stringtranslate.com

Мобильность КГ

Корпорация KG Mobility ( кор . 케이지모빌리티 주식회사 ), сокращенно KGM , является южнокорейским производителем автомобилей . Она берет свое начало от Dong-A Motor, производителя, основанного в 1954 году. Компания была названа SsangYong Motor Company в 1988 году после ее приобретения в 1986 году чеболем SsangYong Group . С тех пор SsangYong Motor была последовательно приобретена Daewoo Motors , китайским производителем SAIC Motor и индийским производителем Mahindra & Mahindra . В 2022 году компания была приобретена южнокорейским чеболем KG Group и приняла свое нынешнее название в марте 2023 года.

Основное внимание компания уделяет внедорожникам и кроссоверам , а затем переключает свое внимание на электромобили .

История

Dong-A Motor (1954–1987)

SsangYong изначально начиналась как две отдельные компании: Ha Dong-hwan Motor Workshop (основана в 1954 году) и Dongbang Motor Co (основана в 1962 году). В середине 1963 года две компании объединились в Ha Dong-hwan Motor Co. [3] [4] ( кор .  하동환자동차공업주식회사 ). В 1964 году Hadonghwan Motor Company начала производить джипы для армии США, а также грузовики и автобусы . Начиная с 1976 года Hadonghwan производила различные транспортные средства специального назначения. После смены названия на Dong-A Motor ( кор .  동아자동차공업주식회사 ) в 1977 году и получения контроля над Keohwa в 1984 году, в 1986 году она была поглощена SsangYong Business Group. [5] [6]

Кеохва (1981–1984)

Keohwa, Ltd. ( кор .  주식회사 거화 ; RR :  Jusighoesa Geohwa ) была южнокорейским сборщиком автомобилей Jeep по лицензии, в основном для экспортных рынков. [7] Её предшественником было совместное предприятие по сборке Jeep Shinjin Motors и American Motor Corporation (AMC), основанное в 1974 году. [8] [9] Она была выделена в независимую компанию в 1981 году после того, как AMC вышла из предприятия и отказалась от разрешения на использование торговой марки Jeep. В 1983 году автомобили Jeep из Keohwa стали называться «Korando». [9] В 1984 году Keohwa была приобретена предшественником SsangYong Motor, Dong-A Motor.

SsangYong Motors (1986–2023)

Логотип SsangYong

После того, как Dong-A Motor была поглощена SsangYong Business Group, название Dong-A Motor было изменено на SsangYong Motor в 1988 году. [10] В 1987 году она приобрела базирующегося в Великобритании производителя специализированных автомобилей Panther Westwinds . [10]

Musso стал результатом сотрудничества SsangYong и Daimler-Benz .

В 1991 году SsangYong начал технологическое партнерство с Daimler-Benz . Сделка заключалась в том, что SsangYong должен был разработать внедорожник (SUV) с технологией Mercedes-Benz . Это должно было позволить SsangYong закрепиться на новых рынках без необходимости создания собственной инфраструктуры (используя существующие сети Mercedes-Benz), одновременно предоставляя Mercedes конкурента на тогдашнем процветающем рынке внедорожников. [11] Это привело к появлению Musso , который сначала продавался Mercedes-Benz, а затем SsangYong. [12]

SsangYong еще больше выиграл от этого альянса, даже спустя долгое время после того, как Daimler-Benz прекратил продавать Musso, выпустив версию Mercedes -Benz MB100 с фирменным дизайном , Istana и использовав разработки Daimler во многих других моделях, включая второе поколение Korando (двигатель и трансмиссия), Rexton (трансмиссия), [13] Chairman H (шасси и трансмиссия) [14] и Kyron (трансмиссия). [15]

