Автобусная остановка — это место, где автобусы останавливаются, чтобы пассажиры могли сесть в автобус и выйти из него . Конструкция автобусных остановок, как правило, отражает уровень использования, где остановки в оживленных местах могут иметь навесы , сиденья и, возможно, электронные системы информирования пассажиров ; менее оживленные остановки могут использовать простой столб и флаг для обозначения местоположения. Автобусные остановки в некоторых местах объединены вместе в транспортные узлы , позволяющие пересаживаться между маршрутами с близлежащих остановок и с другими видами общественного транспорта для максимального удобства.
В целях обеспечения безопасности существует три основных вида остановок: запланированные остановки, на которых автобус должен останавливаться независимо от спроса; остановки по требованию (или флаговые остановки), на которых транспортное средство останавливается только по требованию; и остановки для вызова и поездок , на которых транспортное средство останавливается в любом месте на обозначенном участке дороги по требованию.
Некоторые остановки могут быть ограничены «только высадка/высадка» или «только посадка». Некоторые остановки могут быть обозначены как «точки отсчета времени», и если транспортное средство опережает график, оно будет ждать там, чтобы обеспечить правильную синхронизацию с расписанием . В густонаселенных городских районах, где объемы автобусов высоки, иногда используются остановки с пропуском для повышения эффективности и сокращения задержек на автобусных остановках. Этапы оплаты проезда также могут определяться местоположением определенных остановок в системах оплаты проезда на основе расстояния или зон. Воскресные остановки находятся недалеко от церкви и используются только по воскресеньям. [1]
С XVII по XIX век конные дилижансы регулярно курсировали между многими европейскими городами, отправляясь и останавливаясь в специальных постоялых дворах, где можно было сменить лошадей и сесть или высадить пассажиров, что фактически представляло собой самую раннюю форму автобусной остановки. Angel Inn, Islington , первая остановка на маршруте из Лондона в Йорк , была известным примером такой гостиницы. Место в дилижансе обычно приходилось бронировать заранее.
Джон Гринвуд открыл первую автобусную линию в Британии в Манчестере в 1824 году, управляя фиксированным маршрутом и позволяя пассажирам садиться по запросу в пути без бронирования. Такие достопримечательности, как пабы, железнодорожные станции и перекрестки дорог, стали обычными пунктами остановок.
Регулярные конные автобусы появились в Париже в 1828 году. Джордж Шиллибир начал свою лондонскую конную омнибусную службу в 1829 году, курсируя между остановками в Паддингтоне (в пабе - The Yorkshire Stingo ) и Банке Англии по указанному маршруту и расписанию. К середине 19 века были доступны путеводители по лондонским автобусным маршрутам, включая карты с маршрутами и основными остановками. [2]
В базе данных всех остановок Великобритании National Public Transport Access Node , разработанной Министерством транспорта в 2001 году, остановки классифицируются как обозначенные или пользовательские и используемые (т. е. необозначенные остановки, на которых водитель остановит транспортное средство по запросу). Использование обозначенной остановки может быть изменено — автобус будет останавливаться всегда или только по запросу.
Инфраструктура автобусных остановок варьируется от простого столба и знака до элементарного навеса и сложных конструкций. Обычный минимум — это установленный на столбе флаг с подходящим названием/символом. Навесы автобусных остановок могут иметь полную или частичную крышу, поддерживаемую двух-, трех- или четырехсторонней конструкцией. Современные остановки представляют собой простые конструкции из стали и стекла/плексигласа, хотя в других местах, например, в сельской местности Британии, остановки могут быть деревянными, кирпичными или бетонными. [3]
Конструкция может включать небольшие встроенные сиденья. Конструкция может включать рекламу , от простых плакатов до сложных подсвеченных, изменяемых или анимированных дисплеев. Некоторые инсталляции также включают интерактивную рекламу. Реклама может быть основной причиной для навеса, и реклама оплачивает автобусную остановку. [4] Дизайн и конструкция могут быть единообразными, чтобы отражать крупного корпоративного или местного поставщика власти, или инсталляции могут быть более личными или отличительными, когда за остановку отвечает небольшой местный орган власти, такой как приходской совет . Остановка может включать отдельную уличную мебель, такую как скамейка , освещение и мусорный бак .
