1 мая 1994 года бразильский гонщик Формулы-1 Айртон Сенна погиб после того, как его автомобиль врезался в бетонное ограждение, когда он лидировал на Гран-при Сан-Марино 1994 года на трассе Имола в Италии. Верховный кассационный суд Италии постановил, что причиной аварии стала механическая неисправность, поскольку анализ, проведенный после аварии, показал, что рулевая колонка Сенны сломалась примерно в тот момент, когда его автомобиль собирался пройти поворот Тамбурелло.
Смерть Сенны стала кульминацией одного из самых мрачных уик-эндов в истории Формулы-1. Накануне австрийский гонщик Роланд Ратценбергер погиб, когда его машина разбилась во время квалификации. В те выходные произошло еще несколько столкновений, включая серьезное с участием Рубенса Баррикелло . Аварии Ратценбергера и Сенны стали первыми смертельными случаями, произошедшими во время гонок Формулы-1 с тех пор, как Риккардо Палетти погиб на Гран-при Канады 1982 года .
Смерть Сенны, а также другие события гоночного уик-энда помогли инициировать существенные реформы, отдающие приоритет безопасности водителей в Формуле-1. Профсоюз водителей Формулы-1, Ассоциация водителей Гран-при , был восстановлен после смерти Сенны. В Формуле-1 не было смертельных аварий в течение следующих двадцати лет, пока Жюль Бьянки не получил смертельные травмы на Гран-при Японии 2014 года .
Айртон Сенна присоединился к McLaren - Honda в 1988 году и выиграл три чемпионата мира среди пилотов с командой с 1988 по 1993 год. [1] Однако последние два года своей карьеры он провел в неконкурентоспособной технике, поскольку комбинация Williams - Renault начала доминировать в спорте. [2]
Хотя коллеги-гонщики Сенны считали его лучшим гонщиком в этом виде спорта, [3] Williams превзошла его с помощью своих технологических преимуществ. Renault могла похвастаться лучшим двигателем на стартовой решетке. [4] Williams также наняла талантливую группу конструкторов шасси, включая опытного инженера Патрика Хэда и начинающего специалиста по аэродинамике Эдриана Ньюи . Однако самым спорным аспектом пакета Williams был набор инновационных электронных вспомогательных средств для водителя, включая активную подвеску , контроль тяги и антиблокировочную систему тормозов . В 1992 и 1993 годах Найджел Мэнселл и Ален Прост из Williams ворвались в чемпионат водителей, каждый из которых выиграл восемь из первых десяти гонок.
Хотя большинство команд Формулы-1 пытались скопировать электронное преимущество Williams после его успехов 1992 года, [5] включая McLaren Сенны, [4] Williams сохранил свое преимущество в 1993 году. Чтобы уравнять конкуренцию, главный регулятор спорта Макс Мосли попытался запретить активную подвеску в середине сезона 1993 года. Однако он не смог провести столь резкие изменения. Williams была единственной командой, которая специально оптимизировала свое шасси для активной подвески, и было отмечено, что без активной подвески Williams пришлось бы пропустить по крайней мере три гонки, пока Хэд и Ньюи переделывали машину. Мосли пришлось довольствоваться запретом электроники в конце сезона. [6]
Сенна присоединился к Williams в 1994 году, с системами помощи водителю или без них. [7] Хотя Williams FW16 все еще был очень быстрым (Williams выиграл Кубок конструкторов в 1994 году), Сенна был разочарован его плохой управляемостью. Он часто звонил своему старому сопернику Просту, который теперь находится на пенсии, чтобы пожаловаться на машину. [8] Машина была чувствительной, потому что ее философия дизайна все еще была ориентирована на активную подвеску. [9] Кроме того, ее окно настройки было очень узким, оставляя минимальное пространство для ошибок. [10] Позже Ньюи сказал, что машина была «аэродинамически нестабильной», [11] объяснив, что «имея активную подвеску в течение двух лет, когда мы ее потеряли, у нас было больше проблем с повторной адаптацией к пассивной подвеске, чем у других людей, которые не ездили на ней очень долго». [10] Кроме того, Сенна был недоволен тем, что кабина не подходила для его тела. [9]
У Williams не было достаточно времени для тестирования, чтобы усовершенствовать автомобиль перед началом сезона. [9] Фактически, автомобиль даже не был готов к традиционному предсезонному тесту на трассе Эшторил , где Сенна фактически управлял модифицированной версией прошлогоднего Williams FW15C ( FW15D ). [2] Сенна выразил глубокие опасения по поводу FW15D после теста:
У меня очень негативное чувство по поводу вождения автомобиля и вождения на пределе и т. д. Поэтому у меня не было ни одного заезда или круга, на которых я чувствовал бы себя комфортно или достаточно уверенно. Мне некомфортно в машине. Все это кажется неправильным. Мы поменяли сиденье и руль, но даже так я уже просил больше места. Возвращаясь к тому времени, когда мы гонялись в Эшториле в сентябре прошлого года, это кажется намного сложнее. Отчасти это связано с отсутствием электронных изменений. Кроме того, у автомобиля есть свои особенности, в которых я пока не полностью уверен. Это делает тебя намного более напряженным, и это напрягает тебя. [12]
25 февраля 1994 года Williams выкатил FW16 на тесты в Хересе , но это не принесло улучшений. [2]
