Тринадцать фабрик , также известные как Кантонские фабрики , были районом вдоль Жемчужной реки на юго-западе Гуанчжоу (Кантон) в Империи Цин с ок. 1684–1856 гг., около современного Сигуаня , в районе Ливань Гуанчжоу . Эти склады и склады были основным и единственным законным местом большей части торговли Запада с Китаем с 1757 по 1842 год. Фабрики были уничтожены пожаром в 1822 году случайно, в 1841 году во время Первой опиумной войны и в 1856 году в начале Второй опиумной войны. Опиумная война . Значение заводов уменьшилось после открытия договорных портов и прекращения существования кантонской системы в соответствии с условиями англо-китайского Нанкинского договора 1842 года . После Второй опиумной войны фабрики не были восстановлены на прежнем месте к югу от старого города-крепости Гуанчжоу, а переехали сначала на остров Хэнань за Жемчужной рекой, а затем на остров Шамянь к югу от западного пригорода Гуанчжоу . Их бывшая территория теперь является частью Культурного парка Гуанчжоу .
«Фабриками» были не мастерские или производственные центры, а офисы, торговые фактории и склады иностранных компаний , [1] торговых доверенных лиц , которые покупали и продавали товары на условиях консигнации для своих доверителей. Слово происходит от слова «feitoria», что на португальском языке означает «торговый пост» (первые жители Запада, начавшие торговлю с Китаем).
Иностранные агенты в то время были известны как « суперкарго » на английском языке и как дабан (大班) на китайском языке. Кантонское произношение этого термина , тай-пан , вошло в широкое употребление в английском языке только после подъема частной торговли с 1834 года. [2] Частный капитан может быть собственным супергрузом; у крупных жителей Ост-Индии могло быть пять или более, которые были оценены как «главный супергруз», «второй супергруз» и так далее. Команда супергрузов разделила свою работу: одни следили за продажами, другие за закупками чая, закупками шелка и так далее. [3] Постоянные суперкары могут разделить свою работу в зависимости от порядка прибытия кораблей. Присутствовавших на них счетоводов называли «писателями»; служившие на корабле, которые также проверяли эти счета, «каналы». [4]
«Хонг» — это кантонское произношение行, китайского термина, обозначающего должным образом лицензированный бизнес. [2] По аналогии оно применялось к его руководителю, купцу Хун, и его имуществу, самим фабрикам. Также было высказано предположение, что этот термин впервые был применен к фабрикам, поскольку они были расположены в ряд вдоль берега реки, причем «ряд» или «ранг» являются альтернативным значением того же китайского иероглифа. [5]
Хоппо , или полностью «министр кантонской морской таможни», был имперским чиновником, ответственным за имперскую таможню и руководившим другими чиновниками. Это слово является китайским пиджин-английским , и некоторые предполагали, что оно произошло от Ху Бу (Налоговый совет), но чиновник не имел никакого отношения к Совету. Хоппо отвечал за уплату сборов, взимаемых при заходе корабля в порт, и эта ответственность позволила ему стать весьма богатым. [6]
Со времен династии Мин (основанной в 1368 году) ряд морских запретов ( хайцзинь ) ограничивал внешнюю торговлю Китая, иногда пытаясь запретить ее полностью. В 1684 году император Канси династии Цин разрешил иностранцам торговать с Китаем в четырех городах Гуанчжоу , Сямэнь , Сунцзян и Нинбо . [7] В случае с Гуанчжоу первые торговцы были вынуждены следовать за муссонными ветрами, прибывая в период с июня по сентябрь, ведя свои дела, а затем отправляясь в период с ноября по февраль. [8] Иностранные корабли стояли на якоре ниже по течению в Пачжоу (тогда известном как «Вампоа»), [4] а дела велись в западных пригородах города . [9] Западным торговцам также требовалось работать через китайских торговцев , которые гарантировали их хорошее поведение и налоговые обязательства; они также были владельцами и арендодателями складов и квартир, которыми обязаны были пользоваться торговцы. [2] На практике частные торговцы часто могли избежать этих ограничений, но начальник таможни, хоппо , всегда старался навязать их крупным покупателям, таким как Ост-Индская компания . [10] Обычно грузы переправлялись с кораблей собственным экипажем и на корабли за счет китайских купцов на их «чоп-ботах» (лихтерах). Чтобы избежать воровства и пиратства, иностранные торговцы начали назначать на эти корабли в качестве охраны несколько своих моряков. [8]
