Воздушная канатная дорога , воздушный трамвай , воздушный трамвай , воздушный канатный автомобиль , воздушная канатная дорога , телеферик или seilbahn — это тип воздушного лифта , который использует один или два неподвижных каната для поддержки, в то время как третий движущийся канат обеспечивает движение. [1] При таком виде лифта захват кабины канатной дороги закреплен на движущем канате и не может быть отсоединен от него во время работы. По сравнению с гондольными подъемниками , воздушные трамваи обычно обеспечивают меньшую пропускную способность линии и большее время ожидания. [2]
Терминология
Cable car — обычный термин в британском английском, где tramway обычно относится к рельсовому уличному трамваю . В американском английском cable car может также относиться к тянущемуся кабелем уличному трамваю с отцепляемыми транспортными средствами (например, канатные автомобили Сан-Франциско ). Таким образом, необходимо тщательно подходить к формулировкам, чтобы избежать путаницы.
Иногда его также называют канатной дорогой или даже неправильно называют гондольным подъемником . Гондольный подъемник имеет кабины, подвешенные к постоянно циркулирующему тросу, тогда как воздушные трамваи просто курсируют вперед и назад по тросам. В Японии эти два вида транспорта считаются одной и той же категорией и называются канатной дорогой , в то время как термин «канатная дорога» относится как к наземным канатным дорогам , так и к фуникулерам . Воздушная железная дорога, где транспортные средства подвешены к фиксированному пути (в отличие от троса), известна как подвесная железная дорога .
Обзор
Воздушная канатная дорога состоит из одного или двух фиксированных тросов (называемых рельсовыми тросами ), одной петли троса (называемой тяговым канатом ) и одной или двух пассажирских или грузовых кабин. Фиксированные тросы обеспечивают поддержку кабин, в то время как тяговый канат посредством захвата прочно соединен с тележкой (колесной парой, которая катится по рельсовым тросам). Электродвигатель приводит в движение тяговый канат, который обеспечивает движение . Воздушные трамваи построены как реверсивные системы : транспортные средства курсируют вперед и назад между двумя конечными станциями и приводятся в движение петлей троса, которая останавливается и меняет направление, когда кабины прибывают на конечные станции. Воздушные трамваи отличаются от гондольных подъемников тем, что гондольные подъемники считаются непрерывными системами (кабины прикреплены к циркулирующему тяговому канату, который движется непрерывно). [3]
Двухвагонные трамваи используют систему jig-back : большой электродвигатель расположен в нижней части трамвая так, что он эффективно тянет одну кабину вниз, используя вес этой кабины, чтобы помочь поднять другую кабину. Похожая система тросов используется в фуникулере . Две пассажирские или грузовые кабины, которые перевозят от 4 до более 150 человек, расположены на противоположных концах петель троса. Таким образом, пока одна поднимается, другая спускается с горы, и они проходят друг мимо друга на полпути на пролете троса .
Некоторые канатные дороги имеют только одну кабину , что лучше подходит для систем с небольшими перепадами высот вдоль трассы каната.
История
Первая конструкция канатной дороги была разработана хорватским эрудитом Фаусто Веранцио , а первая действующая канатная дорога была построена в 1644 году Адамом Вибе в Гданьске , Польша. [4] Она приводилась в движение лошадьми и использовалась для перемещения грунта через реку для строительства оборонительных сооружений. [5] Она называется первым известным канатным подъемником в европейской истории и предшествует изобретению стальных тросов. Неизвестно, как долго использовался этот подъемник. В любом случае, прошло еще 230 лет, прежде чем в Германии появился второй канатный подъемник, эта более новая версия была оснащена железным тросом. [6]
В горнодобывающей промышленности
Трамваи иногда используются в горных районах для перевозки руды из шахты, расположенной высоко в горах, на рудоперерабатывающий завод, расположенный ниже. Рудные трамваи были распространены в начале 20-го века на рудниках в Северной и Южной Америке. Одну из них все еще можно увидеть в горах Сан-Хуан в американском штате Колорадо . Еще одно известное использование подвесных трамваев было на медном руднике Кеннекотт в национальном парке Врангель-Сент-Элиас , Аляска .
