De Havilland DH.88 Comet — британский двухместный двухмоторный самолет, построенный компанией de Havilland Aircraft Company . Он был разработан специально для участия в воздушной гонке МакРобертсон Англия-Австралия 1934 года из Великобритании в Австралию .
Разработка «Кометы» рассматривалась как престижный проект, так и начало использования современных технологий. [ нужна цитата ] Он был разработан с учетом конкретных требований расы. Это был первый британский самолет, объединивший в одном планере все элементы современного высокоскоростного самолета - конструкцию с напряженной обшивкой, свободнонесущие летающие поверхности моноплана, убирающееся шасси, закрылки, винты изменяемого шага и закрытую кабину.
Для гонки было изготовлено три кометы, все для частных владельцев по сниженной цене в 5000 фунтов стерлингов за самолет. Самолет прошел быстрый цикл разработки и совершил свой первый полет всего за шесть недель до гонки. Победителем стала комета G-ACSS Grosvenor House . После гонки были построены еще две «Кометы». «Комета» установила множество авиационных рекордов как во время гонки, так и после нее, а также принимала участие в дальнейших гонках. Три из них были куплены и оценены национальными правительствами, обычно как почтовые самолеты . Две кометы, G-ACSS и G-ACSP , выжили, а также было построено несколько полномасштабных копий.
В 1933 году на октябрь 1934 года планировалась воздушная гонка МакРобертсона , многоэтапный перелет из Соединенного Королевства в Австралию, в честь 100-летия австралийского штата Виктория . Спонсируемый Macpherson Robertson , австралийским производителем кондитерских изделий, гонка будет проходить поэтапно из Англии в Мельбурн . [1] [2]
Новое поколение авиалайнеров- монопланов , которые тогда разрабатывались в Америке, в то время не имело конкурентов в Великобритании, поэтому Джеффри де Хэвилленд , пионер британской авиации и основатель авиастроительной фирмы de Havilland , решил, что ради национального престижа Британии следует выставить серьезного конкурента. [3] Хотя правление компании признало, что не будет никакой перспективы полностью окупить инвестиции в производство такой машины, они считали, что проект повысит престиж компании, а также предоставит опыт в разработке быстрых монопланов. [4]
Поэтому в январе 1934 года они объявили, что, если к 28 февраля будут получены три заказа, специализированный гоночный автомобиль, который сможет развивать гарантированную скорость 200 миль в час (320 км/ч) и будет называться «Комета», будет построен и продан за фунты стерлингов. По 5000 каждый. [5] Эта цена оценивалась как половина себестоимости производства. К установленному сроку было получено три заказа; один от Джима Моллисона , которым будут управлять он и его жена Эми (более известная как Эми Джонсон ), один от Артура Эдвардса , владельца и менеджера отеля, и последний от автогонщика Бернарда Рубина . [6] [ нужна страница ]
Несмотря на то, что Comet был спроектирован с учетом требований гонки Мак-Робертсона, из-за своих необычных требований он не соответствовал стандартным техническим характеристикам гоночного самолета , тем не менее он был классифицирован как «Специальный, поддивизион (f), гоночный или рекордный». [7] Де Хэвилленд уделил особое внимание безостановочной дальности, необходимой для длинных официальных этапов. Первоначально они намеревались создать двухмоторный двухместный вариант экспериментального моноплана DH.71 . Однако производительность этого варианта была бы недостаточной, поэтому конструктор А.Э. Хагг обратился к более инновационному дизайну. Это был свободнонесущий моноплан с закрытой кабиной, убирающимся шасси и закрылками . Чтобы добиться взлета с разумной скоростью и большой полной массой в сочетании с удовлетворительным крейсерским ходом на высокой скорости, необходимо будет установить гребные винты изменяемого шага. [3]