Сенна начал один из худших стартов в своей карьере, сойдя с первых двух гонок. В первом заезде сезона в Интерлагосе Сенна занял поул и изначально вышел в большое лидерство, но отстал от Михаэля Шумахера из Benetton после неудачного пит-стопа. Сенна изо всех сил пытался догнать его, но на 55-м круге он потерял управление и вылетел на повороте Subida dos Boxes. [9] На Гран-при Тихого океана Сенна снова занял поул, но автомобиль продолжал плохо выступать на медленных поворотах. Сенна вылетел с трассы после удара сзади McLaren Мики Хаккинена . Товарищ Сенны по команде Дэймон Хилл также вылетел несколько кругов спустя, но ему повезло восстановиться и вернуться на второе место, прежде чем сойти из-за отказа трансмиссии. [13]
На третьем этапе в Имоле Сенна отставал от Шумахера на 20 очков. [14] Williams подготовили обновления, которые, как он надеялся, исправят проблемы с управляемостью автомобиля. [9]
В пятницу перед гонкой протеже Сенны, Рубенс Баррикелло , выступавший за команду Jordan , зацепил бордюр и сильно разбился на скорости 225 км/ч (140 миль/ч) на шикане Variante Bassa. Сенна вышел из машины Williams и направился к месту столкновения. Язык Баррикелло заблокировал дыхательные пути, и экстренная помощь, оказанная врачом FIA Сидом Уоткинсом, спасла ему жизнь. Баррикелло пришел в сознание и увидел, что Сенна смотрит на него. Узнав, что Баррикелло выжил, Сенна вернулся к своей машине и продолжил тренировку. [15]
После окончания сессии он оставил свою машину и отправился в дом на колесах Williams, чтобы принять участие в заранее оговоренных интервью для прессы, и сказал присутствующим журналистам подождать один час, пока он проверит проблемы с машиной со своим инженером Дэвидом Брауном. После интервью Сенна продолжил свою работу с Брауном еще два часа. Как сообщается, когда он вернулся в свой отель в Кастель-Сан-Пьетро, Сенна позвонил своей девушке Адриане Галистеу и разрыдался, рассказывая об аварии Баррикелло ранее в тот день. [15]
В субботу утром Сенна установил личный рекорд в 1 мин 22,03 сек и согласился с товарищем по команде Дэймоном Хиллом, что машина улучшилась. Выписавшись из медицинского центра, Баррикелло сказал Сенне, что он летит обратно в Англию, чтобы посмотреть гонку по телевизору. [15]
Днем началась вторая квалификационная сессия, и через 18 минут после начала сессии гонщик Simtek Роланд Ратценбергер врезался в бетонную стену на внешней стороне поворота Вильнёв на скорости 314 км/ч (195 миль/ч) из-за предполагаемой поломки переднего крыла. [16] После удара о бетонное ограждение автомобиль отскочил и остановился в середине этого участка трассы. Сенна увидел повторы столкновения и бросился на пит-лейн, чтобы сесть в гоночный автомобиль. Когда он прибыл, а Ратценбергера увезли в машине скорой помощи, Сенна осмотрел поврежденный Simtek. [15] Затем он посетил медицинский центр трассы, где узнал от нейрохирурга Сида Уоткинса, что Ратценбергер скончался от травм, полученных в аварии. Когда они вместе покинули центр, Уоткинс сказал Сенне, что ему больше никогда не придется участвовать в гонках, и предложил ему сняться с гонки и отправиться с ним на рыбалку. Сенна ответил Уоткинсу, сказав, что не может прекратить гонку, а затем вернулся в гараж Williams, где вызвал Патрика Хэда и Фрэнка Уильямса , рассказав им о ситуации и решив сняться с гонки на оставшуюся часть квалификационной сессии. [15]
Сообщается, что Сенна удалился в свой дом на колесах, где он разрыдался и рухнул на пол. [ необходима цитата ] Это обеспокоило Уильямса, который попросил Бетис Ассумпсао, руководителя отдела по связям с общественностью Сенны, организовать встречу для обсуждения эмоционального состояния Сенны. Сенна решил не присутствовать на пресс-конференции после квалификации, что привело к тому, что FIA обсудила, но решила не принимать дисциплинарные меры против него. Однако на следующий день стюарды гонки вызвали Сенну из его дома на колесах, чтобы обсудить, как он захватил гоночный автомобиль, чтобы посетить место крушения Ратценбергера. Последовал скандал, и Сенна возмущенно убежал. Стюарды решили не предпринимать никаких действий. [15]
В воскресенье утром Сенна был самым быстрым на разминке с отрывом в девять десятых секунды. После этого он увидел бывшего соперника McLaren Алена Проста, сидящего за столом. Они разговаривали вместе в течение 30 минут, и Сенна лоббировал помощь Проста в улучшении безопасности спорта, и оба согласились встретиться перед Гран-при Монако. [15]
Затем Сенна снял круг по Имоле из машины для французского телеканала TF1 , где он поприветствовал Проста, который теперь работает комментатором на этом канале: «Особый привет нашему дорогому другу Алену. Мы все скучаем по тебе, Ален». Прост сказал, что он был поражен и очень тронут комментарием. [17]
На брифинге для гонщиков Сенна присутствовал вместе с Герхардом Бергером . Поскольку он не хотел высказываться из-за более раннего скандала с официальными лицами гонки, который оставил его все еще переполненным эмоциями, [15] Сенна попросил Бергера выразить свою обеспокоенность по поводу присутствия пейс-кара во время прогревочного круга, который не имел никакой другой роли, кроме рекламы новейшей на тот момент модели Porsche 911. Таким образом, на Гран-при Сан-Марино этот пейс-кар был вынужден покинуть стартовую решетку раньше машин Формулы-1, а не вместе с ними.
