Nissan 350Z (известный как Nissan Fairlady Z (Z33) в Японии) — двухдверный двухместный спортивный автомобиль , выпускавшийся Nissan Motor Corporation с 2002 по 2009 год и знаменующий собой пятое поколение линейки автомобилей Nissan Z. 350Z поступил в производство в 2002 году и продавался и рекламировался как модель 2003 года с августа 2002 года. В первый год выпускалось только купе, поскольку родстер дебютировал только в следующем году. Первоначально купе выпускалось в версиях Base, Enthusiast, Performance, Touring и Track, в то время как Roadster был ограничен комплектациями Enthusiast и Touring. Комплектация Track поставлялась с облегченными колесами и тормозами Brembo , но настройка подвески была такой же, как у всех других купе. Nissan 350Z был заменен на 370Z для модельного года 2009.
После того, как Nissan 300ZX был снят с рынка США в 1996 году, Nissan изначально пытался сохранить название Z, воссоздав 240Z в следующем году. Автомобиль был задуман североамериканской дизайнерской группой Nissan в свободное время, и концепция была представлена на четырехштатном Road Show в июле 1998 года различным автомобильным СМИ, дилерам и сотрудникам. Ютака Катаяма, которого считают «отцом Z», представил публике эскиз концепции Z, когда он получил награду автомобильной промышленности. Дизайн, представляющий собой современное видение 240Z, не понравился оригинальному дизайнеру 240Z Ёсихико Мацуо, который сравнил его с Bluebird и Leopard . [ 1] [2]
Концепт 240Z был представлен для Детройтского автосалона в августе и сентябре. Nissan был недоволен первым дизайном, так как они посчитали, что оригинальный двигатель KA24DE объемом 2,4 л мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) , который собирались установить, делал автомобиль недостаточно мощным. Они также посчитали, что автомобиль считался слишком «ретро» или слишком «отсталым», напоминающим футуристический 240Z; поэтому был заказан редизайн. Во время пресс-конференции в феврале 2000 года президент Карлос Гон объявил о планах по производству автомобиля, так как он считал, что новая модель поможет восстановить компанию. [1]
Z Concept был представлен на Детройтском автосалоне два года спустя, который был похож по форме кузова, но с новой передней частью. Затем автомобиль претерпел незначительные изменения и в конечном итоге получил двигатель VQ35DE объемом 3,5 л , став, таким образом, известным как 350Z . [1]
Nissan представил концепт-кар 240Z на Североамериканском международном автосалоне 1999 года , а затем на Лос-Анджелесском автосалоне . Концепция была основана в первую очередь на эскизе дизайна Мэнни Бейкера из калифорнийской дизайн-студии Nissan. В отсылке к оригиналу это был ярко-оранжевый двухместный автомобиль со стреловидным дизайном. Это был полностью функциональный автомобиль с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем KA24DE от Nissan Altima мощностью 200 л. с. (149 кВт) и крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н·м), а не традиционным 6-цилиндровым двигателем Z-car. Его посчитали не совсем достойным преемником линейки. [3] [4] Дизайнеры использовали оригинальный 240Z в качестве источника вдохновения, и концепция была создана всего за 12 недель. Автомобильные критики описали «было бы круто, но возьмите новую модель». [5] Этот дизайн преследовал цель вызвать интерес у общественности и корпорации к новому автомобилю Z.
350Z — это двухдверный двухместный спортивный автомобиль с передним расположением двигателя [6] и задним приводом, изначально разработанный Аджаем Панчалом, входящим в команду дизайнеров под руководством Дайан Аллен из Nissan Design America в Сан-Диего , Калифорния, в 2000 году. [7] Эта программа была вдохновлена успешным приемом концептуальной модели 240Z 1998 года.
Автомобиль имеет дизайн с длинным капотом и короткой платформой, характерный для семейства Z-Car . Внешние особенности дизайна включают: наклонную арочную линию крыши в стиле фастбэка , уникальные дверные ручки из матового алюминия, высокую поясную линию и выпуклые крылья, которые выступают к углам автомобиля.