Другие фирмы вошли в бизнес по производству горнодобывающих трамваев — например, Otto, Leschen, Breco Ropeways Ltd., Ceretti and Tanfani и Riblet. Крупным британским спонсором была Bullivant, которая стала членом British Ropes в 1924 году. [7]
В начале 20-го века рост среднего класса и индустрии развлечений позволил инвестировать в экскурсионные машины. До 1893 года в Гибралтаре была установлена комбинированная грузовая и пассажирская канатная дорога . Первоначально ее пассажирами были военные. В отраслевом издании 1893 года говорилось о двухмильной системе в Гонконге , что это «единственная канатная дорога, которая была возведена исключительно для перевозки людей» (хотя и рабочих). [8] После первой канатной дороги, пригодной для общественного транспорта на горе Улия в 1907 году [9] [10] ( Сан-Себастьян , Испания ) Леонардо Торреса Кеведо и лифта Веттерхорн ( Гриндельвальд , Швейцария) в 1908 году [11], появились другие на вершины высоких пиков в Альпах Австрии, Германии и Швейцарии. Их строительство было намного дешевле, чем более ранняя зубчатая железная дорога .
Один из первых трамваев был в Шамони , а другие в Швейцарии и Гармише вскоре последовали за ним. Из этого естественным образом последовало строительство подъемников для лыжников и кресельных подъемников. Первая канатная дорога в Северной Америке была на горе Кэннон во Франконии, Нью-Гемпшир, в 1938 году. [12]
Многие канатные дороги были построены швейцарской компанией Von Roll Ltd., которую впоследствии приобрел австрийский производитель лифтов Doppelmayr . Другие немецкие, швейцарские и австрийские фирмы сыграли важную роль в бизнесе канатных дорог: Bleichert , Heckel, Pohlig, PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert), Garaventa и Waagner-Biró. Сейчас на мировом рынке доминируют три группы: Doppelmayr Garaventa Group , Leitner Group и Poma , причем последние две принадлежат одному человеку.
Концепция тельфеража была впервые обнародована в 1883 году, и было построено несколько экспериментальных линий. Она была разработана, чтобы конкурировать не с железными дорогами, а с лошадьми и повозками. [13]
Первая коммерческая линия тельфера была в Глинде , что в Сассексе, Англия. Она была построена, чтобы соединить недавно открытый глиняный карьер с местной железнодорожной станцией и открылась в 1885 году. [13]
Двухэтажные автобусы
Существуют воздушные трамваи с двухэтажными кабинами. Канатная дорога Vanoise Express перевозит 200 человек в каждой кабине на высоте 380 м (1247 футов) над ущельем Понтурин во Франции. Канатная дорога Shinhotaka перевозит 121 человека в каждой кабине на горе Хотака в Японии. Канатная дорога CabriO на вершину Штансерхорн в Швейцарии перевозит 60 человек, а верхний этаж вмещает 30 человек на открытом воздухе. [14]
Самая длинная в мире действующая канатная дорога, 1987–2013: Форсбю-КёпингКрылья Татева , Армения , самая длинная в мире реверсивная канатная дорога из одной секцииКанатная дорога Масада имеет самую низкую станцию в мире.
Первая – строительство Адама Выбе в Гданьске (1644 г.). [4] Это была первая канатная дорога со многими опорами и самая большая, построенная до конца 19 века.
Самый продолжительный (на момент постройки) и годы эксплуатации:
35 км (22 мили) 1906–1927 Чилесито - Мина-ла-Мехикана, Аргентина (34,3 км или 21,3 мили и 0,86 км или 0,53 мили ветка).
39 км (24 мили) 1925–1950 Дуркаль - Мотриль, Испания (33,4 км или 20,8 миль и 5,5 км или 3,4 мили ответвления).
75 км (47 миль) 1937–1941 Асмэра — Массауа , Эритрея (71,8 км или 44,6 миль и 3 км или 1,9 мили ответвление), технически Фунифор . [ нужна ссылка ]
96 км (60 миль) 1943–1987 гг. Кристинеберг- Болиден , Швеция. 13,2 км (8,2 мили) все еще работает как канатная дорога Норше . [15]
Второе по длине:
76 км (47 миль) 1959–1986 Моанда – Мбинда , Габон – Республика Конго.
Самый длинный над водой:
1,0 км (0,62 мили) 1906 – то же столетие; Тио , Новая Каледония. погрузка корабля.
