Бруклине, построенной в 1893 году от Сайпресс-Хиллз на западе до Бродвей-Ферри в Вильямсбурге . [6] Тогда это была двухпутная линия с одной местной службой между двумя концами и второй к востоку от Гейтс-авеню , где сливалась Лексингтон-авеню . [7] Эта вторая служба позже стала 12-й и была ликвидирована 13 октября 1950 года с закрытием Лексингтон-авеню. [8]

Второе крупное сообщение на Broadway Elevated проходило между Канарси и Вильямсбургом по линии BMT Canarsie Line и началось 30 июля 1906 года, когда пути Бродвея и Канарси соединились в Восточном Нью-Йорке. [9] В рамках Двойных контрактов 3 июля 1918 года было завершено расширение от Сайпресс-Хиллз на восток до Ямайки , [10] к западу от Восточного Нью-Йорка был добавлен третий путь, и в 1922 году по нему начали курсировать экспрессы. [ нужна цитата ]

Транзитная корпорация Бруклин -Манхэттен пронумеровала свои услуги в 1924 году, а службы Канарси и Ямайки стали 14 и 15. Оба экспресса работали в часы пик в пиковом направлении к западу от восточного Нью-Йорка. Экспресс-поезда будут останавливаться только на Миртл-авеню, Эссекс-стрит и Канал-стрит, а затем делать местные остановки. Дополнительные 14 поездов между Истерн-Паркуэй или Атлантик-авеню на линии Канарси и Манхэттеном обеспечивали местное сообщение на Бродвее в час пик. [11] Когда 14 июля 1928 года 14-я улица – Восточная линия и линия Канарси были соединены, [12] старая линия Канарси была переименована в линию Бродвея (Бруклин) , обеспечивая только местное сообщение в будние дни по Бродвею, поднятому к западу от Восточной линии. Бульвар. Поездки по Атлантик-авеню остались, а поезда в час пик продолжали обслуживать Рокавей-Паркуэй (Канарси), хотя они не использовали скоростные пути Бродвея. [13] Позже маршрут 14 был сокращен до обслуживания только в часы пик. [ нужна цитата ]

В конце Манхэттена первое расширение было сделано 16 сентября 1908 года, когда открылись пути метро Williamsburg Bridge . [14] Поезда на Бродвее и Канарси были продлены до нового терминала на Эссекс-стрит , а затем до Чемберс-стрит , когда линия была продлена 4 августа 1913 года . [15] Когда 30 мая 1931 года была завершена линия BMT Nassau Street Line , 15 была продлена до Брод-стрит , [16] [17] , а 14 была усечена до Канал-стрит . [13]

Будничный полдень 14 Broadway-Brooklyn Local и полдень 15 Jamaica Express были прекращены 26 июня 1952 года. В 1956 году около 14 поездов начали останавливаться на Кресент - стрит на Ямайской линии .

Брошюра с описанием введения услуги пропуска A/B на маршрутах № 14 и № 15 линии BMT Jamaica Line 18 июня 1959 г.

18 июня 1959 года было введено в эксплуатацию движение без остановок в час пик в направлении Манхэттена между Ямайкой и восточным Нью-Йорком: поезда отправлялись со 168-й улицы в будние дни с 7 до 8:30 утра. [19] Поезда Экспресс 15 обслуживали станции «А», в то время как утреннее 14-е стало поездом Jamaica Local , курсирующим между Ямайкой и Канал-стрит и останавливавшимся на станциях с обозначением «B». [20] Экспресс 15 поездов продолжали курсировать между Истерн-Паркуэй и Канал-стрит, делая остановки только на Миртл-авеню, Эссекс-стрит и Канал-стрит. [19] Эти станции были следующими: [21]

В начале 1960-х годов письма были переданы большинству служб ТКМ. Службы BMT Jamaica сохраняли свою численность до ноября 1967 года. 15 стали QJ [22] (экспресс), а 14 стали JJ. [23]