Поглощение Daewoo Motors и SAIC

В 1997 году Daewoo Motors , теперь GM Korea , купила контрольный пакет акций у SsangYong Group, но в 2000 году снова его продала, так как конгломерат столкнулся с серьезными финансовыми проблемами. В конце 2004 года китайский производитель автомобилей SAIC приобрел 51% акций SsangYong Motor Company. В июле-августе 2006 года рабочие бастовали в течение 7 недель, протестуя против планов SAIC уволить 554 сотрудников. [16] Забастовка обошлась SsangYong в 380 миллиардов вон, а переговоры закончились тем, что рабочие согласились на заморозку заработной платы. [16]

Гибридная технология SsangYong.
Викиновости имеют похожие новости:
  • Южнокорейская полиция борется с бастующими рабочими

В январе 2009 года, после регистрации убытка в размере 75,42 млн долларов, компания была переведена в режим банкротства . Это могло быть связано с мировым экономическим кризисом и сокращением спроса. [17] В ответ на план руководства по сокращению 2600 рабочих мест, трети рабочей силы, рабочие на главном заводе SsangYong прекратили работу и забаррикадировались внутри в знак протеста. [18] Один пожилой рабочий умер от кровоизлияния в мозг в течение первых 12 дней. [18] Забастовки стали более жестокими после того, как бастующим отказали в воде, еде, электричестве и лекарствах, а полиция окружила здание. [19] Бастующие бросали в полицию бутылки с зажигательной смесью [20], в то время как полиция применяла электрошоковое оружие и, как утверждается, сбрасывала на бастующих едкие химикаты. [19] 14 августа 2009 года забастовки рабочих на заводе SsangYong закончились, и производство возобновилось после 77 дней простоя. [21] Сотрудники компании и аналитики также обвинили SAIC в краже технологий, связанных с гибридными автомобилями, у компании и невыполнении обещания продолжать инвестиции. [22] [23] SAIC отвергла обвинения в краже технологий сотрудниками компании. [24] Однако южнокорейская прокуратура предъявила SAIC обвинение в нарушении правил компании и южнокорейского законодательства , когда она приказала и осуществила передачу фирменной технологии SsangYong, разработанной при финансировании правительства Южной Кореи, исследователям SAIC. [25]

В 2010 году Daewoo Motor Sales был закрыт General Motors . Затем давний дилерский партнер подписал соглашение с SsangYong Motor Company о поставке новых автомобилей для продажи (в частности, Rodius , Chairman W и Chairman H ), в обмен на вливание ₩ 20 000 000 000 ($17,6 млн) в автопроизводителя, все еще восстанавливающегося после банкротства. Сделка не является эксклюзивной, то есть SsangYong также будет продавать автомобили через частных дилеров. [26]

Поглощение компанией Mahindra Automotive

Tivoli стала первой новой моделью SsangYong , принадлежавшей Mahindra & Mahindra.
Пикап SsangYong Rexton Sports

В апреле 2010 года компания опубликовала заявление, в котором говорилось о заинтересованности трех-четырех местных и иностранных компаний в приобретении SsangYong Motor Company, в результате чего акции выросли на 15%. [27] Позже было раскрыто, что этими компаниями являются Mahindra & Mahindra , Ruia Group, SM Aluminum, Seoul Investments и французская Renault Samsung Motors из Южной Кореи. [28] [29] В августе 2010 года Mahindra & Mahindra Limited была выбрана в качестве предпочтительного претендента на покупку SsangYong. [30] Приобретение было завершено в феврале 2011 года [31] [32] и обошлось Mahindra в 463,6 млн долларов США. [33]

В 2015 году SsangYong и KB Capital создали совместное предприятие в качестве финансового филиала первой компании под названием SY Auto Capital. SsangYong владел 51% акций предприятия, а KB Capital — 49%. [34] В том же году компания выпустила Tivoli , свой первый автомобиль после приобретения Mahindra. [35] В течение года после запуска Tivoli компания сообщила о своей первой чистой прибыли за 9 лет. [36] В 2017 году SsangYong продала 106 677 единиц на внутреннем рынке и 37 008 единиц на экспорт, установив рекордный показатель за 14 лет с 2003 года, когда ее годовые внутренние продажи составили 131 283 единицы. Из этого числа только Tivoli обеспечил более 50 000 единиц внутренних продаж для компании. [37] Mahindra XUV300 , который был запущен в 2019 году, построен на платформе Tivoli и имеет много общих деталей, включая несколько металлических листов.