В дизайне интерьера присутствуют акценты из матового алюминия. Основная измерительная панель установлена непосредственно на рулевой колонке, что позволяет ей двигаться одновременно с регулировкой рулевого колеса. Дополнительные датчики установлены в центральном тройном кластере датчиков (аналогично 240Z /260Z/280Z ). Модели Touring оснащены звуковой системой Bose, имеют CD-чейнджер на шесть дисков и 8-дюймовый сабвуфер Bose , установленный за сиденьем водителя. В салоне 350Z нет обычного перчаточного ящика, но есть отсеки для хранения вещей, расположенные позади и между двумя сиденьями.
Выпущенный в июле 2002 года в Японии в реорганизованных японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Blue Stage , и 20 августа 2002 года в США, купе 350Z было доступно в 5 комплектациях: «350Z» (Base), «Enthusiast», «Performance», «Touring» и «Track». В Европе была доступна только комплектация «Track», хотя она была обозначена и продавалась как «350Z». Базовая модель не включала VLSD или Traction Control и была доступна только с тканевыми сиденьями. Она не включала круиз-контроль, электропривод или подогрев сидений. Модель Enthusiast поставлялась с контролем тяги, VLSD и круиз-контролем. Модель Performance поставлялась с большими 18-дюймовыми колесами, передним воздухозаборником, задним спойлером, дополнительными тормозами Brembo и VDC вместо Traction Control. Touring был сделан более роскошной моделью. Он имел электропривод, кожу, подогрев сидений, VDC, VLSD, ксеноновые фары, опциональные тормоза Brembo , 18-дюймовые колеса и опциональную навигацию GPS. Модель Track включала тормоза Brembo , передний воздухозаборник, задний спойлер, контроль тяги, тканевые сиденья, 18-дюймовые колеса, VLSD и опциональную навигацию GPS.
В 2004 году Nissan представил 350Z Roadster с электрической убирающейся мягкой крышей. На рынке США автомобиль был доступен в двух комплектациях (Enthusiast и Touring), в то время как в Европе предлагались те же версии, что и купе. Nissan добавил комплектацию Grand Touring (GT) к комплектациям Roadster в 2005 году. [ необходима цитата ]
В 2005 году Nissan выпустил 35th Anniversary edition с измененным внешним видом и интерьером (см. Специальные выпуски ниже). Модели 35th Anniversary edition начала 2005 модельного года были оснащены оригинальным двигателем VQ35DE мощностью 287 л. с./274TQ и автоматической коробкой передач. В январе 2005 года Nissan представил 35th Anniversary 6-ступенчатые механические модели и модели Track (введение в середине года), которые включали обновленный двигатель VQ35DE мощностью 300 л. с./260TQ «Rev-up» и новую обновленную механическую коробку передач CD009, а также незначительные изменения в настройке подвески и деталях. [8]
В 2006 модельном году 350Z получил изменения для своего промежуточного цикла обновления. Двигатель VQ35DE 300HP/260TQ 'Rev-up', представленный в середине 2005 года на моделях Track и 35th Anniversary Edition с 6-ступенчатой механической коробкой передач, предлагался для каждого уровня отделки салона, который имел опцию механической коробки передач. VQ35DE мощностью 287 л. с. (291 л. с.; 214 кВт) и крутящим моментом 274 фунт-фут (371 Н·м) продолжал предлагаться только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач . Дополнения включали биксеноновые проекторы, пересмотренную переднюю панель, новые светодиодные задние фонари, изменения в отделке салона и рулевое управление с чувствительностью к скорости. Уровни отделки салона выше базового пакета энтузиаст получили обновление тормозной системы, включая более крупный усилитель тормозов, передние двухпоршневые суппорты и тормозные диски большего диаметра. Модели Touring и Grand Touring в стандартной комплектации оснащались радиоуправлением, поддерживали форматы MP3 и CD, а спутниковое радио стало доступной опцией.