Связь Кристи-стрит с 1977 годом

Когда 26 ноября 1967 года открылась компания Chrystie Street Connection , многие услуги были изменены. Две местные службы - JJ (местная линия Ямайки без часа пик и местная линия Бродвея-Бруклина в час пик) - продолжали работать как JJ без каких-либо серьезных изменений маршрута. Таким образом, поезда JJ без часа пик курсировали между Ямайкой и Брод-стрит, в то время как утренние поезда JJ в час пик курсировали до Канал-стрит, а поезда JJ в дневной час пик курсировали между Канал-стрит и Атлантик-авеню или Кресент-стрит. Экспресс J в час пик был объединен с дневным QT Brighton Local через туннель , чтобы сформировать будний QJ, курсирующий между Ямайкой и Брайтон-Бич через Jamaica Line (экспресс в часы пик в направлении пик), BMT Nassau Street Line , Montague Street. Туннель и линия BMT Brighton Line (местная). Наконец, RJ представлял собой специальную службу в час пик в направлении пик, курсировавшую по Ямайской линии в утреннее время, по экспрессу в вечернее время, по линии Нассау-стрит, туннелю на Монтегю-стрит и по линии BMT Четвертой авеню до 95-й улицы в Форт-Гамильтоне . Эта услуга преследовала две цели: (1) раннее утреннее сообщение с Ямайки до того, как первые поезда QJ доставили оборудование на 95-ю улицу в Бруклине как раз к утреннему пику, и устранило необходимость раннего сообщения до Брайтон-Бич; и (2) вечером поезда вернулись с 95-й улицы в Бруклине на Ямайку, что позволило QJ избежать необходимости курсировать по Брайтонской линии в направлении Манхэттена после часа пик.

KK Новая карта услуг

Следующее изменение было сделано 1 июля 1968 года, когда открылись пути Chrystie Street Connection, ведущие к мосту Вильямсбург. Была учреждена новая служба KK, которая обеспечивала услуги пропуска со 168-й улицы / Ямайка вместе с QJ как в утренние, так и послеполуденные часы пик; из-за ограниченного времени без остановок другие терминалы KK включали Rockaway Parkway, Atlantic Avenue, Eastern Parkway и 111th Street. KK обслуживал 57-ю улицу/6-ю авеню, а B обслуживал 168-ю улицу-Вашингтон-Хайтс в часы пик; в часы пик B начал обслуживать 57-ю улицу/6-ю авеню. MM (изображенный темно-зеленой пулей на вывеске R27 ) был предложен в качестве дополнения к KK как местный район от 57-й улицы до Шестой авеню, но был сохранен как M и продлен от Чемберс-стрит до Брод-стрит. RJ был исключен, его перерезали к северу от Чемберс -стрит и переименовали в вариант RR , а нерабочий JJ был переименован в QJ. Менее чем через два месяца, 18 августа, QJ был продлен до Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню , [24] [25] , а линия D сократилась до Брайтон-Бич в часы работы QJ, чтобы избежать задержек переключения на Брайтон-Бич. 14 июля 1969 года дневное движение с пропуском остановок на KK и QJ было прекращено из-за жалоб пассажиров. [26] [27]

2 января 1973 года QJ, самый длинный маршрут в транспортной системе, был сокращен до Брод-стрит и переименован в J; и вместо этого M была продлена до Кони-Айленда. В то же время KK был сокращен до Восточного бульвара от 168-й улицы и переименован в K, [28] [29] , и оба варианта пропуска с остановками выполнялись альтернативными поездами J с 7:25 до 8:12 утра. . Поезда J, делающие остановки A, поезда останавливались на 168-й улице, бульваре Сатфин, Метрополитен-авеню, 111-й улице, бульваре Вудхейвен, Элдертс-лейн, Сайпресс-Хиллз, Норвуд-авеню, Ван-Сиклен-авеню и Восточном бульваре, а поезда, следующие на остановках B, останавливались на 168-й улице. 160-я улица, бульвар Куинс, 121-я улица, 102-я улица, Форест-бульвар, Элдертс-лейн, Кресент-стрит, Кливленд-стрит и Восточный бульвар. Все поезда J будут курсировать экспрессами между Истерн-Паркуэй и Эссекс-стрит с 6:00 до 9:05 от 168-й улицы и с 15:35 до 19:00, отправляясь с Эссекс-стрит. [30]

