Royal Air Force Gatow , или более распространено RAF Gatow , была базой ( военной авиабазой ) британских Королевских ВВС в районе Гатов на юго-западе Берлина , к западу от реки Хафель , в районе Шпандау . Это было место единственного известного оперативного использования летающих лодок в Центральной Европе , а позже использовалось для фотографических разведывательных миссий de Havilland Canada DHC-1 Chipmunks над Восточной Германией . Часть бывшего аэродрома теперь называется General Steinhoff-Kaserne и является домом для Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , музея немецких ВВС .
Также на месте бывшей станции Королевских ВВС , но не входящей в состав Генерал-Штайнхофф-Казерне , находится школа Ганс-Каросса-Гимназия , а также дома для государственных служащих Федеративной Республики Германия . Эта часть бывшего аэродрома с 2003 года является частью района Берлин-Кладов .
Первоначально аэродром был построен в 1934 и 1935 годах Люфтваффе как штабной и технический колледж, Luftkriegsschule 2 Berlin-Gatow , по образцу Королевского военно-воздушного колледжа в RAF Cranwell . Первоначальный персонал частично пришел из Военно-морской академии Мюрвик . Открытый 1 апреля 1936 года, военно-воздушный колледж был переименован в Luftkriegsschule 2 15 января 1940 года. Его вспомогательными аэродромами были Гютерфельде и Рейнсдорф . Воздушно-десантная летная подготовка закончилась в октябре 1944 года из-за нехватки топлива. С 5 марта 1945 года курсанты летного состава были переподготовлены в парашютистов для наземных операций, которые сопровождались очень высокими потерями.
Подсказки к первоначальному использованию аэродрома сохранились в жилых помещениях казарменного блока, каждый из которых был назван в честь известного немецкого летчика Первой мировой войны , с бюстом летчика над входной дверью. Архитектором был Эрнст Загебиль , архитектор, который работал полный рабочий день в Люфтваффе, а также проектировал аэропорт Темпельхоф . Другие сохранившиеся особенности за весь период использования аэродрома как RAF Gatow (1945–1994) включали лампочки в главных ангарах , многие из которых датировались 1930-ми годами.
В конце апреля 1945 года, ближе к концу Второй мировой войны в Европе , аэродром был занят наступающей Красной армией . После разделения Берлина на четыре сектора советские войска уступили часть аэродрома и подъездных путей, так называемый Seeburger Zipfel , британцам после Потсдамской конференции в обмен на West-Staaken 30 августа 1945 года. Ранее, 25 июня 1945 года, 284-я полевая эскадрилья, полк RAF , прибыла в Гатов по суше через Магдебург . Их прием советскими войсками был крайне враждебным, Советы пытались ограничить 284-ю полевую эскадрилью за колючей проволокой, поскольку, как говорили, эскадрилья прибыла «слишком рано». Это задало шаблон для отношений, когда советские контрольно-пропускные пункты были установлены рядом с аэродромом, укомплектованным полностью вооруженными и недружелюбными войсками. Офицеры полка Королевских ВВС время от времени проводили разведку советских позиций с воздуха с Авро Энсонса , а срок службы подразделений полка Королевских ВВС в Гатове был ограничен шестью месяцами из-за постоянной активности, вызванной советским присутствием и Берлинским воздушным мостом .
Первая посадка самолета Королевских ВВС была произведена самолетом Avro Anson с серийным номером PW698 2 июля 1945 года в 11:55. Первоначально Гатов назывался Intermediate Landing Place No. 19 , но 19 августа 1945 года был переименован в Royal Air Force Gatow , или сокращенно RAF Gatow . Станции был присвоен латинский девиз Pons Heri Pons Hodie , что можно перевести как Мост вчера, мост сегодня .