Затем Сенна встретился с другими гонщиками, чтобы обсудить воссоздание группы гонщиков ( Ассоциации водителей Гран-при ) в попытке повысить безопасность в Формуле-1. Как самый старший гонщик, Сенна предложил взять на себя роль лидера, начиная со следующей гонки в Монако. Ники Лауда предложил, чтобы Сенна возглавил группу из-за его сильной личности и положения в спорте по сравнению с другими гонщиками. [18]
В ходе подготовки к гонке Сенна поместил свернутый австрийский флаг в кабину своего автомобиля. Позже было высказано предположение, что Сенна намеревался поднять флаг в память о Ратценбергере (который был австрийцем), если бы Сенна выиграл гонку. [19]
В начале гонки Педро Лами и Джей Джей Лехто попали в серьезное столкновение, в результате которого в толпу попал мусор, а прохожие получили травмы. Руководство трассы задействовало автомобиль безопасности , Opel Vectra, которым управлял гонщик Формулы-3 Макс Анджели , [20], чтобы замедлить движение и убрать мусор. Участники ехали за автомобилем безопасности в течение пяти кругов. [21] Vectra была основана на семейном седане, поэтому ехала не очень быстро; Сенна подъехал к Vectra, чтобы жестом попросить водителя ускориться, поскольку его шины холодели и теряли сцепление. Последующее расследование показало, что Vectra не подходила для роли автомобиля безопасности, поскольку ее тормоза перегревались, и поэтому ее приходилось ехать медленно, чтобы она сама не стала причиной еще одной аварии. Одна из теорий, объясняющих аварию, предполагает, что из-за медленного движения у автомобилей упала температура и давление в шинах. [22] [23] Перед началом шестого круга Дэвид Браун сообщил Сенне по радиосвязи с пит-стопом, что машина безопасности выезжает, и Сенна подтвердил получение сообщения. [15]
На 6-м круге гонка возобновилась, и Сенна немедленно установил быстрый темп, показав третий самый быстрый круг в гонке, за ним следовал Шумахер. На крутом левом повороте Тамбурелло Шумахер заметил, что Сенна взял узкую траекторию на повороте, и его машина тряслась на неровностях. [21]
На 7-м круге, втором круге на гоночной скорости, автомобиль Сенны покинул гоночную линию в Тамбурелло, выехал на прямой с трассы и врезался в незащищенное бетонное ограждение. Данные телеметрии , извлеченные из обломков, показывают, что он вошел в поворот на скорости 309 км/ч (192 мили в час), а затем резко затормозил, дважды переключившись на пониженную передачу, чтобы замедлиться, прежде чем врезаться в стену на скорости 211 км/ч (131 миля в час). [24] Автомобиль врезался в стену под небольшим углом, оторвав правое переднее колесо и носовой обтекатель, прежде чем закрутиться и остановиться. [ необходима цитата ]
После того, как автомобиль Сенны остановился, он изначально был неподвижен в кабине. Примерно через десять секунд, как зафиксировали кадры с воздуха крупным планом, его голова поднялась влево, прежде чем вернуться в исходное положение. После этого он больше не двигался. Правое переднее колесо от удара подскочило и вошло в кабину, ударив в правую лобную часть его шлема. Сила удара колеса отбросила его голову назад к подголовнику (который уже находился далеко впереди от места удара автомобиля о стену), что привело к фатальным переломам черепа. Кроме того, часть подвески, прикрепленная к колесу, также частично пронзила его шлем Bell M3 и нанесла травму его голове. Кроме того, оказалось, что зазубренный кусок вертикальной сборки пробил забрало шлема прямо над его правым глазом. Сенна использовал шлем M3 среднего размера (58 см) с новым «тонким» забралом Bell. Любая из трех травм, вероятно, убила бы его. [25]
После аварии сразу стало очевидно, что Сенна получил какую-то травму, потому что его шлем был неподвижен и слегка наклонен вправо. Незначительное движение его головы в последующие секунды породило ложные надежды. Через несколько мгновений после аварии фотограф и друг Сенны Анджело Орси сделал фотографии Сенны в машине после того, как с него сняли шлем и ему оказывали помощь, прежде чем маршалы загородили ему обзор. Несмотря на многочисленные предложения, фотографии видели только Орси и семья Сенны, которые настояли на том, чтобы Орси не публиковал фотографии. [15]