K было полностью прекращено 30 августа 1976 года, [31] в результате чего были отменены остановки J и экспресс-службы к востоку от Миртл-авеню в вечерний час пик. В утренний час пик в направлении Манхэттена было сохранено движение без остановок. Одностороннее экспресс-сообщение оставалось к западу от Миртл-авеню, поскольку в то время трасса М была переключена на местные пути. [32] 24 января 1977 года в рамках серии сокращений услуг Нью-Йорка с целью экономии 13 миллионов долларов многие линии метро начали курсировать более короткие поезда в полдень. В рамках изменений поезда J начали курсировать с четырьмя вагонами с 9:15 до 13:15 [33] . 2 мая 1977 года поезда J начали курсировать с пропуском остановок между Истерн-Паркуэй и Миртл-авеню. Чонси-стрит и Гейтс-авеню были обозначены как остановки A, а Хэлси-стрит и улица Костюшко - как остановки B. [27]

В следующей таблице суммированы изменения, внесенные в период с 1959 по 1976 год.

1977 г. по настоящее время

Линия Арчер-авеню

Маршрут J был сокращен до бульвара Куинс сразу после полуночи 11 сентября 1977 года [34] и до 121-й улицы 15 апреля 1985 года, когда части эстакады Ямайка закрылись и были снесены. Маршрутный автобус Q49 заменял движение на закрытых станциях до 1988 года. [35] 1 декабря 1980 года движение с пропуском остановок в час пик было прекращено. [27]

Линия BMT Archer Avenue открылась 11 декабря 1988 года, продлив линию на восток от 121-й улицы до Центра Ямайки – Парсонс / Арчер . Поезд Z впервые отправился в тот день, представив нынешнюю схему пропуска J/Z. [36] Новые поезда Z будут ходить без остановок между Центром Ямайки и Бродвейским перекрестком (позже продленным до Миртл-авеню ) в часы пик, а затем делать все остановки J до Брод-стрит. Автобусное сообщение на нескольких автобусных маршрутах Квинса было перенаправлено на центр Ямайки, а не на станцию ​​на 169-й улице в нескольких кварталах от нее. [37] Служба скип-стопа J/Z рекламировалась в попытке уменьшить скопление людей на линии бульвара IND Queens , как более быстрое средство передвижения по Манхэттену , чем службы E, F и R. Поскольку MTA надеялось, что пассажиры Квинса пересядут на J/Z с E, F и R, каждый вагон метро в парке J и Z был полностью свободен от граффити . [38]

Одной из целей проекта Archer Avenue было сделать услуги Jamaica Line максимально привлекательными, и в результате TA планировала предоставить разновидность экспресс-услуг. Для ускорения обслуживания Jamaica Line рассматривались два варианта: услуга с пропуском остановок , при которой службы Ямайки были бы разделены на две схемы, которые обслуживали альтернативные остановки, и услуга экспресс-зоны, которая разделила бы службы Ямайки на местные службы с короткими поворотами. и полноценные экспресс-услуги. Опция зонального экспресса была отклонена в пользу опции пропуска остановки, поскольку ее действие должно быть очень точно рассчитано по времени, чтобы не снижать надежность, поскольку обслуживание во внешней зоне за границей зоны экспресс-обслуживания на Кресент-стрит или 111-й улице. будет слишком редко, и потому что многие станции потеряют половину своего обслуживания. [39] : 7  экспрессов во внешней зоне после того, как Кресент-стрит будет пропускать остановки на местной трассе до Восточного бульвара, откуда он будет идти по скоростной трассе, останавливаясь на Миртл-авеню, а затем направляясь прямо на Эссекс-стрит на Манхэттене, минуя Марси-авеню. . [40] Экспрессы внешней зоны и местные жители внутренней зоны были бы ограничены частотой 10 минут. [39] : 49 

