Coupé de ville [a] — тип кузова автомобиля , выпускавшийся с 1908 по 1939 год. Он имеет внешнее или открытое место водителя, а также закрытый отсек для пассажиров. Хотя различные термины могли иметь определенные значения для определенных производителей автомобилей или стран, эти термины часто используются как взаимозаменяемые.
В некоторых купе пассажиры отделены от водителя в полностью закрытом отсеке, в то время как в других имеется навес для пассажиров и нет перегородки между водителем и пассажирами (пассажиры попадают в отсек через зону водителя).
Отдельная открытая зона для водителя появилась после конных экипажей .
Термин «купе де виль» появился в 19 веке до изобретения автомобиля. Первоначально термин использовался для обозначения варианта купе-кареты, очень похожей на британскую коляску Кларенс . [1]
Термин «de ville» по-французски означает «для города» [2] и указывает на то, что транспортное средство предназначено для использования в городе или на короткие расстояния. При добавлении к названию кузова (седан, купе, ландо и т. д.) «de Ville» указывало на то, что верх над водительским отсеком можно было сложить, убрать или иным образом снять. [3] Как транспортное средство для городского использования, купе де виль обычно не имело приспособлений для перевозки багажа. [4]
.JPG/1280px-Hispano_bordeaux_(cropped).JPG)
В ранних автомобилях водитель был полностью открыт для непогоды без укрытия, дверей, а иногда и без лобового стекла. [2] По мере увеличения скорости и расстояний, были добавлены лобовые стекла, чтобы защитить водителя от грязи с грунтовых дорог и навоза тягловых животных. Более поздние модели также включали двери в водительское отделение. [ необходима цитата ]
Ранние крыши для водительского места были сделаны из одного слоя кожи без какой-либо структурной поддержки и удерживались на месте между пассажирским салоном и лобовым стеклом с помощью кнопок, что позволяло легко снимать или откидывать их, когда позволяла погода. [5] С конца 1920-х годов и далее в конструкциях использовалась металлическая двухслойная крыша, которая убиралась в пустоту над пассажирским салоном вручную или с помощью электропривода. [6]
Из-за того, что его использовали в качестве транспортного средства с водителем , пассажирский отсек обычно был роскошным, [5] отделанным лучшими материалами, с сиденьями для двух, а чаще всего до шести или иногда восьми человек, сделанными из лучшего хлопка или шелка, украшенного парчой . Тот же материал также чаще всего использовался для обеспечения полного покрытия занавесок для отсека и дополнялся солидным ковром и прекрасной инкрустацией из дерева. В отсеке водителя были кожаные сиденья, чтобы выдерживать плохую погоду. Разделение между двумя отсеками часто имело откидные сиденья для более легких пассажиров, таких как дети, и часто вмещало различные отсеки для напитков, сигар, косметики или книг. [ необходима цитата ]
В некоторых версиях между водителем и пассажирами была перегородка. Эти перегородки часто имели небольшое раздвижное стеклянное окно или были полностью сделаны из стекла с ручной или электрической системой завода. Пассажиры могли говорить с водителем через коммуникационную трубку, [5] или, с 1920-х годов, через электрическое устройство, похожее на телефон . Некоторые конструкции включали панель переключателей в заднем пассажирском салоне, которая содержала спидометр и переключатели для передачи наиболее общих инструкций водителю через подсвеченную панель приборной панели, например, «стоп», «налево», «направо» или «домой». [ необходима цитата ]
В Соединенных Штатах купе-де-виль с задними дверями для пассажирского отсека, без крыши или боковин для водительского отсека и с перегородкой между пассажирами и водителем [7] называли «таун-кар» или «таун-бридж». [5] [8] Таун-кары обычно имели боковые окна только в дверях. [9] Название «таун-кар» является англизированной версией «de Ville». [2]
Термины sedanca и sedanca de ville были введены испанским дворянином графом Карлосом де Саламанка, испанским дистрибьютором Rolls-Royce, в 1923 году. [10] [11] Строгое определение седана включает в себя рундук для боковых направляющих и тент, которые образуют крышу; это было введено графом де Саламанка в его оригинальном седанке. [10]
Использование этих терминов в Соединенном Королевстве неясно. Согласно одному источнику, «sedanca de ville» относится к варианту городского автомобиля, а «sedanca» относится к седанке-купе. [12] Согласно другому источнику, sedanca de ville — избыточный термин, а sedanca относится к городскому автомобилю. [10]
Во Франции, Германии и Италии термин «coupé de ville» использовался как для городского автомобиля, так и для варианта купе седан. [7]
В Соединенных Штатах аналогичный термин «coupé de ville» используется для обозначения купе Sedanca. [13] Coupé de ville в Северной Америке также определяется как купе с откидной крышей и трехпозиционным верхом, который может быть полностью закрыт, полностью открыт или частично закрыт, оставляя задних пассажиров закрытыми. [14]
В Соединенном Королевстве купе-седана с откидным верхом и тремя положениями складывания верха (полностью открытый, закрывающий только задних пассажиров, или полностью закрытый) называется « кабриолет Виктория ». [10] Этот вариант определяется как купе-де-вилль в Соединенных Штатах. [14]
Французский вариант, похожий на таункар. [ уточнить ] [4]
Французский вариант, похожий на купе с водителем, но с более длинным пассажирским отсеком, способным вместить до семи пассажиров, при этом до трех человек могут разместиться на откидных сиденьях, обычно обращенных вперед. [15] В Соединенных Штатах этот стиль назывался лимузин-таун-кар , а в Великобритании — лимузин-де-виль . [16] Термин Coupé Napoleon также использовался для описания кузова Bugatti Royale этого типа.