Отдельные автобусные остановки могут быть просто размещены на тротуаре рядом с проезжей частью, хотя они также могут быть размещены для облегчения использования автобусной полосы . Более сложные установки могут включать строительство автобусной стрелки или автобусной лампочки для целей управления движением, хотя использование автобусной полосы может сделать их ненужными. «Плавающая автобусная остановка» или «объездная автобусная остановка» располагается между дорогой и велосипедной полосой, так что пассажирам приходится пересекать велосипедную полосу, чтобы добраться до нее. [5] Они «повсеместны в Нидерландах и распространены по всей Европе». [6]
Несколько автобусных остановок могут быть сгруппированы вместе, чтобы облегчить пересадку между маршрутами. Они могут быть расположены в простой ряд вдоль улицы или в параллельных или диагональных рядах из нескольких остановок. Группы автобусных остановок могут быть неотъемлемой частью транспортных узлов . С дополнительными удобствами, такими как зал ожидания или билетная касса, внешние группировки автобусных остановок могут быть классифицированы как элементарная автобусная станция .
Обычно принято, чтобы автобус подъезжал на одном уровне с «флажком», хотя в районах со смешанным расположением автобусов спереди и сзади, таких как Лондон, остановка спереди и, реже, сзади, указывает водителю, следует ли остановить автобус так, чтобы задняя платформа или кабина водителя были на одном уровне с флагом. [7]
В некоторых районах участок дороги рядом с автобусной остановкой может быть специально обозначен и защищен законом. Часто водители автомобилей могут не знать о правовых последствиях остановки или парковки на автобусной остановке. [8]
В системах скоростного автобусного транспорта автобусные остановки могут быть более сложными, чем остановки уличных автобусов, и могут называться «станциями», чтобы отразить это различие. Они могут иметь закрытые зоны, позволяющие собирать плату за проезд вне автобуса для быстрой посадки, и быть расположены дальше друг от друга, как остановки трамвая. Автобусные остановки на линии скоростного автобусного транспорта также могут иметь более сложную конструкцию, позволяющую использовать ровные посадочные платформы и двери, отделяющие ограждение от автобуса до готовности к посадке.
Остановочный флаг (остановочный столб) обычно является не только носителем информации для пассажиров, но и выполняет роль дорожного знака, указывающего начало (фасад) остановки. Где-то преобладают более архаичные или неформальные практики, поэтому флаг может не указывать точно на фасад остановки, а размещаться в любом месте в пределах остановочной зоны.
В некоторых странах (например, в Чехии и Словакии) также есть другой дорожный знак, который предназначен для обозначения конца остановки и, таким образом, указания ее длины. Использование такого знака может быть ограничено только определенными типами остановок, например, только остановками, расположенными на непрерывной полосе движения, или только остановками, которые могут использоваться более чем одним транспортным средством одновременно, или если остановка расположена в прерывании парковочной полосы.
Существуют также различные типы горизонтальной дорожной разметки автобусных остановок на дороге. Некоторые состоят только из надписей, привлекающих внимание к остановке или выделенной полосе остановки, некоторые могут точно определять пространство и длину остановки, включая пространство, отведенное для въезда и выезда с остановки.
В опасных местах перед автобусной остановкой можно разместить еще один предупреждающий знак или знак, запрещающий обходить автобус на остановке и т.п.
В редких случаях светофоры могут также устанавливаться для того, чтобы автобус мог съехать с полосы остановки или остановить движение, пока автобус находится на остановке. Взаимное расположение противоположных остановок и их положение по отношению к пешеходному переходу должно быть спроектировано таким образом, чтобы опасность для пешеходов была сведена к минимуму.
_mellett._Fortepan_32011.jpg/1280px-Bulevardul_Ion_C._Bratianu_a_Piata_Sfantul_Gheorghe_(Piata_1848)_mellett._Fortepan_32011.jpg)
Большинство автобусных остановок обозначены металлическим знаком, прикрепленным к столбу или фонарному стойке. Некоторые остановки представляют собой пластиковые полоски, прикрепленные к столбам, а другие включают знак, прикрепленный к автобусной остановке. Знаки часто обозначены изображением автобуса и/или словами «bus stop» (или аналогичными в неанглоговорящих местах).
