De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk — тандемный двухместный одномоторный учебно- тренировочный самолет, спроектированный и разработанный канадской авиастроительной компанией de Havilland Canada . Он был разработан вскоре после Второй мировой войны и продавался в больших количествах в первые послевоенные годы, обычно применяясь в качестве замены биплану de Havilland Tiger Moth .
Chipmunk был первым послевоенным авиационным проектом, реализованным de Havilland Canada. Он совершил свой первый полет 22 мая 1946 года и был введен в эксплуатацию в том же году. В конце 1940-х и 1950-х годов Chipmunk в больших количествах закупался военными авиационными службами, такими как Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF), Королевские военно-воздушные силы (RAF) и военно-воздушными силами нескольких других стран, где он часто использовался в качестве их стандартного основного учебного самолета. Этот тип производился по лицензии de Havilland в Соединенном Королевстве , которая производила подавляющее большинство Chipmunk, а также OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) в Португалии .
.jpg/1280px-DHC-1_Chipmunk_(8736722810).jpg)
Этот тип постепенно снимался с вооружения, начиная с конца 1950-х годов, хотя изначально использовался в качестве учебного самолета; в Королевских ВВС это произошло только в 1996 году, когда его заменил Scottish Aviation Bulldog .
Многие «Бурундуки», которые использовались в военных целях, были проданы гражданским лицам, частным владельцам или компаниям, где они, как правило, использовались для различных целей, часто связанных с превосходными летными характеристиками типа и его способностью к выполнению фигур высшего пилотажа . Более чем через 70 лет после того, как этот тип впервые поступил на вооружение, сотни «Бурундуков» остаются годными к полетам и эксплуатируются по всему миру. [1] По состоянию на 2018 год ВВС Португалии по-прежнему эксплуатируют шесть «Бурундуков», которые служат в составе Esquadra 802. [2]
Самолет назван в честь бурундука — небольшого грызуна .
Сразу после окончания Второй мировой войны в канадских авиационных кругах возникло желание воспользоваться преимуществами мирных лет недавно расширенной авиационной промышленности, которая быстро развивалась в Канаде. Исходя из этого желания, было решено приступить к разработке самолетов, которые заменят устаревшие конструкции из-за быстрого прогресса, достигнутого во время войны в области авиации. Одна из таких компаний, de Havilland Aircraft of Canada Ltd , была заинтересована в разработке собственных конструкций самолетов и решила сосредоточиться на производстве современного самолета для обучения пилотов, в частности, намереваясь сделать предполагаемый тип преемником учебного биплана de Havilland Tiger Moth , который производился тысячами до и во время Второй мировой войны и принимал участие в военных действиях ряда стран в этом конфликте. [1] [3]
Всеволод Якимюк , польский довоенный инженер, был главным конструктором и руководил группой разработчиков нового самолета, который стал известен как Chipmunk . Он спроектировал свободнонесущий моноплан , который включал в себя многочисленные усовершенствования по сравнению с типичными учебными самолетами, которые тогда широко использовались. [3] Они включали закрытую кабину с откидывающимся назад фонарем и различные аэродинамические особенности для управления летными характеристиками самолета. Были установлены обвязки для предотвращения штопора, а полосы прерывателя сваливания вдоль внутренних передних кромок крыла гарантировали, что сваливание возникнет в этом положении, а не во внешней секции. [3] Chipmunk станет первым отечественным проектом самолета, который будет производиться de Havilland Canada. [1]
Прототип Chipmunk, CF-DIO-X , совершил свой первый полет 22 мая 1946 года в Даунсвью, Торонто , [1] под управлением Пэта Филлингема , летчика-испытателя , прикомандированного из материнской компании de Havilland . [4] Прототип был оснащен инвертированным двигателем воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Major IC мощностью 145 л. с. (108 кВт) , который в серийной версии Chipmunk был заменен двигателем de Havilland Gipsy Major 8 мощностью 145 л. с. (108 кВт).
