Гондольный подъемник — это средство канатной транспортировки и тип подъемника , который поддерживается и приводится в движение тросами сверху. Он представляет собой петлю из стального троса , натянутую между двумя станциями, иногда через промежуточные опорные башни. Кабель приводится в движение колесом в клемме, которая обычно соединена с двигателем или электродвигателем . Ее часто считают непрерывной системой , поскольку она включает в себя тяговый трос, который непрерывно перемещается и циркулирует вокруг двух конечных станций. [1] Напротив, канатная дорога работает исключительно с фиксированными захватами и просто перемещается вперед и назад между двумя конечными терминалами. [2]
Грузоподъемность, стоимость и функциональность гондольного подъемника будут существенно различаться в зависимости от комбинации тросов, используемых для поддержки и транспортировки, и типа захвата (съемного или фиксированного). Из-за распространения таких систем в Альпах в англоязычных текстах также используются итальянский : Cabinovia и французский : Télécabine . Системы также могут называться канатными дорогами .
Kohlerer-Bahn открылась 29 июня 1908 года в Больцано , Южный Тироль , и стала первой современной закрытой воздушной канатной дорогой , предназначенной исключительно для обслуживания пассажиров. [3]
В некоторых системах пассажирские кабины, вмещающие от двух до пятнадцати человек [4] , подключаются к тросу с помощью подпружиненных захватов. Эти захваты позволяют отсоединить кабину от движущегося троса и замедлить ее в терминалах, чтобы пассажиры могли садиться и высаживаться. Двери почти всегда автоматические и управляются рычагом на крыше или на ходовой части, который поднимается или опускается. Кабины проезжают через терминалы либо с помощью вращающихся шин , либо с помощью цепной системы. Для ускорения до линейной скорости и замедления от нее кабины движутся с помощью постепенно ускоряющихся (или медленных) вращающихся шин до тех пор, пока они не достигнут линейной или конечной скорости. На старых установках гондолы разгоняются оператором вручную. Гондольные подъемники могут иметь промежуточные остановки, позволяющие производить загрузку и выгрузку на подъемнике. Примерами лифта с тремя остановками вместо стандартных двух являются гондольный подъемник Village Gondola, гондольный подъемник Excalibur в Уистлер-Блэккомб и Skyride в Alton Towers . [ нужна цитата ]
В других системах скорость кабеля периодически замедляется, чтобы пассажиры могли выйти и сесть в каюты на станциях, а также дать возможность людям в машинах, следующих по маршруту, фотографировать , например, в ливанской Téléférique , откуда открывается исключительный вид на Средиземное море, исторический залив Джуния и сосновый лес на уклоне 80%, по которому проходит гондольный подъемник. Такая система называется импульсной кабиной и обычно загружаются несколько кабин одновременно.
Гондолы под открытым небом, или, как их обычно называют, кабриолеты, довольно необычны и довольно примитивны, поскольку подвергаются воздействию непогоды. Их каюты обычно представляют собой полые цилиндры, открытые до уровня груди, с полом и крышей. Их обычно используют в качестве деревенских гондол и на короткие расстояния. Примеры: курорт Mont Tremblant в Квебеке , Канада, и горнолыжный курорт Blue Mountain (только летом, зимой он преобразуется в высокоскоростной кресельный подъемник на шесть человек) в Онтарио , Канада, курорт Canyons в Парк-Сити, штат Юта. , Mountain Creek и новый кабриолет Village Cabriolet на курорте Winter Park Resort в Колорадо. Гондолы под открытым небом также могут быть выполнены в стиле пульсовых гондол, как, например, Village Gondola на горнолыжном курорте Панорама в Британской Колумбии .
Первая гондола, построенная в США для горнолыжного курорта, находилась на горнолыжном курорте Уайлдкэт-Маунтин . Это была двухместная гондола, построенная в 1957 году и обслуживавшая лыжников до 1999 года. Позже подъемник был снесен в 2004 году. Подъемник и его кабины были изготовлены бывшей итальянской подъемной компанией Carlevaro-Savio. Одна из самых длинных гондольных дорог в мире, Gondelbahn Grindelwald-Männlichen , находится в Бернском Оберланде в Швейцарии и соединяет Гриндельвальд с Меннлихеном .
