_in_Ethiopia.jpg/1280px-Salt_transport_by_a_camel_train_on_Lake_Assale_(Karum)_in_Ethiopia.jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-Camels_in_Jordan_valley_(4568207363).jpg)
Верблюжий поезд , караван или верблюжья веревка — это серия верблюдов , перевозящих пассажиров и товары на регулярном или полурегулярном сообщении между пунктами. Несмотря на то, что верблюды редко передвигались быстрее скорости ходьбы человека, на протяжении веков способность верблюдов выдерживать суровые условия делала их идеальными для общения и торговли в пустынных районах Северной Африки и Аравийского полуострова . Поезда на верблюдах также редко использовались в других частях земного шара. С начала 20 века их в значительной степени заменили моторизованные транспортные средства или воздушное движение. [1]
Безусловно , наибольшее использование верблюжьих поездов происходит между Северной и Западной Африкой туарегами , шува и хассания , а также такими культурно связанными группами, как тубу , хауса и сонгай . Эти верблюжьи поезда осуществляют торговлю в пустыне Сахара и Сахеле и вокруг них . Поезда курсируют на юг до центральной Нигерии и северного Камеруна на западе, а также до северной Кении на востоке континента. В древности Аравийский полуостров был важным путем для торговли с Индией и Абиссинией .
Поезда на верблюдах также уже давно используются в некоторых частях трансазиатской торговли, включая Шелковый путь . Еще в начале двадцатого века караваны верблюдов играли важную роль, связывая регион Пекин / Шаньси восточного Китая с монгольскими центрами ( Урга , Улиастай , Кобдо ) и Синьцзяном . Маршруты проходили через Внутреннюю и Внешнюю Монголию. По словам Оуэна Латтимора , который провел пять месяцев в 1926 году, пересекая северную окраину Китая (от Хух-Хото до Гучэна через Внутреннюю Монголию) с караваном верблюдов, спрос на караванную торговлю увеличился только за счет прибытия иностранных пароходов в китайские порты и строительство первых железных дорог в восточном Китае, поскольку они улучшили доступ на мировой рынок для такой продукции западного Китая, как шерсть. [2]
В англоязычном мире термин «верблюжий поезд» часто применяется к Австралии , особенно к поезду, который когда-то соединял железнодорожную станцию в Уднадатте в Южной Австралии с Алис-Спрингс в центре континента. Обслуживание прекратилось, когда в 1929 году железнодорожная линия Центральной Австралии была продлена до Алис-Спрингс; этот поезд называется «Ган» , сокращенная версия «Афганского экспресса», а на его логотипе изображены верблюд и всадник, в честь «афганских погонщиков верблюдов», проложивших этот маршрут. [3]
История верблюжьих поездов в Соединенных Штатах состоит в основном из эксперимента армии США. 29 апреля 1856 года тридцать три верблюда и пять погонщиков прибыли в Индианолу, штат Техас . Хотя верблюды были пригодны для работы в качестве транспорта на юго-западе Америки, эксперимент провалился. Их упрямство и агрессивность сделали их непопулярными среди солдат, и они пугали лошадей. Многие верблюды были проданы частным владельцам, другие сбежали в пустыню. Этих диких верблюдов продолжали встречать в начале 20-го века, последний раз сообщалось о их наблюдении в 1941 году недалеко от Дугласа, штат Техас . [4]
Верблюды использовались с 1862 по 1863 год в Британской Колумбии , Канада , во время Золотой лихорадки Карибу . [5]
Хотя организация верблюжьих караванов менялась с течением времени и на проходимой территории, рассказ Оуэна Латтимора о караванной жизни в северном Китае в 1920-х годах дает хорошее представление о том, что представляет собой верблюжий транспорт. В своей книге «Дорога через пустыню в Туркестан» он описывает в основном верблюжьи караваны, которыми управляют ханьские китайцы и хуэйские фирмы из восточного Китая ( Хух-Хото , Баотоу ) или Синьцзяна ( Цитай (тогда называвшийся Гучэн), Баркол ), курсирующие по маршрутам, соединяющим эти два региона через пустыню Гоби. через Внутреннюю (или, до обретения Монголией независимости, Внешнюю ) Монголию. До фактической независимости Внешней Монголии от Китая (около 1920 г.) те же фирмы также осуществляли перевозки караванов в Ургу , Улясутай и другие центры Внешней Монголии, а также до российской границы в Кяхте , но с созданием международной границы эти маршруты стали отклонить. Менее важные караванные маршруты обслуживали различные другие районы северного Китая, такие как большинство центров сегодняшних Ганьсу , Нинся и северного Цинхая . История некоторых из старейших караванных фирм, базирующихся в Хух-Хото , восходит к ранней династии Цин . [2]