TA решило внедрить услугу пропуска с двумя остановками, обозначенными «J» и «Z», при этом малоиспользуемые остановки обозначаются как остановки «J» или «Z», а остановки с большим количеством пассажиров являются станциями со всеми остановками. Станциями со всеми остановками были бульвар Парсонс , бульвар Сатфин , бульвар Вудхейвен, Кресент-стрит , Истерн- Паркуэй , Миртл-авеню , Марси-авеню , а также все остановки на Манхэттене, за исключением Бауэри , который должен был обслуживаться только поездом М. Низкая посещаемость Бауэри не оправдывала остановку на станции более чем одной службы; J останавливался там по вечерам, ночам и выходным, когда M не ходил на Манхэттен. Во время работы скип-стопа остановками только J были: 111-я улица, Форест-Паркуэй, Сайпресс-Хиллз, Кливленд-стрит, Алабама-авеню, Хэлси-стрит и Костюшко-стрит. Остановками только для Z были 121-я улица, 102-я улица, Элдертс-лейн, Норвуд-авеню, Ван Сиклен-авеню, Чонси-стрит и Гейтс-авеню. [41] Чтобы еще больше ускорить обслуживание, поезда J и Z будут курсировать экспрессами между Миртлом и Марси. [39] : 7–8  поездов по линии J/Z ходят каждые пять минут, что лучше, чем их предыдущий интервал в восемь минут. [42] Пропускное сообщение курсировало до Манхэттена утром с 7:15 до 8:15 утра и до Ямайки с 16:45 до 17:45 [43] [44]

Была добавлена ​​полуденная экспресс-служба, при этом служба J продолжала курсировать в пиковом направлении между Марси и Миртл. Исследования пассажиропотока на местных остановках показали, что обслуживание может быть адекватно обеспечено дневным сообщением M. [39] : 48–50  Время движения без остановок от бульвара Парсонс до Брод-стрит составило 48 минут по сравнению с 54 минутами .+1 ⁄ минуты для местного сообщения и 52 минуты для E. Ожидалось, что 2250 пассажиров бульвара Куинс перейдут на J и Z. [39] : 7–8  Чтобы сделать сообщение J/Z более привлекательным, все поезда на эти линии состояли из отремонтированных вагонов метро, ​​которые были более тихими, без граффити, с улучшенным освещением и новыми полами. Ожидалось, что к лету 1989 года все автомобили J/Z будут оснащены кондиционерами. [45]

Экспресс-сообщение не было реализовано между Бродвей-Джанкшен и Миртл-авеню, потому что между этими точками в дополнение к J и Z нужно было бы работать местное сообщение. Два терминала для такого сообщения ( 57-я улица и Брод-стрит ) не имели свободных мощностей, хотя было признано, что 57-я улица на линии Шестой авеню IND может быть использована в качестве конечной станции после завершения ремонта путей метро Манхэттенского моста . [39] : 49 

Президент округа Квинс Клэр Шульман дала несколько рекомендаций по внесению изменений в план обслуживания для расширения на заседании правления MTA в феврале 1988 года. Она рекомендовала поездам использовать скоростной путь между Миртл-авеню и Истерн-Паркуэй, чтобы сократить время в пути, а также повторно использовать линию Chrystie Street Connection для обслуживания линии Jamaica Line. [46]

Изменения после 1990 года

30 сентября 1990 года движение J по выходным было сокращено до Канал-стрит , [ 47 ] , но в январе 1994 года оно было продлено обратно до Чемберс-стрит .

С 1 мая по 1 сентября 1999 года Вильямсбургский мост был закрыт на реконструкцию. Поезда J курсировали только между Центром Ямайки – Парсонс/Арчер и Миртл-авеню. Служба пропусков J/Z работала в обоих направлениях между центром Ямайки и перекрестком Истерн-Паркуэй-Бродвей. [50] [51] [52] Во время закрытия автобусное сообщение B39 через Вильямсбургский мост было бесплатным. [53] Ожидалось, что закрытие продлится до октября 1999 года, но регулярное сообщение метро было восстановлено на месяц раньше запланированного срока. [54] Стоимость проекта составила 130 миллионов долларов, включая замену опорной конструкции путей, системы сигнализации и другого оборудования. [55] 1 сентября 1999 года поезда J и Z, которые ранее пропускали Бауэри с 6:00 до 20:00 в будние дни, начали там постоянно останавливаться. [56]

После терактов 11 сентября 2001 года обслуживание линии BMT Broadway Line в Нижнем Манхэттене , а также все службы R были приостановлены. Поезда J были продлены за пределы Брод-стрит через туннель на Монтегю-стрит , чтобы заменить поезд R до Бэй-Ридж – 95-я улица в любое время, кроме поздней ночи, когда они курсировали только до Брод-стрит, а в Бруклине курсировал маршрутный автобус между 95-й и 36-й улицами . Работа пропускного пункта J/Z была приостановлена. [57] Нормальное движение всех трёх поездов было восстановлено 28 октября. [58]