Получившаяся конструкция имела низкое, коническое крыло с большим удлинением и была оснащена двумя двигателями Gipsy Six R, специально настроенной версией нового Gipsy Six . Самолет был построен почти полностью из дерева, а использование металла ограничивалось компонентами, подвергающимися высоким нагрузкам , такими как опоры двигателя и шасси , а также сложными изогнутыми обтекателями, такими как капоты двигателей и корневые обтекатели крыльев. Детали из листового металла изготовлены из легкого магниево - алюминиевого сплава . Раздельные закрылки с ручным управлением были установлены под внутренними задними секциями крыла и нижней частью фюзеляжа, а элероны Frize уравновешивались по массе свинцовыми полосами внутри передних кромок элеронов . [8] И руль направления , и рули высоты , установленные на обычном хвостовом оперении, имели рупорные балансиры масс . Для проверки конструкции крыла была построена полумасштабная модель крыла и испытана на разрушение. [ нужна цитация ] Внешняя обшивка была обработана с использованием трудоемкого и повторяющегося процесса покраски и затирания, чтобы получить очень гладкую поверхность, чтобы уменьшить трение воздуха и увеличить общую скорость. [9]
Аэродинамическая эффективность была приоритетом конструкции, поэтому было решено использовать тонкое крыло сечения RAF34 . Он был недостаточно толстым, чтобы содержать лонжероны достаточной глубины, чтобы выдерживать полетные нагрузки, поэтому обшивка крыла должна была нести большую часть нагрузки в конструкции с «напряженной обшивкой». [10] Однако сложные кривые, необходимые для аэродинамической эффективности, не могли быть изготовлены с использованием фанеры. Хагг, который также имел опыт работы военно-морским архитектором , адаптировал строительную технику, ранее использовавшуюся для постройки спасательных шлюпок . Большая часть крыла была покрыта двумя слоями еловых обшивок шириной 2 дюйма (51 мм), уложенными по диагонали поперек крыла, при этом внешний слой укладывался крест-накрест поверх внутреннего. Толщина этих полос варьировалась в зависимости от нагрузки, которую они несут, уменьшаясь по размаху крыла от 0,5 дюйма (13 мм) у основания до 0,14 дюйма (3,6 мм) по направлению к законцовке. Он был построен как единый узел на основе трех коробчатых лонжеронов, расположенных на 21, 40 и 65-процентной хорде: между каждой парой лонжеронов имелся промежуточный еловый стрингер для предотвращения коробления. Ребра были изготовлены из березы и ели. Подвесной двигатель длиной 6 футов (1,8 м) был обшит слоями различной толщины из-за сложности обработки еловых обшивок до толщины менее 0,07. Передняя кромка впереди переднего лонжерона также была покрыта слоем. Центральная часть была усилена двумя дополнительными слоями ели толщиной 0,07 дюйма (1,8 мм). [11] Этот метод строительства стал возможен только благодаря недавней разработке высокопрочных синтетических связующих смол, и его успех застал многих в отрасли врасплох. [12]
Фюзеляж был построен в основном из фанеры поверх еловых лонжеронов , а верхняя и нижняя носовая часть были построены из еловых обшивок для достижения необходимых сложных изгибов. Как и в случае с крылом, прочность конструкции зависела от обшивки. Топливо размещалось в трех фюзеляжных баках; два основных бака находились в носовой и центроплане, перед кабиной. Третий вспомогательный бак емкостью всего 20 галлонов располагался сразу за кабиной и мог использоваться для регулировки дифферента самолета . Пилот и штурман размещались тандемом в кабине, расположенной за крылом. Хотя были установлены двойные органы управления полетом, только переднее положение имело полный набор пилотажных приборов. Задний член экипажа также мог видеть многие инструменты пилота, вытянув руку в сторону, сидя. Кабина была расположена низко, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, а обзор вперед был очень плохим. Двигатели представляли собой модернизированные версии недавно разработанного компанией De Havilland Gipsy Six , настроенного для гонок на оптимальные характеристики, с более высокой степенью сжатия и уменьшенной лобовой площадью; самолет мог поддерживать высоту до 4000 футов (1200 м) на одном двигателе. Основная ходовая часть убиралась назад в мотогондолы и управлялась вручную, что требовало 14 оборотов большого маховика, расположенного с правой стороны кабины. [6] [ нужна страница ]