Караваны, идущие с обоих концов пути Хух-Хото-Гучэн, состояли из двугорбых двугорбых верблюдов , подходящих для климата данной местности, хотя очень изредка можно было увидеть одногорбых дромадеров , привезенных на этот путь уйгурами («тюрками», в На языке Латтимора) караванщики из Хами [8] Караван обычно состоит из нескольких рядов ( китайский :连, лиан ), по 18 верблюдов в каждом. Каждый из рядовых караванщиков, известных как погонщики верблюдов ( китайский :拉骆驼的, ла луото-де ), отвечал за одну такую шеренгу. Во время марша работа погонщика заключалась в том, чтобы вести первого верблюда в своей шеренге за веревку, привязанную к колышку, прикрепленному к его носу, при этом каждого из остальных верблюдов в шеренге вел с помощью такой же веревки верблюд, идущий впереди. этого. Две шеренги ( лиан ) образовывали ба , и погонщики верблюдов двух шеренг помогали друг другу при погрузке груза на верблюдов в начале каждого дневного перехода или при его разгрузке при остановке. Чтобы правильно выполнять свою работу, тянущие верблюдов должны были быть экспертами по верблюдам: как комментирует Латтимор, «поскольку для него [верблюда], когда он болен, не существует хорошего врача, они должны научиться поддерживать его здоровье». Забота о здоровье верблюдов включала в себя возможность найти для них лучший доступный пастбище и держать их подальше от ядовитых растений; знание того, когда нельзя позволять верблюду пить слишком много воды; как парковать верблюдов на ночь, чтобы они могли получить наилучшее укрытие от заносимого ветром снега зимой; как правильно распределить нагрузку, чтобы она не навредила животному; и как лечить легкие травмы верблюдов, такие как волдыри или герпесы. [9]
Погрузку верблюдов описали Милдред Кейбл и Франческа Френч в книге « Через Нефритовые ворота и Центральная Азия» (1927): «При погрузке верблюда его ворчание начинается, как только ему на спину кладут первый тюк, и продолжается непрерывно до тех пор, пока не будет нагрузка равна его силе, но как только она проявляет признаки превышения, ворчание вдруг прекращается, и тогда возница говорит: «Хватит! Не кладите больше этого зверя!»» [ 10] [11]
Караван мог состоять примерно из 150 верблюдов (8 или более рядов), с погонщиком верблюдов на каждый ряд. Помимо погонщиков верблюдов, в караван также входил сяньшэн (先生, буквально «сэр», «господин») (обычно это пожилой мужчина с большим опытом работы по погонщику верблюдов, который теперь играет роль генерального менеджера). , один или два повара и караван-мастер, чья власть над караваном и его людьми была столь же абсолютной, как и у капитана на корабле. Если бы владелец каравана не путешествовал с караваном сам, он бы послал с собой супергруза — человека, который позаботится о распоряжении грузом по прибытии, но не имел никаких полномочий во время пути. Караван также мог перевозить несколько платных пассажиров, которые поочередно ехали верхом на верблюде и шли пешком. [2]
Зарплата верблюдов была довольно низкой (около 2 серебряных таэлей в месяц в 1926 г., чего не хватало даже на обувь и одежду, которые он изнашивал во время прогулок с верблюдами), хотя их тоже кормили и предоставляли места в палатках на расходы владельца каравана. Эти люди работали не столько ради заработной платы, сколько ради того, чтобы перевезти какой-то груз — половину верблюжьего вьюка или полный — свой на верблюдах каравана; в случае успешной продажи в пункте назначения это принесет хорошую прибыль. Что еще более важно, если погонщик верблюдов мог позволить себе купить верблюда или нескольких своих, ему разрешалось включить их в свое дело и получать деньги за перевозку груза (назначенного владельцем каравана), который они бы понесли. Как только погонщик разбогател настолько, что стал владеть почти полной стаей из 18 верблюдов, он мог присоединиться к каравану не как наемный работник, а как своего рода партнер – теперь вместо заработной платы он будет платить деньги (около 20 таэлей) . за поездку туда и обратно в 1926 г.) владельцу (остальной части) каравана в пользу присоединения к каравану, дележа продуктов питания и т. д. [2]