Среди членов экипажа, прилетевших на авиабазу Гатов, был тогдашний штурман ВВС Эррол Барроу . Во время своей выдающейся карьеры в ВВС Барроу был направлен в личный полет главнокомандующего британской оккупационной зоной в Германии сэра Шолто Дугласа в качестве его штурмана. Дуглас и Барроу стали друзьями, и Дуглас сделал Барроу крестным отцом своего единственного ребенка. Барроу сыграл важную роль в достижении независимости Барбадоса и был первым и третьим премьер-министром Барбадоса . [2]
Аэропорт RAF Gatow также использовался в качестве гражданского аэропорта в течение ограниченного времени. В 1946 году British European Airways (BEA) открыла регулярный сервис RAF Northolt – Hamburg – Gatow с частотой шесть рейсов в неделю, используя поршневые самолеты Douglas DC-3 ( «Pionair» в терминологии BEA) и Vickers VC.1 Viking . [3]
В марте 1947 года станция была модернизирована с помощью бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 2000 ярдов (1800 м) с использованием 794 немецких рабочих. Наряду с американским аэродромом Темпельхоф и французским аэродромом Тегель , RAF Gatow сыграли ключевую роль в Берлинском воздушном мосте 1948 года. Первоначально для доставки грузов в Gatow использовались около 150 Douglas Dakota и 40 Avro York . К 18 июля 1948 года RAF ежедневно доставляли на аэродром 995 тонн грузов.
Наряду с Королевскими военно-воздушными силами и различными британскими гражданскими авиационными компаниями, в ходе воздушного моста поставки грузов на базу ВВС Гатов осуществляли Военно-воздушные силы США , Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF), Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF), Королевские новозеландские военно-воздушные силы (RNZAF) и Южноафриканские военно-воздушные силы .
20 июня 1980 года Королевские ВВС Австралии подарили самолет Douglas Dakota авиабазе Гатов в ознаменование ее роли. В состав экипажа входил маршал авиации Дэвид Эванс, ветеран австралийских воздушных перевозок. Поскольку в соответствии с международным правом летать в воздушных коридорах союзников разрешалось только британским, французским и американским самолетам , самолет Dakota получил серийный номер RAF ZD215. Dakota все еще находится в Гатове, внутри казарм немецких ВВС .
В ноябре 1948 года новейший транспортный самолет RAF, Handley Page Hastings , был добавлен в эскадрильи, летавшие в RAF Gatow, а некоторые экипажи и самолеты были передислоцированы для подготовки запасных экипажей. Многие из них базировались на RAF Schleswigland , недалеко от Jagel , который в настоящее время используется немецкими ВВС и Marineflieger . Самолет Hastings, который служил на воздушном мосту и позже был «охранником ворот» RAF Gatow до закрытия станции, сейчас хранится в музее Alliierten . К середине декабря RAF высадили 100 000 тонн грузов. В апреле 1949 года коммерческие авиакомпании, участвовавшие в воздушном мосту, были сформированы в Civil Airlift Division (координируемое British European Airways) для работы под контролем RAF. Помимо самой BEA, в их число входил ряд молодых независимых авиакомпаний Великобритании , таких как Air Charter покойного сэра Фредди Лейкера , Eagle Aviation и Skyways Гарольда Бамберга . [4] К середине апреля совокупные воздушные перевозки всех стран сумели выполнить 1398 рейсов за 24 часа, перевезя 12 940 тонн (13 160 т) грузов, угля и техники, побив свой рекорд в 8246 рейсов (8385 т), установленный всего несколькими днями ранее.
RAF Gatow имеет уникальную и маловероятную особенность быть базой для единственного известного оперативного использования летающих лодок в Центральной Европе , во время Берлинской блокады, на близлежащем Ванзее , озере на реке Хафель . 6 июля 1948 года RAF начали использовать 10 летающих лодок Short Sunderland и 2 Short Hythe , летая из Финкенвердера на Эльбе недалеко от Гамбурга в Берлин . Они были дополнены операциями летающих лодок Aquila Airways , ранней послевоенной британской независимой авиакомпании, которая стала операционным подразделением British Aviation Services . Специальностью летающих лодок была транспортировка насыпной соли, которая была бы очень едкой для других самолетов, но не была такой едкой для летающих лодок из-за их анодированной оболочки. [5]
Роман «Воздушный мост» Хаммонда Иннеса частично разворачивается в RAF Gatow во время Берлинского воздушного моста и примечателен точными описаниями станции, включая коридоры и комнаты внутри нее. Некоторые из описаний были точны и спустя 40 лет после публикации книги.