Термин происходит от brougham car ( карета-коляска) . Строго говоря, brougham имел бы резко квадратную заднюю часть крыши и изогнутую вперед линию кузова у основания передней части пассажирского отсека. Термин деградировал в течение двадцатого века. [17]
Из-за своей роскошной формы, индивидуального заказа и вытекающего из этого характера дизайна, а также конечной высокой стоимости, купе-де-виль обоих типов собирались вручную в небольших количествах. Автомобили почти всегда изготавливались как индивидуальные («Full Custom») или в небольшом тираже с индивидуальным оборудованием («semi-custom»). [ необходима цитата ]
Во Франции такими работами стали известны Audineau et Cie., Mulbacher и Rothschild . [18]
В Соединенном Королевстве этот стиль применялся к многочисленным шасси различными специализированными производителями кузовов, но чаще всего он ассоциируется с 4-дверным вариантом Sedanca de Ville с автомобилями Rolls-Royce , а 2-дверный спортивный вариант Sedanca с Bentley . Среди производителей кузовов были Barker , [19] Hooper , HJ Mulliner и Park Ward .
Благодаря своим историческим и роскошным связям термин town car быстро завоевал популярность среди многих североамериканских автопроизводителей. Самые роскошные из них собирались вручную кузовостроителями на подвижных шасси , предоставленных престижными автопроизводителями, такими как Packard и североамериканские Rolls-Royce с кузовами Brewster & Co. , а также различные Cadillac, Lincolns, Packard и другие от LeBaron и Rollston . Brewster также продавал ограниченную линейку автомобилей под своим собственным именем.
В 1922 году Эдсел Форд построил Lincoln с кузовом таун-кар для личного пользования своего отца . [20]
Стремясь к рекламе и развивая свою работу со Studebaker, Рэймонд Лоуи в 1946 году переделал два Lincoln Continental в купе-де-виль, установив съемную крышку из оргстекла над кабиной водителя. [21]
В декабре 1928 года Ford представил кузов городского автомобиля для своей линейки Model A. [22] Разработанный ЛеБароном и обозначенный как 140-A, [23] городской автомобиль Model A продавался до начала 1930 года. [24] К концу производства в 1930 году было построено 1065 городских автомобилей Model A. [25]
В 1940 и 1941 годах ограниченная серия модели Cadillac Sixty Special носила название Town Car. Она была повторно представлена как купе- хардтоп в 1949 году с использованием французского названия для типа кузова Coupe DeVille и в 1956 году как четырехдверный хардтоп под названием Sedan DeVille .
Производство автомобилей с кузовом купе де виль прекратилось в 1939 году. Однако автопроизводители в Соединенных Штатах продолжили выпускать модели под названиями купе де виль , седан де виль и таун кар, несмотря на то, что автомобили имели другие типы кузова; [26] например, Lincoln Continental Town Car 1959 года имел кузов седан .
Одним из самых известных автомобилей, изготовленных по индивидуальному заказу под руководством Эдсела Форда, был Lincoln Town Car 1922 года, который был построен для самого Генри Форда. Название Town Car произошло от стиля кузова, который отличался открытым местом водителя и закрытым пассажирским салоном.
Седанка Версия стиля купе, с задним сиденьем, закрытым фиксированной крышей. Передние сиденья открыты, но иногда закрыты сдвижной панелью. Иногда видны фиктивные капоты, а также фиксированные (иногда круглые) боковые окна.
Town Car. Тип кузова, в котором пассажирский салон был закрыт, но водитель был подвержен воздействию непогоды. Хотя с 1920-х годов часто устанавливалась раздвижная крыша.
Модель Town Car была представлена 13 декабря 1928 года, а в 1929 году 25 апреля появился универсал с деревянным кузовом.
