stringtranslate.com

Вега (ракета)

Vega ( итал . Vettore Europeo di Generazione Avanzata , фр . Vecteur européen de génération avancée , букв. « Вектор европейского поколения передовых » ) [9] была одноразовой малолитражной ракетой-носителем , эксплуатируемой Arianespace , производимой Avio и совместно разработанной Итальянским космическим агентством (ASI) и Европейским космическим агентством (ESA). Разработка началась в 1998 году, а первый запуск состоялся с Гвианского космического центра 13 февраля 2012 года . [4] Это была 8-я по количеству запусков малолитражная ракета-носитель в истории. Последний полет ракеты состоялся 5 сентября 2024 года после замены на улучшенную Vega C , которая уже используется с 2022 года.   

Он был разработан для запуска небольших полезных грузов, от 300 до 2500 килограммов (от 660 до 5510 фунтов) спутников для научных миссий и миссий по наблюдению за Землей на полярные и низкие околоземные орбиты. [10] Базовая миссия Vega представляла собой полярную орбиту, выводящую космический аппарат массой 1500 кг (3300 фунтов) на высоту 700 километров (430 миль).

Ракета, названная в честь Веги , самой яркой звезды в созвездии Лиры , [11] была однокорпусной ракетой-носителем (без дополнительных ускорителей) с тремя твердотопливными ступенями: первой ступенью P80 , второй ступенью Zefiro 23 и третьей ступенью Zefiro 9. Верхний модуль представлял собой жидкостную ракету под названием AVUM. Улучшенная версия ступени P80, P120C , также будет использоваться в качестве боковых ускорителей Ariane 6. Италия была ведущим участником программы Vega (65%), за ней следует Франция (13%). [12] Другими участниками являются Испания , Бельгия , Нидерланды , Швейцария и Швеция . [13]

Vega боролась за то, чтобы конкурировать на рынке коммерческих запусков за десятилетие своей службы. После первоначального успеха, двух неудач в полете и растущей конкуренции программы совместных поездок SpaceX , предлагавшие более низкие цены, низвели Vega до уровня обслуживания в первую очередь европейских правительственных агентств, готовых платить больше за поддержку независимого доступа в космос. [14]

Разработка

Фон

В середине 1990-х годов французские фирмы Aérospatiale и SEP, вместе с итальянской фирмой Bombrini-Parodi-Delfino (BPD), начали обсуждение разработки предлагаемой дополнительной пусковой установки Ariane (ACL). Примерно в то же время Италия начала отстаивать концепцию новой твердотопливной спутниковой пусковой установки. [15] Эта предлагаемая пусковая установка, названная Vega , была представлена ​​как функционирующая для расширения диапазона европейских возможностей запуска; Vega могла бы запускать полезную нагрузку массой 1000 кг на полярную орбиту высотой 700 км. С самого начала первая из трех ступеней должна была базироваться на твердотопливном ускорителе существующей одноразовой пусковой системы Ariane 5 , в то время как вторая и третья ступени должны были использовать находящийся в разработке ракетный двигатель Zefiro. [16] [17]

Однако было признано, что это дорогостоящий проект, и поэтому Италии сложно его финансировать в одиночку; соответственно, на раннем этапе были предприняты попытки привлечь международных партнеров для продолжения разработки. [15] В апреле 1998 года было публично заявлено, что программа Vega зависит от обеспечения промышленных инвестиций в размере около 70 миллионов экю, а также от наличия около 350 миллионов экю финансирования, которое было запрошено у заинтересованных государств-членов Европейского космического агентства (ЕКА) во главе с Францией и Италией. [18] В июне 1998 года было объявлено, что министры государств-членов Европейского космического агентства (ЕКА) согласились приступить к первой фазе программы разработки Vega; участвующими странами были Франция, Бельгия, Нидерланды, Испания и Италия — последняя взяла на себя 55% бремени финансирования программы. [19] [17]

К сентябрю 1998 года предполагалось, что при полном финансировании Vega выполнит свой первый запуск в 2002 году. [20] Однако к началу 1998 года Франция публично выразила недовольство программой, что привело к спорам о ее финансировании. [21] [22] Была предложена новая, более производительная версия Vega, но она не удовлетворила Францию ​​в достаточной степени. В сентябре 1999 года Франция решила полностью выйти из программы Vega, что привело к опасениям за будущее ракеты-носителя. [23] В ноябре 1999 года Европейское космическое агентство (ESA) официально исключило Vega из числа одобренных программ, решение, которое в значительной степени было приписано выходу Франции; Италия заявила, что продолжит работу независимо от этого, и пригрозила перенаправить свои выделенные взносы на дальнейшее развитие Ariane 5, чтобы покрыть дефицит. [24] [25]

