General Dynamics F-111K — запланированный вариант тактического ударного самолета средней дальности General Dynamics F-111 Aardvark , разработанный компанией General Dynamics в соответствии с требованиями Королевских ВВС к такому самолету.
Проект был начат в 1965 году после отмены ударного самолета BAC TSR-2 . Самолет планировался как гибрид нескольких вариантов F-111 как способ производства самолета для конкретных нужд Соединенного Королевства . Заказ RAF на 50 самолетов, сделанный в 1967 году, был отменен годом позже.
В начале 1960-х годов British Aircraft Corporation разрабатывала новый ударный самолет для Королевских ВВС, чтобы заменить English Electric Canberra . Этот самолет, обозначенный как « TSR-2 » (тактический удар и разведка), имел большой набор требований, перечисленных правительством, и привел к тому, что TSR-2 стал чрезвычайно сложной машиной; предполагалось, что он сможет выполнять как обычные, так и ядерные ударные миссии на большой и малой высоте, в любую погоду, на сверхзвуковых скоростях. Как следствие, расходы на проект начали расти, что привело к тому, что он стал самым дорогим авиационным проектом в истории Великобритании, в то время как расходы на оборону сокращались. Это привело к тому, что RAF попросили искать потенциальные альтернативы TSR-2, в случае его отмены.
В то же время австралийское правительство искало замену Canberras, эксплуатируемым Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF), и изучало ряд вариантов, включая TSR-2 и General Dynamics F-111, который тогда разрабатывался для программы TFX в США. Универсальность F-111 и неопределенность относительно TSR-2 привели в 1963 году к контрактам на F-111C , предназначенный специально для RAAF .
Новое правительство лейбористов выразило свою поддержку TSR-2, хотя RAF также попросили оценить F-111 как более дешевый вариант. В апреле 1965 года TSR-2 был официально отменен, и RAF снова рассмотрели возможность приобретения до 110 F-111. [1]
Никаких твердых обязательств по F-111 не было сделано до публикации Белой книги по обороне 1966 года , хотя это был предпочтительный вариант для правительства. [3] После публикации обзора обороны было объявлено, что до 50 F-111 будут закуплены для Королевских ВВС; как и австралийская версия, они будут в высокой степени адаптированы для соответствия уникальному набору британских требований. Намерение состояло в том, чтобы сформировать первоначальные четыре оперативные эскадрильи, а также Оперативное конверсионное подразделение , две из которых будут размещены в Великобритании, а две войдут в состав сил Великобритании к востоку от Суэца . [4] Намерение состояло в том, чтобы дальнобойные наземные F-111 использовались для замены ударных возможностей авианосцев CVA-01 , которые были отменены в Белой книге . [5] Хотя публичного объявления о конкретных эскадрильях, которые получат F-111, не было, в документе от начала 1966 года, подготовленном командующим бомбардировочной авиации главным маршалом авиации сэром Уоллесом Кайлом , указывалось, что 12-я эскадрилья (тогда эскадрилья Vulcan , назначенная на стратегическую ядерную роль), вместе с бездействующими 7-й (ранее Valiant ), 15-й ( Victor ) и 40-й (Canberra) эскадрильями, получат самолеты по мере их доставки. [6]
В апреле 1966 года был размещен твердый заказ на 10 самолетов F-111 для Королевских ВВС с возможностью заказа еще 40 самолетов, включая стандартные модели F-111K и ряд учебных самолетов TF-111K с двойным управлением, с закупочной ценой около 2,1 млн фунтов стерлингов (5,95 млн долларов США) за единицу (цены 1965 года). [4] Это было сделано с целью показать значительное снижение стоимости по сравнению с затратами на разработку и производство TSR-2. В то же время пара эскадрилий Victor была переведена из RAF Honington , которая была предназначена для переоборудования под силы F-111. [7] Однако в то же время фактическая стоимость производства F-111 возросла; в апреле 1967 года, когда для Королевских ВВС было заказано 40 дополнительных самолетов, стоимость единицы F-111C для RAAF составила 9 млн долларов США. [4] В конечном итоге это привело к признанию британским правительством того, что стоимость увеличится по сравнению с первоначальной цифрой — в 1967 году тогдашний министр обороны Денис Хили заявил, что была учтена поправка на инфляцию , которая добавит примерно 2,5% к стоимости каждого самолета. Это не включало стоимость установки британских адаптаций. Общая оценочная стоимость за единицу к моменту поставки последнего самолета в 1970 году составляла приблизительно 2,7 млн фунтов стерлингов. [8] Несмотря на это, правительство по-прежнему утверждало, что программа F-111 (в сочетании с предлагаемым самолетом AFVG ) будет дешевле, чем TSR-2, примерно на 700 млн фунтов стерлингов. [9]