20 ноября 2008 г., в свете серьезных проблем с бюджетом, MTA объявило о ряде потенциальных сокращений услуг; среди них было потенциальное прекращение службы Z. [59] В мае 2009 года, после того как Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон о финансовой поддержке MTA, запланированное сокращение услуг было снято с повестки дня. [60]

В мае 2014 года все поезда начали останавливаться на Алабама-авеню , предположительно для удобства сотрудников транзитных служб, которые работают на близлежащей станции East New York Yard и East New York Bus Depot . [61] В июле 2014 года MTA предложило продлить движение J по выходным с Чемберс-стрит до Брод-стрит . [62] Изменение услуги вступило в силу 14 июня 2015 г. [63] [64]

С 26 июня 2017 года по 27 апреля 2018 года поезда J и Z постоянно курсировали между Бродвейским перекрестком и Марси-авеню, дополняя поезд M, поскольку линия BMT Myrtle Avenue была закрыта на реконструкцию. [65] [66] [67]

В марте 2020 года движение скип-стопов было временно приостановлено из-за отсутствия пассажиров и состава поездов, вызванного пандемией COVID-19 . [68] [69] Полное обслуживание было восстановлено в июне 2020 года. [70] [71] С 29 декабря 2021 года, [72] [73] по 19 января 2022 года пропускное обслуживание было снова приостановлено из-за нехватки членов экипажа, усугубляемые пандемией COVID-19. [74] [75]

1 июля 2022 года движение J было сокращено до 121-й улицы , а движение без остановки было приостановлено из-за замены путей на нижних уровнях станций Jamaica Center и Sutphin Boulevard . [76] [77] [78] [79] Пропускное сообщение с центром Ямайки было восстановлено 19 сентября 2022 года. [80]

26 февраля 2023 года поезда J и Z, следующие в центр Ямайки, начнут проезжать мимо 75-й улицы-Элдертс-лейн и бульвара Вудхейвен до лета 2023 года в рамках пятиэтапного проекта реконструкции обеих станций, а также улучшения доступности и установки лифтов для обеих станций. последний. На втором этапе до конца 2023 года будут закрыты платформы, идущие на Манхэттен, для обеих остановок. На третьем этапе будет закрыта платформа, идущая в центр Ямайки, на 85th Street-Forest Parkway на ремонт до лета 2024 года, а на этапе 4 будет закрыта платформа, идущая на Манхэттен. до конца 2024 года. На пятом и последнем этапе оба поезда пропустят Сайпресс-Хиллз в 2025 году (неясно, будет ли этот проект реализовываться либо на одной платформе за раз, либо на обеих платформах одновременно). На этих этапах поезда J и Z будут продолжать курсировать без остановок между Миртл-авеню-Бродвей и Кресент-стрит в Бруклине, но при этом оба поезда будут делать все местные остановки в/из бульвара Сатфин-Арчер-авеню-аэропорта имени Джона Кеннеди в Квинсе, за исключением для затронутых остановок. [81] Частота выходных на маршруте J была увеличена в июле 2023 года. [82] [83]

Маршрут

Шаблон обслуживания

В следующей таблице показаны линии, используемые J и Z, с заштрихованными прямоугольниками, обозначающими маршрут в указанное время:

Станции

Более подробный список станций можно найти в статьях по указанным выше линиям. [3]

Станции зеленого цвета и станции синего цвета обозначают остановки, обслуживаемые линиями J и Z соответственно, в часы пик в направлении пик. В остальное время J делает все остановки.

Примечания

  1. ^ Некоторые поезда, идущие на север, начинают свое путешествие с этой станции и продолжают путь до центра Ямайки в ранний час пик; некоторые поезда, идущие на север с Брод-стрит, заканчивают свой рейс на этой станции в поздний час пик.