Около 2000 года альтернативное использование Vega было изучено в качестве ракеты-носителя среднего класса для использования в сочетании с улучшенной, модернизированной моделью тяжелой ракеты-носителя Ariane 5. [26] В октябре 2000 года было объявлено, что Франция и Италия урегулировали свой годовой спор по программе Vega; Франция и Италия согласились предоставить 35% и 52% соответственно финансирования полностью композитного ускорителя P80 для Ariane 5 — работы, которая будет включена в программу Vega. [27] В марте 2001 года FiatAvio и Итальянское космическое агентство (ASI) создали новую компанию, European Launch Vehicle (ELV), чтобы взять на себя ответственность за большую часть опытно-конструкторских работ по программе Vega. [28] К 2003 году возникли опасения, что недавнее принятие Европейским космическим агентством (ESA) российской ракеты-носителя «Союз» будет напрямую конкурировать с находящейся в разработке Vega; Спрос на такие пусковые установки снизился из-за спада на рынке мобильных телекоммуникационных спутников и сомнений относительно европейской спутниковой навигационной системы Galileo . [29]

Запуск программы

В марте 2003 года контракты на разработку ракеты-носителя Vega были подписаны Европейским космическим агентством (ESA) и Национальным центром космических исследований (CNES), французским космическим агентством; Италия предоставила 65% финансирования, а шесть дополнительных стран внесли оставшуюся часть. [30] В мае 2004 года сообщалось, что был подписан контракт между коммерческим оператором Arianespace и генеральным подрядчиком ELV на выполнение интеграции транспортного средства в Куру , Французская Гвиана . [31] В ноябре 2004 года началось строительство новой специальной стартовой площадки для ракеты-носителя Vega в Куру, которая включала бункер и самоходную конструкцию для помощи в сборке ступеней; эта площадка была построена над первоначальной стартовой площадкой для списанной ракеты -носителя Ariane 1. [32] [33] В сентябре 2005 года было сообщено об успешном завершении ключевых испытаний воспламенителей твердотопливного ракетного двигателя Vega, что стало ключевым этапом. [34]

В ноябре 2005 года Европейское космическое агентство (ЕКА) заявило о своем желании разработать и развернуть модуль с электроприводом для работы совместно с ракетой-носителем Vega; этот предполагаемый модуль будет перемещать полезные грузы между низкой околоземной орбитой (LEO) и геостационарной орбитой (GEO). [35] В ноябре 2005 года сообщалось, что и Израиль, и Индия проявили формальный интерес к программе Vega. [36] В декабре 2005 года ракета-носитель Vega, наряду с ракетами-носителями Ariane и Soyuz, были одобрены в качестве признанных платформ «первого выбора» для полезных грузов ЕКА. [37] 19 декабря 2005 года первый испытательный запуск третьей ступени Vega был успешно завершен в Сальто-ди-Квирра , Сардиния . [38] В течение нескольких лет дальнейшие испытания будут проводиться на площадке в Сардинии. [39] [40] Прогресс в проекте «Вега» был задержан из-за неудачного испытания третьей ступени 28 марта 2007 года. [41] [42]

В январе 2007 года Европейское космическое агентство (ЕКА) объявило, что агентство изучает возможность использования навигации Глобальной системы позиционирования (GPS) для поддержки запусков Vega и Ariane. [43] На Парижском авиасалоне 2009 года было выявлено, что принятие более экономически эффективного двигателя для замены верхних ступеней Vega было отложено из-за неспособности снизить общую стоимость ракеты-носителя, что сделало его гораздо менее выгодным для продолжения. [44] Несмотря на это открытие, усилия по повышению эффективности третьей ступени продолжались. [45] На тот момент ожидалось, что сертификация всех четырех ступеней запуска Vega будет достигнута до конца 2009 года, в то время как первый запуск был запланирован на 2010 год. [46] Первый полет планировалось осуществить с научной полезной нагрузкой, а не с «фиктивным» заполнителем; [47] [48] но намеренно избежали дорогостоящего коммерческого спутника. [49] К концу 2010 года первый полет был отложен до 2011 года. [50]

В полет

В октябре 2011 года все основные компоненты первой ракеты Vega были отправлены морем с объекта Avio в Коллеферро , недалеко от Рима , в Куру. На тот момент первый запуск должен был состояться в декабре 2011 года или январе 2012 года. [51] [52] В начале января 2012 года сообщалось, что дата запуска переместится на следующий месяц. [48] [53] 13 февраля 2012 года состоялся первый запуск ракеты Vega с Куру; сообщалось, что это был «очевидно идеальный полет». [54] [55]

