Днем 18 февраля 2001 года американский гонщик серийных автомобилей и владелец команды Дейл Эрнхардт попал в аварию на последнем круге гонки Daytona 500 2001 года , в которой он врезался в подпорную стену после контакта со Стерлингом Марлином и Кеном Шрейдером. . Вскоре после этого он был объявлен мертвым в Медицинском центре Галифакса; Причиной смерти стал перелом основания черепа , который, как было установлено, убил его мгновенно. [1]
О смерти Эрнхардта было официально объявлено в близлежащем медицинском центре Галифакса в 17:16 по восточному стандартному времени (22:16 по всемирному координированному времени). [2] На момент крушения ему было 49 лет. Его похороны состоялись четыре дня спустя в церкви Голгофы в Шарлотте, Северная Каролина . Эрнхардт был четвертым гонщиком NASCAR , погибшим в результате перелома основания черепа за восемь месяцев, после Адама Петти в мае 2000 года, Кенни Ирвина-младшего в июле 2000 года и Тони Ропера в октябре 2000 года. Смерть Эрнхардта была замечена в прямой телетрансляции. [3] с более чем 17 миллионами зрителей получил широкую огласку и привел к различным улучшениям безопасности в автогонках NASCAR. [4]
После смерти Эрнхардта NASCAR начал уделять пристальное внимание безопасности: обязав использовать ограничители для головы и шеи, установить барьеры SAFER на овальных трассах, установить новые строгие правила проверки сидений и ремней безопасности [2] и разработать систему безопасности на крыше. система аварийного выхода из люка и «Автомобиль завтрашнего дня» , что в конечном итоге привело к разработке гоночного автомобиля следующего поколения, созданного с учетом повышенной безопасности водителя. [2] После смерти Эрнхардта ни один гонщик не погиб во время соревнований в трех основных сериях NASCAR. [5]
Эрнхардт погиб во время участия в Daytona 500 2001 года , автомобильной гонке, санкционированной NASCAR, на трассе Daytona International Speedway . Санкции NASCAR требовали использования ограничительной пластины карбюратора для гонок, проводимых на этой трассе, а также на Talladega Superspeedway . [6] В 2000 году, за год до смерти Эрнхардта, NASCAR ввела дополнительные ограничения на пружины и амортизаторы, используемые в автомобилях, из-за чего Эрнхардт пожаловался средствам массовой информации: «[Правила] взяли гонки Nascar Winston Cup и сделали их одними из очень жаль гонок. Они вырвали гонку из рук гонщиков и экипажей. Мы не можем настроить и заставить наши машины ездить так, как мы хотим. Они просто убили гонки в Дайтоне. Это шутка - участвовать в таких гонках. " [7]
В ответ на критику, подобную критике Эрнхардта, NASCAR разработала новый аэродинамический пакет для автомобилей, участвующих в гонках Winston Cup Series в Дайтоне и Талладеге . При первом запуске этого аэродинамического пакета в Талладеге Эрнхардт обогнал 17 машин за четыре круга и выиграл гонку в Талладеге осенью 2000 года, которая стала его 76-й и последней победой в карьере. [8] Daytona 500 2001 года была первой гоночной гонкой на 500 миль (800 км) на трассе с этим пакетом, который был разработан для того, чтобы автомобили оставались близко друг к другу и позволяли чаще обгонять на высокой скорости. [9]
За несколько недель до Daytona 500 Эрнхардт решил не посещать ежегодное мероприятие для фанатов и средств массовой информации, вызвав громкую критику со стороны своего коллеги-пилота Джимми Спенсера . 3 и 4 февраля 2001 года Эрнхардт впервые в своей карьере принял участие в гонке на выносливость Rolex 24 в Дайтоне, соревновании, которое положило начало гонке Speedweeks на трассе. Эрнхардт и его товарищи по команде, Дейл Эрнхардт-младший (сын Эрнхардта), Энди Пилигрим и Келли Коллинз, заняли четвертое место в общем зачете и второе в классе. [10]