После блокады Берлина авиабаза Королевских ВВС Гатов служила аэродромом для Берлинской пехотной бригады британской армии и была готова вернуться к своей роли базы снабжения, если когда-либо возникнет необходимость в повторном воздушном мосте из Берлина в Западный Берлин .
BEA переехала в аэропорт Темпельхоф в 1951 году, где с тех пор была сосредоточена большая часть коммерческих воздушных перевозок Западного Берлина . [3] Невоенное использование Гатова после 1950 года включало несколько официальных визитов королевы Елизаветы и других членов британской королевской семьи , которые часто происходили на протяжении многих лет. Аэропорт также обслуживал военные рейсы, выполняемые британскими независимыми авиакомпаниями, такими как British United Airways , [6] Britannia Airways [7] и Autair/Court Line [8] [9] по контракту с Министерством обороны .
В составе звена Королевских ВВС на базе Гатов использовались два самолета de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk T.10, один из которых в настоящее время принадлежит Alliiertenmuseum , для поддержания и осуществления законного права Великобритании в соответствии с Потсдамским соглашением на использование воздушного пространства над Западным и Восточным Берлином , а также воздушных коридоров в Западную Германию и из нее.
В 1950-х годах база также была важным центром сбора разведывательной информации лингвистами Королевских ВВС, которые круглосуточно отслеживали трансляции советских воздушных сообщений со своих баз по всей Восточной Европе.
Эти самолеты также использовались для разведывательных миссий в сотрудничестве с Миссией британского главнокомандующего при советских оккупационных силах в Германии , широко известной как BRIXMIS . Известные с 1956 года как Операция Шхуна , а затем Операция Нейлон , они были уполномочены на самом высоком уровне на нерегулярной основе выполнять тайные фотографические разведывательные полеты. Все полеты должны были быть уведомлены в Берлинский центр безопасности полетов (BASC), четырехстороннюю организацию, ответственную за разрешение всех полетов в трех воздушных коридорах и Берлинской зоне контроля (BCZ). Все карточки уведомления о полете Chipmunk в BASC были проштампованы Советами «Безопасность полета не гарантируется» из-за их интерпретации Соглашения 1946 года как исключающего полеты за пределами Западного Берлина. В пределах BCZ находилось много советских и восточногерманских военных аэродромов и других объектов. [10]
После падения Берлинской стены разведывательные полеты Chipmunk вскоре прекратились, и два Chipmunk были отправлены в RAF Laarbruch , в Западной Германии, чтобы ожидать действий по утилизации. Chipmunk WG466 был доставлен обратно в Берлин-Темпельхоф из RAF Laarbruch 30 июля 1994 года и передан в дар Alliiertenmuseum в Берлине. В настоящее время он находится во временном пользовании в Luftwaffenmuseum der Bundeswehr в Гатове, WG486 все еще находится на службе в RAF в составе Мемориального полета Битвы за Британию .
С 1970 года авиабаза RAF Gatow также использовалась британским армейским воздушным корпусом , 7 Aviation Flight AAC , позднее переименованная в No. 7 Flight AAC, базировавшаяся на станции, изначально летавшая на четырех вертолетах Westland Sioux (построенных в Великобритании Bell 47 ), а затем на трех вертолетах Westland Gazelle AH.1. Подразделение связи (26SU) также базировалось на авиабазе RAF Gatow и на горе Тойфельсберг в Грюневальде . 26SU было специализированным подразделением разведки связи , управляемым RAF по поручению GCHQ в Челтнеме, которому было поручено отслеживать военные коммуникации Варшавского договора над Восточной Германией и Польшей.
По меньшей мере трижды были совершены успешные побеги из Восточной Германии на базу ВВС Великобритании в Гатов.