Сложный график производства означал, что летные испытания DH.88 начались всего за шесть недель до начала гонок. Первоначально были установлены гидроматические гребные винты изменяемого шага Hamilton-Standard . [13] В ходе испытаний было обнаружено, что основания лопастей винта недопустимо мешают потоку воздуха в двигатель. Вместо этого был заменен французский двухпозиционный тип Ratier с пневматическим приводом . Его лопасти перед взлетом устанавливались на малый шаг вручную с помощью велосипедного насоса, а в полете они автоматически переводились на крупный (высокоскоростной) шаг с помощью датчика давления. Недостатком было то, что пропеллеры нельзя было вернуть на мелкий шаг, кроме как на земле. Другие изменения включали установку большого посадочного фонаря в носовой части и более высокий профиль кабины, что немного улучшило обзор пилоту. [14]
Все три «Кометы» выстроились на старт гонки в Милденхолле , недавно построенном аэродроме в Саффолке , который вскоре будет передан ВВС Великобритании. G-ACSP был окрашен в черный цвет и назван Black Magic , G-ACSR — зеленый и безымянный, G-ACSS — красный и назван Grosvenor House . Эти три самолета заняли свои места среди 17 других участников, среди которых были как новые высокоскоростные авиалайнеры Douglas DC-2 и Boeing 247, так и старые бипланы Fairey Fox . [15]
G-ACSP была единственной кометой, на которой летал ее владелец. Джим Моллисон и его жена Эми первыми стартовали [a] , вылетев в 6:30 утра G-ACSP под названием Black Magic . [16] начать беспосадочный перелет к первому обязательному промежуточному пункту в Багдаде , единственный экипаж, который пролетел этот этап без пересадок. [15] [17] Их следующая остановка была в Карачи , где они приземлились в 4:53 утра и установили новый рекорд Англии и Индии . [17] Они предприняли две неудачные попытки вылететь, вернувшись после первой, когда их шасси не удалось убрать, и после второй, обнаружив, что у них неправильная карта. Наконец они покинули Карачи в 21:05 . для Аллахабада . Отклонившись от курса, они сделали внеплановую остановку в Джабалпуре для дозаправки и определения своего положения. Поскольку авиационного топлива не было, им пришлось использовать автомобильный бензин, предоставленный местной автобусной компанией; поршень заклинило и лопнул маслопровод. Они долетели до Аллахабада на одном двигателе, но, поскольку теперь им понадобились совершенно новые двигатели, были вынуждены сойти с дистанции. [18]
Артур Эдвардс назвал свою красную комету G-ACSS в честь отеля Grosvenor House , управляющим директором которого он был. Он пригласил CWA Скотта и Тома Кэмпбелла Блэка для участия в гонке. [19]
Приземлившись в Киркуке для дозаправки, они прибыли в Багдад после того, как Моллисоны ушли, но после получасового разворота снова вылетели. Скотт и Кэмпбелл Блэк пропустили Карачи и без пересадок вылетели в Аллахабад, где им сказали, что они прибыли первыми, обогнав Моллисонов. Несмотря на сильный шторм над Бенгальским заливом , в котором обоим пилотам пришлось вместе бороться с органами управления, они благополучно достигли Сингапура , опередив DC-2 на восемь часов. [ нужна цитата ]