В середине 2011 года было высказано предположение, что в среднесрочной и долгосрочной перспективе может быть разработана усовершенствованная «европеизированная» модернизация ракеты Vega. [56] После успешного первого запуска были высказаны предположения о различных усовершенствованиях для Vega. Как сообщается, Немецкий аэрокосмический центр (DLR) с энтузиазмом воспринял перспективы разработки европейской альтернативы последней, четвертой ступени Vega; однако широко распространено мнение, что не следует вносить никаких изменений в аппаратную часть Vega в течение примерно 10 лет, чтобы консолидировать операции и избежать ненужных расходов на раннем этапе. [57] Европейское космическое агентство (ESA) также стремилось воспользоваться потенциальными общими чертами между Vega и предлагаемой тяжелой ракетой-носителем Ariane 6. [58]

После первого запуска было проведено еще четыре полета в рамках программы VERTA (Vega Research and Technology Accompaniment), в ходе которой наблюдательные или научные полезные нагрузки выводились на орбиту, в то время как ракета Vega проходила проверку и подготавливалась к более прибыльным коммерческим операциям. [59] Второй запуск, проведенный 6 мая 2013 года, который следовал значительно более сложному профилю полета и нес первую коммерческую полезную нагрузку этого типа, также был успешным. [60] После этого второго запуска Европейское космическое агентство (ESA) объявило ракету Vega «полностью функциональной». [61] Промежуток более чем в один год между первым и вторым полетами был в основном обусловлен тем, что итальянскому производителю пришлось полностью переработать программное обеспечение управления полетом из-за ограничений французского экспортного контроля, наложенных на программное обеспечение, используемое в первом полете. [62]

С момента ввода в коммерческую эксплуатацию Arianespace продвигает Vega как систему запуска, предназначенную для миссий на полярные и солнечно-синхронные орбиты. [63] Во время своего квалификационного полета Vega вывела свою основную полезную нагрузку массой 386,8 кг, спутник LARES , на круговую орбиту высотой 1450 км с наклонением 69,5°. [64]

Технические характеристики

Этапы

Полезная нагрузка

Arianespace указала, что ракета-носитель Vega способна вывести 1500 кг (3300 фунтов) на круговую полярную орбиту высотой 700 км (430 миль). [67]

Обтекатель полезной нагрузки Vega был разработан и изготовлен швейцарской компанией RUAG Space . [68] Он имеет диаметр 2,6 метра, высоту 7,8 метра и массу 400 кг. Цилиндрическая часть обтекателя имеет внешний диаметр 2,6 м и высоту 3,5 м. [69]

Три твердотельных моторных ступени

Первые три ступени представляют собой твердотопливные двигатели, произведенные компанией Avio , которая была генеральным подрядчиком по ракете-носителю Vega через свою компанию ELV. [70]

По состоянию на 2011 год , проектирование и процесс производства трех типов двигателей, предназначенных для трех ступеней Vega, планировалось проверить в ходе двух наземных испытательных запусков — одного для оценки конструкции и одного в окончательной полетной конфигурации. [71] [72] [ требуется обновление ]

П80

P80 была первой ступенью VEGA, ее название произошло от веса топлива на этапе проектирования в 80 тонн, который позже был увеличен до 88 тонн. P80 включает в себя систему управления вектором тяги (TVC), разработанную и изготовленную в Бельгии компанией SABCA , состоящую из двух электромеханических приводов, которые управляют подвижным соплом с гибким соединением с использованием литий-ионных батарей. [73] Корпус диаметром 3 м состоял из графитового эпоксидного намотанного корпуса, а для внутренней изоляции использовалась резина низкой плотности. Сопло было изготовлено из легкого недорогого углеродно-фенольного материала; для воспламенителя использовался расходуемый корпус. Загруженное твердое топливо имеет низкое содержание связующего и высокий процент алюминия ( HTPB 1912 ). [74]

Первые испытательные запуски двигателя P80 состоялись 30 ноября 2006 года в Куру , и испытания завершились успешно. [75]

Второе испытательное включение двигателя первой ступени P80 состоялось 4 декабря 2007 года в Куру. Обеспечивая среднюю тягу 190 тонн в течение 111 секунд, поведение двигателя соответствовало прогнозам. [76]

Будущая версия ступени, P120C , также получившая свое название от веса топлива на этапе проектирования в 120 тонн, увеличит массу топлива до 141–143 тонн. [77]

Зефиро 23

Сопло Zefiro 23, Парижский авиасалон 2015 г.