Пожарные прибыли к машине и не смогли дотронуться до Сенны до прибытия квалифицированного медицинского персонала. Сенну вытащили из машины в течение нескольких минут. [18] Телевизионная трансляция с вертолета над головой была видна по всему миру, как спасатели оказывали Сенне медицинскую помощь. Тщательный осмотр области, в которой медицинский персонал оказывал помощь Сенне, выявил значительное количество крови на земле, вероятно, от кусков подвески и вертикальной сборки, проникших в его шлем, что привело к разрыву его поверхностной височной артерии . По видимым травмам на голове Сенны лечащим врачам стало очевидно, что он получил серьезную травму головы. На трассе была проведена экстренная трахеотомия , чтобы установить безопасный дыхательный путь, через который медицинский персонал мог искусственно поддерживать его дыхание. Гонка была остановлена через минуту и девять секунд после аварии Сенны. Менеджер команды Williams Ян Харрисон поднялся на контроль гонки, обнаружив сцену, где многие должностные лица гонки чувствовали, что авария Сенны была серьезной. Берни Экклстоун позже прибыл на контроль гонки, чтобы успокоить ситуацию. [26]
Нейрохирург Сид Уоткинс, глава медицинской бригады Формулы-1 на трассе, провел трахеотомию Сенне на месте. [27] Позже Уоткинс сообщил:
Он выглядел безмятежным. Я поднял его веки, и по его зрачкам было ясно, что у него была обширная черепно-мозговая травма. Мы вытащили его из кабины и положили на землю. Когда мы это сделали, он вздохнул, и, хотя я не религиозен, я почувствовал, как его дух покинул его в тот момент. [28]
Уоткинс очистил дыхательные пути, остановил кровоток, восполнил потерю крови и зафиксировал шейный отдел. Уоткинс вызвал по радио медицинский вертолет и попросил анестезиолога отделения интенсивной терапии Джованни Гордини сопроводить Сенну в больницу Маджоре . [15]
Во время периода машины безопасности Эрик Комас вывел свой Larrousse -Ford на пит-лейн, чтобы устранить проблему с вибрацией, вызванную контактом под желтым флагом на первом круге. Вскоре после того, как вертолет приземлился на гоночную поверхность, Комас покинул зону пит-стопа и попытался вернуться на Гран-при, теперь уже отмеченный красным флагом, из-за недопонимания со своей командой. Маршалы гонки отчаянно махали Комасу, когда он приближался к Тамбурелло, поскольку он, по-видимому, не знал, что происходит, и он вовремя нажал на тормоза, чтобы остановить Larrousse и избежать столкновения с медицинским вертолетом. Когда он заметил Комаса, приближающегося к месту аварии, Джон Уотсон — освещавший события в качестве аналитика EuroSport — сказал, что это была «самая нелепая вещь, которую я когда-либо видел в своей жизни». [29] [ нужен лучший источник ]
В конце концов автомобиль Сенны погрузили на грузовик и вернули на пит-лейн, где его конфисковали. Однако неопознанное лицо настояло на том, чтобы данные черного ящика, перевозившиеся на автомобиле, были удалены. [26] Предполагалось, что черный ящик забрал член гоночной команды Williams. [30] В 15:00, примерно через 43 минуты после аварии, вертолет приземлился перед больницей Маджоре. Врачи срочно доставили Сенну в отделение интенсивной терапии; сканирование мозга подтвердило диагноз, поставленный на трассе. В 15:10 сердце Сенны перестало биться, врачи перезапустили его сердце, и его подключили к аппарату жизнеобеспечения. Брат Сенны Леонардо организовал для священника проведение последнего обряда , который состоялся в 18:15. Сердце Сенны снова перестало биться в 18:37, и было решено не перезапускать его. Доктор Мария Тереза Фиандри, главный врач отделения неотложной помощи в больнице, которая была не на дежурстве и смотрела гонку в прямом эфире из дома со своими сыновьями, немедленно отправилась в больницу и прибыла в то же время, когда приземлился вертолет Сенны. В своем интервью спустя 20 лет она подтвердила, что потеря крови, понесенная Сенной, была вызвана поврежденной поверхностной височной артерией и что, за исключением травм головы, Сенна выглядел спокойным, а остальное тело было целым. Фиандри стала отвечать за предоставление медицинских обновлений СМИ и общественности, которые собрались в больнице, и в 18:40 она объявила, что Сенна умер. [31]