de Havilland Canada построила этот тип на своем заводе в Даунсвью, Торонто , Онтарио , где она произвела 217 Chipmunks в 1940-х и 1950-х годах, последний экземпляр которого был завершен в 1956 году. [5] Кроме того, 1000 Chipmunks были произведены по лицензии в Соединенном Королевстве компанией de Havilland; производство изначально осуществлялось на предприятии компании на аэродроме Хэтфилд , Хартфордшир ; позже производство было переведено на их завод на аэродроме Хаварден , Бротон около Честера . [6] Еще 66 Chipmunks были произведены по лицензии в Португалии компанией OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ), в Алверке с 1955 по 1961 год для португальских ВВС . [7]
Как британские, так и ранние канадские Chipmunk заметно отличаются от более поздних канадских версий RCAF/Ливана. Более поздние канадские самолеты были оснащены пузырчатым фонарем , который заменил многопанельный раздвижной фонарь, который использовался на ранних канадских Chipmunk, а также на всех португальских и британских самолетах. [1] На раннем фонаре задние панели намеренно выпирали, чтобы обеспечить инструктору превосходный обзор. [8] Британские Chipmunk также отличались рядом регулировок, чтобы соответствовать выраженным предпочтениям RAF. Они включали изменение положения стоек шасси , противоштопорные планки , посадочные фары и всесторонне напряженный планер. [8]
В какой-то момент велась работа над производной от Chipmunk, которая отличалась существенной модификацией салона для размещения сидений бок о бок; самолет, который назывался DHC-2 , в конечном итоге остался не построенным. [9] Обозначение DHC-2 впоследствии было перераспределено на следующий продукт компании, DHC-2 Beaver . [1]
De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk — двухместный одномоторный самолет, который активно использовался в качестве основного учебно-тренировочного самолета. [1] [3] Базовая конфигурация самолета включала низкорасположенное крыло и двухместную тандемную кабину, которая была оснащена прозрачным плексигласовым навесом , закрывающим места пилота /ученика (спереди) и инструктора/пассажира (сзади) и обеспечивающим круговой обзор. [1] Chipmunk использует обычное шасси с хвостовым колесом и оснащен покрытыми тканью поверхностями управления полетом ; крыло также покрыто тканью за лонжероном . [ 8] [1] С точки зрения управления, Chipmunk демонстрировал мягкое и отзывчивое отношение к полету. Ранние серийные самолеты были только полупилотажными , в то время как более поздние серийные модели были почти все полностью пилотажными. [1] [8]
В конструкции Chipmunk широко используется металл, большая часть планера состоит из сплава с напряженной оболочкой ; это позволило использовать более тонкие крылья и, следовательно, обеспечить повышенную производительность, а также большую степень прочности. [3] Было включено множество особенностей, чтобы этот тип мог лучше выполнять функции учебного самолета, включая ручные однощелевые закрылки , противоштопорные планки, дисковые тормоза на колесном шасси, тонкий пропеллер, состоящий из твердого легкого сплава, использование вакуумного насоса с приводом от двигателя вместо внешних трубок Вентури для питания приборов кабины, электрические и патронные стартеры двигателя Коффмана в качестве альтернативных вариантов, освещение кабины, бортовая радиосистема и внешний опознавательный фонарь под правым крылом. [3]
На гражданской службе отдельные самолеты часто модифицировались. Примерами таких адаптаций являются обширные модификации, которые позволяли им выполнять конкурентоспособные фигуры высшего пилотажа, для чего самолеты часто оснащались новыми двигателями и винтами постоянной скорости и инвертированными топливными системами; большее количество Chipmunks было задействовано в качестве специальных буксировщиков планеров. Стало обычным делом, чтобы Chipmunks были заменены двигателями, обычно с использованием 180 л. с. (130 кВт) Lycoming O-360 . [1]
Королевские военно-воздушные силы (RAF) были одним из операторов, которые быстро обратили внимание на новый канадский учебный самолет и поощряли его официальную оценку с целью его приобретения. Соответственно, в общей сложности три самолета Chipmunk были перевезены в Соединенное Королевство, где они прошли оценку в Экспериментальном центре по самолетам и вооружению (A&AEE) на базе Королевских ВВС Боскомб-Даун , Уилтшир . [1] Основываясь на этой благоприятной оценке, британское Министерство авиации приступило к формулированию и выпуску спецификации Министерства авиации T.8/48 вокруг этого типа в качестве замены биплану de Havilland Tiger Moth , который тогда использовался. Эта спецификация также оспаривалась конкурирующим самолетом Fairey Primer , который проиграл Chipmunk и в конечном итоге не был запущен в производство. [1]
Полностью пилотажный самолет Chipmunk был заказан для использования в качестве учебного самолета для начинающих пилотов. [ требуется ссылка ] Королевские ВВС получили 735 самолетов Chipmunk, которые в британской армии обозначались как de Havilland Chipmunk T.10 ; эти самолеты были произведены в Соединенном Королевстве компанией de Havilland , материнской компанией de Havilland Canada .