Разработка двигателя Zefiro была инициирована Avio , частично финансировалась компанией и частично финансировалась по контракту с Итальянским космическим агентством (ISA). Zefiro 23 образует вторую ступень Vega. Его углеродно-эпоксидный корпус был намотан нитью , а его углеродно-фенольное сопло включает углеродно-углеродную вставку горловины. Загрузка топлива составляла 23 тонны. [73]

Двигатель второй ступени Zefiro 23 впервые был запущен 26 июня 2006 года в Сальто-ди-Квирра . Испытание прошло успешно. [78]

Второе испытательное включение двигателя второй ступени Zefiro 23 состоялось 27 марта 2008 года также в Сальто-ди-Квирра. Это успешное испытание подтвердило квалификацию ракетного двигателя. [79]

Зефиро 9

Первым завершенным двигателем был Zefiro 9, двигатель третьей ступени. Первый испытательный запуск был проведен 20 декабря 2005 года на межвидовом испытательном полигоне Сальто-ди-Квирра на побережье Средиземного моря на юго-востоке Сардинии . Испытание прошло полностью успешно. [80]

После критического анализа конструкции на основе проведенных первых испытательных запусков [81] 28 марта 2007 года в Сальто-ди-Квирра состоялся второй испытательный запуск Zefiro 9. Через 35 секунд произошло внезапное падение внутреннего давления двигателя, что привело к увеличению времени сгорания. [82] Никакой публичной информации об этом внезапном падении внутреннего давления, а также о том, были ли какие-либо недостатки в конструкции двигателя, не было.

23 октября 2008 года была успешно испытана усовершенствованная версия Zefiro 9 с измененной конструкцией сопла — Zefiro 9-A. [83]

28 апреля 2009 года на испытательном полигоне Сальто-ди-Квирра в Сардинии , Италия , состоялись финальные квалификационные стрельбы Zefiro 9-A . [84]

Верхний модуль Attitude Vernier (AVUM)

AVUM проходит испытания на вибрацию в испытательном центре ESTEC в Нордвейке .

Верхняя ступень Attitude Vernier Upper Module (AVUM) , разработанная Avio , была разработана для размещения полезной нагрузки на требуемой орбите и для выполнения функций управления креном и ориентацией. AVUM состоит из двух модулей: AVUM Propulsion Module (APM) и AVUM Avionics Module (AAM). [85] Двигательный модуль использует украинский ракетный двигатель РД-843 [7] (РД-868П) [8] , жидкотопливный ракетный двигатель , сжигающий под давлением НДМГ и тетраоксид азота в качестве топлива. Модуль авионики AVUM содержит основные компоненты подсистемы авионики транспортного средства. [86]

Варианты

Было проведено концептуальное исследование новой ракеты-носителя среднего размера на основе элементов Vega и Ariane 5. Эта ракета-носитель будет использовать первую ступень Ariane 5 P230, вторую ступень Vega P80 и третью ступень Ariane 5, используя либо хранимое, либо криогенное топливо. [73]

Будущая модернизированная Vega ( программа LYRA ) превзошла технико-экономическое обоснование и была запланирована для замены текущих третьей и четвертой ступеней одной дешевой ступенью LOX/Liquid metano с новой системой наведения . Целью программы было повышение производительности примерно на 30% без значительного увеличения цены. [87]

14 февраля 2012 года, на следующий день после успешного первого запуска Vega, Немецкий аэрокосмический центр (DLR) подал заявку на включение в программу. Иоганн-Дитрих Вёрнер, в то время глава DLR , заявил, что Германия хочет присоединиться к проекту. Германия предоставит замену двигателю RD-843 на четвертой ступени AVUM, в настоящее время производимому в Украине . Менеджер по запуску Vega заявил, что он не полетит в ближайшем будущем, поскольку его разработка занимает некоторое время, но он подтвердил, что этот вопрос будет включен в повестку дня следующей встречи министров в конце 2012 года. Таким образом, все компоненты ракеты будут производиться внутри Европейского союза (ЕС), за исключением произведенных в Швейцарии . [13]

Переработанная первая ступень Vega-C, переименованная в P120C (Common), была выбрана в качестве ускорителя для первой ступени ракеты следующего поколения Ariane 6 на заседании Совета Европейского космического агентства (ESA) на уровне министров в декабре 2014 года. [88]

Avio также рассматривала «Vega Light», которая исключила бы первую ступень Vega-C или Vega-E и была бы нацелена на пополнение спутниковых созвездий. Ракета могла бы запускать от 250 до 300 кг или от 400 до 500 кг в зависимости от того, была ли она получена из Vega-C или Vega-E соответственно. [89] [90]

Вега С

Модель Vega-C на Парижском авиасалоне 2015 г.

Vega C была усовершенствованной версией оригинальной ракеты-носителя Vega, обеспечивающей лучшую производительность и гибкость запуска. [91] Разработка началась после заседания Совета министров ЕКА в декабре 2014 года с целью удовлетворения изменившихся потребностей в полезной нагрузке, как в отношении увеличения средних институциональных полезных нагрузок, так и для конкуренции с более дешевыми поставщиками услуг запуска. [92]

Эта новая эволюция включает в себя различные изменения в стеке Vega. Двигатель первой ступени P80 будет заменен на P120C , тот же ускоритель, который должен использоваться на ракете-носителе Ariane 6 , а вторая ступень Zefiro 23 также будет заменена на Zefiro 40. Более крупная AVUM+ заменит четвертую ступень AVUM, в то время как третья ступень Zefiro 9 будет перенесена из базовой версии ракеты-носителя. [91]