Mahindra также работала со своим дочерним предприятием SsangYong над внедрением высокопроизводительных электромобилей в Южной Корее для массового рынка продаж. [38] Mahindra и SsangYong расширили свое сотрудничество в области двигателей и электромобилей. [39]

21 декабря 2020 года компания SsangYong Motor подала заявление о банкротстве после того, как Mahindra прекратила финансирование SsangYong из-за непогашенной задолженности. [40] Представитель Ssang Yong Motor заявил, что компания должна финансовым учреждениям просроченную задолженность на общую сумму 315,3 млрд вон (285 млн долларов США). [41]

Неудачное поглощение компанией Edison Motors

В октябре 2021 года сообщалось, что SsangYong собирается быть приобретена производителем электрических автобусов и грузовиков Edison Motors, что приведет к выходу SsangYong из-под контроля. Edison Motors планировала вывести автомобили SsangYong на рынки США, Мексики и Канады к середине 2020-х годов. Edison Motors также намеревалась к 2030 году постепенно прекратить производство и продажу новых автомобилей SsangYong, работающих на ископаемом топливе, в пользу производства и продажи только электромобилей последней, в случае ее приобретения. [42] [43] [44] [45] В январе 2022 года южнокорейские суды «одобрили» план поглощения Edison Motors, хотя компания будет оставаться под контролем до завершения сделки. [46] В марте 2022 года SsangYong заявила, что поглощение Edison Motors было отменено, поскольку последняя не осуществила платежи за приобретение за этот месяц. [47]

В декабре 2021 года компания SsangYong подписала соглашение с китайской компанией BYD Auto о совместной разработке аккумуляторных систем для своего первого электромобиля (под названием U100), который будет выпущен в 2023 году. [48]

Поглощение KG Group

В июне 2022 года Сеульский суд по делам о банкротстве выбрал консорциум (KG Mobility) во главе с KG Group в качестве финального претендента на поглощение SsangYong Motor. Консорциум планировал заплатить 900 миллиардов вон (699,5 миллионов долларов США) за SsangYong. [49] В августе 2022 года Комиссия по свободной торговле Южной Кореи одобрила приобретение KG Group 61% контрольного пакета акций SsangYong через консорциум. [50] [51] Платежи по приобретению были завершены в конце того же месяца. В сентябре 2022 года Сеульский суд по делам о банкротстве одобрил план выхода SsangYong из-под контроля, включая выпуск новых акций для выплаты кредиторам. [52] KG Group должна была начать процесс выхода из-под контроля SsangYong в начале октября и завершить процесс приобретения 14 октября (или ранее), в крайний срок продажи SsangYong. Также были планы переименовать SsangYong. [50] После задержек консорциум начал процедуру выхода из конкурсного производства 31 октября, обратившись в Сеульский суд по делам о банкротстве с просьбой о прекращении конкурсного производства. [53] Суд одобрил выход из конкурсного производства 11 ноября, завершив приобретение консорциума. [54]

В декабре 2022 года председатель SsangYong Квак Чжэ Сун заявил, что планирует полностью удалить название «SsangYong» в марте 2023 года, изменив устав . Компания должна была быть переименована в «KG Mobility», приняв новый брендинг и используя KG в качестве своей торговой марки, чтобы избежать негативного восприятия нынешнего названия, [55] обойдя его «болезненный имидж». [56] [57]

Мобильность КГ (2023–настоящее время)