13,2 км (8,2 миль) канатной дороги Norsjö Mensträsk-Bjurfors в Норше , Швеция. Пассажирский трамвай, участок бывшей 96-километровой промышленной канатной дороги Кристинеберг-Болиден.
Канатная дорога Палм-Спрингс , крупнейшая вращающаяся канатная дорога в мире3374 м (11 070 футов) с 1074 до 4448 м (с 3524 до 14 593 футов) в Чилесито – Мина Ла Мехикана, Аргентина (снижается до 4404 м или 14 449 футов в верхней точке).
Самый высокий лифт, работающий в настоящее время:
3188 м (10 459 футов) от 1577 до 4765 метров над уровнем моря (от 5174 до 15 633 футов над уровнем моря) Канатная дорога Мерида , Венесуэла.
Самая высокая станция:
Более 5874 м (19 272 фута) 1935-19?? Ауканкильча , Чили.
Канатная дорога Портленда в Портленде , штат Орегон , была открыта в январе 2007 года и стала второй канатной дорогой общественного транспорта в Северной Америке.
Несмотря на введение различных мер безопасности (резервные генераторы, планы эвакуации и т. д.), на канатных дорогах произошло несколько серьезных инцидентов, некоторые из которых закончились смертельным исходом.
9 июля 1974 г.: Ulriksbanen — это канатная дорога в Бергене , Норвегия , которая управляется буксирным тросом, который тянет ее, и несущим тросом. 9 июля 1974 г., когда вагон достиг своего пункта назначения на верхней станции, и как раз в тот момент, когда машинист вагона собирался открыть двери, буксирный трос оборвался. Машиниста вагона отбросило в заднюю часть транспортного средства, что не позволило ему дотянуться до аварийного тормоза. Вагон начал свистеть вниз по все еще целому несущему тросу, быстро набирая скорость и приближаясь к первой вертикальной мачте примерно в 70 метрах от него. Поскольку буксирный трос был оборван, он больше не был натянут в точке, где он пересекал мачту — когда вагон пересекал мачту, оборванный буксирный трос заклинил и заставил вагон соскочить с несущего троса и начать свободное падение прямо вниз к земле на 15 метров ниже. Повозка рухнула на землю на склоне, заставив ее пролететь еще 30 метров по склону горы, прежде чем она была раздавлена валунами, и наконец остановилась. Четверо из восьми пассажиров погибли. [21]
15 апреля 1978 г.: Во время шторма два несущих каната канатной дороги Скво-Вэлли в Калифорнии упали с опорной башни канатной дороги. Один из канатов частично разрушил кабину. Четыре человека погибли, 32 получили ранения.
19 октября 2003 года: четыре человека погибли и 11 получили ранения, когда три вагона соскользнули с троса канатной дороги Дарджилинга .
2 апреля 2004 г.: В Ереване, Армения, на городской канатной дороге одна из двух кабин сошла с рельсов со стального троса и упала с высоты 15 м (49 футов) на землю, убив пятерых, включая двух граждан Ирана, и ранив 11 других. Вторая кабина врезалась в нижнюю станцию, ранив трех человек. [22]
9 октября 2004 г.: Крушение кабины канатной дороги Грюнберг в Гмундене , Австрия. Множество пострадавших.
31 декабря 2012 г.: Канатная дорога курорта Alyeska Resort была снесена вбок во время работы при сильном ветре и напоролась на направляющую башни, серьезно повредив контактирующую кабину. Были получены лишь незначительные травмы.
4 декабря 2018 года внешняя панель канатной дороги в Портленде упала с высоты не менее 100 футов (30 м) и ударила пешехода, идущего внизу. [23]
21 октября 2021 г.: Один человек погиб после того, как кабина канатной дороги отсоединилась от троса на горе Йештед в Либерце , Чешская Республика . [25]
12 апреля 2024 г.: Один человек погиб и семь человек получили ранения после того, как кабина канатной дороги врезалась в столб и лопнула в Анталье, Турция . [26]
^ "Aerial Technologies, Lesson 5: Aerial Trams". The Gondola Project. 24 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 г. Получено 2 января 2016 г.
^ "Базовый урок 3: Канатные дороги и фуникулеры". Проект гондолы. 13 ноября 2009 г. Получено 2 января 2016 г.