Через некоторое время после гонки менеджеру команды Williams Яну Харрисону позвонил итальянский адвокат, сообщивший Харрисону о смерти Сенны и о том, что это рассматривается как «дорожно-транспортное происшествие». Рано утром 2 мая Харрисону позвонил другой адвокат, который отвез его в морг. Харрисон отказался увидеть тело Сенны, когда его об этом попросили. [26]
Тело Сенны было доставлено обратно в Бразилию 4 мая 1994 года. Он был выставлен для прощания в здании Законодательного собрания в Сан-Паулу. Его похороны состоялись на следующий день, 5 мая. С более чем полумиллионом посетителей, это была самая большая похоронная процессия в истории города. [32] Сенна был похоронен на кладбище Морумби в Сан-Паулу. [33]
Похороны Ратценбергера состоялись 7 мая 1994 года в Зальцбурге , Австрия. [34] Макс Мосли , президент FISA , решил присутствовать на похоронах Ратценбергера вместо Сенны. Позже он объяснил, что «я пошел на его похороны, потому что все пошли на похороны Сенны. Я подумал, что важно, чтобы кто-то пошел на его похороны». [35]
Для следующей гонки в Монако FIA решила оставить первые две позиции на стартовой решетке пустыми и покрасить их в цвета бразильского и австрийского флагов в честь Сенны и Ратценбергера. [36]
Пятикратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио наблюдал за гонкой из своего дома в Балькарсе, Аргентина. Он выключил телевизор почти сразу после аварии, вспоминая позже: «Я знал, что он мертв». [25]
ESPN , транслировавший Гран-при Сан-Марино в США, также транслировал гонку серии кубков NASCAR Alabama 500 на трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама , в тот же день. На 103-м круге инцидент с участием семи автомобилей на триовале привел ко второму желтому флагу гонки. Когда гонщики готовились возобновить гонку на 112-м круге, ведущий комментатор гонки ESPN Боб Дженкинс сообщил зрителям о трагедии в Имоле; в знак уважения кабина ESPN с Дженкинсом, Недом Джарреттом и Бенни Парсонсом замолчала на время рестарта на 112-м круге. Во время своего интервью после гонки на победной полосе с Джерри Панчем победитель гонки Дейл Эрнхардт , который позже погиб в аварии на Daytona 500 2001 года , выразил соболезнования семье и друзьям Сенны.
В Бразилии телеканалы страны провели остаток дня, прерывая свои обычные программы передач, чтобы объявить о смерти Сенны и повторить его последнее интервью, данное СМИ за день до аварии. [37] Многие фанаты автогонок собрались у больницы Маджоре, чтобы отдать дань уважения Сенне, что привело к большим пробкам на дорогах. [38] [39] Болельщики также собрались на заводе Williams F1 в Дидкоте, где около 200 человек пришли и возложили цветы к главным воротам завода. [26]
Итальянская и бразильская пресса критиковала FIA за изменения правил, которые были приняты в 1994 году. [38] Пилот Benetton Шумахер призвал к улучшению безопасности. [40] Комментатор BBC Sport Мюррей Уокер назвал смерть Сенны «самым черным днем для гонок Гран-при, который я могу вспомнить». [41]
Два с половиной месяца спустя, после победы Бразилии над Италией на чемпионате мира по футболу 1994 года , бразильская сборная посвятила свою победу на чемпионате мира Сенне. [42]
3 мая FIA созвала совещание по просьбе Итальянского автомобильного клуба для обзора событий выходных. [43] Позднее руководящий орган объявил о новых мерах безопасности для следующего этапа в Монако , которые включали следующие три изменения: [44]
8 мая сообщалось, что Федерико Бендинелли, чиновник, работавший в Имоле, сказал, что Сенна осмотрел поворот Тамбурелло и заявил, что он «в порядке» [45] Williams провел испытания на одном из своих стендов, пытаясь воспроизвести аварию Сенны на основе полученных данных. Они попытались смоделировать механическую поломку, которая не оказалась окончательной. [26]
На следующей гонке в Монако отставной чемпион мира Ники Лауда объявил о реформировании Ассоциации водителей Гран-при (GPDA) . Избранными представителями стали Лауда и действующие гонщики Михаэль Шумахер, Герхард Бергер и Мартин Брандл . В конце сезона GPDA потребовала от FIA повысить безопасность Формулы-1. FIA быстро отреагировала и внесла следующие изменения в регламент: [46]
Для Гран-при Испании:
В совокупности это уменьшило бы величину прижимной силы примерно на 15%.