Компания приняла название KG Mobility в марте 2023 года. [58] После переименования компании ее финансовый филиал SY Auto Capital также был переименован в KG Capital. В мае 2023 года KG Inicis из KG Group приобрела 49% акций KG Capital у KB Capital и 6% акций KG Mobility, оставив последней 45%, а KG Inicis — 55%. [34]

Компания разрабатывает планы по использованию технологий для повышения конкурентоспособности на различных сегментах рынка (особенно электрических) и выхода на менее развитые зарубежные рынки с потенциальным ростом (такие как Африка, Юго-Восточная Азия, Южная Америка или Ближний Восток) для расширения своей базы продаж. В 2022 году компания подписала контракт на сборку методом «knock-down kit » (KD) с Saudi National Automotive Manufacturing Company. В январе 2023 года она подписала еще один контракт KD с NGT, компанией из Объединенных Арабских Эмиратов. В марте 2023 года — третий с вьетнамской Kim Long Motors. [59]

В марте 2023 года KG Mobility подала заявку на приобретение Edison Motors, находящейся под контролем конкурсного управляющего. В мае она была выбрана в качестве предпочтительного претендента. [60] В июне сообщалось, что SsangYong будет перезапущен в Европе под названием KGM, а автомобили продолжат носить логотип SsangYong в виде крыла дракона на передней части. Предполагается, что первым автомобилем KGM в Европе станет рестайлинговая версия SsangYong Tivoli, а вскоре после этого будет переименована и линейка внедорожников. [61] [62] [63]

В апреле 2023 года компания KG Mobility запустила KG S&C — подразделение по производству автозапчастей и переоборудованию. [64]

В ноябре 2023 года было объявлено, что Корейское ведомство по интеллектуальной собственности (KIPO) отклонило заявку на регистрацию торговой марки, поскольку она уже была зарегистрирована примерно в 30 странах Джиханом Тураном. Эта компания известна как тролль товарных знаков . Это относится к регистрации торговых марок без намерения их фактического использования, а только для того, чтобы эксплуатировать права и собирать соответствующие платежи. KG Mobility подала апелляцию на это решение и заявила, что продолжит использовать название KGM на зарубежных рынках до дальнейшего уведомления. [65]

Однако в июне 2024 года The Korea Times сообщила, что KG Mobility также сталкивается с трудностями в получении прав на товарный знак для трехбуквенной аббревиатуры «KGM». [66] Турецкое ведомство по патентам и товарным знакам даже отказало в регистрации KGM, поскольку управляемое правительством Турции Главное управление автомобильных дорог , которое на турецком языке пишется как Karayollari Genel Mudurlugu, уже использовало ту же аббревиатуру. Регистрация KG Mobility также была отклонена в стране из-за Джихана Турана. Даже в Корее товарный знак KGM также находится на рассмотрении KIPO после возражения, поданного в 2023 году австрийским производителем мотоциклов KTM , который утверждает, что потребители, вероятно, будут путать две похожие аббревиатуры.

В августе 2024 года компания KG Mobility заявила, что создала дочернюю компанию по продажам в Германии для укрепления своих операций на европейском рынке. [67]

В октябре 2024 года компания KG Mobility объявила о подписании соглашения о стратегическом партнерстве и сотрудничестве с китайской компанией Chery Automobile. [68]

Корпоративный

Право собственности

К апрелю 2023 года контролирующим акционером KG Mobility была KG Mobility Holdings, [69] дочерняя компания KG ETS (аффилированная компания KG Group). [70] В августе 2023 года KG Mobility Holdings была объединена с KG ETS, что сделало KG Mobility прямой дочерней компанией последней. [71] KG ETS владеет 58,84% акций KG Mobility и не может продать свою долю третьим лицам до апреля 2026 года. [69]