«Флаг» автобусной остановки (панель, обычно выступающая из верхней части столба автобусной остановки) иногда будет содержать номера маршрутов всех автобусов, останавливающихся на остановке, опционально различая частые, нечастые, круглосуточные и ночные рейсы. На флаге также может быть изображен логотип доминирующего автобусного оператора или логотип местного транзитного органа, отвечающего за автобусные перевозки в этом районе. Дополнительная информация может включать однозначное, уникальное название остановки и направление/общий пункт назначения большинства заходящих маршрутов.
Автобусные остановки часто содержат информацию о расписании , либо полное расписание, либо для более загруженных маршрутов время или частоту, когда автобус будет заходить на определенную остановку. Также могут быть предоставлены карты маршрутов и информация о тарифах, а также номера телефонов соответствующих туристических информационных служб.
Остановка может также включать или иметь поблизости информационные дисплеи в реальном времени с указанием времени прибытия следующих автобусов. Все чаще на более удаленных остановках используются технологии мобильных телефонов , что позволяет отправлять на телефон пассажира время прибытия следующего автобуса на основе местоположения остановки и информации в реальном времени. На загруженных остановках могут быть установлены автоматы по продаже билетов .
Современные системы информирования пассажиров и планировщики поездок требуют подробного цифрового представления остановок и станций. Модель данных CEN Transmodel и связанный с ней стандарт обмена данными IFOPT определяют, как транспортные системы, включая автобусные остановки, должны быть описаны для использования в компьютерных моделях. В Transmodel отдельная автобусная остановка моделируется как «Остановочная точка», а группа близлежащих автобусных остановок — как «Остановочная зона» или «Место остановки». Стандарт General Transit Feed Specification (GTFS), изначально разработанный Google и TriMet , [9] определяет простой и широко используемый стандарт обмена данными для расписаний общественного транспорта. GTFS также включает таблицу местоположений остановок, которая для каждой остановки дает имя, идентификатор, местоположение и идентификацию с любой более крупной станцией, частью которой может быть остановка. [10] OpenStreetMap также имеет стандарт моделирования для автобусных остановок. [11]
Соединенное Королевство собрало полную базу данных точек доступа к общественному транспорту, включая автобусные остановки, в базу данных Национальных узлов доступа к общественному транспорту (NaPTAN), содержащую сведения о 350 000 узлов и доступную в виде открытых данных на сайте data.gov.uk. [12]
Автобусные остановки повышают безопасность пассажиров несколькими способами:
В странах с жарким климатом иногда используются кондиционированные автобусные остановки , например, в Дубае [14] в Объединенных Арабских Эмиратах , Хайдарабаде [15] в Индии , Эйлате [16] в Израиле , Ашхабаде в Туркменистане .
В качестве альтернативы кондиционированию воздуха пассивное дневное радиационное охлаждение использовалось для охлаждения автобусных остановок. Автобусные остановки в Университете штата Аризона и прилегающих районах Темпе, штат Аризона, использовали пленку 3M для снижения температуры в укрытии на 4 °C. [17] [18] Автобусная остановка в районе Тегерана средней этажности использовала пассивное охлаждение для охлаждения автобусной остановки до 10 °C. [19]
Некоторые юрисдикции ввели специальные законодательные меры контроля для содействия более безопасному проектированию и управлению автобусными остановками. Например, штат Виктория , Австралия , принял Закон о безопасности автобусов , который содержит обязанности по обеспечению безопасности на основе результатов [20] , которые применяются ко всем участникам отрасли, которые могут влиять на безопасность автобусных перевозок — то, что называется « цепочкой ответственности ». Обязанности по обеспечению безопасности применяются ко всем автобусным службам, как коммерческим, так и некоммерческим, и ко всем автобусам независимо от вместимости . Нарушение обязанности является серьезным уголовным преступлением, которое влечет за собой суровое наказание.