Для Гран-при Канады:
Другие изменения включали улучшенные защитные ограждения, перепроектированные трассы и ограждения шин, более высокие стандарты безопасности при столкновении, более высокие пороги в кабине водителя и ограничение на 3-литровые двигатели. [47] FIA немедленно провела расследование на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле , и в результате характерный поворот трассы Тамбурелло был изменен на шикану слева направо.
В феврале 1995 года итальянским прокурорам был передан 500-страничный отчет группы судебных следователей, в котором причиной аварии Сенны была названа неисправность рулевой колонки, вызванная регулировкой перед гонкой. [48]
Во время судебных разбирательств в итальянских судах 3 марта 1997 года на основании экспертных показаний и показаний патологоанатома доктора Чиполлы официальное время смерти Сенны было зафиксировано как 14:17 1 мая 1994 года, [49] что совпало с церебральной смертью по итальянскому законодательству после удара Сенны о стену Тамбурелло. FIA и итальянские власти автоспорта по-прежнему утверждают, что Сенна не погиб мгновенно, а скончался в больнице, куда его срочно доставили на вертолете после экстренной трахеотомии и внутривенного введения, проведенных на трассе. [ необходима цитата ]
Продолжаются дебаты о том, почему Сенна не был объявлен погибшим на трассе. Согласно итальянскому законодательству, столкновения, приведшие к гибели людей, должны расследоваться на предмет любой уголовной ответственности. Действия, которые привели к гибели людей, такие как спортивное мероприятие, должны быть немедленно приостановлены, а место аварии должно быть оцеплено. [ необходима цитата ]
Бывший директор Института судебной медицины Порту (Португалия), профессор Жозе Эдуарду Пинту да Кошта, заявил следующее:
С этической точки зрения процедура, примененная к телу Айртона, была неправильной. Она включала дистаназию , что означает, что человек был сохранен в живых ненадлежащим образом после того, как биологическая смерть произошла из-за травм мозга настолько серьезных, что пациент никогда не смог бы оставаться в живых без механических средств поддержки. Не было бы никакой перспективы нормальной жизни и отношений. Был ли Айртон извлечен из машины, пока его сердце билось, или прекратилось ли его кровоснабжение или все еще продолжалось, не имеет значения для определения того, когда он умер.
Вскрытие показало , что в результате аварии были получены множественные переломы основания черепа , раздроблен лоб и разорвана височная артерия с кровоизлиянием в дыхательные пути. Реанимировать мертвого человека можно сразу после остановки сердца с помощью кардиореспираторных процессов. Процедура известна как помещение пациента в аппарат. С точки зрения медицины и права в случае Айртона есть тонкий момент: реанимационные мероприятия были проведены.
С этической точки зрения это вполне можно было бы осудить, поскольку эти меры не были направлены на то, чтобы принести пациенту строго медицинскую пользу, а скорее потому, что они соответствовали коммерческим интересам организации. Реанимация действительно имела место, была выполнена трахеотомия, в то время как деятельность сердца была восстановлена с помощью кардиореспираторных устройств. Отношение, о котором идет речь, было, безусловно, спорным. Любой врач знал бы, что не было никакой возможности успешного восстановления жизни в том состоянии, в котором был найден Сенна. [50]
Профессор Жозе Пратас Витал, директор больницы Эгаш Мониш в Лиссабоне , нейрохирург и руководитель медицинского персонала португальской больницы общей практики, высказал иное мнение:
Люди, проводившие вскрытие, заявили, что, судя по его травмам, Сенна был мертв. Они не могли этого сказать. У него были травмы, которые привели к его смерти, но в тот момент сердце, возможно, все еще функционировало. Медицинский персонал, оказывающий помощь пострадавшему и ощущающий, что сердце все еще бьется, имеет только два варианта действий: один — убедиться, что дыхательные пути пациента остаются свободными, что означает, что он может дышать. Им пришлось провести экстренную трахеотомию. При наличии кислорода и бьющегося сердца возникает еще одна проблема — потеря крови. Это шаги, которые необходимо предпринять в любом случае, связанном с серьезной травмой, будь то на улице или на гоночной трассе. В этот момент спасательная команда не может думать ни о чем другом, кроме как об оказании помощи пациенту, в частности, об иммобилизации шейного отдела позвоночника. Затем пострадавшего необходимо немедленно доставить в отделение интенсивной терапии ближайшей больницы. [50]
Рожерио Мораис Мартинс, креативный директор Ayrton Senna Promotions (которая после смерти Сенны стала Институтом Айртона Сенны ), заявил, что:
Согласно первому клиническому бюллетеню, зачитанному доктором Марией Терезой Фиандри в 16:30, у Айртона Сенны было повреждение мозга с геморрагическим шоком и глубокой комой. Однако медицинский персонал не обнаружил никаких ран в груди или животе. Кровотечение было вызвано разрывом височной артерии . Нейрохирург, осматривавший Айртона Сенну в больнице, отметил, что обстоятельства не требуют хирургического вмешательства, поскольку рана была генерализованной в черепе. В 18:05 доктор Фиандри зачитала еще одно коммюнике, ее голос дрожал, и она объявила, что Сенна мертв. На этом этапе он все еще был подключен к оборудованию, которое поддерживало его сердцебиение.