Эти модификации позволят использовать новые параметры миссии с использованием различных адаптеров полезной нагрузки и верхних ступеней. Новая ракета сможет нести двойную полезную нагрузку с помощью адаптера полезной нагрузки Vespa-C или один большой спутник в дополнение к меньшим полезным нагрузкам с помощью Vampire и многофункционального распределителя полезной нагрузки SMSS. Возможность орбитального перехода также была доступна с верхней ступенью Vega Electrical Nudge, или VENUS. [93]

Возвращение на Землю также возможно с использованием многоразового корабля Space Rider , который в настоящее время разрабатывается ЕКА и должен быть запущен на ракете Vega-C не ранее июля 2025 года.

13 июля 2022 года Vega-C совершил свой дебютный полет, в ходе которого он вывел на орбиту LARES 2 и шесть других спутников. [94] Этот запуск стал способом заполнить пробел после того, как российские ракеты стали недоступны из-за вторжения в Украину . [95] 21 декабря 2022 года (UTC) Vega-C потерпел неудачу при запуске из-за аномалии со второй ступенью Zefiro 40, что привело к потере двух космических аппаратов для спутниковой группировки Airbus Pléiades Neo для получения изображений Земли . [96]

После неудачи следующий запуск был отложен до конца 2024 года, чтобы провести модернизацию сопла ракетного двигателя. [97]

Вега-Э

Vega E (или Vega Evolution) — это дальнейшее развитие Vega-C. Двигатель первой ступени P120C будет заменен на P160C, тот же ускоритель, который будет использоваться на ракете-носителе Ariane 6 Block 2.

Третья и четвертая ступени Zefiro 9 и AVUM+ будут заменены криогенной верхней ступенью, работающей на жидком кислороде и жидком метане . Этот вариант обеспечивает еще большую гибкость, чем Vega-C, с возможностью доставки нескольких спутников на разные орбиты за один запуск. [98]

По состоянию на март 2021 года Avio завершала разработку нового метанового двигателя М10 , используемого в новой верхней ступени. Проект двигателя стал результатом сотрудничества Avio и Конструкторского бюро химической автоматики (КБХА), завершившегося в 2014 году. [99]

Avio успешно провела первую серию испытаний двигателя M10 в период с мая по июль 2022 года [100], а первый полет Vega-E запланирован на 2027 год. [101]

Расходы

Расходы на разработку ракеты Vega составили в общей сложности 710 миллионов евро, при этом ЕКА потратило дополнительно 400 миллионов евро на спонсирование пяти опытно-конструкторских полетов в период с 2012 по 2014 год. [102] Оценки расходов на коммерческие запуски в 2012 году прогнозировались на уровне 32 миллионов евро, включая расходы на маркетинг и обслуживание Arianespace, или 25 миллионов евро только для каждой ракеты, предполагая частоту запусков 2 в год. В 2012 году управляющий директор ELV подсчитал, что если бы постоянная частота полетов увеличилась до четырех полетов в год, цена каждой отдельной ракеты-носителя могла бы потенциально снизиться до 22 миллионов евро. [103] [ требуется обновление ] В этом случае к ноябрю 2020 года Vega ни разу не совершала более трех полетов за один год, при средней частоте полетов чуть менее двух запусков в год.

«Мы были уверены, что можем взимать на 20% больше за запуск, чем наши крупнейшие конкуренты, и при этом выигрывать бизнес за счет ценности, которую мы предоставляем в космическом центре здесь и с помощью Arianespace»

—  Франческо Де Паскуале, управляющий директор ELV SpA, 2012 г., SpaceNews [103]

Список рейсов

Сравнимые ракеты

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ведущим производителем была Италия , но в создании ракеты приняли участие компании из Бельгии , Франции , Нидерландов , Испании , Швейцарии и Украины .