Для модельного года 2007 года 350Z снова был умеренно переработан. VQ35DE V6 был заменен новым VQ35HR V6. Он выдавал 306 л. с. (310 л. с.; 228 кВт) при 6800 об/мин с крутящим моментом 268 фунт-фут (363 Н·м) при 4800 об/мин [9] с использованием пересмотренного сертифицированного эталона мощности SAE . VQ35HR имел повышенную красную линию до 7500 об/мин и больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Капот был переделан с выпуклостью, напоминающей оригинальный 240Z, чтобы соответствовать поднятой высоте пола нового VQ35HR. В США уровни отделки салона были сужены до 350Z (базовый), Enthusiast, Touring, Grand Touring и NISMO, в то время как в Европе те же уровни отделки салона остались. Bluetooth был добавлен для модельного года 2007 года.
Всего в Японии было произведено 5 единиц, названных Type E, для омологационных требований для участия в серии Super GT . У него более длинный нос и задний свес, а также несколько надстроек для аэродинамических целей. Двигатель Type-E имеет мощность 213,99 кВт (287 л. с.; 291 PS) при 6200 об/мин и крутящий момент 363 Н·м (268 фунт-фут) при 4800 об/мин. [10]
В ознаменование 35-й годовщины дебюта Datsun 240Z компания Nissan выпустила тюнингованную версию купе 350Z. 35th Anniversary Z был представлен на выставке Specialty Equipment Marketing Association (SEMA) в Лас-Вегасе 2 ноября, а затем на автосалоне в Майами в начале ноября. Он поступил в продажу в январе 2005 года.
35th Anniversary Edition включает обновленный двигатель VQ35DE 300 л. с. (224,99 кВт) V6 для модели с шестиступенчатой механической коробкой передач. Другое оборудование (стандартное для версий с шестиступенчатой механической коробкой передач) включает 18-дюймовые (460 мм) литые алюминиевые литые диски, передние спойлеры, тормоза Brembo и специальную маркировку Z. Автомобиль был доступен в специальных цветах «Ultra Yellow», «Silverstone grey», «Super Black» и «Pearl Blue». Интерьер также был доступен в черной комплектации. Также была включена премиальная звуковая система Bose с 6 динамиками. [11] Также была сделана версия 35th Anniversary Edition с привязкой к видеоигре Gran Turismo 4. [12]
Во время Фестиваля скорости в Гудвуде 2006 года Технический центр Nissan Europe (NTCE) представил концепт 350Z GT-S. [13] GT-S имел уникальный радиальный нагнетатель потока , который можно было включать и выключать с помощью переключателя на приборной панели, что увеличивало мощность двигателя VQ35DE до 382,6 л. с. (285,3 кВт; 387,9 л. с.) и 424,8 Н·м (313,3 фунт·фут) без модификации компонентов двигателя. Автомобиль также имел новый обвес для большего охлаждения и прижимной силы и более широкие шины 245 и 265/40/18 . Автомобиль был протестирован автомобильными журналистами, но ни один из них не был продан. [14]
Nissan Fairlady Z Type F, Xanavi Nismo Z (Super GT 2007 GT500 Class), Endless Advan Z (победитель серии гонок на выносливость Super Taikyu 2007 в Японии) и Fairlady Z Version Nismo Type 380RS были представлены на Токийском автосалоне 2008 года . [15]
Fairlady Z Type F — это версия купе и родстера Nissan Fairlady Z для японского рынка со следующими характеристиками:
Автомобили поступили в продажу 10 января 2008 года. [16]
Подразделение Nissan по настройке производительности, Nismo , начало выпуск модифицированных версий 350Z вскоре после его появления. [ необходима цитата ]
R-Tune был комплектом, который продавался напрямую клиентам с модификациями, включая новые коллекторы, кулачки, шкивы. R-Tune аннулирует заводскую гарантию Nissan, [ нужна цитата ], но значительно увеличивает мощность, предназначенную для гонщиков на треке.
S-Tune GT был выпущен Nismo в честь своего успеха в серии Super GT . S-Tune GT имел переработанный длинный носовой кузов, как в Type-E, модифицированную версию двигателя VQ35DE под названием S1, которая отличалась большей мощностью (316 л. с. / 232 кВт / 311 л. с.) и более высокой красной линией (7200 об./мин), а также более спортивной подвеской Nismo.