Они вылетели в Дарвин , потеряв мощность левого двигателя над Тиморским морем , но с трудом добрались до Дарвина. [20] Пока механики работали над двигателем, его конструктор Фрэнк Хэлфорд увидел рекламный плакат в Англии и позвонил Дарвину. Обсуждая это, он пришел к выводу, что, несмотря на предупреждающий индикатор, они смогут лететь на пониженной мощности. Несмотря на неудачу, их преимущество теперь было неоспоримым, и после последней обязательной остановки и дополнительных работ с двигателем в Шарлевиле они вылетели и пересекли финишную черту на ипподроме Флемингтон в 15:33 (по местному времени) 23 октября. [ нужна цитата ] Их официальное время составляло 70 часов 54 минуты 18 секунд. [21]
Третью комету, G-ACSR, выкрасил в британский гоночный зеленый цвет Бернар Рубин , успешный автогонщик. Он намеревался летать на нем сам вместе с Кеном Уоллером, но был вынужден отказаться от участия в последнюю минуту из-за плохого здоровья и вместо этого нанял Оуэна Кэткарта Джонса, чтобы тот занял его место. [19]
Достигнув Багдада, они пролетели мимо него в темноте и приземлились возле деревни, когда у них закончилось топливо. Уехав с рассветом, они добрались до Багдада на пустых баках. При повторном взлете они обнаружили серьезную утечку масла и были вынуждены вернуться для ремонта. [22] Еще больше проблем возникло на участке Дарвина, поэтому они приземлились в Батавии , [23] где инженеры KLM, вошедшие в DC-2, произвели для них ремонт. [ нужна цитата ] Они были четвертым самолетом, достигшим Мельбурна за 108 часов 13 минут 30 секунд. Кэткарт Джонс и Уоллер быстро собрали пленку австралийских этапов гонки и на следующий день отправились, чтобы отвезти ее обратно в Великобританию. Их время возвращения в 13 дней 6 часов 43 минуты установило новый рекорд по перелету из Австралии и обратно. [24]
Гросвенор-хаус был разобран и отправлен обратно в Англию. Позже он был куплен Министерством авиации , получил военный серийный номер K5084, полностью окрашен в серебристый цвет с маркировкой RAF и отправлен в RAF Martlesham Heath для оценки Экспериментальным учреждением по самолетам и вооружению . Он совершил несколько полетов, прежде чем был списан из-за тяжелой посадки и продан на металлолом. Впоследствии он был продан, перестроен компанией Essex Aero и оснащен двигателями Gipsy Six серии II и поворотным хвостовым колесом. В этой форме он предпринял несколько попыток гонок и рекордов под разными именами. Он занял четвертое место в гонке Истр – Дамаск – Париж 1937 года и 12-е место в Кубке Короля в следующем месяце. Позже в том же году он снизил рекорд выезда на мыс до 15 дней 17 часов. В марте 1938 года А.Э. Клоустон и Виктор Рикеттс совершили обратный путь в Новую Зеландию, преодолев 26 450 миль (42 570 км) за 10 дней 21 час 22 минуты. [25] [26]
На следующий день после финиша Кэткарт Джонс и Уоллер вылетели на G-ACSR в обратный путь. Из-за неисправности двигателя в Аллахабаде они обнаружили, что Моллисоны все еще там, и им щедро подарили два хороших поршня от Black Magic , чтобы они могли продолжить путь. Вернувшись в Англию, они установили новый рекорд путешествия туда и обратно - 13 дней, 6 часов и 43 минуты. В декабре того же года, названный теперь Рейн Астрид в честь бельгийской королевы , G-ACSR доставил рождественскую почту из Брюсселя в Леопольдвиль в Бельгийском Конго . [6] [ нужна страница ] Затем он был продан французскому правительству и модифицирован в почтовый самолет F-ANPY, его доставочный рейс установил рекорд Кройдон - Ле-Бурже 5 июля 1935 года. Впоследствии он сделал взлетно- посадочные полосы Париж - Касабланка и Париж- Алжир . Полеты для проверки скорости под названием Cité d'Angoulême IV . F-ANPY, который раньше считался уничтоженным вместе с F-ANPZ, последний раз видели в непригодном для полета состоянии в Этампе во Франции в 1940 году .
Black Magic был продан Португалии для запланированного рейса из Лиссабона в Рио-де-Жанейро . Перерегистрированный CS-AAJ и переименованный в Салазар , он был поврежден при попытке взлета с авиабазы Синтра для пересечения Атлантического океана. На более позднем обратном рейсе из Хэтфилда он совершил рекордный перелет из Лондона в Лиссабон , установив время 5 часов 17 минут в июле 1937 года .