Основным исполнителем обязанностей в соответствии с Законом о безопасности автобусов является оператор автобусного сообщения, как лицо, которое несет фактическую ответственность и контролирует всю операцию. [21] Однако Закон также содержит обязанность по обеспечению безопасности, охватывающую «лиц, ответственных за автобусные остановки», включая людей, которые проектируют, строят или обслуживают остановку, а также тех, кто принимает решение о ее местоположении. [22]
Эта обязанность была введена в ответ на исследования, показывающие, что самая серьезная опасность, связанная с поездками на автобусе, возникает, когда пассажиры, особенно дети, переходят дорогу после выхода из автобуса. Таким образом, местоположение и планировка автобусной остановки являются фактором, определяющим уровень риска. [23]
Обязанности по обеспечению безопасности также возлагаются Законом о безопасности автобусов на ряд других лиц, включая:
Все эти лица могут явно влиять на безопасность автобусов. Закон о безопасности автобусов требует от них гарантировать, что при выполнении своей деятельности они устраняют риски для здоровья и безопасности, если это «практически осуществимо» — или работают над снижением этих рисков «насколько это разумно осуществимо». Эта знакомая формула практической осуществимости заимствована из Закона о безопасности на железных дорогах штата Виктория (и последующего национального типового законопроекта о безопасности на железных дорогах) и Закона о безопасности и гигиене труда 2004 года.
В Европе, как правило, проектирование дорог и размещение дорожных знаков подчиняется подробным техническим стандартам, требования которых должны обеспечивать безопасность местного регулирования дорожного движения, и подлежит официальному утверждению. Как правило, допускается размещение остановки автобусной линии только в месте, которое одобрено и обозначено как автобусная остановка.
Многие транспортные агентства разработали рекомендации по предпочтительному расстоянию между автобусными остановками. Однако в большинстве городов США типичное расстояние между автобусными остановками составляет от 650 до 900 футов (200–275 м), что значительно ниже оптимального. [ необходима цитата ]
Вместимость автобусной остановки часто является важным фактором при планировании автобусных остановок, обслуживающих несколько маршрутов в городских центрах. Ограниченная вместимость может означать, что автобусы будут стоять в очереди друг за другом на автобусной остановке, что может привести к заторам или задержкам движения. Вместимость автобусной остановки обычно измеряется в виде количества автобусов в час, которые могут надежно использовать автобусную остановку [ необходима ссылка ] . Основными факторами, влияющими на вместимость автобусной остановки, являются:
Подробные процедуры расчета пропускной способности автобусных остановок и пропускной способности автобусных полос с использованием остановок с пересадками изложены в Части 4 Руководства по пропускной способности и качеству обслуживания общественного транспорта, опубликованного Исследовательским советом по транспорту США .
Транспортные агентства все чаще рассматривают возможность объединения ранее беспорядочно размещенных автобусных остановок как способ дешевого и легкого улучшения обслуживания [ требуется ссылка ] . Объединение автобусных остановок оценивает автобусные остановки вдоль установленного автобусного маршрута и разрабатывает новую схему для оптимального размещения автобусных остановок. Было доказано, что объединение автобусных остановок повышает эффективность работы и пассажиропоток на автобусных маршрутах [ требуется ссылка ] .
Некоторые дома престарелых и больницы построили фальшивые, имитационные автобусные остановки для своих жителей, страдающих деменцией . [26] Некоторые из этих автобусных остановок даже снабжены старыми объявлениями и расписаниями, чтобы создать ощущение знакомости. [26] Жильцы будут сидеть на автобусной остановке, ожидая автобус, который отвезет их в воображаемое место назначения. [26] Через некоторое время приходит сотрудник, чтобы проводить клиентов обратно в дом. [26]
Автобусные остановки — распространённые тропы в популярной культуре. В 1956 году вышел фильм с Мэрилин Монро под названием «Автобусная остановка» . Знаменитая сцена в фильме «Форрест Гамп» происходит на автобусной остановке, и почти все эпизоды сериала «Южный парк» начинаются с представления главных героев на автобусной остановке.
В японской культуре в фильме «Мой сосед Тоторо» есть автобусная остановка, как для обычных автобусов, так и для котобусов. В начальной сцене аниме « Air» главный герой выходит на автобусной остановке. В японском фильме « Летние войны» есть сельская автобусная остановка.
Известные раввины преподавали уроки иудаизма на основе своего взаимодействия и опыта работы на автобусных остановках. [27] [28] [29] [30] [31] [32]
.jpg/1280px-Ashgabat_bus_stop_IMG_5626_(26018624282).jpg)
.jpg/1280px-Minneapolis_Club_(20526189290).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Halte_Gunung_Anyar_Timur_1_(Suroboyo_Bus)_(cropped).jpg)