Первые два самолета начали собирать в июле 1967 года и получили серийные номера XV884 и XV885. [10] Они предназначались для испытаний планера, авионики и вооружения перед их переоборудованием в оперативные единицы. [11] В то же время остальной части запланированного парка из 50 самолетов были присвоены серийные номера XV886-887 (TF-111K) и XV902-947 (F-111K). [12] Первые два самолета находились на завершающей стадии сборки на заводе General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас, в начале 1968 года, когда правительство выпустило новую политику, согласно которой большая часть британских войск, дислоцированных к востоку от Суэца, была выведена к 1971 году. В то же время оно также решило отменить закупку F-111K. Девальвация фунта стерлингов в 1967 году привела к росту себестоимости за единицу продукции примерно до 3 млн фунтов стерлингов. [13] Кроме того, графики производства срывались; хотя RAAF получили свой первый F-111 в 1968 году, официальное принятие этого типа на вооружение произошло только в 1973 году из-за структурных и технологических проблем (что привело к тому, что RAAF пришлось арендовать 24 F-4 Phantom в качестве временной меры). [14] Все компоненты, которые были собраны для производства основного парка F-111K и имели общие черты, были перенаправлены в программу FB-111A, в то время как два самолета, находившихся в стадии строительства, были переименованы в YF-111A с намерением использовать их в качестве испытательных самолетов в программе F-111A. [10] Однако в конечном итоге два F-111K так и не были использованы в качестве испытательных самолетов — в июле 1968 года, почти ровно через год после начала строительства первого планера, ВВС США решили не принимать их, и компании General Dynamics было приказано использовать их для восстановления компонентов. [10]
Отмена F-111K все еще сохраняла необходимость в ударном самолете для замены Canberra, поэтому правительство заказало 26 новых самолетов Blackburn Buccaneer для Королевских ВВС, чтобы они могли эксплуатироваться наряду с бывшими самолетами Buccaneer из состава ВВС Флота , которые передавались в Королевские ВВС после поэтапного вывода палубной авиации с фиксированным крылом из состава Королевского флота — и это несмотря на то, что Buccaneer был отклонен в качестве претендента на первоначальное требование Королевских ВВС, что привело сначала к выбору и отмене TSR-2, а затем и F-111K. [15] Эскадрилья № 12, одно из подразделений, которое было предложено для эксплуатации F-111, начала функционировать как первая эскадрилья RAF Buccaneer на базе RAF Honington в 1969 году. [7] После того, как в 1969 году ответственность за ядерное сдерживание Великобритании перешла к Королевскому флоту, Vulcans были переведены из роли стратегических бомбардировщиков в роль дальнего воздушного пресечения , которую должен был выполнять F-111. [16]
Окончание закупок F-111, а также отмена проекта AFVG привели к тому, что в 1968 году Великобритания в конечном итоге присоединилась к многонациональной рабочей группе по разработке «Многоцелевого боевого самолета». Это привело к образованию Panavia и окончательной разработке Tornado — самолета, который взял на себя функции ударного самолета малой высоты и дальнего перехвата, запланированные для F-111.
F-111K должен был базироваться на планере оригинальной версии F-111A, построенной для ВВС США, но должен был иметь ряд изменений и адаптаций. Конструктивно самолет должен был быть похож на F-111A с усиленным шасси от версии стратегического бомбардировщика . Это позволило спроектировать самолет с большей общей массой. Другое важное изменение конструкции по сравнению с F-111A заключалось в его авионике , при этом конструкция требовала пакета Mark II, разработанного для версии F-111D. [17] Он отличался новой инерциальной навигационной и атакующей системой, включающей атакующий радар Rockwell International AN/APQ-130 , бортовой компьютер IBM , доплеровский навигационный радар Marconi AN/APN-189 и радар слежения за рельефом местности Sperry Corporation AN/APQ-128 . [18] Затем планировалось соединить этот пакет авионики с разработанными и созданными в Британии системами миссий, основными элементами которых были разведывательная способность и носитель оружия. F-111K должен был иметь пересмотренный отсек вооружения, содержащий новый съемный пилон вооружения по центральной линии, что было выгодно, учитывая конструкцию подкрыльевых пилонов — у F-111 было четыре станции под каждым крылом, но только внутренняя пара была спроектирована как поворотная, что означало, что внешняя пара не могла использоваться с крыльями в режиме полной стреловидности. Все пилоны вооружения были оснащены разработанными в Британии блоками катапультных стоек . В отличие от американских версий, самолету было предоставлено положение для поддона внутри отсека вооружения, который должен был иметь разработанную в Британии систему разведки с тремя окнами камеры, расположенными рядом с шасси носового колеса. Самолет был спроектирован с зондом для дозаправки в воздухе, совместимым с системой «зонд и дроуг», используемой Королевскими ВВС, аналогичной той, что установлена на F-111B , хотя и установленной по-другому. [11]
Данные Уилсона и Питтауэя [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