9 апреля 1978 года два брата из Восточной Германии Лотар и Дитер Вебер сбежали, перелетев на легком самолете Zlin Z-42M Gesellschaft für Sport und Technik ( GST – восточногерманская военизированная учебная организация) с позывным DM-WNX в RAF Gatow. Побег был спланирован в течение предыдущих трех лет. Самолет был разобран и возвращен в Восточную Германию через мост Глиникер с нарисованными лозунгами, такими как «Хотел бы ты быть здесь». [11]
24 июня 1979 года восточногерманский планер приземлился на авиабазе Гатов, его пилот попросил политического убежища. Планер был возвращен Восточной Германии на мосту Глинике четыре дня спустя. На замке управления рулем направления было написано «снять перед следующим побегом». [12]
15 июля 1987 года молодой гитлеровец Томас Крюгер сбежал на легком самолете Zlin Z-42M компании Gesellschaft für Sport und Technik . Его первыми словами в полиции Королевских ВВС была просьба о политическом убежище . Он был передан гражданским властям и получил гражданство Западной Германии . Его самолет, регистрационный номер DDR-WOH, был разобран и возвращен восточным немцам (по дороге) летным составом станции Королевских ВВС, с юмористическими лозунгами, нарисованными летчиками Королевских ВВС, такими как «Жаль, что тебя здесь нет», «Возвращайся скорее». DDR-WOH летает и сегодня, но с 1991 года под регистрационным номером D-EWOH.
Ближайшим военным соседом RAF Gatow было танковое подразделение Национальной народной армии ( NVA ) Восточной Германии . [13] Оно располагалось прямо напротив аэродрома, за участком Берлинской стены , который проходил вдоль западной стороны аэродрома, и было хорошо видно с контрольной вышки RAF Gatow. Участок Берлинской стены напротив Gatow на самом деле был не стеной, а проволочным забором. Восточная Германия утверждала, что это была «военная вежливость», но никто в RAF Gatow этому не верил, думая, что это было сделано для облегчения военного вторжения. [ необходима цитата ] Это предположение подтвердилось после воссоединения Германии , когда были обнаружены планы вторжения Восточной Германии в Западный Берлин под кодовым названием «Операция ЦЕНТР». [ необходима цитата ] Гренцполку 34 «Ханно Гюнтер» из Гренцтруппена дер ГДР было поручено атаковать и занять RAF Gatow. Планы вторжения постоянно обновлялись, даже в 1990 году, когда стало ясно, что Восточная Германия вскоре прекратит свое существование. [ необходима цитата ]
После объединения Германии 18 июня 1994 года британцы передали контроль над станцией. 30 июня 1994 года авиаотряд Station Flight и его два Chipmunk T.10 были расформированы. 7 сентября 1994 года станция была возвращена ВВС Германии . [14]
Аэродром функционировал в течение очень короткого времени, а затем был закрыт для воздушного движения в 1995 году. Западный конец двух взлетно-посадочных полос был позже удален, чтобы освободить место для жилья, оставив только восточные части, разрезанные посередине поля по диагональной линии. Оставшиеся части используются для демонстрации самолетов на открытом воздухе.
История Королевских ВВС в Гатове и западных войск в Берлине с 1945 по 1994 год представлена в Музее союзников .
Ниже представлен гарнизон станции Королевских ВВС в 1989 году: [15]
Аэродром теперь называется Генерал-Штайнхофф Казерне . Сейчас там базируются подразделения Bw Fachschule Berlin-Gatow , Fernmeldeaufklärungsabschnitt 921 , Luftwaffenunterstützungskompanie Gatow , Kommando 3 Luftwaffendivision , Luftwaffenmusikkorps 4 и Truppenambulanz Berlin-Gatow .
Также на месте бывшей станции RAF, но не входящей в состав General-Steinhoff Kaserne , находится школа Hans-Carossa-Gymnasium и дома для государственных служащих Федеративной Республики Германия . С 2003 года это часть района Берлин-Кладов .
В казарме General -Steinhoff также находится Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , музей ВВС, в котором представлено множество экспозиций (включая исторические самолеты) и много информации о немецкой военной авиации и истории аэродрома. Вход в музей бесплатный. Музей, которым управляют немецкие ВВС, находится в технической и административной цепочке командования Militärgeschichtliches Forschungsamt или MGFA (Исследовательский институт военной истории).