Утром перед гонкой Эрнхардт выглядел уверенным и расслабленным. Он был лидером на протяжении всей гонки, [9] лидируя на 17 кругах. В первые три четверти гонки было только два предупреждающих флажка: первый на 49-м круге, когда Джефф Первис врезался в стену на выходе из четвертого поворота, и другой на 157-м круге, когда новичок Курт Буш врезался в стену переднего отрезка, пытаясь обогнать Джо. Немечека и выскользнул через приусадебный участок на пит-роуд. [11]
На 173-м круге машина Эрнхардта была на седьмом месте, а две машины его команды : синий Chevrolet № 15, которым управлял Майкл Уолтрип , и красный Chevrolet № 8, которым управлял его сын Дейл Эрнхардт-младший , бежали первым и вторым. его. На этом круге [12] из-за мощного удара сзади сразу же впечатляюще вылетело из строя 18 машин. В аварии участвовали Джейсон Леффлер , Стив Парк (еще один гонщик Эрнхардта), Расти (который вернулся и финишировал третьим) и Кенни Уоллес , Джефф Гордон (будущий чемпион Кубка Уинстона в 2001 году) и Робби Гордон , оба Бобби. (действующий чемпион Winston Cup) и Терри Лабонте , Марк Мартин , Тони Стюарт , Эллиот Сэдлер , Джефф Бертон и Уорд Бертон (который на данный момент лидировал в гонке с наибольшим количеством кругов - 53), Джерри Надо , Джон Андретти , Бакшот Джонс , Дейл Джарретт ( действующий победитель Daytona 500 ) и Энди Хьюстон . Авария началась, когда Робби Гордон свернул на Уорда Бертона на выходе из второго поворота. Стюарт был сбит Уордом, развернулся спиной к внешней стене и был отброшен в воздух над Гордоном. Затем Стюарт дважды перевернулся, зацепившись за капот Бобби Лабонте, и встал на передние колеса, прежде чем остановиться на приусадебном участке, в то время как машина Бертона развернулась боком и собрала большую часть поля позади себя. Эрнхардт, Рон Хорнадей-младший , Рикки Радд , Кен Шрейдер и Майк Уоллес были пятью из немногих водителей, которым удалось скрыться с места аварии. Гонка была отмечена красным флажком, чтобы можно было очистить ее. [13]
Между моментом аварии на 173-м круге и рестартом на 180-м круге Эрнхардт разговаривал со своей командой по радио. Владелец машины Эрнхардта, Ричард Чилдресс , описывает одно замечание, сделанное Эрнхардтом в то время. «Ричард, если они ничего не сделают с этими машинами, в конечном итоге кто-нибудь погибнет». [14]
Во время последовавшего предупреждения Эрнхардт провел свой последний разговор со своей командой, между ним и его товарищем по команде Rolex 24 Энди Пилигримом:
Эрнхардт : Итак, у вас есть для меня какой-нибудь совет?
Пилигрим : Нет, чувак, у меня нет для тебя никакого совета. Просто продолжайте делать то, что делаете.
Эрнхардт : Хорошо, просто интересно.
Пилигрим : Здравствуйте! поговорим позже.
Пилигрим рассказал, что дальнейшего разговора экипажа с Эрнхардтом не было, но он подбадривал товарищей по команде Уолтрипа и Дейла-младшего по радио до конца гонки. [15]
Гонка возобновилась на 180-м круге, причем Уолтрип и Эрнхардт-младший по-прежнему лидировали. Стерлинг Марлин , победивший Эрнхардта в Gatorade Duel, лидировал следующие три круга, прежде чем Уолтрип снова вышел вперед. В течение следующих нескольких кругов лидерство несколько раз менялось между Уолтрипом и Эрнхардтом-младшим. [16]
По окончании круга Уолтрип и Эрнхардт-младший бежали на первом и втором местах, а Эрнхардт-старший следовал за ними, блокируя попытки Марлина пройти. За менее чем два круга до конца комментатор Fox Даррелл Уолтрип отметил, что «Стерлинг отбил переднюю часть этого старого Доджа (машины Марлина), просто пытаясь обойти Дейла Эрнхардта-старшего». [17]