Опубликование итальянскими властями результатов вскрытия Айртона Сенны, показавших, что гонщик умер мгновенно во время гонки в Имоле, вызвало еще больше споров. Теперь возникли вопросы о реакции директора гонки и медицинских властей. Хотя представители больницы заявили, что Сенна все еще дышал по прибытии в Болонью , вскрытие Ратценбергера [который умер накануне] показало, что его смерть была мгновенной. Согласно итальянскому законодательству, смерть в пределах трассы потребовала бы отмены всего гоночного заседания. Это, в свою очередь, могло бы предотвратить смерть Сенны.
Соответствующее итальянское законодательство предусматривает, что если смерть происходит во время спортивного мероприятия, оно должно быть немедленно остановлено, а территория оцеплена для обследования. В случае Ратценбергера это означало бы отмену как субботней квалификационной сессии, так и Гран-при Сан-Марино в воскресенье.
Медицинские эксперты не могут утверждать, умер ли Айртон Сенна мгновенно. Тем не менее, они прекрасно понимали, что его шансы на выживание были невелики. Если бы он остался жив, повреждение мозга оставило бы его серьезно инвалидом. Столкновения, подобные этому, почти всегда фатальны, и выжившие получают необратимые повреждения мозга. Это результат воздействия на мозг резкого замедления, которое вызывает структурные повреждения мозговых тканей. Оценки сил, задействованных в аварии Айртона, предполагают скорость замедления, эквивалентную 30-метровому вертикальному падению с приземлением головой вперед. Доказательства, представленные при вскрытии, показали, что удар этой аварии на скорости 208 км/ч вызвал множественные травмы в основании черепа, что привело к дыхательной недостаточности.
Произошло раздавливание мозга (который был прижат к стенке черепа, вызвав отек и кровоизлияние, повышение внутричерепного давления и смерть мозга ), а также разрыв височной артерии, кровоизлияние в дыхательные пути и последующую сердечную недостаточность.
Существуют две противоположные теории по вопросу о том, были ли гонщики еще живы, когда их поместили в вертолеты, которые доставили их в больницу. Если предположить, что и Ратценбергер, и Сенна умерли мгновенно, организаторы гонки могли отложить любое объявление, чтобы избежать необходимости отменять встречу, тем самым защитив свои финансовые интересы.
Если бы встреча была отменена, то Sagis — организация, которая управляет трассой Имола — могла бы потерять около 6,5 млн долларов США (13,4 млн долларов США в 2023 году). [50]
Команда Williams на протяжении многих лет была втянута в итальянские уголовные судебные разбирательства после того, как прокуроры выдвинули обвинения в непредумышленном убийстве против ключевых должностных лиц команды. 16 декабря 1997 года Фрэнк Уильямс и еще пять человек были оправданы по обвинениям, положив конец угрозе бойкота Формулы-1 в Италии. [51] В 381-страничном постановлении судья Антонио Костанцо пришел к выводу, что неисправность рулевой колонки была вероятной причиной аварии Сенны; однако не было никаких доказательств халатности со стороны Хэда или Ньюи, или того, что они изначально проектировали модификации. [52] 22 ноября 1999 года апелляционный суд подтвердил оправдательные приговоры, отклонив ходатайство прокуроров о вынесении Хэду и Ньюи одного года условно. [53] В апреле 2002 года шасси Сенны FW16 под номером 02 было возвращено команде Williams. Хотя в первоначальном отчете Autosport говорилось, что автомобиль был уничтожен командой (так как он находился в состоянии сильного износа), представитель заявил обратное, но также заявил, что окончательная судьба автомобиля будет «частным делом». Шлем Сенны был возвращен Bell и сожжен. Двигатель автомобиля был возвращен Renault, где его судьба неизвестна. [54] [55]
В январе 2003 года Верховный суд Италии возобновил рассмотрение дела, постановив, что в апелляционном суде Болоньи были допущены «существенные ошибки». [56] 27 мая 2005 года суд полностью оправдал Эдриана Ньюи, в то время как дело против Хэда было «прекращено» в связи с истечением срока давности. [53] В 2005 году высший суд Италии постановил провести повторное судебное разбирательство. [57]