В 1686 году жителям Запада было разрешено арендовать жилье в фабричном квартале, чтобы избежать необходимости каждую ночь возвращаться в Пачжоу. По большей части суперкарго, их помощники и бухгалтеры остались на заводах, экипаж — за исключением нескольких охранников или уволенных на берег [8] — остался на кораблях, а капитаны продолжали переправляться между двумя кораблями. . [4] Китайский компрадор нанимал на каждую фабрику китайских слуг и покупал продукты у местных продавцов; Старшие суперкары иногда привозили с собой собственный персонал или рабов. Другой компрадор занимался корабельным продовольствием в Пачжоу, где дамы- сампаны толпились вокруг кораблей, чтобы стирать белье и выполнять разную работу для моряков. [4] За несколько недель до отбытия команда прибыла на заводы посменно по несколько дней каждая в отпуск на берег в сопровождении некоторых офицеров корабля. Хог-лейн был застроен киосками с открытыми фасадами и магазинами, торгующими едой, напитками, одеждой и «чау-чау» (новинки), и охранялся китайскими охранниками, расставленными на обоих концах переулка. [11] Сначала супергрузы приходили и уходили вместе с кораблями, но в течение 18-го века компании начали арендовать свои производственные площади круглый год, чтобы избежать увольнений по возвращении. Затем супергрузам разрешили задержаться на несколько недель среди кораблей своей компании, чтобы вести дела в следующем сезоне; после этого они были вынуждены на весну и лето перебраться в Макао до появления следующего корабля. [8] К 1760-м годам каждая Ост-Индская компания имела постоянные супергрузы [12] , а помещения в Макао сдавались в аренду круглый год. [8]
В середине 1750-х годов Ост-Индская компания осознала, что в Нинбо и сборы, и цены были лучше ; он также находился ближе к основным центрам китайского производства чая и шелка. Влияние их перемен на налоговые поступления Гуанчжоу и страх перед созданием второго Макао спровоцировали попытки заставить Нинбо сделать себя менее привлекательным. Когда это не удалось, император Цяньлун издал указ 1757 года, закрывающий для большинства жителей Запада все порты, кроме Гуанчжоу. [13] [n 1] Чтобы удержать торговцев на заводской территории и вдали от остальных западных пригородов, 17 китайских купцов порта были вынуждены основать в 1760 году гильдию, известную иностранцам как « Когонг ». , [12] каждый платит вступительный взнос в размере около 10 000 испанских долларов (74 000 турецких лир ) и облагается сбором в размере около 3% от своего будущего бизнеса. Десять торговцев сделали это, и на эти сборы были созданы фонд и зал Консоо, пешеходные дорожки и новая улица, на которую мелкие торговцы были вынуждены переехать, чтобы продолжать продавать иностранным торговцам. [n 2] Поскольку на новой улице было особенно много торговцев фарфором, она стала известна как Китайская улица. [9] В число купцов Хун входили Хоукуа (У Бинцзянь), Пуанхэкуа , Моукуа, Гокуа, Фаткуа, Кингква, Суньшинг, Минква, Саока и Пунбокуа. [15] Несмотря на существование синофонов [15] и лингвистов, обычно сопровождающих каждое судно, [4] императорским указом иностранцам теоретически запрещалось изучать китайский язык, [1] для этой цели были официально назначены переводчики. [15] Иностранные торговцы, несмотря на то, что большинство из них сами работали на государственные монополии, решительно протестовали против контроля Кохонга над ценами, авансами и обменными курсами и предсказывали смерть торговли с Китаем. [12] Фактически, Кохонг помог гарантировать, что китайское производство удовлетворяло потребности торговцев — некоторым судам ранее приходилось ждать до года, чтобы быть полностью укомплектованными [12] — и к 1769 году территория расширилась, чтобы производить из-за крайней нехватки квартир. [16] В 1748 году было всего восемь фабрик, [17] но к 1770 году их стало семнадцать, и некоторое их количество сохранялось до великого пожара 1822 года. [2]
Было обнаружено, что корабли могут прибывать и отправляться в любое время года, не завися от муссонных ветров, обогнув Филиппины . [8] Это открыло торговлю для небольших судов, которым может потребоваться всего несколько недель для завершения визита, тогда как судам крупных компаний по-прежнему требовалось как минимум 4-5 месяцев. [4] Впоследствии корабли британцев и американцев обычно всегда стояли на якоре у Пачжоу, что позволяло им круглый год держать свои супергрузы и персонал на заводах в Гуанчжоу. [8] В 1780-х годах испанцы также начали ежегодно отправлять из Манилы несколько кораблей, а не одно судно, которое они использовали ранее; [8] они начали арендовать постоянную фабрику в 1788 году. [10] (На практике старшие суперкары, как правило, предпочитали Макао летом, несмотря ни на что, и отправляли своих младших офицеров заниматься торговлей в межсезонье.) [8]
В 1793 году Георг III послал Джорджа Макартни с просьбой открыть порты в северном Китае для торговли, но император Цяньлун отклонил его, а не из-за отказа Макартни поклониться императору Цяньлуну , как принято считать. [18] [1] Второе посольство под руководством лорда Амхерста в 1816–1817 годах добилось не лучших результатов. Рост потребления чая в Европе (особенно в Великобритании) дополнял активную торговлю порта шелком и фарфором . Балансирующая торговля товарами из Европы была плохой, поэтому платежи приходилось производить большими объемами слитков , пока торговля опиумом не выросла и не заняла свое место.