20 производились каждый месяц в Японии. Хотя Nissan официально не продавал S-Tune в Великобритании, Nissan Motor (GB) Ltd. импортировал 1 S-Tune GT в Великобританию. [17]
_front.jpg/1280px-Nissan_FAIRLADY_Z_Version_NISMO_Type_380RS_(Z33)_front.jpg)
Версия Nissan 350Z Coupé Nismo дебютировала на Нью-Йоркском международном автосалоне 4 апреля 2007 года. Эта версия имела тот же двигатель, что и обычная 350Z (VQ35HR), но была доступна только с 6-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения с вискомуфтой (VLSD), системой контроля тяги (TCS) и аэродинамическим пакетом Nismo, основанным на чемпионском автомобиле Super GT , который включал агрессивную переднюю панель со спойлером, боковые юбки, расширенную заднюю панель с диффузором под днищем и заднее крыло. Автомобиль также имел настроенную Nismo независимую многорычажную подвеску, разработанную Yamaha , тормоза Brembo с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами (с 12,8-дюймовыми (330 мм) передними и 12,7-дюймовыми (320 мм) задними роторами), а также кованые легкосплавные диски RAYS цвета оружейной стали и настроенную выхлопную систему Nismo. Yamaha также включила передние и задние амортизаторы, чтобы повысить устойчивость шасси.
Процесс переделки Nismo 350Z начался с того, что ограниченное количество шасси было снято с конвейера и отправлено в тюнер Nissan Autech для ручной сварки структурных швов для большей жесткости кузова. Этот процесс сделал Nismo 350Z более способным гоночным автомобилем, чем другие доступные в то время комплектации.
Nismo 350Z поступил в продажу в США в июле 2007 года у дилеров Nissan. [18] [19] Было произведено 1607 автомобилей 2007 и 2008 модельных годов, и предполагалось, что если будет больший спрос, то будет произведено больше, ограниченное 10% от всех продаж 350Z. Модель Nismo 350Z имела рекомендованную производителем розничную цену в 38 070 долларов США для модельного года 2007 года.
Выпущенный как дорожная версия гоночного автомобиля Type 380RS-Competition для японского рынка, Type 380RS включает в себя расстроенную версию гоночного двигателя 380RS-C, рассчитанную на 257 кВт (350 л.с./348 л.с.) при 7200 об/мин и 397 Н·м (40,5 кгс·м/293 фунт-сила·фут ) крутящего момента при 4800 об/мин. Установлены дисковые тормоза Brembo , передние и задние амортизаторы от Yamaha и кованые легкосплавные диски RAYS .
Nismo Type 380RS стоит 5,397 млн (5,14 млн + налог) иен (38 695 долларов США). [20] Всего было произведено 300 единиц с 2007 по 2008 год. [21]
Nismo Type 380RS-Competition — гоночный автомобиль, на котором основан Nismo Type 380RS. Двигатель объемом 3798 куб. см (VQ38HR) имеет мощность 294 кВт (400 л. с.) при 7500 об./мин и крутящий момент 421 Н·м (43 кгс· м) при 5200 об./мин. Он, в свою очередь, основан на гоночном автомобиле GT 500, который Nissan представляет в чемпионате Super GT .