Пища караванщиков в основном состояла из овсяной и пшенной муки с небольшим количеством животного жира. У монголов покупали овцу и время от времени забивали, а чай был обычным ежедневным напитком; поскольку свежих овощей было мало, опасность представляла собой цинга . [2] Помимо оплаченного груза, еды и снаряжения для людей, верблюды также везли с собой изрядное количество фуража (обычно сушеный горох при движении на запад и ячмень при движении на восток; это самые дешевые виды верблюдов). кормить в Хух-Хото и Гучэне соответственно). Было подсчитано, что при выходе из пункта отправления на каждые 100 грузовых грузов караван перевозил около 30 грузовых партий фуража. Когда этого было недостаточно (особенно зимой), можно было купить больше корма (очень дорого) у торговцев, которые приезжали к популярным местам остановки караванного пути из населенных пунктов Ганьсу или Нинся на юге. [12]
Типичным грузом, перевозимым караванами, были такие товары, как шерсть, хлопчатобумажные ткани или чай, а также различные промышленные товары для продажи в Синьцзяне и Монголии. Опиум также перевозился, как правило, небольшими тайными караванами, обычно зимой (поскольку в жаркую погоду опиум слишком легко можно было обнаружить по запаху). Более экзотические грузы могли включать нефрит из Хотана , [13] рога лося , ценимые в китайской медицине , или даже трупы караванщиков и торговцев Шаньси , которые случайно умерли в Синьцзяне. В последнем случае тела сначала «временно» хоронили в Гучэне в легких гробах, а когда, примерно через три года в могиле, плоть в основном «истлела » , купеческая гильдия отправила тела в на восток специальным караваном. Из-за особенностей груза за таких «мертвых пассажиров» взималась более высокая ставка провоза. [14] Верблюды исторически использовались для перевозки незаконных наркотиков среди легальных торговых товаров. [15] Поскольку в некоторых местах верблюжье мясо запрещено, сами верблюды ввозятся контрабандой. В Индии ритуальные жертвоприношения и обычный забой подпитывают контрабанду верблюдов.
Согласно дневнику Латтимора, караванное путешествие во Внутренней Монголии не всегда происходило по регулярному графику. Караваны шли или разбивали лагерь в любое время дня и ночи, в зависимости от погоды, местных условий и необходимости отдыха. Поскольку караван двигался со скоростью пешехода, расстояние, пройденное за день («этап»), обычно составляло от 10 до 25 миль (от 16 до 40 км), в зависимости от дорожных и погодных условий, а также расстояния между источниками воды. . Иногда в лагере проводили несколько дней, не продвигаясь вперед из-за плохой погоды. Поездка в один конец из Хух -Хото в Гучэн (от 1550 до 1650 миль или от 2490 до 2660 км по подсчетам Латтимора [16] ) может занять от трех до восьми месяцев. [17]
Меньшие караваны, принадлежащие монголам Алашаня ( самая западная Внутренняя Монголия) и укомплектованные ханьскими китайцами из Чжэньфаня , могли совершать более длинные марши (и, таким образом, быстрее преодолевать большие расстояния), чем типичные ханьские китайские или хуэйские караваны, потому что монголы могли всегда использовать «свежих» верблюдов (выбранных из своего большого стада всего на одну поездку), каждому человеку предоставлялся верблюд для езды, а грузы были намного легче, чем в «стандартных» караванах (редко превышали 270 фунтов (редко превышали 270 фунтов (редко) 122,5 кг).Эти караваны обычно путешествовали днем, от восхода до заката. [18] Такой верблюжий поезд описан в отчетах о путешествии Питера Флеминга и Эллы Майяр по пустыне Гоби в середине 1930-х годов.