Удобства

Офисы

Фабрики

Нынешняя основная (сборочная) площадка расположена в районе Чилгоэ города Пхёнтхэк и была построена в 1979 году. Вся площадка (включая прилегающую территорию) занимает площадь 850 000  м2 ( 9 100 000  кв. футов ) и также включает в себя вышеупомянутые штаб-квартиру и научно-исследовательские и опытно-конструкторские здания. В 2021 году компания начала процесс рассмотрения вопроса о переносе завода в другое место. В сентябре 2023 года она заявила, что планирует продать землю нынешнего участка для финансирования строительства нового завода в районе города Пхёнтхэк, который должен начаться в 2024 году. Новый завод должен иметь мощность для сборки до 300 000 автомобилей в год более интегрированным способом (избегая производственных узких мест нынешнего старого предприятия). Новый завод будет полностью введен в эксплуатацию к 2028 году. [72]

Текущий модельный ряд

KGM Commercial Smart – электрический автобус, ранее выпускавшийся Edison Motors

Бывший модельный ряд SsangYong

Пояснительные записки

  1. ^ Также пишется как KG모빌리티 주식회사.

Ссылки

  1. ^ ab Годовой отчет 2013. Корейская автомобильная промышленность (PDF) . Ассоциация производителей автомобилей Кореи . ISBN 978-89-8056-042-4. Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2013 г. . Получено 21 августа 2013 г. .
  2. ^ abcde "Финансовая сводка". KG Mobility . Получено 22 октября 2024 г.
  3. ^ "Ssangyong Motors". smotor.com . Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года.
  4. ^ Дастидар, Сураджит Гхош (2011). «Mahindra and Mahindra’s Acquisition of SsangYong Motor Company» (PDF) . Vidwat Journal . 4 (2). EBSCO Publishing : 31–38. ISSN  0975-055X . Получено 22 августа 2013 г. . [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "SsangYong Motor". ssangyong.by . Получено 19 сентября 2018 г. .
  6. ^ "SsangYong - Доминиканская Республика - Авелино Абреу SAS" . Проверено 19 сентября 2018 г.
  7. ^ 지프 하나로 아·중동공략…130배 신장 [Экспорт джипов на Ближнем Востоке вырос в 130 раз]. Article.joins.com (на корейском языке). Джунганг Ильбо . 25 ноября 1981 года . Проверено 17 марта 2018 г.
  8. ↑ Ким, Джун (22 марта 2015 г.). 신진차 '지프'가 국내 첫 SUV… 현대차 '싼타페'로 열풍 선도 [Jeep от Shinjin Motors — первый корейский внедорожник, на смену которому пришел Hyundai Santa Fe]. biz.kan.co.kr (на корейском языке). Кёнхян Шинмун . Проверено 17 марта 2018 г.
  9. ^ ab 아재차 히스토리 – 코란도(korando)편 [Снова история – История Корандо]. Журнал Encar (на корейском языке). Архивировано из оригинала 29 июня 2020 года . Проверено 17 марта 2018 г. - через Magazine.kakao.com.
  10. ^ ab "Ssangyong Motors". smotor.com . Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 года.
  11. ^ "Матч Musso-Mercedes был тернистым". Drive.com.au . 18 мая 2000 г. Получено 19 сентября 2009 г.
  12. ↑ Дэвид Морли (18 мая 2000 г.). «Матч Musso-Mercedes был тернистым». Fairfax Media . Получено 21 марта 2011 г.
  13. ↑ Джонатан Хоули (4 июля 2004 г.). «Старомодные ценности». Fairfax Media . Получено 21 марта 2011 г.
  14. ↑ Брюс Ньютон (10 мая 2005 г.). "SsangYong Chairman CM600S". Fairfax Media . Получено 21 марта 2011 г.