После приобретения французским правительством F-ANPY (см. выше) они заказали четвертую Comet, F-ANPZ, с почтовым отделением в носовой части. Позже он был взят на вооружение французскими ВВС, а затем уничтожен в результате пожара в ангаре в Истре во Франции в июне 1940 года. [27]
Пятая и последняя комета, зарегистрированная G-ADEF и названная «Бумеранг», была построена для Сирила Николсона. Его пилотировали Том Кэмпбелл Блэк и Джей Си Макартур в попытке установить рекорд Лондон- Кейптаун . Он достиг Каира за рекордные 11 часов 18 минут, но следующий этап пути был прерван из-за проблем с нефтью во время полета над Суданом . [29] 21 сентября 1935 года Кэмпбелл Блэк и Макартур вылетели на «Бумеранге» из Хэтфилда в очередной попытке установить рекорд Кейптауна. Самолет разбился во время пролета над Суданом 22 сентября 1935 года из-за проблем с винтами, экипаж спасся на парашюте. [30]
В 1930-е годы самолеты de Havilland Comets установили множество рекордов по полетам на дальние расстояния, как во время гонок, так и во время специальных рекордных полетов. Некоторые рейсы установили несколько рекордов по пересадке.
.jpg/1280px-DH88_Comet_G-ACSS_Grosvenor_House_(6741273695).jpg)
G-ACSS был снова реквизирован для ВВС Великобритании в 1943 году, но вскоре был передан де Хэвилленду. Восстановленный для статической экспозиции как Дом Гросвенор , он был выставлен напоказ на Британском фестивале 1951 года . Коллекция Шаттлворта в Old Warden приобрела его в 1965 году, а затем в 1972 году перерегистрировала его под первоначальным названием для восстановления летного состояния, которое наконец было достигнуто в 1987 году. Он считается «одним из самых значительных британских самолетов, которые все еще летают». [33]
CS-AAJ Салазар был заново открыт в Португалии после того, как пропадал более 40 лет. Его вернули в Великобританию и снова перерегистрировали как G-ACSP. В 2020 году реставрация продолжается, чтобы он снова летал в своей первоначальной окраске под названием Black Magic , силами проектной группы Comet Racer в Центре восстановления комет Эми Джонсон на аэродроме Дерби . [18] [34]
N88XD — полномасштабная летающая копия Comet. Построенный в 1993 году для Томаса В. Уэтена из Санта-Барбары, Калифорния, Биллом Тернером из компании Repeat Aircraft в аэропорту Флабоб в Рубиду, Калифорния , он носит ливрею G-ACSS Grosvenor House . [35]
Реплика, первоначально созданная Джорджем Лемеем в Канаде, была приобретена компанией Croydon Aircraft Company , базирующейся на аэродроме Олд-Мандевиль , недалеко от Гора, Новая Зеландия, где она в настоящее время все еще строится. [36]
G-RCSR - это репродукция Кометы, основанная на оригинальных строительных чертежах, построенная Кеном Ферном параллельно с восстановлением Black Magic в Дерби. [37]
Португалия
Данные De Havilland Aircraft с 1909 года , [38]
Общие характеристики
Производительность
Воздушная гонка МакРобертсона была событием мирового значения и во многом способствовала развитию конструкции самолетов. [41] [42] Триумф «Кометы» и ее высокоскоростной конструкции стал важной вехой в авиации. [43]
Отель Comet в Хэтфилде был открыт за год до гонки как одна из первых модернистских гостиниц в Англии. [44] Расположен недалеко от завода de Havilland, когда он был закончен, он был назван в честь Comet Racer. Военному художнику Эрику Кеннингтону было поручено создать резную колонну высотой 9 футов (2,7 м) на своей автостоянке, возведенной в 1936 году. На ее вершине установлена знаменитая модель «Кометы » , которая в настоящее время находится в ливрее Grosvenor House. . [46]
Полномасштабные, но нелетающие копии « Гросвенор-Хауса » и «Черной магии» были построены для двухсерийной телевизионной драмы австралийского производства 1990 года « На полмира» , которая также была выпущена на DVD под названием «Великая воздушная гонка ». Реплика G-ACSS была пригодна для руления, с тех пор была частично восстановлена в ливрее G-ACSR и находится на статической экспозиции в Музее самолетов Де Хэвилленд , Солсбери-холл , Великобритания. [47]
Кометы также появлялись в художественной литературе, см. Самолеты в художественной литературе # de Havilland DH.88 Comet .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