Ссылки

  1. ^ "VV01 – первый старт Веги". ESA. 6 марта 2016 г. Получено 11 марта 2019 г.
  2. ^ Avio. "Vega Satellite Launcher" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Получено 24 июля 2014 года .
  3. ^ Avio. "Avio Space". Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Получено 24 июля 2014 года .
  4. ^ ab "Vega". ESA. 3 февраля 2012 г. Получено 14 февраля 2012 г.
  5. ^ Уэйд, Марк. "Zefiro 23". Encyclopedia Astronautica. Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Получено 11 марта 2019 года .
  6. ^ Уэйд, Марк. "Zefiro 9". Encyclopedia Astronautica. Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Получено 11 марта 2019 года .
  7. ^ ab УСПЕШНЫЙ ЗАПУСК ЕВРОПЕЙСКОЙ РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ VEGA С УКРАИНСКИМ РАЗГОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Государственное космическое агентство Украины 21 ноября 2018 г.
  8. ^ ab Вега Государственное космическое агентство Украины
  9. ^ «Антонио Фабрици: от «гаек и болтов» до европейских пусковых установок сегодня и завтра». ЕКА. 16 марта 2007 г. Получено 11 марта 2019 г.
  10. ^ Амос, Джонатан (13 февраля 2012 г.). «Ракета-носитель Vega совершила первый полет». BBC News . Получено 13 февраля 2012 г.
  11. ↑ Тарик Малик (13 февраля 2012 г.). «Европа запускает новую ракету Vega в первый полет». Space.com . Получено 29 мая 2014 г. Ракета Vega итальянского производства была названа в честь второй по яркости звезды в северном полушарии.
  12. ^ Свитак, Эми (6 февраля 2012 г.). "European Vega Small-Class Launcher Targets Government Market" . Aviation Week . Получено 11 марта 2010 г. .
  13. ^ ab Clark, Steven (14 февраля 2012 г.). "Программа запуска ракеты Vega привлекает немецкое участие". Spaceflight Now . Получено 14 февраля 2012 г.
  14. ^ Кларк, Стивен (5 сентября 2024 г.). «Ракета Vega так и не нашла своей коммерческой ниши. После сегодняшнего вечера она исчезла». Ars Technica . Получено 6 сентября 2024 г.
  15. ^ ab "Предложения по запуску" Flight International 18 декабря 1996 г.
  16. ^ Моксон, Джулиан; «План ЕКА делает упор на пусковые установки» Flight International 8 апреля 1998 г.
  17. ^ ab Furniss, Tim; "A late entry" Flight International 15 июля 1998 г.
  18. ^ "Италия лидирует в интересе ЕКА к разработке Vega K" Flight International 29 апреля 1998 г.
  19. ^ "ESA разработает малую пусковую установку для спутников" Flight International 1 июля 1998 г.
  20. ^ Фернисс, Тим; «Новый европейский пусковой комплекс ожидает полного финансирования» Flight International 8 сентября 1998 г.
  21. ^ "Второе испытание Zefiro компании Vega" Flight International 7 июля 1999 г.
  22. ↑ Фернисс, Тим; «В поисках роли» Flight International 28 июля 1999 г.
  23. ^ "ESA размышляет о будущем Vega после ухода Франции" Flight International 15 сентября 1999 г.
  24. ↑ Моксон, Джулиан и Энди Нативи; «Выход Франции побуждает ЕКА отказаться от проекта Vega» Flight International 3 ноября 1999 г.
  25. ^ "Обновления бюджета ESA для Ariane 5" Flight International 1 февраля 2000 г.
  26. ^ Фернисс, Тим; «Arianespace добавляет Eurokot в линейку спутниковых пусковых установок» Flight International 6 июня 2000 г.
  27. ↑ Моксон, Джулиан и Джорджио ди Барнадо; «Соглашение Vega прокладывает путь для ускорителя P80 для Ariane 5» Flight International 31 октября 2000 г.
  28. ^ Нативи, Энди; «Итальянцы формируют компанию по производству пусковых установок» Flight International 6 марта 2001 г.
  29. ↑ Фернисс, Тим; «Взгляните фактам в лицо вместе с Жаном-Ивом Ле Галлем» Flight International 15 июня 2003 г.
  30. ^ Фернисс, Тим; «Европа начинает разработку Vega» Flight International 4 марта 2003 г.
  31. ^ "Vega близка к первому полету" Flight International 25 мая 2004 г.
  32. ^ "Стартовая площадка Vega обретает форму" Flight International 23 ноября 2004 г.
  33. ^ Коппингер, Роб; "Большая сцена" Flight International 8 ноября 2005 г.
  34. ^ Бентли, Росс; «Ключевые испытания для воспламенителей Vega» Flight International 21 сентября 2005 г.
  35. ^ "ESA хочет электронный модуль для корабля Vega" Flight International 22 ноября 2005 г.
  36. ^ "Израиль и Индия проявляют интерес к Vega ЕКА" Flight International 29 ноября 2005 г.
  37. ^ Коппингер, Роб; «ESA стимулирует науку, задерживает Kliper» Flight International 13 декабря 2005 г.