Авария произошла в четвертом повороте (последнем повороте последнего круга), когда Эрнхардт легко коснулся Марлина и соскользнул с курса. Когда Эрнхардт попытался восстановить контроль и повернул обратно на трассу, он проехал мимо Шредера, ударив Шредера и потащив его машину по трассе. Эрнхардт врезался лоб в подпорную стену под критическим углом, когда его машина двигалась со скоростью от 155 до 160 миль в час (249–257 км/ч), чего было достаточно, чтобы отломать правое заднее колесо в сборе от автомобиля. При ударе штифты его капота сломались, в результате чего капот открылся и несколько раз ударился о лобовое стекло. Когда Майкл Уолтрип и Дейл Эрнхардт-младший собирались завершить гонку, обе разбитые машины спустились по крутому склону и соскользнули в траву приусадебного участка возле выхода из четвертого поворота. Все остальные водители смогли пройти мимо них без происшествий. . После того, как обе машины остановились на приусадебном участке, Шредер, невредимый, вылез из машины и пошел проверить Эрнхардта. Сетка на окне Эрнхардта все еще была поднята, и Шрейдер сам ее опустил, а затем лихорадочно подал знак парамедикам, которые только что прибыли на место крушения. В тот день, пересказывая события, Шрейдер косвенно описал увиденное: «У нас есть проблемы посерьёзнее. Послушайте, я не врач, я говорю вам, что это выглядит не очень хорошо». [18] Его короткое интервью после освобождения от обязательной поездки в приусадебный центр, вероятно, стало для большинства наблюдателей первым признаком серьезности ситуации. Лишь вскоре после 10-летнего юбилея, когда его спросили об этом, Шрейдер наконец сказал: «Вот в чем дело. Когда я подошел к машине… я знал. Я знал, что он мертв, да… Я не знал. Я не хочу быть тем, кто сказал: «Дейл мертв». [19]
Это, несомненно, одно из самых жестких заявлений, которые мне когда-либо приходилось делать лично, но после аварии в четвертом повороте в конце Daytona 500 мы потеряли Дейла Эрнхардта.
Майк Хелтон , объявляющий СМИ о подтверждении смерти Эрнхардта [20] [21]
Официальные лица гонки одновременно бросили клетчатый и желтый флаги, когда лидеры пересекли финишную черту, зная только, что авария произошла позади финишировавших. Уолтрип выиграл гонку, а Эрнхардт-младший финишировал вторым после него. Расти Уоллес финишировал третьим (после получения травмы в аварии на 173 круге), Рики Радд финишировал четвертым, поляк Билл Эллиотт финишировал пятым, брат Уоллеса Майк финишировал шестым, Марлин финишировал седьмым, Бобби Хэмилтон финишировал восьмым, Джереми Мэйфилд финишировал девятым, а внешний поляк Стейси Комптон финишировал 10-м. Джо Немечек финишировал 11-м. Эрнхардт и Шредер заняли 12-е и 13-е места, несмотря на то, что не завершили последний круг (только 11 машин, включая Уолтрипа и Эрнхардта-младшего, финишировали на лидирующем круге из-за длинных пробегов с зеленым флагом и аварии на 173 круге). [22]
Согласно правилам NASCAR, любой водитель, попавший в аварию и неспособный вернуться в боксы или которого необходимо вытащить из машины, должен явиться в приусадебную больницу. Однако в тяжелых случаях водителя могут направить прямо в отделение неотложной помощи больницы рядом с трассой. Эрнхардт был вытащен из машины службами безопасности Дейтоны и доставлен на машине скорой помощи в медицинский центр Галифакса , который находился в двух милях от автодрома. Он был объявлен мертвым по прибытии в 17:16 по восточному стандартному времени (22:16 UTC ). Официальной причиной смерти Эрнхардта судебно-медицинская экспертиза округа Волусия назвала травму головы тупым предметом среди других травм, полученных в результате инцидента. [23] Он также получил смертельный перелом основания черепа при ударе.