  15. ↑ Брюс Ньютон (31 мая 2006 г.). "SsangYong Kyron". Fairfax Media . Получено 21 марта 2011 г.
  16. ^ ab "Ssangyong Motor ends seven-week strike" . Financial Times . London. 31 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 16 октября 2021 г.
  17. ^ "Статья из". MarketWatch. 9 января 2009 г. Получено 25 февраля 2011 г.
  18. ^ ab "Ssangyong Motor закрывает главный завод из-за забастовки". The Korea Times . 31 мая 2009 г. Получено 16 октября 2021 г.
  19. ^ ab "IndustriALL и UAW требуют справедливости для рабочих Ssangyong". IndustriALL . 10 октября 2012 г. Получено 16 октября 2021 г.
  20. ^ "Работники Ssangyong Motors бастуют в Южной Корее". The Guardian . 4 августа 2009 г. ISSN  0261-3077 . Получено 16 октября 2021 г.
  21. ^ "INSIDE JoongAng Daily". Joongangdaily.joins.com. 14 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2010 г. Получено 27 сентября 2009 г.
  22. ^ "S.Korea Co Ssangyong Motor ожидает ключевого решения по плану реструктуризации". TradingMarkets.com . Получено 25 февраля 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Себастьян Бланко (12 октября 2009 г.). "ОТЧЕТ: SAIC украла гибридную технологию, заявляет Ssangyong". Autoblog Green . Получено 21 марта 2011 г.
  24. ^ "'먹튀 논란' 상하이車 반박 "쌍용車 주장 근거없어" – 아시아경제" . Asiae.co.kr. 16 января 2009 года . Проверено 25 февраля 2011 г.
  25. ^ "쌍용차 기술, 中상하이차로 유출" . Донг-А Ильбо . 12 ноября 2009 года . Проверено 25 февраля 2011 г.
  26. ^ "INSIDE JoongAng Daily". Joongangdaily.joins.com. 24 марта 2010 г. Получено 25 февраля 2011 г.
  27. ^ Saefong, Myra P. (8 апреля 2010 г.). «Азия следует за Уолл-стрит». The Wall Street Journal .
  28. ^ "Конец спекуляций: Mahindra вступает в борьбу за нездоровую Ssangyong Motor | Блог Indian Cars & Motorcycles". Indiancarsbikes.in. 17 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 г. Получено 25 февраля 2011 г.
  29. ^ "Новости делового финансирования – новости валютного рынка – онлайн-рынки валют Великобритании – финансовые новости – Interactive Investor". Iii.co.uk. Получено 25 февраля 2011 г.
  30. ^ "Mahindra selected preferred belder for Ssangyong Motors". Sify . 12 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Получено 25 февраля 2011 г.
  31. ^ Нандини Сен Гупта (16 февраля 2011 г.). «M&M заключает сделку по Ssangyong на сумму 470 млн долларов». The Times of India . Получено 25 февраля 2011 г.
  32. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ: Mahindra намерена завершить приобретение Ssangyong за четыре месяца". The Wall Street Journal . 25 августа 2010 г. [ мертвая ссылка ]
  33. ^ "Mahindra, как сообщается, подписывает сделку по покупке Ssangyong за 463 млн долларов". Autoblog. 23 ноября 2010 г. Получено 23 ноября 2010 г.
  34. ↑ Аб Ким, Кён Чан (2 июня 2023 г.). «KG이니시스, KG캐피탈 최대 주주로 올라서…KB캐피탈 보유 지분 49% 인수» [KG Inicis становится крупнейшим акционером KG Capital. Приобретается 49% акций KB Capital]. Korean Financial Times (на корейском языке) . Проверено 20 июня 2023 г.
  35. ^ "SsangYong запускает свой первый компактный глобальный внедорожник Tivoli в Корее". mahindra.com . Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 года . Получено 27 января 2019 года .