^ Нойманн, Эдвард С. «Системы с тросовым приводом в городских условиях» (PDF) . Colorado Alliance of Research Libraries. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 г. . Получено 2 января 2015 г. .
^ Аб Хоффман, К.; Зрнич, Ненад (2012). Кетсер, Теун; Чеккарелли, Марко (ред.). Исследования по истории машин и механизмов: материалы ХММ2012 . Дордрехт: Спрингер. п. 387. ИСБН9789400741324.
^ "Адам Вейбе-Галерея Вельких Запомняныч-Видзял Постациологии" . Rzygacz.WebD.pl . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 2 января 2016 г.
^ «Пионер канатного подъемника из Харлингена построил Гданьский бастион и дамбы » Статьи новостей The Windmill». goDutch . Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 г. Получено 2 января 2016 г.
^ "Images in Bullivant & Co". Isle of Dogs Heritage & History. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 г.
^ « Путешествие на Собачий остров» Лессера Колумба, Булливанта и компании, 1893 г., стр. 10. Доступ к этому предмету можно получить через оригинал, хранящийся в Институте горного дела и инженеров-механиков Северной Англии.
^ "Эль трансбордадор аэрео де Улия, пионер в мире" . уведомления Гипускоа. 2 августа 2022 г.
^ Клаус Хоффманн. Последние разработки в области канатных городских транспортных систем, (pdf) т. 34, № 4, 2006, FME Transactions.
^ «Богатая история — 75 лет в процессе создания». Департамент ресурсов и экономического развития Нью-Гэмпшира. 2008. Архивировано из оригинала 2 июля 2015 г.
^ ab Lusted, A., 1985: Электрическая железная дорога Telpherage. Glynde Archivist 2:16–28.
^ "Швейцария запускает первую в мире подвесную канатную дорогу Cabrio". SwissTravelSystem.com (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 16 августа 2013 г. Получено 2 января 2016 г.
^ Виден, EGA (1943). Канатная дорога Кристинеберг-Болиден: рекордное строительство канатной дороги . Стокгольм: Линбанор Нордстремс.
^ "Линбанан Форсби - Чепинг" . Privat.bahnhof.se . Архивировано из оригинала 24 января 2016 года . Проверено 2 января 2016 г.
^ «Путешествие по острову: самая длинная канатная дорога над водой». BayJournal для залива Мортон . 19 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 г.
^ "Технические данные". Maennlichen.ch . GGM/LWM . Получено 16 июля 2018 г. .
^ "Самая длинная в мире канатная дорога открывается в Армению". Physorg.com . Получено 2 января 2016 г.
^ "Мировой рекорд Гиннесса по самой длинной безостановочной двухпутной канатной дороге". guinnessworldrecords.com . 16 октября 2010 г. Получено 16 октября 2010 г.
^ "Ulykken som ingen trodde kunne skje (норвежский)" . нрк.но. 9 июля 2014 года . Проверено 14 марта 2019 г.
^ "Четыре погибших в аварии канатной дороги в Ереване". Azatutyun.am . Получено 2 апреля 2004 г.
↑ Спарлинг, Зейн (9 мая 2019 г.). «Причиной инцидента с канатной дорогой в Портленде стал недостаток конструкции». PamplinMedia.com .
^ "Падение канатной дороги в Италии: девять погибших в результате аварии возле озера Маджоре". BBC News . 23 мая 2021 г. Получено 23 мая 2021 г.
^ "Один погиб в результате аварии на чешской канатной дороге". CNN . Reuters. 31 октября 2021 г.
^ "В результате аварии на канатной дороге в Турции погиб 1 пассажир, 7 получили ранения, десятки людей оказались в затруднительном положении". AP News . 12 апреля 2024 г. Получено 15 мая 2024 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Канатная дорога.
Канатные дороги (по всему миру) База данных подъемников
Канатная дорога «Татевер» – это воздушная канатная дорога к природным и историческим сокровищам Сюника.
_-_Fondo_Car-Kutxa_Fototeka.jpg/1280px-Grupo_de_personas_en_el_Telef%C3%A9rico_de_Ulia_(1_de_2)_-_Fondo_Car-Kutxa_Fototeka.jpg)
.jpg/1280px-20180617_S-Bahn-R_5105_(48401307962).jpg)