Рекомендации

  1. ^ «Присвоение автомобиля подразделению B вступает в силу с 19 декабря 2021 г.». Транзит Нью-Йорка, планирование операций . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ «Назначение автомобилей подразделения B: автомобили потребуются 1 ноября 2021 г.» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 64 (12): 3 декабря 2021 г. Проверено 3 декабря 2021 г.
  3. ^ ab «Расписание метро J/Z с 2 июля 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  4. ^ «Цвета линий». mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 7 октября 2018 г.
  5. ^ «ПОДРАЗДЕЛ B ОПЕРАТОР ПОЕЗДА / ПРОВОДНИК ДОРОЖНЫХ И ВНЕДОРОЖНЫХ РАБОТ ПРОГРАММЫ В ДЕЙСТВИИ: 6 НОЯБРЯ 2016 ГОДА» (PDF) . Progressaction.info . Транзит Нью-Йорка. 29 июля 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  6. ^ «Поезда ходят этим утром» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 30 мая 1893 г. с. 10.
  7. ^ «Лучшее обслуживание на Бруклине L» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 20 декабря 1893 г. с. 12.
  8. ^ «Бруклинский «Эл» Линк умирает с апломбом; последний поезд празднующих, идущий по Лексингтонскому отрогу, скоро будет снесен в эксплуатации в течение 65 лет. Всадников было настолько мало, что его 8 станций были закрыты по ночам в течение последних 10 лет» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1950 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 г.
  9. ^ «BRT открывает новое расширение для сквозного движения» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1906 г. с. 12 . Проверено 20 марта 2010 г.
  10. ^ «Новая линия метро». Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1918 г. с. 30 . Проверено 20 марта 2010 г.
  11. ^ Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен , карта и путеводитель по отделу быстрого транзита BMT , 1924 г.
  12. ^ «Празднуйте открытие новой линии BMT» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1928 г. с. 13 . Проверено 20 марта 2010 г.
  13. ^ ab Бруклин-Манхэттенская транзитная корпорация , карта и путеводитель по отделу быстрого транзита BMT , 1931 г.
  14. ^ «Мэр управляет поездом по новому мосту» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1908 г. с. 16 . Проверено 20 марта 2010 г.
  15. ^ «Петля моста открывается только на одну линию» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1913 г. с. 6 . Проверено 20 марта 2010 г.
  16. ^ "Служба на улице Нассау, описанная BMT" The New York Times . 21 мая 1931 г. с. 29 . Проверено 20 марта 2010 г.
  17. ^ «Мэр водит поезд по новому маршруту метро» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1931 г. с. 11 . Проверено 20 марта 2010 г.
  18. ^ «Изменения в службе BMT» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 9 (8). Август 1966 года.
  19. ^ ab «Ямайка BMT начнет ускорение завтра» . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1959 г. с. 28 . Проверено 20 марта 2010 г.
  20. ^ Управление транзита Нью-Йорка , Официальная карта метро Нью-Йорка и путеводитель по станциям, 1959 г.
  21. ^ «Пропустить остановку на линии BMT Jamaica» . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  22. ^ Карта метро Нью-Йорка , издание 1968 года.
  23. ^ Джозеф Каннингем и Леонард ДеХарт, История системы метро Нью-Йорка, часть 2: Скоростной транспорт в Бруклине, 1977 г.
  24. ^ Управление транзита города Нью-Йорка, Изменения в службе быстрого транзита, 1968 г.
  25. ^ "К.К. Новая услуга" . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1968 год . Проверено 7 октября 2018 г.
  26. ^ «Изменен пропуск-стоп, другие примечания» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 12 (4): 8 августа 1969 г.
  27. ^ abc «Обслуживание пропускных остановок на линии BMT Jamaica началось 55 лет назад» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 57 (9): 1.
  28. ^ «Расписание метро в Квинсе меняется на фоне некоторых протестов» . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1973 г. с. 46 . Проверено 20 марта 2010 г.
  29. ^ «Изменения, установленные на 2 января, получили высокую оценку» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1972 года . Проверено 25 января 2016 г.
  30. ^ «Чтобы лучше служить вам.... ...На линии Ямайки» . Фликр . Столичное транспортное управление. 1972 год . Проверено 22 декабря 2022 г.