В 1835 году медицинский миссионер Питер Паркер открыл в этом районе офтальмологическую больницу. [19] Паркер поручил Ламу Куа , китайскому художнику, получившему образование на Западе, у которого также были мастерские в этом районе, нарисовать предоперационные портреты пациентов, у которых были большие опухоли или другие серьезные деформации.
Решительное подавление британской торговли опиумом наместником Линь Цзэсюем спровоцировало Первую опиумную войну (1839–1842), во время которой фабрики были сожжены дотла. Нанкинский договор 1842 года , положивший конец этой войне, вынудил уступить остров Гонконг британцам и открыть договорные порты Шанхай , Нинбо («Нинпо»), Сямынь («Сямэнь») и Фучжоу («Фучжоу»). Номинально он открыл обнесенный стеной город Гуанчжоу для иностранцев, но впоследствии наместники города воспротивились этому под разными предлогами. Заводы были восстановлены на прежнем месте, но, поскольку их значение уменьшилось, они не были восстановлены в третий раз после их разрушения в начале Второй опиумной войны . Вместо этого иностранные торговцы сначала действовали на острове Хэнань на другом берегу Жемчужной реки , а затем, после окончания войны, перестроили свои операции в Гуанчжоу в новом анклаве на песчаной косе Шамянь к югу от западных пригородов города . [20]
В соответствии с Кантонской системой , между 1757 и 1842 годами, западным купцам в Китае было разрешено жить и вести свой бизнес только в утвержденной зоне порта Гуанчжоу и только через одобренные правительством торговые дома. Их фабрики образовали сплоченное сообщество, которое историк Жак Даунс назвал «золотым гетто», потому что оно было одновременно изолированным и прибыльным. [21]
Этим хунам , впервые основанным Пань Чжэнчэном (潘振成) и девятью другими в 1760 году, была предоставлена прибыльная монополия на внешнюю торговлю в обмен на различные платежи и обязательства перед государством Цин . [15] Хонги были организованы в гильдию , известную как кохонг , которая также курировала тайскую и внутреннюю торговлю в Южно-Китайском море . Хоппо был назначен императором для надзора за сбором налогов и таможенных пошлин; он также курировал споры между торговцами, пытаясь удержать иностранцев от прямого контакта с имперским правительством в Пекине. [1]
Западным купцам было разрешено занимать двух- или трехэтажные здания, расположенные примерно в 100 ярдах (91 м) от реки. На каждой фабрике было несколько домов. Склады занимали первые этажи; верхние этажи занимали жилые помещения. Площадь перед заводами была огорожена, доступ китайцев был ограничен. Не было колодцев и доступа к проточной воде. Китайских слуг приносили питьевую и мыльную воду, а также опорожняли фабричные ночные горшки . [4]
Фасады зданий выполнены в западном классическом стиле, но в остальном постройки представляли собой купеческие постройки местного стиля. Планировка представляла собой дворики, длинные узкие коридоры с комнатами по обе стороны. Строительные материалы были местными, например, кирпич с черепичной крышей, но окна и лестницы были получены из британских источников за рубежом. [22]
Район ограничивался на севере улицей Тринадцатой Фабрики, на западе — улицей Пвантинг, а на востоке — небольшим ручьем. [ который? ] Старая Китайская улица, Новая Китайская улица и Хог-лейн разделяли группы фабрик друг от друга и были заполнены розничными магазинами, торгующими самыми разнообразными китайскими товарами. Больница Питера Паркера располагалась по адресу Хог-лейн, 3 . [19]
Точное количество фабрик варьировалось, но к началу XIX века оно стабильно составляло 17 или 18 [23] , в том числе с востока на запад:
Фабрика чау-чау была косвенно связана с Британской Ост-Индской компанией .
Бывшее место тринадцати фабрик теперь является частью Парка культуры. Улица Тринадцати Фабрик, которая проходила к северу от анклава, теперь называется Шисанхан (Дорога Тринадцати Фабрик). [20]
23 ° 06'35 "N 113 ° 15'06" E / 23,109743 ° N 113,251607 ° E / 23,109743; 113.251607