  36. ^ "Ssangyong Motor сообщает о первой чистой прибыли за 9 лет". Micro-Ssangyong . 16 февраля 2017 г. Получено 27 января 2019 г.
  37. ^ "SsangYong Motor Global Sales Record 143,685 автомобилей в 2017 году". mahindra.com . Получено 28 декабря 2018 г. .
  38. ^ GaadiWaadi, Team (11 декабря 2017 г.). «Mahindra поможет SsangYong в разработке электрифицированных транспортных средств». Gaadiwaadi.com – Новости автомобилей, Новости мотоциклов, Обзоры . Получено 28 декабря 2018 г.
  39. ^ "Mahindra-SsangYong укрепляет связи для новых двигателей, платформ и электромобилей". Autocar India . Получено 28 декабря 2018 г. .
  40. ^ "Корейское дочернее предприятие Mahindra Ssangyong Motor подает заявление о банкротстве" . Получено 21 декабря 2020 г. .
  41. ^ 최, 경애 (22 декабря 2020 г.). «SsangYong Motor имеет огромный просроченный долг, поскольку подает заявление о банкротстве». Агентство новостей Yonhap . Получено 26 декабря 2020 г.
  42. ^ "SsangYong собирается быть приобретенным Edison Motors". Carscoops. 20 октября 2021 г. Получено 11 апреля 2022 г.
  43. ^ "SsangYong продан корейскому стартапу электромобилей Edison Motors – Autobala". Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Получено 21 октября 2021 г.
  44. ^ "SsangYong будет продан корейскому стартапу по производству электромобилей Edison Motors". 10 января 2022 г.
  45. ^ «Edison Motors стремится перевернуть SsangYong за 3–5 лет | Будьте в курсе событий в Корее». Koreabizwire.com. 22 октября 2021 г. Получено 11 апреля 2022 г.
  46. ^ «Суд одобрил приобретение SsangYong компанией Edison». Korea Bizwire . 10 января 2022 г. Получено 12 января 2022 г.
  47. ^ "SsangYong Motor снова выставлена ​​на продажу, поскольку приобретение Edison провалилось". The Investor . 29 марта 2022 г. Получено 30 марта 2022 г.
  48. ↑ Seo, Jin-woo; Lee, Ha-yeon (22 декабря 2021 г.). «SsangYong Motor объединяет усилия с BYD, чтобы получить мощность для перехода на электротягу». Pulse . Получено 24 декабря 2021 г.
  49. ^ «Южнокорейский суд выбирает консорциум KG Group в качестве финального претендента на покупку SssangYong Motor». marketwatch.com . 28 июня 2022 г.
  50. ^ ab "쌍용차 품은 곽재선 회장, KG색깔 어떻게 입힐까" [Квак Джэ Сон становится председателем правления SsangYong Motor, а также KG]. Ньюдейли . 1 сентября 2022 г. Проверено 2 сентября 2022 г.
  51. ^ "Регулятор одобряет поглощение SsangYong компанией KG Group". Just Auto . 24 августа 2022 г. Получено 2 сентября 2022 г.
  52. ^ "Суд по делам о банкротстве одобрил план реабилитации Ssangyong". Just Auto . 1 сентября 2022 г. Получено 2 сентября 2022 г.
  53. ↑ Ли, Сан Хён (31 октября 2022 г.). «쌍용차, 서울회생법원에 회생절차 종결 신청» [Ssangyong Motor подает заявление о прекращении конкурсного производства в Сеульский суд по делам о банкротстве]. Ежедневное воздействие . Проверено 31 октября 2022 г.
  54. ↑ Чхве, Сон Хук (11 ноября 2022 г.). «쌍용자동차 19개월 만에 회생절차 종결» [Конкурсное управление Ssangyong Motor Company прекращается через девятнадцать месяцев]. Сеульская экономическая газета  [ ко ] . Проверено 12 ноября 2022 г.