13 апреля 2007 года Верховный кассационный суд Италии вынес свой собственный вердикт (номер 15050), в котором говорилось: «Было установлено, что авария была вызвана отказом рулевой колонки . Этот отказ был вызван плохо спроектированными и плохо выполненными модификациями. Ответственность за это лежит на Патрике Хеде, виновном в ненадлежащем управлении». Однако Хед не был арестован, поскольку в Италии срок давности за умышленное убийство составлял 7 лет и 6 месяцев, а вердикт был вынесен через 13 лет после аварии. [58] Команда Williams признала эту неисправность, но только как вызванную ударом при аварии. Сообщается, что за несколько недель до Гран-при Сан-Марино Сенна попросил свою команду изменить рулевую колонку, чтобы дать ему больше места в кабине. [59] Хэд и Эдриан Ньюи удовлетворили просьбу Сенны, обрезав существующий вал FW16 и удлинив его куском трубы меньшего диаметра, сваренным вместе с усиливающими пластинами. Модификация была выполнена таким образом, поскольку времени на изготовление нового рулевого вала к гонке было недостаточно. [ необходима цитата ]
Технический отчет на 600 страниц был представлен Болонским университетом под руководством профессора инженерии Энрико Лоренцини и его команды специалистов. В отчете сделан вывод о том, что усталостные трещины образовались на большей части рулевой колонки в месте ее поломки. [60] Лоренцини заявил: «Она была плохо сварена примерно на трети пути вниз и не выдержала нагрузки гонки. Мы обнаружили царапины на трещине в рулевой тяге. Казалось, что работа была сделана в спешке, но я не могу сказать, за сколько времени до гонки. Кто-то пытался сгладить стык после сварки. Я никогда не видел ничего подобного. Я считаю, что тяга была неисправна и, вероятно, треснула еще во время прогрева. За несколько мгновений до аварии осталась только крошечная часть, и поэтому машина не отреагировала на поворот». [61]
Анализ видео с бортовой камеры был представлен Cineca , которая отслеживала движение рулевого колеса во время гонки. Вращаясь по фиксированной дуге на предыдущих кругах, в последние секунды желтая кнопка на руле сместилась на несколько сантиметров от своей нормальной траектории, при этом рулевое колесо наклонилось в своей собственной плоскости, что указывало на поломку рулевой колонки. [62] Williams представила собственное видео, чтобы доказать, что движение было нормальным, в котором Дэвид Култхард грубо обращался с рулевым колесом FW16B, усилие, необходимое для отклонения колеса, было названо «довольно значительным». Микеле Альборето свидетельствовал, что движение рулевого колеса было ненормальным, заявив, что видео «доказывает, что в Williams Сенны что-то сломалось. Ни одно рулевое колесо не сдвинулось на несколько сантиметров». [63] [64] [65] [66]
В мае 2011 года конструктор Williams FW16 Эдриан Ньюи выразил свое мнение по поводу катастрофы:
Честно говоря, никто никогда не узнает, что именно произошло. Нет сомнений, что рулевая колонка вышла из строя, и главный вопрос был в том, вышла ли она из строя в аварии или стала причиной аварии? На ней были усталостные трещины, и она бы вышла из строя в какой-то момент. Нет сомнений, что ее конструкция была очень плохой. Однако все доказательства говорят о том, что автомобиль не вылетел с трассы из-за отказа рулевой колонки... Если вы посмотрите на кадры с камер, особенно с машины Михаэля Шумахера, которая ехала следом, то увидите, что автомобиль не вылетел с трассы из-за недостаточной поворачиваемости. Он вылетел с трассы из-за избыточной поворачиваемости, что не соответствует отказу рулевой колонки. Задняя часть автомобиля вышла из-под контроля, и все данные указывают на то, что это произошло. Затем Айртон исправил это, перейдя на 50% дроссельной заслонки, что соответствовало бы попытке уменьшить вылет задней части, а затем, через полсекунды, он резко нажал на тормоза. Тогда возникает вопрос: почему задняя часть вышла из-под контроля? Машина гораздо сильнее приземлилась на этом втором круге, что снова кажется необычным, потому что давление в шинах должно было подняться к тому времени – что заставляет вас ожидать, что правая задняя шина, вероятно, получила прокол от мусора на трассе. Если бы меня заставили выбрать одну наиболее вероятную причину, то это была бы она. [67] [68]
Патрик Хэд , технический директор Williams, считал, что Сенна допустил ошибку вождения. Михаэль Шумахер сказал ему после гонки, что машина Сенны выглядела «нервной» на предыдущем круге. [69] Дэймон Хилл сказал, что он убеждён, что Сенна допустил ошибку. [70] [71]
Эдриан Ньюи , который проектировал машину Сенны, сказал, что, по его мнению, причиной аварии Сенны мог стать прокол шины. После аварии Джей Джей Лехто на трассе был мусор. [72] [73] [74] У Риккардо Патрезе произошел сбой в правой задней шине в Тамбурелло во время практики Гран-при 1992 года, однако его машина (с активной подвеской FW14B ) начала вращаться еще до того, как покинула трассу. [75]
Вернувшись на трассу, среди разбитых останков машины Сенны, они обнаружили свернутый австрийский флаг, который Сенна намеревался посвятить памяти Ратценбергера, одержавшего 42-ю победу в Гран-при.
Медиа, связанные со смертью Айртона Сенны на Wikimedia Commons