По данным Nissan, гоночный автомобиль стоил 26,25 миллионов иен. [22]
Версия Fairlady Z от Nismo также использовалась полицией префектуры Тотиги . [23] [24]
С момента его появления в 2002 году гонщикам и командам не потребовалось много времени, чтобы выставить 350Z на соревнования, когда BJ Zacharias и Michiel Schuitemaker из Schuitemaker Motorsports помогли автомобилю дебютировать в серии Grand-Am Cup в начале сезона 2003 года. Они заняли несколько призовых мест с Unitech Racing, которая также является другой командой, выставившей Z33, но усилия оказались успешными под именем Geddings Racing, одержав победы вместе с другим текущим участником Grand-Am East Competition Promotorsport. Автомобиль Grand-Am Cup также использовался в новом FIA GT4 European Cup . Schuitemaker Motorsports с гонщиками Michiel Schuitemaker и BJ Zacharias заняли 3-е место в сезоне Grand-Am Cup 2003 года . В следующем году они улучшили свои результаты и заняли 2-е место. После победы на 3-м месте в общем зачете в сезоне 2003 года Nissan поручил Wright Tuning построить новый гоночный автомобиль 350Z для сезона 2004 года. Этот автомобиль отличался от автомобиля 2003 года тем, что был полностью разобран и сварен швами. Каркас был легче и жестче за счет использования труб разного диаметра, где это было возможно. Автомобиль использовал двигатель Menard с системой управления двигателем Pectel. Общий гоночный вес составил 2450 фунтов (1110 кг), что было минимально допустимым весом для его класса. Шасси 2004 года оказалось самым успешным шасси для участия в Grand-Am на сегодняшний день. Шасси 2003 года было продано французской команде с Эдуардо Аткатланом в качестве водителя. Он до сих пор участвует в европейских «Fun Races», завоевав 2-е место в первой гонке 2007 года в Мадриде, Испания.
350Z заменил Skyline GT-R в качестве автомобиля для заводских и клиентских команд Nissan в классе GT 500 Super GT . Используемые автомобили были сильно модифицированы и имели более длинный нос и хвост (требовавший производства специальной омологации Type-E), кузов из углеродного волокна и трубчатое шасси. В 2004 году Nismo выиграл чемпионат GT500. До сезона 2007 года автомобиль был оснащен двигателем VQ30DETT V6, затем был разработан новый 4,5-литровый силовой агрегат V8 . 350Z с немного более пешеходными модификациями также соревновался в классе GT300, начав там еще до того, как Skyline GT-R были заменены такими командами, как Endless Sports и Mola. В 2003 году Hasemi Sports выиграл чемпионат GT300 с 350Z. В сезоне 2008 года все 350Z были заменены на Nissan GT-R в классе GT500, но они продолжали использоваться в классе GT300, поскольку GT-R превышают лимит мощности класса. В серии соревновались два 350Z, и MOLA выиграла как чемпионат водителей, так и командный чемпионат в классе GT300.
Z33 также появляется в японской серии Super Taikyu , представленной C-West Labs. [25]
В британском чемпионате GT также участвовал частный автомобиль 350Z, который участвовал в серии до 2006 года. [ необходима цитата ]
350Z — популярный выбор любителей и профессионалов, соревнующихся в гонках SCCA . TC Kline занял третье место в категории Touring 2 2003 года на одном из трех Z33, которые прошли квалификацию в SCCA T-2 в том году. В классе SCCA GT2 Джим Гохари завоевал титул в дебютном сезоне автомобиля.
Автомобиль также добился успеха в одиночных гонках SCCA . В 2006 году 350Z Картера Томпсона проиграл национальный чемпионат SCCA на 0,1 секунды за два дня соревнований. 350Z достиг высокого уровня успеха в национальных одиночных чемпионатах с 2006 года. Хотя производство 350Z было прекращено в 2009 году, автомобиль продолжает участвовать в местных и национальных гонках SCCA. Совсем недавно, в 2015 году, водители-одиночки 350Z Джефф Стюарт и Брайан Хайткоттер были признаны двумя лучшими водителями SCCA, соревнующимися в национальном автокроссе.
В 2012 году NASA [1] ( Национальная ассоциация автоспорта ) создала класс гонок специально для 350Z. Класс «Spec Z» включает все уровни отделки популярного Nissan 350Z 2003-2008 годов в одном классе, ориентированном на тесную конкуренцию, паритет и сдерживание затрат, которые продемонстрируют водительские способности и навыки настройки автомобиля. Серия шоссейных гонок поддерживается Nissan Motorsports и BFG Tyres. Правила класса 2012 года находились в зачаточном состоянии, но были укреплены к середине 2012 года.