  55. ↑ Кан, Джу Хён (22 марта 2023 г.). "'쌍용자동차' 사명, 역사 속으로…KG모빌리티 "미래 모빌리티 기업으로 새 출발"" [Миссия "Ssangyong Motor Company", в историю...KG «Новый старт как мобильная компания будущего». ДНЬЮС . Проверено 22 марта 2023 г.
  56. ^ "SsangYong сменит название на KG Mobility из-за "болезненного имиджа"". Motor1.com . 4 января 2023 г.
  57. ^ "SsangYong Motor будет переименована в KG Mobility". Carscoops . 4 января 2023 г.
  58. ^ "SsangYong Motor возрождается как KG Mobility после поглощения". Yonhap News Agency . 22 марта 2023 г. Получено 24 марта 2023 г.
  59. ↑ Юнг, Джэ Ун (27 апреля 2023 г.). «KG모빌리티, 새 키워드는 '첨단기술'과 '틈새전략'» [новые ключевые слова KG Mobility — «передовые технологии» и «нишевая стратегия»]. Bizwatch (на корейском языке) . Проверено 30 июня 2023 г.
  60. ^ Ли, Джи-Ван (29 июня 2023 г.). «KG표 전기버스 나오나...에디슨모터스 인수 잠정 확정» [Это будут электрические автобусы KG? Приобретение компанией Edison Motors предварительно подтверждено]. Экономист (на корейском языке) . Проверено 30 июня 2023 г.
  61. ^ «KGM — новое название SsangYong».
  62. ↑ Auto Mundial Эпизод 27 на ITV4 от 5 июля 2023 г.
  63. ^ "Auto Mundial - Серия other-episodes - Эпизод 27 - ITVX". 5 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2023 г.
  64. ^ Пак, Сэ-джин (18 апреля 2023 г.). «Южнокорейский производитель внедорожников KG Mobility запускает специальный бренд для тюнинга и кастомизации деталей автомобилей». Aju Korea Daily . Получено 26 сентября 2023 г.
  65. ^ "KG Mobility может потерять свое название из-за троллей, занимающихся торговой маркой". The Korea Economic Daily . 26 ноября 2023 г. Получено 9 декабря 2023 г.
  66. ^ "[ЭКСКЛЮЗИВ] KG Mobility сталкивается с неудачей в получении права на использование торговой марки 'KGM'". The Korea Times . 4 июня 2024 г. Получено 8 июня 2024 г.
  67. ^ "KG Mobility открывает торговое представительство в Германии". Yonhap News . 2024.
  68. ^ "KG Mobility подписывает партнерство с китайской Chery Automobile". Корея JoongAng . 2024.
  69. ↑ Аб Квон, Джун Сан (28 апреля 2023 г.). «상폐 피한 KG모빌리티, 개선 계획 살펴보니» [Глядя на планы улучшения KG Mobility, которые позволили избежать банкротства]. Top Daily (на корейском языке) . Проверено 20 июня 2023 г.
  70. ↑ Шин, Кван-шик (5 июня 2023 г.). "쌍용차 인수한 KG그룹, 핵심기업 KG케미칼 아닌 KG ETS 지주사 추진, 왜?" [Группа KG, которая приобрела SsangYong Motor, стремится создать холдинговую компанию для KG ETS, а не для KG Chemical, основной компании. Почему?]. Седжунг Ильбо (на корейском языке) . Проверено 20 июня 2023 г.
  71. ↑ Ян, Джи Юн (2 августа 2023 г.). «KG ETS, 케이지모빌리티 자회사 편입» [KG ETS включает KG Mobility в качестве дочерней компании]. Nate News (на корейском языке) . Проверено 26 сентября 2023 г.
  72. ↑ Чхве, Ин-джин (19 сентября 2023 г.). «'KG 모빌리티 새 둥지 찾아 이전' 평택에 부지 마련해 공장 신축한다» ['KG Mobility переедет в новый дом.' Подготовить землю в Пхёнтэке и построить новый завод. Кёнхян Синмун (на корейском языке) . Проверено 2 ноября 2023 г.
  73. ^ Batchelor, James (24 декабря 2014 г.). "SsangYong представляет компактный внедорожник Tivoli в серийном исполнении". Auto Express . Получено 25 февраля 2015 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме KG Mobility .