  38. ^ "Vega запускается на испытаниях третьей ступени" Flight International 3 января 2006 г.
  39. ^ "Прогресс испытаний ракетного двигателя Vega с испытательным запуском на Сардинии" Flight International 4 июля 2006 г.
  40. ^ Коппингер, Роб; «Ракетное движение добилось тройного успеха» Flight International 3 апреля 2008 г.
  41. ^ "Отказ двигателя третьей ступени Vega" Flight International 30 марта 2007 г.
  42. ^ Коппингер, Роб; «Итальянское космическое агентство планирует свой перезапуск» Flight International 31 октября 2008 г.
  43. ^ "GPS-навигация может стать руководством для европейского Vega" Flight International 30 января 2007 г.
  44. ^ Коппингер, Роб; «ПАРИЖСКИЙ АВИАШОУ: Коммерческие ракеты-носители «Союз» и «Вега» сталкиваются с давлением цен» Flight International 14 июня 2009 г.
  45. ^ Перуцци, Лука; «Италия имеет твердые цели — и бюджет — в космосе» Flight International 28 июля 2010 г.
  46. ^ Перуцци, Лука; «ПАРИЖСКИЙ АВИАШОУ: Взгляните фактам в лицо с генеральным директором Avio Орацио Рагни» Flight International 16 июня 2009 г.
  47. ^ Коппингер, Роб; «Maiden Vega доставит научный груз для проведения испытаний с лазерами» Flight International 5 июня 2007 г.
  48. ^ ab Thisdell, Dan; «Первый запуск Vega может перенести на февраль» Flight International 6 января 2012 г.
  49. ^ Тисделл, Дэн; «Пространство, время и тяжкое бремя Веги» Flight International 26 января 2012 г.
  50. ^ Перуцци, Лука; "Специальный выпуск об Италии: Навстречу звездам" Flight International 16 ноября 2010 г.
  51. ^ Тисделл, Дэн; «ESA отсчитывает время до исторических запусков» Flight International 17 октября 2011 г.
  52. ^ Тисделл, Дэн; «Vega на пути к первому полету в январе с космодрома ЕКА во Французской Гвиане» Flight International 13 декабря 2011 г.
  53. ^ Тисделл, Дэн; «Скрещиваем пальцы и перекрещиваем их, пока Vega движется к первому полету» Flight International 26 января 2012 г.
  54. ^ Тисделл, Дэн; «Первый запуск Vega идет по плану» Flight International 13 февраля 2012 г.
  55. ^ Тисделл, Дэн; «Успех полета ракеты Vega повышает авторитет Avio» Flight International 22 февраля 2012 г.
  56. ^ Тисделл, Дэн; «ПАРИЖ: ЕКА запустит пусковую установку следующего поколения» Flight International 24 июня 2011 г.
  57. ^ Тисделл, Дэн; «SPACEFLIGHT: Партнеры стремятся улучшить Vega» Flight International 23 февраля 2012 г.
  58. ^ Тисделл, Дэн; «В ФОКУСЕ: следующей ракете Европы предстоит преодолеть большие препятствия» Flight International 27 ноября 2012 г.
  59. ^ Тисделл, Дэн; «В ФОКУСЕ: Европа продвигается вперед в космосе» Flight International 3 июля 2012 г.
  60. ^ Тисделл, Дэн; «Для «гибкой» Vega второй запуск — шаг вперед в сложности» Flight International 18 апреля 2013 г.
  61. ^ Тисделл, Дэн; «Второй успех Vega подтверждает функциональность» Flight International 9 мая 2013 г.
  62. ^ "Французские экспортные ограничения Snare Vega Flight Software". SpaceNews . 11 июня 2010 г. Получено 16 июня 2022 г.
  63. ^ "Vega — Performance". Arianespace.
  64. ^ I. Ciufolini et al.; Проект LARES: спутник для проверки общей теории относительности IAC-07-B4.2.07, труды 58-го Международного астронавтического конгресса, Индия, Хайдарабад, 2007 г.
  65. ^ "Vega Satellite Launcher" (PDF) . Avio. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2014 года . Получено 23 апреля 2014 года .
  66. ^ "Vega – Launcher composition (interactive)". ELV. Архивировано из оригинала 23 марта 2014 года . Получено 23 апреля 2014 года .
  67. ^ "Вега — Обзор". Arianespace.
  68. ↑ Копперинг, Роб; «Значительная роль в ЕКА» Flight International 21 сентября 2004 г.
  69. ^ Barbera, R.; Bianchi, S. "Vega: The European Small-Launcher Programme" (PDF) . ESA, бюллетень 109 — февраль 2002 г. Получено 18 августа 2023 г.
  70. ^ "Space Propulsion". aviogroup.com . Получено 16 февраля 2012 г. .
  71. ^ "VEGA Satellite Launcher" (PDF) . Aviogroup.com. Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2013 г.
  72. ^ Нери, Агостино (4 августа 2011 г.). "Vega Launch System Final Preparation for Qualification Flight" (PDF) . Труды 47-й конференции AIAA Joint Propulsion Conference . Сан-Диего, Калифорния (США): AIAA. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2013 г. . Получено 9 декабря 2013 г. .