  31. ^ «Транзитное агентство прекратило 215 рейсов» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1976 г. с. 42 . Проверено 20 марта 2010 г.
  32. ^ «Корректировка обслуживания на линиях BMT и IND вступает в силу с 01:00 понедельника, 30 августа» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1976 год . Проверено 23 октября 2016 г.
  33. ^ Косгроув, Винсент (28 января 1977 г.). «Бродяги: идея мини-поезда терпит неудачу». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 декабря 2021 г.
  34. ^ Дембарт, Ли (9 сентября 1977 г.). «Сентиментальное путешествие по BMT…» The New York Times . п. 61 . Проверено 20 марта 2010 г.
  35. ^ "Весна (апрель) 1985 г. Карта метро" . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1985 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  36. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться». Нью-Йорк Таймс . п. Б1 . Проверено 20 марта 2010 г.
  37. ^ «Общесистемные изменения в работе метро, ​​вступающие в силу с воскресенья, 11 декабря 1988 г.». Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988 год . Проверено 17 июня 2016 г.
  38. ↑ Фейнман, Марк С. (8 декабря 2004 г.). «Транзитное управление Нью-Йорка в 1980-е годы». www.nycsubway.org . Проверено 7 октября 2018 г.
  39. ^ abcdef Предложение транзитных услуг коридора Арчер-авеню . Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент оперативного планирования. Август 1988 года.
  40. ^ «Арчер открывает 11 декабря выдержки из плана ТА» . Записки из подполья . Комитет по улучшению транзита. 18 (11, 12). Январь – февраль 1988 г.
  41. ^ Коррекция карты J/Z . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988.
  42. ^ «Новая линия метро наконец-то проходит через Квинс» . Новостной день . 11 декабря 1988 г. с. 7.
  43. ^ Начиная с воскресенья, 11 декабря, мы представим наибольшее количество улучшений обслуживания с 1904 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988.
  44. ^ Служба метро Archer Avenue Extension EFJRZ . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988.
  45. ^ «Расширение Арчер-авеню откроется 11 декабря» . Добро пожаловать на борт: информационный бюллетень Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 (4): 1. 1988.
  46. ↑ Айн, Стюарт (29 февраля 1988 г.). «Шульман приветствует план строительства станции метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  47. ^ «Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г.» (PDF) . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 года. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  48. ↑ Гликман, Тодд (6 октября 1998 г.). «Архив карт метро Нью-Йорка». mit.edu . Проверено 28 июля 2016 г.
  49. ^ "Карта метро, ​​январь 1994 года" . www.railfanwindow.com . Столичное транспортное управление. 1993. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года . Проверено 30 сентября 2018 г.
  50. ^ «Нет поездов по мосту Вильямсбург» . subwaynut.com . Столичное транспортное управление. 1999. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 6 июня 2016 г.
  51. ↑ Уильямс, Монте (4 мая 1999 г.). «Большинство бродяг не обеспокоено закрытием мостов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2016 г.
  52. ↑ Рутенбург, Джеймс (27 апреля 1999 г.). «6-месячные мостовые работы, чтобы нарушить линии J, M, Z». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Получено 6 июня 2016 г. - через fishq.info.
  53. ^ "Карта Вильямсбургского моста 1999 года" . Фликр . Транзит Нью-Йорка. 1999 . Проверено 7 октября 2018 г.
  54. ^ "NYC DOT - Вильямсбургский мост" . www.nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 6 июня 2016 г.
  55. ↑ Донохью, Пит (2 сентября 1999 г.). «Это J - как в радости - пассажиры поезда летят высоко на стационарном пролете В'Бург» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 июня 2016 г.
  56. ^ "Вызов быстрого транзита" . www.rapidtransitchallenge.com . Проверено 31 декабря 2017 г.
  57. ^ Солтрен, Хосе. «Карта метро от 19 сентября 2001 г.». nycsubway.org . Проверено 23 октября 2016 г.
  58. ^ Калькаго, Майкл. «Карта метро от 28 октября 2001 г.». nycsubway.org . Проверено 23 октября 2016 г.
  59. ^ Нойман, Уильям; Чан, Сьюэлл (20 ноября 2008 г.). «MTA планирует резкое сокращение услуг и повышение тарифов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 июня 2020 г.