По пути долгого караванного пути располагались постоялые дворы, называемые караван-сараями . Эти придорожные гостиницы специализировались на обслуживании путешественников, путешествующих по установленным торговым маршрутам, таким как Шелковый путь и Королевская дорога . Поскольку такие длинные торговые пути часто проходили через негостеприимные пустынные регионы, путешествие было бы невозможно завершить успешно и с прибылью без караван-сараев, обеспечивающих необходимые припасы и помощь купцам и путешественникам.
Верблюдам необходимо было проводить не менее двух месяцев между длительными переездами, чтобы восстановить силы, и лучшее время для этого восстановления было в июне-июле, когда верблюды линяют и лучше всего пастбища. Поэтому лучше всего было отправлять караван из Хух-Хото в августе, сразу после пастбищного сезона; Достигнув Гучэна, более слабые верблюды могли оставаться там до следующего лета, выпасая любую растительность, доступную зимой, в то время как более сильные, после нескольких недель восстановления на зерновой диете (зерно в Синьцзяне дешевле, чем в восточном Китае), будут их отправят обратно в конце зимы/начале весны, взяв с собой достаточно зерна на фураж и вернув их в Хух-Хото перед следующим пастбищным сезоном. И наоборот, можно было покинуть Хух-Хото весной, провести летний пастбищный сезон в Синьцзяне и вернуться поздней осенью того же года. В любом случае, караванщики и их лучшие верблюды смогут совершить полный путь туда и обратно в течение года. Однако такое идеальное планирование не всегда было возможным, и часто случалось, что караван, отправленный из Хух-Хото в августе, в конечном итоге оставался на другом конце маршрута до и в течение следующего пастбищного сезона, возвращаясь в Хух-Хото примерно на час. через полтора года после его ухода. [17]
Почти в каждом путешествии в каждом караване терялось немало верблюдов. На особенно изнурительном участке пути животное, уже измученное многими неделями ходьбы или случайно отравленное поеданием ядовитого растения, опускалось на колени и больше не поднималось. Поскольку убийство верблюда считалось у караванщиков плохой кармой , безнадежное животное, смерть которого, если бы оно принадлежало отдельному погонщику верблюдов, была бы огромной материальной потерей для его владельца, просто оставляли умирать, «выбрасывали» на Гоби», как сказали бы люди-верблюды. [19]
Поскольку верблюды линяют летом, владельцы верблюдов получали дополнительный доход, собирая несколько фунтов шерсти , оброненной их животными во время летнего выпаса (и сезона линьки); В северном Китае торговля верблюжьей шерстью началась примерно в 1880-х годах. Позже караванщики научились искусству вязания спицами и крючком у побежденных белых русских (находившихся в изгнании в Синьцзяне после Гражданской войны в России ), а изготовленные ими изделия переправлялись в восточный Китай караваном верблюдов. Хотя волосы, сброшенные верблюдами или собранные с них, конечно, считались собственностью владельцев верблюдов, работники караванов имели право использовать часть волос для изготовления трикотажных изделий для себя (чаще всего носков) или на продажу. Латтимор в 1926 году наблюдал, как погонщицы верблюдов «вязали на марше; если у них заканчивалась пряжа , они возвращались к первому верблюду в верблюде, который вели, выдергивали пучок волос с шеи и скатывали их в ладонях». в начало пряжи; к нему был прикреплен груз и его крутили, чтобы начать прядение, и человек продолжал подавать шерсть в нить, пока не сплел достаточно пряжи, чтобы продолжить вязание». [20]
«В пустыне» («Верблюды», буквально «Верблюды») — «традиционная русская» песня, исполненная Дональдом Суонном . После каждой строки он предоставляет перевод на английский язык. Песня чрезвычайно повторяется («Приближается еще один верблюд»), что делает перевод во многом излишним: «Приближается целый караван верблюдов». [22]
Фриц Мюленвег написал книгу под названием In geheimer Mission durch die Wüste Gobi (часть первая на английском языке «Big Tiger and Compass Mountain »), опубликованную в 1950 году. Позже она была сокращена и переведена на английский язык под названием « Big Tiger and Christian» ; речь идет о приключениях двух мальчиков, пересекающих пустыню Гоби .