350Z — популярная платформа для импортных мероприятий и дрифта , где в последнем случае такие гонщики, как Рюдзи Мики , Ёити Имамура , Тайлер МакКуорри и Таннер Фауст, успешно использовали их в сериях D1 Grand Prix и Formula D. [26] Во время показательного мероприятия D1 Grand Prix 2006 года на автодроме Las Vegas Motor Speedway Таннер Фауст , управляя 350Z, стал первым участником, набравшим максимальное количество очков — 100. [27] Два Z33 соревновались в неяпонской внутренней серии D1 Grand Prix, D1 Great Britain. В сезоне 2007 года и SVA Imports, и Sumo Power соревновались, используя 350Z, в Европейском чемпионате по дрифту. В Формуле D Фауст занял второе место в Раунде 1. [28] Во 2 Раунде Крис Форсберг одержал первую победу [28] на своем 350Z Roadster, оснащенном VK56DE от Nissan Titan . [29] [ проверка не удалась ] За победой Форсберга на 350Z последовала победа Юичи Имамуры во время раунда Гран-при США D1 в Лас-Вегасе на его автомобиле с двигателем RB26DETT . В конечном итоге Фауст привел свой 350Z к титулу Формулы D. [30]
Основатель журнала Option Дайдзиро Инада использовал значительно модифицированный 350Z, названный Option Stream Z , для участия в Silver State Classic Challenge . [31] Автомобиль был оснащен турбонагнетателем GReddy /Trust T88 и был разогнан до 3,8 л для выработки более 900 л. с. (671 кВт; 912 л. с.). Option Stream Z появился в играх Gran Turismo 4 , Gran Turismo 5 и Gran Turismo (PSP) . [ требуется цитата ]
В 2004 году тюнер Dandy и журнал Option представили Z33, известный как «Option Dandy 380Z», с донорским двигателем от спасенного Stream Z с удаленным турбонаддувом, производящим 370 л. с. (276 кВт; 375 л. с.), для участия в классе F/GT для атмосферных автомобилей класса Grand Touring на Неделе скорости в Бонневилле . Автомобиль достиг скорости 151 миль в час (243 км/ч), измеренной на фиксированной дистанции. [32]
Для продвижения 350Z Nissan выпустил короткометражный фильм «The Run» , в котором модель 2003 года гонялась на высокой скорости по городским улицам со скоростью до 200 км/ч (124 миль/ч). Действие происходило на узких мощеных улочках Праги в Чешской Республике и длилось шесть с половиной минут. [33] [34]
Модель 350Z пользовалась огромной популярностью у производителей литья под давлением , и такие компании, как Hot Wheels, на протяжении многих лет выпускали различные цвета и стили этой машины. [35]
350Z приобрел популярность, появившись в фильме «Тройной форсаж: Токийский дрифт» , где он был оснащен обвесом Veilside и другими модификациями, а управлял им вымышленный персонаж «Король дрифта» Такаши. [36]
350Z широко освещался в автомобильной прессе и получил в целом положительные отзывы. Эдди Альтерман, старший редактор журнала Automobile , сказал о 350Z: «Выдающаяся производительность. Они сделали все важные вещи правильно». [39] В то время как Дэвид Свигг из Motor Trend сказал: «С компетентным водителем за рулем и отключенным контролем тяги многим водителям Boxster было бы трудно показать лучшее время круга, чем с этим Z» . [40] Журнал Top Gear позже наградил дизайнеров Nissan наградой Top Gear Magazine Car of the Year 2004. [41]
Автомобильные журналисты, как правило, хвалят ценность, производительность, управляемость и торможение 350Z. Критика, как правило, направлена на качество пластика салона, большую массу снаряженной машины, чем у конкурентов, эргономику салона и усовершенствование двигателя. Другие обзоры критиковали отражения от задней стойки в заднем стекле. [42] [43]
Модель 350Z получила следующие награды:
350Z поставлялся с передними подушками безопасности в стандартной комплектации и дополнительными боковыми подушками безопасности и шторками безопасности в качестве опции. С 143 смертями на миллион регистраций двухдверный 350Z был одним из наименее безопасных автомобилей 2005–2008 годов в Соединенных Штатах. [53]
Рейтинги краш-тестов NHTSA (2009 Roadster): [54]