  73. ^ abc M. Caporicci (ноябрь 2000 г.). «Будущее европейских ракет-носителей: перспективы ЕКА» (PDF) . Европейское космическое агентство.
  74. ^ "Твердотопливная ракетная ступень". astronautix.com . Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинала 21 июня 2013 года . Получено 4 июля 2013 года .
  75. ↑ ЕКА: Успешный запуск двигателя первой ступени ракеты Vega в Куру
  76. ^ ESA: Испытание главного двигателя Vega в Куру
  77. ^ "VEGA C: 1° Stage – P120C Motor". Avio. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 года . Получено 5 мая 2017 года .
  78. ↑ ЕКА: Двигатель второй ступени ракеты Vega заработал
  79. ^ Успешные квалификационные огневые испытания Zefiro 23
  80. ^ ESA: Успешное первое испытание двигателя Zefiro 9 от Vega
  81. ^ ESA: начинается критический обзор конструкции Vega
  82. ^ ESA: Аномальное поведение влияет на огневые испытания двигателя Zefiro 9 ракеты Vega
  83. ^ "Успешное первое испытание твердотопливного ракетного двигателя Zefiro 9-A от Vega". ESA. 24 октября 2008 г.
  84. ^ "Успешное второе испытание твердотопливного ракетного двигателя Zefiro 9-A от Vega". ESA. 30 апреля 2009 г.
  85. ^ "AVUM" (на итальянском). Avio. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 23 апреля 2014 года .
  86. ^ "Vega Launcher". ESA. 6 февраля 2012 г. Получено 16 февраля 2012 г.
  87. ^ "LIRA 124; VEGA evolution". Agenzia Spaziale Italiana. Архивировано из оригинала 25 января 2012 года . Получено 17 февраля 2012 года .
  88. ^ "Совет министров ЕКА: исторический скачок вперед в космической деятельности". Agenzia Spaziale Italiana. 2 декабря 2014 г. Получено 5 мая 2017 г.
  89. ^ "Avio рассматривает возможность создания мини-пусковой установки Vega Light". Aviation Week and Space Technology. 22 ноября 2017 г. Получено 28 ноября 2017 г.
  90. ^ Avio (2 марта 2021 г.). «Vega C, ракета-носитель нового поколения». SpaceNews . Получено 4 марта 2021 г. Avio разрабатывала уменьшенную версию Vega C, названную Vega C Light. Эта ракета не будет оснащена P120 C, а будет состоять только из ступеней Zefiro 40, Zefiro 9 (улучшенная) и AVUM plus.
  91. ^ ab "ВЕГА C | Авио". авиа.com . Авио . Проверено 17 января 2021 г.
  92. ^ "Информационный бэкграунд для СМИ о Совете ЕКА на уровне министров". esa.int . ЕКА. 27 ноября 2014 г. Получено 17 января 2021 г.
  93. ^ "Vega-C". www.esa.int . Получено 17 января 2021 г. .
  94. ^ Европейское космическое агентство, ред. (13 июля 2022 г.). «Vega-C успешно завершила первый полет». www.esa.int . Получено 14 июля 2022 г. .
  95. ^ "Успешный дебютный полет европейской ракеты Vega-C". BBC News. 13 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  96. ^ "Европейская ракета Vega C потерпела неудачу во второй своей миссии, потеряно 2 спутника". Space.com . 21 декабря 2022 г.
  97. ^ Foust, Jeff (2 октября 2023 г.). «ESA откладывает возвращение Vega C в полет до конца 2024 г.». Spacenews.
  98. ^ "ВЕГА Э | Авио" . авиа.com . Авио . Проверено 18 января 2021 г.
  99. ^ П. Белломи; М. Рудных; С. Карапеллезе; Д. Люцци; Дж. Каджано; Л. Арионе; А.А. Гуртовой; С.Д. Лобов; В.С. Рачук (8 февраля 2019 г.). «Разработка жидкокислородного двигателя-детандера жидкого природного газа ЛМ10-МИРА». Прогресс в физике движения – Том 11 . стр. 447–466. doi : 10.1051/eucass/201911447. ISBN 978-5-94588-228-7. S2CID  139531422 . Получено 23 марта 2021 г. .
  100. ^ "Результаты первой половины 202". Avio (пресс-релиз). 9 сентября 2022 г. Получено 16 сентября 2022 г.
  101. ^ "Финансовый отчет за полугодие 2023 года" (PDF) . Avio . Получено 10 сентября 2023 г. .
  102. ^ de Selding, Peter B. (13 февраля 2012 г.). «Europe's Italian-leaded Vega Rocket Succeeds in Debut» (Европейский итальянско-руководимый ракетный комплекс Vega успешно дебютирует). SpaceNews. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 г.
  103. ^ ab de Selding, Peter B. (23 января 2012 г.). «Ожидается, что Vega будет конкурентоспособна по цене с российскими ракетами». SpaceNews.
  104. ^ https://www.arianespace.com/wp-content/uploads/2021/04/VV18-launchkit-EN2.pdf
  105. ^ https://www.arianespace.com/press-release/arianespace-will-launch-three-ceres-earth-observation-satellites-for-french-defense-and-security-applications-on-board-vega/

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Вега (ракета)» .