  60. ^ Нойман, Уильям; Исповедник Николай (4 мая 2009 г.). «План спасения MTA получил два существенных голоса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 июня 2020 г.
  61. ^ Сравните:
    • «Карта метро Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Февраль 2014. Архивировано из оригинала 11 июня 2014 года . Проверено 9 октября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )(В феврале 2014 года только J обслуживал Алабама-авеню)
    • (В мае 2014 года Z теперь также обслуживал Алабама-авеню)
  62. ↑ Донохью, Пит (24 июля 2014 г.). «MTA модернизирует работу поезда J по выходным и восстановит его в отделении LIRR в Вест-Хемпстеде» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 октября 2016 г.
  63. ^ «Улучшения обслуживания 2015 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 2015 . Проверено 7 октября 2018 г.
  64. ^ «Расписание метро J/Z: теперь доступно: обслуживание станции Broad St в любое время» (PDF) . mta.info . 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 сентября 2015 г. . Проверено 7 октября 2018 г.
  65. ↑ Риволи, Дэн (17 марта 2016 г.). «Линия М будет закрыта в следующем году на ремонт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 июля 2016 г.
  66. ↑ Браун, Николь (18 марта 2016 г.). «MTA: Линия M будет закрыта на часть следующего года». я Нью-Йорк . Проверено 23 июля 2016 г.
  67. ^ «Проекты инфраструктуры линии Миртл-авеню» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 23 июля 2016 г.
  68. ↑ Гас, Клейтон (24 марта 2020 г.). «Коронавирус вынуждает MTA существенно сократить общественный транспорт Нью-Йорка». nydailynews.com . Проверено 9 июня 2020 г.
  69. ↑ Мартинес, Хосе (28 апреля 2020 г.). «Метро постепенно возвращается в нормальное русло по мере возвращения работников транзита» . Город . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
  70. ↑ Баском, Эрик (2 июня 2020 г.). «Полное обслуживание автобусов MTA и метро вернется к 8 июня». силивный . Проверено 8 июня 2020 г.
  71. ↑ Сифф, Эндрю (5 июня 2020 г.). «MTA возобновляет регулярное обслуживание в будние дни; ночное закрытие на 4 часа». NBC Нью-Йорк . Проверено 8 июня 2020 г.
  72. ^ «COVID Кадровое давление приводит к приостановке работы метро Нью-Йорка, отмене транзита в Нью-Джерси» . NBC Нью-Йорк . 28 декабря 2021 г. . Проверено 30 декабря 2021 г.
  73. ^ Гарсия, Кристина; Коул, Кирстин (30 декабря 2021 г.). «Линии метро MTA приостановлены из-за нехватки персонала из-за COVID» . ПИКС11 . Проверено 30 декабря 2021 г.
  74. ^ «4 основные линии метро возобновят регулярное обслуживание, поскольку штат Омикрон утихает». NBC Нью-Йорк . 18 января 2022 г. . Проверено 25 января 2022 г.
  75. ↑ Дагган, Кевин (18 января 2022 г.). «Поезда метро B и Z возвращаются в среду; линия W все еще не работает из-за нехватки экипажей». amНью-Йорк . Проверено 30 июня 2022 г.
  76. ^ «MTA изменит сервис для завершения проекта замены путей» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . 3 июня 2022 г. . Проверено 30 июня 2022 г.
  77. ↑ Парри, Билл (6 июня 2022 г.). «Работы по замене путей MTA приведут к закрытию линий J и Z на юго-востоке Квинса на большую часть лета – QNS.com». QNS.com . Проверено 30 июня 2022 г.
  78. ^ «MTA приступит к заключительному этапу работ по замене важнейших путей в Квинсе в следующем месяце» . Железнодорожные пути и конструкции . 6 июня 2022 г. . Проверено 30 июня 2022 г.
  79. ^ «Расписание J вступает в силу со 2 июля 2022 г.» . Архивировано из оригинала 15 сентября 2022 года.
  80. ^ «MTA завершит критически важные работы по замене путей вдоль Archer Av в Квинсе на линиях J и Z к утру понедельника в час пик» . МТА . 18 сентября 2022 г. . Проверено 19 сентября 2022 г.
  81. ^ «MTA объявляет о предстоящей реконструкции станций на станциях Cypress Hills, 75 St и 85 St на линиях J и Z» . МТА . 28 февраля 2023 г. . Проверено 28 февраля 2023 г.
  82. ↑ Иззо, Кристина (8 мая 2023 г.). «Этим летом в поездах G, J и M произойдут изменения». Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 27 августа 2023 г.
  83. ↑ Симко-Беднарски, Эван (2 мая 2023 г.). «Этим летом компания NYC Transit расширит работу метро на дюжине линий» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 августа 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с J (метро Нью-Йорка) и Z (метро Нью-Йорка) .