Гражданская авиация — одна из двух основных категорий полетов, представляющая всю невоенную и негосударственную авиацию , как частную, так и коммерческую. Большинство стран мира являются членами Международной организации гражданской авиации и вместе работают над установлением общих стандартов и рекомендуемой практики для гражданской авиации через это агентство.
Гражданская авиация включает три основные категории:
Хотя регулярные воздушные перевозки являются более крупной операцией с точки зрения количества пассажиров, GA больше по количеству рейсов (и летных часов в США [2] ). В США GA перевозит 166 миллионов пассажиров каждый год, [3] больше чем любая отдельная авиакомпания, но меньше, чем все авиакомпании вместе взятые. С 2004 года авиакомпании США в совокупности перевезли более 600 миллионов пассажиров ежегодно, а в 2014 году они перевезли в общей сложности 662 819 232 пассажира. [4]
Некоторые страны [ какие? ] также проводят нормативное различие [ нужна ссылка ] в зависимости от того, используются ли самолеты по найму, например:
Весь регулярный воздушный транспорт является коммерческим, но авиация общего назначения может быть как коммерческой, так и частной. Обычно пилот, воздушное судно и эксплуатант должны иметь разрешение на выполнение коммерческих операций посредством отдельных коммерческих лицензий, регистрации и сертификатов эксплуатации.
Негражданскую авиацию называют государственной авиацией. Сюда входят военная авиация , государственные VIP-транспорты и полицейские /таможенные самолеты. [5]
После Второй мировой войны коммерческая авиация быстро росла, используя в основном бывших военных пилотов для перевозки людей и грузов. Заводы, выпускавшие бомбардировщики , были быстро адаптированы к производству пассажирских самолетов типа Douglas DC-4 . Этот рост был ускорен созданием военных аэропортов по всему миру как для боевого использования, так и для обучения. Их можно легко использовать в гражданской авиации. Первым коммерческим реактивным авиалайнером, совершившим полет, стал британский de Havilland DH.106 Comet . К 1952 году британская государственная авиакомпания British Overseas Airways Corporation ввела Comet в регулярные рейсы. Несмотря на то, что это было техническое достижение, самолет потерпел ряд серьезных публичных неудач, поскольку форма окон привела к появлению трещин из-за усталости металла . К тому времени, когда проблемы были преодолены, другие конструкции реактивных авиалайнеров, такие как Боинг 707, уже поступили в эксплуатацию.
Чикагская конвенция о международной гражданской авиации была первоначально принята в 1944 году; в нем говорится, что подписавшие стороны должны коллективно работать над гармонизацией и стандартизацией использования воздушного пространства для обеспечения безопасности, эффективности и регулярности воздушного транспорта. [6] В каждой подписавшей стране, а их не менее 193, есть орган гражданской авиации (например, Федеральное управление гражданской авиации в США), который курирует следующие области гражданской авиации :
Всемирный банк приводит монотонно растущие цифры количества пассажиров, перевозимых в год по всему миру, при этом предварительный рекордный максимум в 2015 году составил 3,44 миллиарда пассажиров. [7] Аналогичным образом, количество зарегистрированных вылетов авиаперевозчиков во всем мире достигло пика в 2015 году и составило почти 33 миллиона вылетов. [8] Только в США пассажиро-мили, «рассчитанные путем суммирования количества авиамилей, пролетающих на каждом межаэропортовом сегменте, умноженных на количество пассажиров, перевезенных на этом сегменте», достигли 607 772 миллионов миль (978 114 × 10 6 км) . ) в 2014 году (по сравнению с автомобильным движением по шоссе с пробегом 4 371 706 миллионов миль (7 035 579 × 10 6 км)). [9] Мировой объем пассажиро-километров в месяц с учетом сезонных доходов достиг максимума в более чем 550 миллиардов километров (3700 AU) (~ 6,6 триллиона в год, что соответствует примерно 2000 км на пассажира) в январе 2016 года, что на 7% больше, чем за год. [10] [11] Число пассажиров заметно более нестабильно, чем общие экономические показатели. Глобальные политические, экономические кризисы или кризисы в области здравоохранения имеют усиливающийся эффект. [12]