Менее чем через два часа после аварии президент NASCAR Майк Хелтон объявил о смерти Эрнхардта. Более позднее расследование показало, что автомобиль Эрнхардта врезался в бетонную подпорную стену под углом курса (угол транспортного средства, измеренный от поверхности стены к осевой линии автомобиля в точке удара) между 55–59 °, в сочетании с траекторией угол 13,6° (траектория транспортного средства, приближающегося к стене) и расчетная скорость от 157 до 161 миль в час (от 253 до 259 км/ч). Эрнхардт испытал резкий импульс длительностью примерно 80 миллисекунд. В результате удара о стену и удара машины Шредера скорость изменилась примерно на 42–44 миль в час (68–71 км/ч). Приложенная сила была эквивалентна вертикальному падению с высоты 61,8 футов (18,8 м). Более поздние испытания образца транспортного средства на санях показали перегрузки в диапазоне от -68 до -48 г, причем вариации зависят от метода измерения. [24] [25]
Смерть Эрнхардта привлекла широкое внимание средств массовой информации. Одна газета назвала этот день « Черным воскресеньем ». [26]
Публичная панихида Эрнхардта прошла 22 февраля 2001 года в церкви Голгофы в Шарлотте, Северная Каролина . [27]
Через несколько дней после крушения Стерлинг Марлин получил письма с ненавистью и угрозами смерти от фанатов, которые обвинили его в смерти Эрнхардта. [28] Дейл Эрнхардт-младший освободил Марлина от ответственности и попросил всех, кто любил его отца, перестать возлагать вину за его смерть. 20 февраля Марлин объявил миру о своей ответственности:
Я определенно ничего не делал намеренно. Мы просто изо всех сил готовились к последнему кругу Daytona 500. Все стремились к этому. Машина Дейла застряла посередине [в три раза с Кеном Шрейдером]. Я был настолько низким, насколько мог. Я не знаю, удалось ли Расти Уоллесу высвободить его и погрузить в меня. Вам нужно поговорить с Расти Уоллесом. Я посмотрел кассету один раз, и это все, что я хочу ее увидеть. [29]
Через неделю после аварии Билл Симпсон , чья компания Simpson Performance Products изготовила ремень безопасности, который Эрнхардт носил во время гонки, сообщил, что он также получал угрозы смертью от разгневанных фанатов. Когда его спросили об этом, Даррелл Уолтрип заявил, что «NASCAR — это эмоциональный спорт, и что все фанаты любят своих гонщиков, поэтому, когда происходит что-то подобное, связь с этими гонщиками вызывает желание кого-то обвинить и что кто-то должен быть в этом замешан и к сожалению, здесь вина возложена не на то место». [30]
Позже Брэд Кеселовски сравнил смерть Эрнхардта со смертью бразильского трехкратного чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны . Кеселовски, которому было 10 лет, когда Сенна погиб в аварии на 7-м круге Гран-при Сан-Марино 1994 года на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, Италия, сказал: «Лично мне это (смерть Сенны) очень напомнило мне о том, когда умер Дейл Эрнхардт, в смысле общего настроения и атмосферы в доме моей семьи. Мой отец и брат просыпались рано и смотрели гонки Формулы-1, а мне было всего девять или 10 лет, но я помню. мой отец был большим поклонником Сенны, и я помню, что он никогда не был громким болельщиком, но я помню, что он был в этом больше, чем что-либо еще, что я когда-либо видел, что всегда было уникальным для меня, я просто помню. мрачный тон в доме». [31]
Владелец команды Ричард Чилдресс публично пообещал, что на черной машине, спонсируемой GM Goodwrench, больше не будет использоваться номер 3, в честь цветовой схемы и спонсора, с которыми Эрнхардт ездил с 1988 года. Учитывая, что команда под номером 3 заняла 12-е место в гонке, гонке, статусе второго места по количеству очков владельца в сезоне 2000 года и присутствии в бонусной программе Winner's Circle, Чилдресс попросил (и NASCAR одобрил) изменение нумерации команды на 29, что было первым доступным номером без цифры 3 ( 13 и 23 в то время были открыты). Команда с измененным номером сохранила того же спонсора, хотя машина была украшена перевернутой цветовой схемой — белый корпус с черными цифрами и черной полосой внизу — для гонок в Рокингеме и Лас-Вегасе . Команда сохранила все бонусы, полученные как команда под номером 3 в 2000 году и на Daytona 500. Для гонки в Атланте была представлена новая схема окраски GM Goodwrench Service Plus, а также угловые красные полосы и тонкая синяя полоска, напоминающая AC. Автомобили Chevrolet, спонсируемые Delco , участвуют в серии Busch . С 2002 по 2006 год, когда спонсорство GM Goodwrench Service Plus подошло к концу, автомобиль № 29 был окрашен в черный и серебристый цвета, напоминая автомобиль № 3. С 2001 по 2013 год использовалась небольшая наклейка № 3. помещен рядом с 29-м номером в память об Эрнхардте и наследии команды. 11 декабря 2013 года RCR объявила, что автомобиль № 3 вернется в серию Кубков для внука Чилдресса, Остина Диллона . [32]