Chipmunk T.10 изначально служил в резервных летных эскадрильях (RFS) добровольческого резерва Королевских ВВС (VR), а также в университетских воздушных эскадрильях . В 1958 году несколько Chipmunk были отправлены на службу на Кипр для проведения внутренних полетов по обеспечению безопасности в разгар гражданских беспорядков во время кипрского конфликта . [8] Восемь разобранных самолетов были вывезены в трюмах транспортных самолетов Blackburn Beverley ; после их повторной сборки эти Chipmunk, которые эксплуатировались эскадрильей № 114 , эксплуатировались в течение нескольких месяцев в 1959 году. [10]
С 1956 по 1990 год самолеты Chipmunk из авиабазы Гатов ВВС Великобритании использовались для проведения тайных разведывательных миссий BRIXMIS над районом Берлина . [11] Несколько самолетов Chipmunk T.10 также использовались армейским воздушным корпусом и авиацией флота для проведения начальной подготовки. Примечательно, что принц Филипп получил свой первый урок полетов на самолете Chipmunk в 1952 году; он заявил, что этот тип самолета является его любимым. [1]
До 1996 года «Бурундуки» оставались на вооружении Корпуса воздушной подготовки (ATC) и Отделений объединенных кадетских сил Королевских ВВС (CCF) для учебных полетов в воздухе (AEF); последним из этих полетов AEF, в котором использовались «Бурундуки», был № 10-й учебный полет в Вудвейле , когда их заменили на Scottish Aviation Bulldog . Последние «Бурундуки» на военной службе по-прежнему эксплуатируются британскими историческими полетами — Мемориальным полетом битвы за Британию Королевских ВВС (включая один из самолетов Gatow), историческими полетами Королевского флота и армии, чтобы поддерживать своих пилотов в курсе событий на самолетах с хвостовым колесом. Кроме того, секции кабины некоторых бывших «Бурундуков» Королевских ВВС использовались в качестве наземных учебных пособий; их в разговорной речи называют учебными самолетами «Chippax». [12] [N 1]
В 1995 и 1996 годах Королевские ВВС планировали, что пара «Бурундуков» облетит северное полушарие, чтобы установить маршрут для легких самолетов из Европы в Северную Америку через Россию . Королевские ВВС выбрали «Бурундук» из-за его надежности и способности работать с минимальной наземной поддержкой. Перед путешествием были внесены изменения, включая увеличение топливной емкости и обновление навигационного оборудования. «Бурундуков» в путешествии сопровождал самолет поддержки. В 1996 году Королевские ВВС начали путешествие, но вынуждены были остановиться в Москве из-за лесных пожаров в Центральной Сибири . Королевские ВВС успешно завершили путешествие в 1997 году, пролетев 16 259 миль за 64 дня, посетив 62 аэродрома по пути. Один из двух «Бурундуков» был добавлен в коллекцию Музея Королевских ВВС . [13] Другой принадлежит частному владельцу, который восстановил «Бурундук» до состояния, в котором он находился во время кругосветного полета, и летает на нем на авиационные мероприятия. [14]
В 1948 году Королевские канадские военно-воздушные силы приняли свои первые учебные самолеты DHC-1 Chipmunk, получив первую партию из 217 самолетов Chipmunk, которые должны были быть произведены в Канаде. [15] Chipmunk был первым самолетом канадской разработки, который производился за рубежом по лицензии, и, таким образом, большая часть отечественной продукции предназначалась для Королевских канадских военно-воздушных сил. Однако канадские Chipmunk также поставлялись некоторым зарубежным заказчикам, включая Египет , Ливан и Таиланд . [15]
Из 113 самолетов Chipmunk, поступивших на службу в Королевские канадские военно-воздушные силы, 79 были назначены в качестве учебных самолетов ab initio , а 34 были направлены в аэроклубы для использования в переподготовке пилотов резерва Королевских канадских военно-воздушных сил. [16] Этот тип оставался в эксплуатации в качестве учебного самолета до начала 1970-х годов, последний экземпляр был снят со службы Вооруженными силами Канады в 1972 году, через три года после объединения Вооруженных сил Канады . [15] Долгая служба Chipmunk была обусловлена, отчасти, его возможностями для выполнения фигур высшего пилотажа и превосходными летными характеристиками, которые способствовали тому, что пилоты часто отзывались о нем как о «наслаждении летать». [N 2]