В последние годы гондольные подъемники находят все более широкое применение в городских условиях. Канатные дороги, используемые для городского транспорта, включают Metrocable в Медельине , Колумбия , и TransMiCable в Боготе , Колумбия ; Aerovia в Гуаякиле , Эквадор ; Портлендский воздушный трамвай в Портленде, штат Орегон , США ; Трамвай острова Рузвельта в Нью-Йорке, Нью-Йорк, США; Metrocable в Каракасе , Венесуэла ; Тролькабель в Мериде , Венесуэла; Cable Aéreo в Манисалесе , Колумбия; Mi Teleférico в Ла-Пасе , Боливия ; Mexicable в штате Мехико , Мексика ; Телеферико Санто-Доминго ; Телеферик Енимахалле-Шентепе в Анкаре , Турция ; Гондолы Мачка и Эйюп в Стамбуле ; лондонская канатная дорога в Лондоне , Англия; [5] Нижегородская канатная дорога , Россия. Системы метрокабеля в Медельине и Каракасе полностью интегрированы с сетью общественного транспорта, что дает пассажирам возможность беспрепятственно пересаживаться на местные линии метро, тогда как сеть в Ла-Пасе, крупнейшая в мире, образует основу общественного транспорта города. сама система. [6] [7]
Disney Skyliner — гондольный подъемник, открывшийся 29 сентября 2019 года в Walt Disney World в центральной Флориде. Система использует несколько линий и пять станций и соединяет Epcot и Disney's Hollywood Studios друг с другом, а также с несколькими курортными отелями, принадлежащими и управляемыми Disney.
Что касается городских гондольных систем будущего, компания TransLink в метро Ванкувера в своем объявлении, сделанном в сентябре 2010 года, предложила построить гондолу до горы Бернаби до Университета Саймона Фрейзера . [8] Проект был отложен в 2014 году, [9] но был возобновлен. в 2017 году. [10]
В конце 2012 года в Остине, штат Техас , была предложена широко распространенная система воздушных гондол с целью расширения возможностей общественного транспорта в быстро растущем городе. [11] Предложение было отклонено местным транспортным агентством в 2017 году. [12]
Предложенная система гондол в Монреале была в конечном итоге отклонена Старым портом Монреаля . [13]
Канатный конвейер или материальная канатная дорога [14] по сути представляет собой подтип гондольного подъемника, к которому подвешиваются не легковые автомобили, а контейнеры для грузов.
Канатные конвейеры обычно располагаются вокруг крупных горнодобывающих предприятий и могут иметь значительную длину. Канатная дорога COMILOG , которая пролегала от Моанды в Габоне до Мбинды в Республике Конго , имела длину более 75 километров (47 миль). Канатная дорога Кристинеберг -Болиден в Швеции имела длину 96 километров (60 миль).
В Эритрее итальянцы построили канатную дорогу Асмэра-Массава в 1936 году, длина которой составляла 75 километров ( 47 миль). Канатная дорога Манисалес -Марикита (1922 г.) в Колумбии имела длину 73 км.
Конвейеры могут приводиться в действие самыми разными источниками энергии: электродвигателями , двигателями внутреннего сгорания , паровыми двигателями или гравитацией . Гравитация особенно распространена в горных горнодобывающих предприятиях и используется напрямую; вес загруженных опускающихся контейнеров тянет возвращающуюся пустую посуду обратно вверх по склону. Гравитацию можно использовать и косвенно, если есть проточная вода; водяное колесо приводится в движение силой тяжести, действующей на воду, и используется для питания кабеля. [15]
Обычные системы, в которых один трос обеспечивает как поддержку, так и движение кабин, часто называют одноканатными гондольными подъемниками. [16] Гондольные подъемники, которые имеют один неподвижный трос (известный как «опорный» трос) и один тяговый трос, известны как двустворчатые гондольные подъемники, а подъемники с двумя поддерживающими тросами и одним тяговым тросом известны как трехкабельные гондольные подъемники. Известные примеры двусторонних гондольных подъемников включают Ngong Ping 360 в Гонконге , канатную дорогу в Сингапуре и гондольный подъемник Sulphur Mountain в Банфе , Канада. Преимущество этой системы заключается в том, что прочность и свойства стационарного кабеля можно адаптировать к каждому пролету, что снижает затраты. Они отличаются от канатных дорог , поскольку состоят только из одной или двух обычно больших кабин, движущихся вперед и назад, а не циркулирующих. Двухкабельные и тройные системы обеспечивают большую боковую устойчивость по сравнению с однокабельными системами, что позволяет системе работать при сильном боковом ветре.
Национальная ассоциация горнолыжных курортов сообщает о 0,138 смертельных случаев на 100 миллионов пройденных миль по сравнению с 1,23 для автомобилей. [17]
СМИ, связанные со съемными гондольными подъемниками, на Викискладе?