На пресс-конференции через пять дней после крушения представители NASCAR объявили, что левый поясной ремень безопасности Эрнхардта сломался. Доктор Стив Боханнон, медицинский эксперт NASCAR, сказал, что, по его мнению, неисправный ремень позволил Эрнхардту удариться подбородком о рулевое колесо, что привело к смертельному перелому основания черепа . Это привело к предположению, что Эрнхардт выжил бы, если бы у него не порвался ремень безопасности. [33]
Первые парамедики, прибывшие на место крушения, утверждали, что ремни безопасности были ослаблены, но поясной ремень не был сломан и не порезан, когда ремни были расстегнуты, чтобы вырвать Эрнхардта из машины. [34] Однако расследование NASCAR пришло к выводу, что каждый из врачей скорой помощи, которые обслуживали Эрнхардта после аварии, сообщил, что положение пряжки ремня безопасности Эрнхардта было смещено от центра на четыре-восемь дюймов (от 100 до 200 мм), что было бы невозможно, если бы поясной ремень не порван. [2] Последующее медицинское расследование показало, что отказ ремня не сыграл существенной роли в смерти Эрнхардта. [35]
На момент аварии компания Simpson Performance Products производила ремни безопасности, которые использовались почти на каждой машине участника NASCAR. [36] Билл Симпсон , основатель компании, утверждал, что ремень вышел из строя, потому что он был установлен несанкционированным образом, чтобы повысить комфорт Эрнхардта, и это утверждение было поддержано некоторыми, кто был знаком с ситуацией. Эд Хинтон , спортивный обозреватель газеты Orlando Sentinel , попытался приобрести записи и фотографии вскрытия Эрнхардта для изучения, поскольку записи вскрытия обычно были общедоступными документами во Флориде . Однако вдова Эрнхардта Тереза Эрнхардт обратилась к судье с просьбой запечатать записи. После короткой судебной тяжбы было достигнуто взаимное согласие назначить доктора Барри Майерса, эксперта по травмам в результате аварий из Университета Дьюка , для независимого изучения смерти Эрнхардта. 10 апреля 2001 года Майерс опубликовал свой отчет, отвергающий объяснения NASCAR, установив, что смерть Эрнхардта наступила в результате того, что его недостаточно удерживаемая голова и шея дернулись вперед, независимо от сломанного ремня безопасности (что делает вопрос о неправильной установке спорным). [37]
Филип Вильянуэва, нейрохирург из Университета Майами , который ранее анализировал катастрофу Sentinel до того, как стали доступны протоколы вскрытия, сказал, что пришел к такому же выводу, но хотел изучить фотографии вскрытия, чтобы быть уверенным. Доктор Стив Олви, который был медицинским директором CART в течение 22 лет (и который чуть более года назад председательствовал на гонке , в которой погиб водитель ), и эксперт по авариям из Университета штата Уэйн Джон Мелвин также согласились с мнением Майерса. отчет. Билл Симпсон сказал, что этот отчет был «лучшей новостью, которую я слышал за семь недель. Я каждый день живу в аду». [38]
В тот же день, когда отчет Майерса был обнародован, NASCAR объявило о своем собственном расследовании, после шести недель молчания после крушения. В официальном отчете NASCAR [39] , который стоил более миллиона долларов и был опубликован 21 августа 2001 года, был сделан вывод, что смерть Эрнхардта стала результатом комбинации факторов, в том числе столкновения в последнюю секунду с автомобилем Шредера, скорости и угол удара, а также отделение ремня безопасности как способствующие факторы. Было также отмечено, что следователи не смогли определить, спасло ли бы устройство поддержки головы и шеи (HANS) жизнь Эрнхардту, и что черные ящики авиалайнерного типа будут обязательными для всех транспортных средств, чтобы лучше понять силы, действующие при аварии. например, Эрнхардта. [40]
В июле 2001 года Билл Симпсон покинул Simpson Performance Products, назвав стресс «слишком сильным». Адвокаты компании Simpson попросили NASCAR недвусмысленно заявить следующее в отношении сломанного поясного ремня безопасности, найденного в машине Эрнхардта: [41]
Через год после того, как он покинул свою собственную компанию, находящуюся под разногласиями, Симпсон вернулся в индустрию безопасности в автоспорте после истечения срока его годичного запрета на участие в соревнованиях, начав IMPACT! Гоночные продукты. [42]
После аварии в гонках серийных автомобилей было внесено несколько улучшений в области безопасности.