2 июня 2015 года, приземлившись на своем самолете Chipmunk в международном аэропорту Пирсон в Торонто , Онтарио , Канада, отставной летчик-испытатель de Havilland Canada Джордж Нил установил новый мировой рекорд для самого старого действующего лицензированного пилота в возрасте 96 лет и 194 дней. [19] [20]
Португальские военно-воздушные силы (FAP) получили свой первый DHC-1 Chipmunk Mk. 20 в 1951 году, который был доставлен в Военную авиационную школу в Синтре . Это был первый из 76 самолетов, которые были доставлены, заменив почти двадцатилетние de Havilland Tiger Moths. Первые 10 были построены в Соединенном Королевстве, а следующие 66 были построены по лицензии OGMA в Португалии. «Бурундуки» летали в составе эскадрильи начальной летной подготовки (Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem). [2]
К 1986 году только 36 самолетов Chipmunks все еще оставались в эксплуатации, летая в Esquadra de Instrução 101. Поскольку Chipmunks были 40-летней конструкции и с ежегодным износом флота в два самолета, в октябре 1987 года было принято решение FAP заменить Chipmunks на 18 самолетов Aérospatiale TB 30 Epsilons . Поставки Epsilon осуществлялись в течение 1989 года, и все оставшиеся Chipmunks были выведены из эксплуатации к моменту поставки последнего Epsilon. Вскоре после этого 7 самолетов Chipmunks были переданы Военно-воздушной академии (AFA) для использования в качестве буксировщика планеров. [2]
В 1997 году была проведена крупная реформа учебной программы FAP, что привело к необходимости экономии средств. Это привело к тому, что 7 самолетов AFA Chipmunks использовались FAP для первоначальной программы отбора потенциальных пилотов — Estágio de Seleção de Voo (ESV). 7 самолетов Chipmunks (серийные номера — 1306, 1312, 1315, 1316, 1319, 1335, 1339) были сначала модернизированы перед вводом в эксплуатацию. Эти модернизации состояли в замене двигателей Gipsy Major на более мощные Lycoming O-360 , добавлении металлического пропеллера, нового радио и транспондера IFF . Пять из этих самолетов были модернизированы OGMA в Alverca do Ribatejo , в то время как другие два были переоборудованы Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (IAC). Первые два модернизированных самолета Chipmunk были доставлены в Esquadra 802 в июле 1997 года и начали свою программу проверки в следующем месяце, 18 августа. 17 марта 1998 года модернизированный самолет Chipmunk (серийный номер – 1312) разбился при взлете в Синтре, в результате чего его пришлось списать, никто из пассажиров – ангольский студент и португальский инструктор – не пострадали. [2] [21] По состоянию на 2018 год Esquadra 802 все еще эксплуатирует оставшиеся 6 самолетов Chipmunk. [2]
С 1950-х годов Chipmunk также стал популярным гражданским самолетом, использовавшимся для различных целей, таких как обучение пилотов, высший пилотаж и опрыскивание посевов . Большинство гражданских самолетов — бывшие военные, которые были перепроданы и часто модернизированы. Это также механически надежный самолет, и, следовательно, многие бывшие RCAF Chipmunk с тех пор оставались в эксплуатации в течение десятилетий у частных владельцев и операторов по всему миру. [17] К 2001 году, как сообщается, несколько сотен Chipmunks работали в частной службе. [8]
Модификации или преобразования Bristol Aircraft Ltd в туристический самолет по проекту Питера Мейсфилда . Модификации могли быть сделаны на самолетах Chipmunk Mk 20, Mk 21, Mk 22 и 22A. Chipmunks могли быть оснащены багажными отсеками в крыльях, продуваемым фонарем, обтекателями шасси и увеличенными топливными баками. [22]
В 1967–1968 годах самолет Chipmunk Mk 22A был переоборудован, испытан и облетан компанией Hants and Sussex Aviation . Chipmunk был оснащен турбовинтовым двигателем Rover 90 мощностью 86,42 кВт (116 л. с.) [24] и дополнительным топливным баком.
.jpg/1280px-G-BBNA_(14323434035).jpg)
Сегодня Chipmunk по-прежнему популярен среди специализированных аэроклубов, а также эксплуатируется частными лицами во многих странах мира.
Гана
Ирак
Данные из de Havilland Canada Story и BAE Systems. [35] [1]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}