В ответ на слухи о порванном поясном ремне в машине Эрнхардта многие команды перешли с традиционных пятиточечных ремней безопасности на шеститочечные. [43]
После обширного расследования смерти Эрнхардта, результаты которого были опубликованы 21 августа 2001 года, NASCAR не внесло никаких немедленных изменений в отношении использования устройства HANS . [44] Президент NASCAR Майк Хелтон заявил: «Мы по-прежнему не собираемся реагировать ради реакции». Однако NASCAR действительно хотело «поощрять их использование». [45] Большинство водителей уже начали добровольно носить эти устройства. За два дня до публикации отчета 41 из 43 водителей носил их на Pepsi 400 Meijer на гоночной трассе Michigan International Speedway . [46]
4 октября 2001 года в гонке Клуба автомобильных гонок Америки, проводившейся в связи с осенним гоночным уик-эндом NASCAR на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей , Блез Александер погиб в результате столкновения двух автомобилей, когда боролся за лидерство на последних кругах гонки. гонка. [47] По иронии судьбы, другим гонщиком, который вместе с Александром боролся за лидерство, был старший сын Эрнхардта Керри Эрнхардт . Автомобиль Эрнхардта перевернулся на крышу после того, как Александр врезался в стену, но он лидировал, когда гонка была остановлена за четыре круга до конца. Из-за кровавой аварии гонку так и не возобновили, поэтому победителем был объявлен Эрнхардт, который не пострадал. [47] NASCAR обязал использование устройства HANS или Hutchens в своих трех лучших сериях 17 октября 2001 года, [48] с прекращением производства устройства Hutchens в 2005 году, оставив только устройство HANS. [49]
Помимо удерживающих устройств для головы и шеи, NASCAR начал требовать использования барьеров SAFER на гоночных трассах, в которых соревнуются его лучшие туристические серии. [50]
Вскоре после смерти Эрнхардта компания NASCAR приступила к разработке автомобиля завтрашнего дня (CoT), который использовался в соревнованиях серии кубков NASCAR, пока в сезоне 2013 года его не заменил так называемый автомобиль « Gen 6 » . В конструкции ЦТ учтены результаты исследований, проведенных после смерти Эрнхардта. [43] Все улучшения безопасности от CoT остались в конструкции Gen 6 [51] (которая, как считается, спасла Райана Ньюмана после того, как он потерпел аварию на последнем круге соревнований в 2020 году ). [52]
19 февраля 2001 года судмедэксперт округа Волусия провел вскрытие Эрнхардта. Необычный акт уведомления NASCAR и Терезы Эрнхардт был совершен до того, как были опубликованы записи, разыскиваемые представителями общественности и СМИ. Три дня спустя Тереза Эрнхардт подала юридическое заключение в Окружной суд седьмого судебного округа округа Волусия, штат Флорида (дело № 2001-30373-CICI Div. 32). [53]
28 февраля, 13 и 16 марта 2001 г. газета Orlando Sentinel ; Майкл Урибе, основатель WebsiteCity.com; и Campus Communications, Inc., издатель студенческой газеты Университета Флориды The Independent Florida Alligator, подали ходатайства о вмешательстве в судебный процесс Эрнхардт против Волусии, чтобы отстоять свои права на проверку и копирование публичных записей, хранящихся в Медицинском округе Волусия. Эксперт должен включить фотографии и видеозапись вскрытия Дейла Эрнхардта. [54] [55] [56]
С 12 по 13 июня 2001 г. проходил судебный процесс перед судьей Джозефом Уиллом. В конечном итоге Уилл вынес решение против первоначальных запросов Урибе и CCI, а также конституционных аргументов в отношении проверки и копирования файлов судебно-медицинской экспертизы, касающихся Эрнхардта, включая фотографии вскрытия. Постановление судьи Уилла положило начало обширной юридической тяжбе, которую позднее в апелляционных судах вели как Урибе, так и CCI, стремясь признать отказ в предоставлении их публичных отчетов неконституционным в соответствии с законами штата Флорида и федеральными законами. Затем, 1 декабря 2003 года, Верховный суд США отказался рассматривать апелляцию Урибе и CCI. [57]
В апреле 2002 года, через год после смерти Эрнхардта, певица TLC Лиза Лопес погибла в автокатастрофе в Гондурасе. Разногласия, подобные публикации фотографий вскрытия Эрнхардта, возникли, поскольку через несколько дней после крушения Лопеса фотографии вскрытия начали распространяться в Интернете. [58]
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )