stringtranslate.com

38-я бомбардировочная группа

38- я бомбардировочная группа — неактивное подразделение ВВС США . В последнее время она была назначена в качестве оперативного (летающего) компонента 38-го бомбардировочного крыла , дислоцированного на авиабазе Лаон-Куврон , Франция, где она была расформирована 8 декабря 1957 года.

Во время Второй мировой войны 38-я бомбардировочная группа была средней бомбардировочной группой, действовавшей в юго-западной части Тихого океана (SWPA) как подразделение B-25 Mitchell, приписанное к Пятой воздушной армии . Это была одна из первых боевых организаций ВВС США, которая была развернута на Тихоокеанском театре военных действий, когда ее подразделения приняли участие в битве за Мидуэй в июне 1942 года, используя средний бомбардировщик Martin B-26 Marauder . Действуя в отдельных эшелонах до февраля 1943 года, группа была реорганизована в апреле 1943 года в стандартизированное подразделение B-25. По завершении Второй мировой войны группа перешла на средний бомбардировщик A-26 (позже B-26) Invader .

38-я бомбардировочная группа была награждена четырьмя наградами Distinguished Unit Citations за боевые заслуги в Папуа (Буна и Гона, 23 июля 1942 г. — 23 января 1943 г.); Новой Британии (мыс Глостер, 24–26 декабря 43 г.); Новой Гвинее (Джефман-Самате-Соронг, 16–17 июня 1944 г.); и Лейте (залив Ормок, 10 ноября 1944 г.). Она также получила признание от правительства Филиппин, вручив ей награду Philippine Presidential Unit Citation .

В первые годы Холодной войны подразделение действовало во Франции в качестве тактической бомбардировочной группы НАТО, летая на Martin B-57B Canberras . Группа сформировала воздушную демонстрационную группу «Черные рыцари», которая выступала на нескольких авиашоу в Западной Европе, включая Парижское авиашоу 1957 года . «Черные рыцари» были единственной тактической бомбардировочной группой в мире.

История

Дополнительную историю и происхождение см. в разделе 38th Combat Support Engineer.

Родословная

Активирован 15 января 1941 г.
Переименована в 38-ю бомбардировочную группу , легкая 6 мая 1946 г.
Расформирован на Дальнем Востоке 1 апреля 1949 года.
Переименована в 38-ю бомбардировочную тактическую группу 1 октября 1955 г.
Расформирован 8 декабря 1957 г.

Задания

Воздушный эшелон оставался приданным III бомбардировочному командованию , 18 января — 1 мая 1942 г.
Наземный эшелон, приписанный к вооруженным силам США в Австралии, 18 января — 25 февраля 1942 г.
Наземный эшелон, приписанный к ВВС союзников, Юго-Западная Тихоокеанская зона, 1 апреля 1942 г.
Две эскадрильи, приданные VII истребительному командованию , 1 мая — 1 августа 1942 г.

Компоненты

Станции

Самолеты

Операции

Вторая мировая война

Создание, обучение и зарубежное перемещение

38-я бомбардировочная группа (средняя) была сформирована 20 ноября 1940 года приказом Генерального управления военного ведомства AG 320.2 и активирована 15 января 1941 года на армейской авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния , 2-м крылом Главного штаба ВВС . Ее первоначальный состав состоял из семи офицеров и 112 рядовых, переведенных из 22-й бомбардировочной группы для административной организации группы. Ее первоначальными назначенными летательными эскадрильями были 69-я , 70-я и 71-я бомбардировочные эскадрильи , с 15-й разведывательной эскадрильей, активированной в то же время и присоединенной. [1]

В первую неделю июня 1941 года группа была переведена на авиабазу Джексон , штат Миссисипи, чтобы принять приток персонала, только что окончившего технические училища, и обучить большое количество призванных рядовых, в основном из Пенсильвании, только что прошедших базовую подготовку . Первые боевые экипажи присоединились к группе 2 сентября, состоя из 30 недавно принятых на службу пилотов Randolph Field Pilot Training Class 41-F, которые начали групповое обучение на семи B-18 и двух PT-13 Kaydets . В следующем месяце группа начала получать новые B-26 Marauder , и к 1 декабря 1941 года в каждой бомбардировочной эскадрилье было назначено 13 самолетов. [1] Первая потеря самолета была 69-й BS B-26 40-1472 в результате несчастного случая при посадке на авиабазе Джексон, при этом все шесть членов экипажа погибли, 21 декабря 1941 года.

Мартин B-26 Мародер

Угроза со стороны немецких подводных лодок судоходству союзников выделила группу для назначения на патрулирование противолодочной войны с базы в Южной Америке. Приказы о переводе группы на авиабазу Саванна , штат Джорджия , в качестве первого шага в этом процессе были отменены, когда Соединенные Штаты были втянуты в войну 7 декабря 1941 года. Вместо этого группа оставалась в Джексоне до 18 января, когда ее наземный эшелон был отправлен в порт погрузки в Сан-Франциско, штат Калифорния, где он был расквартирован в Cow Palace . [1]

29 января наземный эшелон погрузился на армейский транспорт USAT Tasker H. Bliss , бывший Dollar Liner SS President Cleveland . Bliss отправился в составе конвоя из Сан-Франциско 31-го числа и прибыл в Брисбен , Австралия, 25 февраля 1942 года. В этот день 15-я разведывательная эскадрилья была назначена четвертой эскадрильей группы и переименована в 405-ю бомбардировочную эскадрилью 22 апреля 1942 года. [1]

Наземный персонал группы использовался в качестве обслуживающих и строительных войск, работая на различных базах до назначения в Charters Towers 2 августа. Однако передовая группа обнаружила, что 3-я бомбардировочная группа и ее A-20 Havocs заняли все желаемое пространство, и 7 августа разбила лагерь в Бреддане . Наземное подразделение 71-й BS 1 мая переместилось в Batchelor Field , Дарвин , чтобы действовать в качестве обслуживающей эскадрильи для 19-й бомбардировочной группы , которая была вынуждена эвакуировать свои B-17 с Филиппин из-за японских наступлений. 12 августа оно присоединилось к группе в Бреддане. [2]

Воздушный эшелон не сопровождал морское движение и был расквартирован в Форт-Макдауэлл, Калифорния , до 6 апреля, когда он переехал на поезде в Паттерсон-Филд , Огайо , чтобы продолжить обучение B-26. 8–7 мая 69-я и 70-я BS перевезли новые B-26B в Калифорнию для перемещения на Гавайи, в то время как 71-я и 405-я начали получать бомбардировщики B-25 Mitchell для обучения. 71-я переместилась в авиабазу Макдилл , где она обменяла свои опытные экипажи B-26 на экипажи 21-й бомбардировочной группы (подразделение, переоборудованное на B-26), которые были полностью новыми пилотами, окончившими курс обучения пилотов Shafter Field Pilot Training Class 42-E. 405-й вылетел в Барксдейл-Филд , Луизиана, для обмена экипажами с 17-й бомбардировочной группой , которая перешла на B-26, поскольку большая часть ее B-25 была потеряна во время рейда Дулиттла . Эти начинающие пилоты и экипажи стали ядром боевых расчетов группы на следующие 15 месяцев. [2] [n 1]

69-я и 70-я бомбардировочные эскадрильи

Экипаж B-26 на острове Мидуэй

19 мая первый полет из трех B-26 Marauder вылетел с Гамильтон-Филд на Гавайи. С 22 мая по 10 июня 69-я и 70-я бомбардировочные эскадрильи переправили 26 Marauder на Хикам-Филд без единой аварии. [3]

Два самолета 69-й BS на Гавайях приняли участие в битве за Мидуэй в составе Седьмой воздушной армии . Вместе с двумя Marauder из 18-й разведывательной эскадрильи 22-й бомбардировочной группы они были модифицированы для того, чтобы нести торпеду Mark 13 , и отрабатывали торпедные пуски в течение десяти дней, прежде чем были развернуты на острове Мидуэй . [4] Все четыре взлетели утром 4 июня 1942 года, пытаясь атаковать японские авианосцы . Бомбардировщики начали свои длительные торпедные пуски на высоте 800 футов, и два были потеряны, прежде чем смогли сбросить торпеды. Затем оставшиеся B-26 упали всего на десять футов над водой под сильным натиском японских истребителей и зенитного огня. Ни один из них не попал в авианосцы. Два сбитых Marauder включали один с экипажем 69-й BS, в то время как два выживших получили тяжелые повреждения. [5] [6] [n 2]

13 июня 69-я получила приказ направиться в Новую Каледонию . Оснащенная всего десятью B-26 и базирующаяся на аэродроме Плен-де-Гайакс , Новая Каледония, она стала первой средней бомбардировочной эскадрильей в южной части Тихого океана. 70-я бомбардировочная эскадрилья прибыла на аэродром Нанди на Фиджи неделю спустя.

Обе эскадрильи проводили поисковые и бомбардировочные миссии на Соломоновых островах с Макдональд-Филд на Эфате во время кампании за Гуадалканал , а 69-я дважды выпускала торпеды для ударов по японскому флоту, которые так и не были реализованы. 70-я недолго базировалась на Гуадалканале в середине ноября . [7] 69-я прибыла на Гуадалканал 31 декабря и немедленно разбомбила строящийся японский аэродром в Мунде . Она оставалась на Хендерсон-Филд до 12 января, выполнив одиннадцать миссий против Мунды и японской базы гидросамолетов в заливе Реката , где 7 января 1943 года потеряла два «Мародера» из-за зенитного огня.

В конце сентября 69-й эскадрилье сообщили, что она будет переходить на B-25, но первые пять были получены только в ноябре. Она передала свои уцелевшие B-26 70-й BS в марте 1943 года, когда получила 10 новых Mitchell и начала трехмесячную подготовку по переоборудованию. 26 февраля 1943 года 69-я и 70-я эскадрильи были переведены из 38-й бомбардировочной группы. В марте их перевели в 42-ю бомбардировочную группу, базировавшуюся на Фиджи, а 70-я также начала переоборудование в B-25. [8]

71-я и 405-я бомбардировочные эскадрильи

Tokyo Sleeper , оригинальный B-25C 405-й BS, на аэродроме Дюран
B-25 участвовал в бомбардировке «мачтовых» участков Новой Гвинеи.

Две эскадрильи B-25 38-й BG получили 37 новых самолетов B-25C и B-25D [n 3] на Макклеллан-Филд , Калифорния, 28 июля 1942 года, перевезли их на Гамильтон-Филд и начали движение на Гавайи в начале августа. Это были первые B-25, которые были доставлены на свои зарубежные базы. [9] [n 4] Лишенные всего вооружения (отправлялись отдельно по морю) для уменьшения веса и летевшие без радиомаяков, они продолжили путь из Хикам-Филд в Бреддан через остров Рождества , остров Кантон , Фиджи и Новую Каледонию . Во время переправы ошибка навигации над Новым Южным Уэльсом при попытке найти Эмберли, Квинсленд, привела к тому, что 14 августа пять бомбардировщиков 405-й BS потерялись и у них закончилось топливо. Один был брошен около Лисмора , один совершил аварийную посадку в Казино , а два других совершили аварийную посадку в Графтоне . Пятому удалось благополучно приземлиться в Эванс-Хед . Один член экипажа погиб, выпрыгивая из своего самолета. [10] [n 5]

Все самолеты 71-й BS прибыли в Австралию к 14 августа, а самолеты 405-й — к 21 августа. Теперь 33 бомбардировщика группы были на месте в Бреддане к 25 августа, и две эскадрильи начали летать на учебные миссии из Charters Towers 29 августа. [2] [n 6] Группа была приписана к недавно сформированному V Bomber Command, Fifth Air Force и действовала в этом командовании до октября 1944 года, атакуя японские аэродромы, судоходство и наземные войска в Новой Гвинее и архипелаге Бисмарка . [n 7]

9–10 сентября, в рамках подготовки к началу операций, 38-я BG была назначена в передовой эшелон Пятой воздушной армии (ADVON), а передовой эшелон был перемещен на аэродром Хорн-Айленд . 12 «Митчеллов» совершили первую боевую миссию 15 сентября 1942 года, пролетев через Порт-Морсби , чтобы бомбить и обстреливать позиции японской армии и аэродром около Буны , Новая Гвинея . 28 сентября передовой эшелон был перемещен на аэродром Лалоки , Новая Гвинея, где он продолжил разведку и периодические бомбардировки, в то время как остальная часть группы переместилась в Таунсвилл . 38-я BG понесла свою первую боевую потерю, когда истребители сбили B-25, атаковавший конвой у Буны 5 октября. [2]

Группа была без командира почти шесть месяцев, [n 8] и 6 ноября подполковник Брайан О'Нил, командир 408-й бомбардировочной эскадрильи 22-й BG на аэродроме Рейд-Ривер в Австралии, был переведен в 38-ю BG и принял командование группой. О'Нил оставался командиром в течение следующего года, пока в октябре 1943 года из-за несчастного случая на земле его не перевели на лечение. [11] [n 9]

В течение ноября 1942 года группа базировалась на аэродроме Ророна , выполнив ограниченное количество миссий, в то время как наземный эшелон завершил свой переход в Новую Гвинею по морю. [n 10] 26 ноября она переместилась на другой аэродромный комплекс Морсби, аэродром Дюрана («17-мильный Дром»), с которого она будет действовать в течение пятнадцати месяцев. В Дюране, как и на пяти последующих базах, группа жила в разбросанных палаточных городках, подвергалась ночным налетам на свои объекты японской авиации и часто базировалась на грубых передовых полосах, чтобы расширить диапазон своих боевых операций.

Группа участвовала в битве в море Бисмарка 3 марта 1943 года, при этом 405-я BS участвовала в раннем примере бомбометания «с мачты» (skip) . [12] [n 11] После миссии в море Бисмарка 38-я вернула все свои самолеты в течение нескольких месяцев в 4-й авиабазу в Таунсвилле для полевой модификации в конфигурацию страфера B-25C-1 (405-я BS) и B-25D-1 (71-я BS), в которой носовой отсек был закрыт листовым металлом с восемью пулеметами для стрельбы вперед, установленными в носу и в блистерных упаковках на фюзеляже сбоку под кабиной. Нижняя турель также была снята и заменена 150- галлонным топливным баком, установленным на бомбодержателях, что позволяло сбрасывать его после перекачки топлива. 405-я сделала атаки с бреющего полета на малых высотах своей стандартной операционной процедурой в марте 1943 года, в то время как 71-я BS начала такие миссии в мае. Процесс модификации и потребности в обучении освободили группу от большинства боевых операций в период с апреля по июль. [13]

B-25 атакуют аэродром Дагуа, Новая Гвинея, 1943 год.

Майор Ральф Чели ( произносится как «Келли» / ˈkɛli / ) [14] был награжден Медалью Почета за миссию на второй день бомбардировки Вевака 18 августа 1943 года. Назначенный руководить как группой , так и 405 -й BS в атаке на хорошо защищенный аэродром Дагуа, его штурмовик C-1 был серьезно поврежден вражеским огнем на высоте 150 футов. Чели оставался в строю и руководил атакой, прежде чем совершить аварийную посадку своего бомбардировщика в море. Первоначально считалось, что он погиб в результате крушения, но послевоенные доказательства указывают на то, что он выжил в катастрофе, но был казнен в марте 1944 года японцами, будучи пленным в Рабауле . То, что, как считалось, было останками Чели и других казненных подобным образом военнопленных, теперь похоронено на Национальном кладбище казарм Джефферсона в Сент-Луисе , штат Миссури. [13] [n 12]

Две недели спустя, 2 сентября, шестнадцать штурмовиков атаковали судоходство, о котором сообщалось в гавани Вевак. Атакуя восемью двухсамолетными группами с двумя 1000-фунтовыми бомбами каждая, «Митчеллы» вышли прямо над гребнями низких хребтов на юге, попав под шквал интенсивного зенитного огня на своей высоте. 10–15 японских истребителей ускользнули от прикрытия P-38 сверху, кружа под потолком в 5000 футов, затем атаковали строй бомбардировщиков вертикально и сзади в течение 25 минут. Один бомбардировщик 405-й BS был подбит, когда сбросил бомбы, затем упал в заливе. Второй преследовался после бомбежки и кувырком упал в море Бисмарка, когда его сбили истребители. Третий был сбит во время атак 71-й BS, когда он « резко перевернулся » на высоте вершины волны и рухнул перевернутым в залив. Экипажи всех трех самолетов погибли. Несмотря на потери, небольшие заградительные аэростаты, закрепленные на каждом судне, и несколько пролетов бомб, атаке удалось поразить несколько судов. [15]

822-я и 823-я бомбардировочные эскадрильи

Эскадрильи бомбардировщиков 822d и 823d были сформированы и приписаны к 38-й BG 20 апреля 1943 года, чтобы довести численность группы до четырех эскадрилий. Обе эскадрильи были сформированы в Новой Гвинее с использованием кадров из 38-й BG для проведения групповой подготовки для поступающего наземного персонала, а затем и для новых пилотов. Наземный персонал высадился в Порт-Морсби 23 июня 1943 года после месяца в море, в то время как летные экипажи тренировались в Charters Towers до октября. 38 новых самолетов B-25G начали полевые модификации в Таунсвилле 24 сентября и были доставлены своими экипажами в Дюран 9 и 10 октября. Новые эскадрильи совершили свой первый боевой вылет 15 октября 1943 года. [11]

B-25G. 75-мм пушка установлена ​​в нижней части носовой части со стороны пилота.

822d и 823d BS провели полевые испытания бомбардировщиков B-25G с пушками, а с 19 ноября по 25 декабря они использовались над северо-западными прибрежными районами Новой Британии против движения барж между Новой Гвинеей и Новой Британией. B-25G прошли тщательные боевые испытания в течение этого периода, выпустив 1253 снаряда 75-мм боеприпасов. [16] Пять были потеряны в первый месяц боевых действий и дюжина к маю 1944 года. Потери изначально были заменены пятью B-25H, но Пятая воздушная армия не предпочла эту модель, и вскоре после потерь были заменены B-25D в конфигурации страйфера. В начале февраля 1944 года модели G начали переоборудовать в конфигурацию «B-25G-1», заменив пушку двумя пулеметами калибра .50. [17] Сохранившиеся модели G-1 были переданы в сентябре 1944 года в 41-ю бомбардировочную группу после получения новых B-25J.

Две опытные эскадрильи участвовали в серии крупных ударов, организованных Пятой воздушной армией против Рабаула во второй половине октября, пытаясь нейтрализовать японскую базу до высадки союзников на Бугенвиле , запланированной на 1 ноября. 2 ноября 71-я и 405-я BS были частью сил из девяти неукомплектованных эскадрилий B-25 и шести эскадрилий истребителей P-38 Lightning, которые атаковали гавань Симпсон , чтобы прикрыть высадку. В своей атаке на судоходство 38-я потеряла три B-25 из-за зенитного огня многочисленных японских военных судов в гавани. [11] [n 13]

После нейтрализации Рабаула группа атаковала аэродромы на Новой Британии в рамках подготовки к высадке американских морских пехотинцев на мысе Глостер , а затем 19 декабря переключилась на бомбардировку оборонительных позиций. В день «Д», 26 декабря, все четыре эскадрильи группы поставили дымовые завесы и обстреляли пляжи на малой высоте, за что группа была награждена второй наградой Distinguished Unit Citation. В январе 1944 года группа начала выполнять свои миссии через Дободуру . 15 февраля 1944 года группа атаковала японские суда в гавани Кавиенг , где 71-й BS B-25 был вынужден совершить посадку после того, как был подожжен зенитным огнем во время бомбометания. Трое выживших членов экипажа были среди пятнадцати, спасенных пилотом PBY Catalina ВМС США лейтенантом Дж. Г. Натаном Г. Гордоном , который получил Медаль Почета за этот подвиг. 4 марта 38-я БГ переместилась на новую постоянную базу на поле Надзаб . [12]

Операции 1944 года

Группа понесла значительные небоевые потери самолетов из-за изменчивого климата и пересеченной местности Новой Гвинеи. [n 14] 16 апреля 1944 года 24 бомбардировщика вылетели, чтобы бомбить Холландию , и два вернулись на базу с проблемами двигателя. Остальные 22 бомбили свои цели без сопротивления со стороны японцев, но на обратном пути столкнулись с мощным штормовым фронтом . Не имея возможности прорвать фронт, эскадрильи рассредоточились на побережье, восемь самолетов благополучно приземлились на мысе Глостер , а три других — в Финшхафене . Остальные 11 попытались приземлиться в Саидоре , но два были серьезно повреждены, а четыре разбились в результате аварий или столкновений на взлетно-посадочной полосе с другими самолетами. Четыре летчика погибли. В результате всего погодного фронта в «Черное воскресенье» было заявлено о потере или уничтожении 37 самолетов USAAF, что стало крупнейшей потерей из-за погоды в истории ВВС США. [18] [19]

B-25J 71-й бомбардировочной эскадрильи в юго-западной части Тихого океана, 1944 год.

Базируясь в Надзабе, группа все чаще использовала передовые полосы для проведения миссий, включая Холландию, Вакде и аэродром Борокое на Биаке . В мае и июне 38-я провела месяц атак против японской авиации в Фогелькопе , чтобы защитить десантные движения союзников вдоль северного побережья Новой Гвинеи. Кампания завершилась атакой двух групп на Джефман и Самате Дромс на крайней западной оконечности Новой Гвинеи, возглавляемой 38-й BG. 670-мильная миссия, самая длинная на сегодняшний день для средних бомбардировщиков в ЮЗПА, требовала прохождения через аэродромы Холландия и Вакде и использования 215-галлонных топливных баков, установленных в бомбоотсеках. Атакуя двумя волнами по 11 самолетов в ряд, группа обстреливала и использовала парашютные бомбы против более чем сорока японских самолетов на аэродромах. Лидирующая волна бомбардировщиков заявила, что пять японских самолетов были сбиты при попытке взлета, и четыре других, которые уклонились от сопровождения P-38 и попытались бомбить группу, используя фосфорные воздушные бомбы. Дым от пожаров, вызванных его атакой, стал таким густым, что последние экипажи были вынуждены лететь по приборам. [20] В одном из отчетов о миссии говорилось: «Полковник (Дональд П.) Холл вел строй так низко над дромом, что самолет номер 233, пилотируемый лейтенантом Бренеманом, был вынужден подняться, чтобы обстрелять башню управления». На следующий день группа вернулась, чтобы атаковать судоходство, которое она наблюдала в гавани Соронга во время миссии против аэродромов. Эти миссии принесли группе третий DUC. [21]

К концу июня истощение и масштабные операции сократили группу до 67 экипажей, из которых только 23 были пригодны для боя по состоянию здоровья. В результате около 300 членов экипажей с диагнозом боевая усталость были отправлены обратно в Соединенные Штаты для отдыха и восстановления сил. [22] [n 15] В течение июля и августа 1944 года группа была снята с операций, пока она получала пополнения, обучала 63 новых экипажа полетам в строю, практиковала бомбометание и обменивала свои модели B-25G и C-1/D-1 на самолеты B-25J. 823-я BS была первой, кто начал функционировать с J, вскоре за ней последовала 405-я, которая не получала замену самолета более года. [23] Первая боевая миссия группы с использованием B-25J состоялась 5 сентября 1944 года. [24] [n 16]

38-я BG поддерживала высадку союзников на Моротаи утром 15 и 16 сентября 1944 года, выполняя миссии на малой высоте по распылению ДДТ в качестве противомалярийного средства на заросшем растительностью аэродроме Питое , расположенном сразу за Красным пляжем. 19 из 21 запланированных вылетов были выполнены, распылив 3000 галлонов смеси пестицида и масла, а затем еще 2400 галлонов 29 сентября. [25] 15 октября группа переместилась на новый двухполосный аэродром Питое, чтобы поддержать вторжение союзников на Лейте , бомбардировав аэродромы, наземные сооружения, гавани и судоходство на юге Филиппин . Когда японский флот угрожал плацдарму 24 октября во время битвы в заливе Лейте , 38-я BG была приведена в готовность для возможных миссий, но флот не подошел в зону действия B-25 на Моротаи. [26]

10 ноября 38-й BG было приказано атаковать большой японский конвой кораблей в заливе Ормок , пытавшийся высадить подкрепления. Конвой состоял из трех больших транспортов и нескольких более мелких торговых судов, сопровождаемых десятью эсминцами и патрульными судами. 32 бомбардировщика группы вылетели из Моротаи в 08:00, два из них вернулись из-за механических проблем, и подобрали эскорт из 37 P-47 Thunderbolt 348- й истребительной группы, направлявшихся на новую истребительную базу на аэродроме Таклобан , Лейте. В 11:35 конвой был замечен, и группа сделала круг, чтобы приблизиться со стороны суши. Она атаковала отдельные корабли в составе двух самолетов на высоте 150 футов под интенсивным и эффективным зенитным огнем японских военных кораблей. Всего за семь минут боя пять из восьми бомбардировщиков ведущей 822-й эскадрильи были сбиты, включая лидера группы, как и два из 823-й BS, последней над конвоем. Группа, которая была награждена своей четвертой Distinguished Unit Citation за миссию, понесла самые большие потери: семь бомбардировщиков, три полных экипажа и 21 погибших или пропавших без вести. Хотя ее заявления были преувеличены как по тоннажу, так и по количеству потопленных судов, два крупнейших транспорта [n 17] и фрегат [n 18] были потоплены, а остальной части конвоя был нанесен серьезный ущерб. [27]

Операции 1945 года

Группа двинулась вперед к Лингаянскому полю на острове Лусон 30 января 1945 года. На следующий день 822-я дивизия возместила свои потери в Ормоке, атаковав конвой из трех эсминцев около Формозы , потопив 1500-тонный «Уме» и повредив два других. [28]

В первую неделю февраля группа оказывала по вызову непосредственную авиационную поддержку наземным войскам США, направляемую P-40 Warhawks из 71-й разведывательной группы, выступавшей в качестве передовых авианаводчиков . [n 19] 2 февраля она координировала свои действия с пикирующими бомбардировщиками SBD из группы морской авиации 24 при бомбардировке японских позиций, защищавших Уминган от атак 25-й дивизии США , а затем поддерживала 1-ю кавалерийскую дивизию , когда она двигалась в Манилу . Затем самолеты среднего класса начали кампанию против промышленных предприятий и аэродромов на Формозе и атаковали судоходство вдоль юго-восточного побережья Китая. Тактика развивалась, при которой формирования из 36 самолетов бомбили со средних высот, в то время как атаки с бреющего полета на малых высотах включали четыре волны B-25J, летящих по девять в ряд, например, атака на аэродром Императорского флота Японии в Тайчу (台中), Формоза , 2 марта. [n 20] Налет 2 марта иллюстрирует масштаб операций средних бомбардировщиков в западной части Тихого океана в 1945 году: атаки в составе бомбардировочного крыла с использованием двух групп, [n 21] каждая группа со своей целью, [n 22] с использованием миссии из 72 бомбардировщиков B-25, 24 истребителей сопровождения P-51 Mustang и двух OA-10 Catalinas на станции для спасательных операций. [29] 20 марта группа атаковала небольшой конвой военных кораблей, сопровождавших большое грузовое судно около Амой , Китай. Летя в ряд четырьмя волнами атаки в общей сложности 22 Mitchell, каждая эскадрилья потеряла бомбардировщик в коротком, но жестоком бою, два из которых упали в районе цели, а два других совершили аварийную посадку на аэродромах Четырнадцатой воздушной армии на материковой части Китая.

13 мая, после оценки двух месяцев ударов по целям на Формозе, командир группы подполковник Эдвин Х. Хоуз задумал длительную кампанию по уничтожению всех японских сахарных заводов/заводов по производству этанола на Формозе. Он сформировал специально выделенные команды из двух экипажей из каждой эскадрильи, каждая команда выбирала и бомбила цель каждые четыре дня, чтобы оказывать ежедневное давление на промышленность. Группа стала известна как «Alcohol Busters». [n 23]

21 июня 1945 года половина воздушного эшелона 38-й BG (30 B-25) была отправлена ​​в срочном порядке на аэродром Пуэрта-Принсеса , Палаван , где она была прикреплена к 42-й бомбардировочной группе Тринадцатой воздушной армии, чтобы сформировать крыло из девяти эскадрилий. [n 24] Оставшуюся часть июня она проводила предварительные бомбардировки японских сооружений в Баликпапане, Борнео . Ее первая миссия 22 июня состояла из 54 Mitchell, летящих по 18 в ряд тремя волнами, обстреливая и сбрасывая напалмовые бомбы с воздушным взрывателем. Во время миссии 29 июня группа была вынуждена атаковать сквозь разрывы бомб, сброшенных B-24 Liberators, летевшими на гораздо большей высоте, потеряв один B-25. [30] [n 25]

После возвращения в Лингайен он проводил учебные миссии, пока передовая группа не вылетела на Окинаву 14 июля, чтобы подготовиться к переброске группы на аэродром Йонтан . Наземный эшелон погрузился на LST 26 июля и переместился в залив Субик , где оставался до конца месяца. Он достиг Йонтана по морю 8 августа. Воздушный эшелон вылетел в Йонтан 25 июля и начал атаки на промышленные предприятия, железные дороги и судоходство на юге Японии и обоих побережьях Кореи. Японская оборона оказалась эффективной, и семь B-25 были потеряны в бою между 26 июля и 10 августа, выжил только один экипаж. [31]

Утром 9 августа 1945 года десять B-25J под командованием полковника Хоуза атаковали японский авианосец Kaiyo (海鷹) , выброшенный на берег в заливе Беппу на острове Кюсю . Пролетая по три в ряд на малой высоте сквозь густую дымку, шесть из десяти самолетов поразили авианосец пятью 1000-фунтовыми бомбами замедленного действия . Хоуза и его экипаж погибли, когда крыло их бомбардировщика зацепилось за дерево, затем за сам авианосец и разбилось рядом с кораблем после сброса бомб. Митчелл Хоуза был последним, кого потеряла группа во время Второй мировой войны. [31] [n 27]

38-я бомбардировочная группа выполнила свой последний боевой вылет 13 августа 1945 года, занимаясь поиском кораблей у восточного побережья Кореи, а на следующее утро перебросила 54 боевых бомбардировщика обратно в Моротай, чтобы освободить место для подразделений, участвовавших в предстоящей оккупации.

Послевоенные обязанности

38-я BG вернулась в Йонтан из Моротаи 26 сентября, потеряв еще три B-25 из-за аварий. 1 октября группа перебросила все самолеты с более чем 600 часами налета, что сократило ее до девяти B-25. Окинава была поражена тайфунами 16 сентября и 9 октября, последний из которых уничтожил все палатки и постройки в лагере 38-й в Йонтане, но бомбардировщики были спасены, утяжелив крылья мешками с песком и используя полную мощность двигателей, чтобы держать их развернутыми против ветра. [32]

1 ноября группа была назначена для перемещения на Кюсю, чтобы базироваться на авиабазе Итазукэ около Фукуоки в составе оккупационных сил Дальневосточных ВВС . 7 ноября группа разделилась на передовой и тыловой эшелоны и начала загрузку пяти LST для перемещения. Конвой отплыл 13 ноября, разгрузившись в Сасебо к 22 ноября (он не смог разгрузиться в Фукуоке, поскольку гавань не была очищена от морских мин ). 25 ноября самолеты вылетели с Окинавы на авиабазу Ашия , поскольку Итазукэ еще не был пригоден для эксплуатации. Их экипажи были доставлены на грузовиках за 40 миль в Итазукэ, за ними через два дня последовал тыловой воздушный эшелон, который прибыл на 18 самолетах C-47. 38-я BG начала восстановление базы, используя группы японских рабочих. [32]

38-я BG вернула более 500 человек в Соединенные Штаты для демобилизации до конца 1945 года. В январе 1946 года она получила 16 бомбардировщиков A-26 Invader в Ашии для ориентации и обучения, приписанных к 405-й BS. Нехватка инженерного персонала в группе привела к тому, что большинство самолетов были на земле до тех пор, пока не были проведены приемочные проверки. [32] Группа была сокращена до трех эскадрилий 12 апреля 1946 года, поскольку и 822-я, и 823-я BS были расформированы, а 89-я бомбардировочная эскадрилья в Итазукэ была приписана к группе. [33] [n 28]

Группа была переименована в 38-ю бомбардировочную группу (легкую) в мае 1946 года и переведена в 315-ю авиадивизию . Оперативные миссии по наблюдению начались в апреле, и два A-26 были потеряны в авариях, связанных с погодными условиями, в апреле и мае. В сентябре 1946 года группа переехала в Итами , Япония. [32] 405-я BS была сокращена до бумажной эскадрильи без самолетов и персонала, затем переведена в Итадзукэ в период с 1 января по 1 мая 1947 года, чтобы стать базовой военной учебной единицей, после чего она вернулась в Итами в качестве нелетающей рабочей единицы до создания ВВС США. 71-я BS прекратила летные операции 1 ноября 1946 года и перешла в беспилотный статус до 1 мая 1947 года, когда она получила новый персонал в Итами в рамках подготовки к возобновлению операций. 89-я BS стала единственной оперативной эскадрильей группы в период с ноября 1946 года по сентябрь 1947 года. [34]

Военно-воздушные силы США

Douglas B-26C Invader 822-й бомбардировочной эскадрильи
Бойцы 822-й бомбардировочной эскадрильи позируют перед своим новым самолетом Martin B-57B 52-1577 на авиабазе Лан-Куврон, Франция, 1955 год.

18 сентября 1947 года 38-я бомбардировочная группа стала частью независимых ВВС США. Впоследствии 71-я и 405-я эскадрильи были перевооружены самолетами B-26C Invader и TB-25 Mitchell, возобновив разведывательные и учебные миссии. В соответствии с реорганизацией плана крыла ВВС 18 августа 1948 года она стала боевым компонентом недавно сформированного 38-го бомбардировочного крыла (легкого). Она помогала в противовоздушной обороне Японии и участвовала в тактических учениях с августа 1948 года по март 1949 года. 38-я бомбардировочная группа была расформирована на Дальнем Востоке 1 апреля 1949 года.

Группа была восстановлена ​​1 января 1953 года как 38-я бомбардировочная группа (тактическая), снова подчиненный компонент 38-го бомбардировочного крыла, теперь часть ВВС США в Европе , и базировалась на авиабазе Лаон-Куврон , Франция. 71-я, 405-я и 822-я бомбардировочные эскадрильи были восстановлены как летающие компоненты группы. Группа поглотила активы и личный состав 126-й бомбардировочной группы , подразделения Национальной гвардии ВВС Иллинойса , которое было расформировано и возвращено под контроль штата.

Группа летала на B-26 Invader до апреля 1955 года, когда она перешла на тактический бомбардировщик B-57B Canberra . Всего в Лане было развернуто сорок девять самолетов B-57B и восемь двухместных B-57C для обучения. 38-я бомбардировочная группа была единственным тактическим бомбардировочным подразделением, назначенным в USAFE. Задачей B-57B было всепогодное пресечение с использованием обычного оружия, но он также мог нести ядерное оружие и обеспечивал ядерное сдерживание. Canberras в Лане были окрашены в глянцево-черный цвет. Используя пять B-57, 38-я BG сформировала свою собственную демонстрационную воздушную группу под названием Black Knights . Они выступали на авиашоу по всей Западной Европе, включая Парижский авиасалон 1957 года . Black Knights были единственной тактической бомбардировочной группой в мире.

В 1958 году президент Франции Шарль де Голль объявил, что все ядерное оружие НАТО и самолеты доставки должны быть вывезены с французской территории к июлю 1958 года. Поскольку головное крыло имело ядерное оружие в соответствии с политикой НАТО, ему было приказано покинуть Францию. 38-я BG была расформирована в Лане 8 декабря 1957 года, а ее три эскадрильи были напрямую приписаны к крылу, в то время как самолеты и личный состав были переведены в другие подразделения. Затем 18 июня 1958 года крыло было переведено на авиабазу Хан , Германия, где оно было переименовано в тактическое ракетное крыло, использующее TM-61 Matador .

Почести

Награды, полученные группой до 18 августа 1948 года, были вручены для демонстрации 38-му крылу боевой поддержки . [35]

Украшения

Благодарность за выдающиеся заслуги, Вторая мировая война
Папуа, сентябрь 1942 г. – 23 января 1943 г.
Новая Британия, 24–26 декабря 1943 г.
Новая Гвинея, 16–17 июня 1944 г.
Лейте, 10 ноября 1944 г.

Цитата Филиппинского президента
Освобождение Филиппинских островов

Услуги стримеров

Воздушный бой, Азиатско-Тихоокеанский театр военных действий
Воздушное наступление, Япония
Китайская оборона
Папуа
Новая Гвинея
Архипелаг Бисмарка
Западная часть Тихого океана
Лейте
Лусон
Южные Филиппины
Наступление Китая

Смотрите также

Примечания

Сноски
  1. ^ По крайней мере один анекдотический рассказ ветерана боевых действий 38-го вспоминал, что в дополнение к межгрупповым обменам экипажами, описанным в официальной истории 38-го, экипажи B-26 69-го/70-го были «обменяны» внутри с экипажами B-26 71-го/405-го как раз перед отделением этих эскадрилий от группы 7 мая. Назначенный командир воздушного эшелона 38-го, командир 405-го BS подполковник Миллард Льюис, был откомандирован в Барксдейл, чтобы командовать 335-й бомбардировочной группой , новой учебной группой B-26.
  2. ^ Капитан Джеймс Ф. Коллинз-младший из 69-й BS возглавил атаку. 2-й лейтенант Уильям С. Уотсон и весь его экипаж были сбиты и погибли на пути к цели на малой высоте. 28 членов всех четырех экипажей были награждены Крестом за выдающиеся заслуги.
  3. ^ Типы были идентичны. Обозначения указывают на место их изготовления: Инглвуд , Калифорния (C) и Канзас-Сити , Канзас (D).
  4. ^ От 20 до 40 B-25C участвовали в боях с 3-й бомбардировочной группой с 6 апреля, но они были из партии, отправленной в ящиках в Австралию для использования голландскими ВВС. Они были возвращены (или сохранены) в USAAF, поскольку у голландцев не было пилотов, чтобы летать на них.
  5. ^ Парашют штурмана раскрылся внутри самолета и оказался бесполезен. Он попытался спрыгнуть с парашютом, повиснув на другом члене экипажа, но был оторван ударом от раскрытия парашюта.
  6. ↑ В 1942–1943 годах стандартная средняя бомбардировочная группа состояла из четырех эскадрилий и 63 самолетов.
  7. ^ Из первоначальных 37 бомбардировщиков пять были переданы в другие подразделения. Семь были потеряны в бою, четырнадцать — в небоевых происшествиях, и семь были выведены из боя к 1 марта 1944 года, чтобы стать административными самолетами («хаками»). Только четыре продолжали летать в бою после этой даты, последний был выведен из эксплуатации в сентябре 1944 года, совершив более 160 миссий.
  8. ^ Когда воздушный эшелон был расформирован в мае 1942 года, командир группы подполковник Фэй Аптегроув (в Австралии) вернулся в Соединенные Штаты и был назначен командовать 99-й бомбардировочной группой . 38-я BG находилась под исполняющим обязанности ее старшего офицера, подполковника Теодора С. Касла, пока полковник Брайан О'Нил не принял командование. История, составленная Ассоциацией 38-й BG в 2005 году, гласит, что Касл был фактическим командующим, но был освобожден по медицинским причинам, связанным с близкой авиакатастрофой. Если это так, записи ВВС этого не подтверждают.
  9. ^ Согласно истории группы, О'Нил, известный как «Шанти» О'Нил, имел пристрастие к поздним ночам к порошкообразному сыру , который он черпал из контейнера, хранившегося в штабной столовой эскадрильи. Новые повара, не зная о его привычке и не меняя место хранения, использовали контейнер для хранения щелока , который О'Нил чуть не проглотил и который вызвал серьезные химические ожоги во рту. Когда инфекция затронула его, его отправили в Австралию на госпитализацию. О'Нил вернулся в Пятую воздушную армию в качестве штабного офицера в 308-м бомбардировочном крыле, следующем по уровню административном эшелоне для 38-й BG.
  10. ^ Ассоциация 38BG опубликовала в своем информационном бюллетене анекдот, возможно, апокрифический, о том, что запланированный переезд был ускорен до завершения строительства их базы из-за размолвки в офицерском клубе в Таунсвилле между членами экипажа 405-й BS и начальником военной полиции базы. Члены экипажа, вернувшиеся с задания, чтобы забрать свои личные вещи, обнаружили, что их каюты были переданы другому подразделению, а их вещи пропали. Когда они попытались пообедать в клубе, начальник полиции пригрозил им арестом за то, что они не надели галстуки, и, чтобы спровоцировать арест протеста, разбили стеклянную посуду, зная, что командующий генерал ADVON, начальник полиции Эннис К. Уайтхед , отпустит их. Вариация в истории группы ассоциации (2005) гласит, что они прибыли после закрытия клуба, им отказали в ужине, потому что они не были в форме класса А, а затем арестовали за то, что они бросали еду на пол.
  11. ↑ О'Нил совершил утреннее вылет на головном самолете 405-го полка вместе с Ральфом Чели, а дневное вылет на головном самолете 71-го полка, за что был награжден Крестом «За выдающиеся заслуги».
  12. ↑ Из трех экипажей, сбитых в августе 1943 года, все, кроме одного из двенадцати выживших, захваченных в плен, как полагают, были казнены своими похитителями.
  13. ↑ Пятая воздушная армия потеряла девять B-25, по три в каждой из атакующих групп, и девять P-38 в Рабауле во время «Кровавого вторника».
  14. ^ Один из первых экипажей, потерянных во время боевого задания, пал из-за этой смертельной комбинации, и их тела были найдены только спустя более 60 лет после крушения. Экипаж 405-го BS самолета B-25C 41-12907, прозванный «Счастливая легенда» , врезался в склон горы в густой облачности во время задания 5 декабря 1942 года. Хотя обломки были обнаружены в течение нескольких недель, место оставалось недоступным до 2002 года, и поскольку в обломках все еще находились боевые бомбы, останки двух членов экипажа не могли быть найдены до 2006 года. 17 ноября 2009 года один из членов экипажа и личные вещи остальных были похоронены в отдельных гробах на Арлингтонском национальном кладбище . «World War II Bomber Crew Buried», AIR FORCE Magazine , февраль 2010 г., том 93 № 2, стр. 18.
  15. ^ До сентября 1944 года в Пятой воздушной армии не было программы ротации членов боевых экипажей на основе завершения тура. SWPA имела самый низкий приоритет в плане замены, получая только достаточно для восполнения потерь от убыли, и генерал Кенни требовал, чтобы экипажи служили как минимум год в операциях независимо от количества вылетов или часов налета. Только персонал, у которого диагностировали случаи боевой усталости, возвращался в Соединенные Штаты без замены в подразделении, что является требованием штаба AAF для ротации со всех театров военных действий. Другая группа B-25 в Пятой воздушной армии, 345-я бомбардировочная группа , имела схожие проблемы с персоналом. В сентябре 1944 года V бомбардировочное командование опубликовало политику ротации с использованием системы баллов, основанной на часах налета и условиях боя, в которой для членов экипажа B-25 в среднем требовалось 250 боевых часов для права на ротацию. Это соответствовало графику замены Дальневосточных воздушных сил . Персонал ротировался с наибольшим накопленным общим количеством баллов среди тех, кто имел право вернуться первым.
  16. ↑ Несколько B-25G-1 оставались в составе 71-й и 823-й BS и принимали участие в боевых действиях с «максимальными усилиями» вплоть до 6 декабря 1944 года.
  17. ↑ Согласно JANAC, архивировано 24 июля 2008 г. на Wayback Machine , Takatsu Maru (5350 тонн) и Kashii Maru (8407 тонн).
  18. ^ Согласно JANAC, судно береговой обороны № 11 .
  19. ^ P-40 были недавними поставками истребительных групп, перешедших на P-38. 71-я RG использовала их недолгое время, ожидая поставки новых P-51.
  20. ^ 34 B-25J, достигшие цели, израсходовали 104 985 снарядов калибра .50. Два бомбардировщика головной эскадрильи были сбиты зенитной башней.
  21. ^ Пятая воздушная армия не была организована в крылья, но все ее боевые группы были напрямую приписаны к командованиям. 38-я BG была единственной бомбардировочной группой, не приписанной к V Bomber Command, будучи частью V Fighter Command с 1942 года.
  22. ^ Передовая 345-я BG бомбила аэродром Тоёхара на севере, чтобы расколоть оборону. Кроме того, две группы Liberator и группа A-20 также атаковали аэродромы Формозы.
  23. ^ Aircraft Movement Sheet for mission 158-C-8, 405th Bomb Squadron, от 28 мая — первое конкретное использование термина в официальных документах. В различных отчетах он также упоминался как «Alcohol Busters of Formosa» и «Hawes' Alcohol Busters». Кампания продолжалась до конца мая и в конечном итоге атаковала 16 целей, уничтожив 13. 38th Bomb Group Association Part 133 скачать.
  24. ↑ Поездка на Палаван стала единственным случаем во время Второй мировой войны, когда 38-я БГ участвовала в боевых операциях совместно со своими бывшими 69-й и 70-й БС.
  25. ^ 42-я BG и все пять ее эскадрилий получили DUC за эту кампанию, но прикрепленные эскадрильи 38-й не получили. Это уже случалось ранее, 2 ноября 1943 года, во время атаки на Рабаул, в которой была награждена только 345-я BG. Всего 38-я участвовала в шести миссиях, награжденных DUC.
  26. ^ Не включает самолеты, уничтоженные на земле или списанные как не подлежащие экономическому ремонту.
  27. ^ Эта миссия столкнулась с сильными дымовыми условиями, которые, по предположениям истории группы, могли быть частью атомного облака от бомбардировки Нагасаки тем утром, в 80 милях к юго-западу. Однако время над целью для ведущей эскадрильи было более часа до взрыва Нагасаки.
  28. ↑ 822-я эскадрилья не была восстановлена ​​до 1953 года, а 823-я — до 1962 года. 89-я эскадрилья ранее входила в состав 3-й бомбардировочной группы.
Цитаты
  1. ^ abcd "Официальная история 38-й бомбардировочной группы (М), январь 1941 г. – март 1944 г.". Ассоциация 38-й бомбардировочной группы. 1945 г. Получено 13 февраля 2010 г.Часть 001 скачать.
  2. ^ abcd "Официальная история" . Получено 13 февраля 2010 г.Часть 002 скачать.
  3. ^ Ларсен, стр. 22
  4. ^ Ларсен, стр. 27
  5. ^ Фрисби 1986, стр. 140
  6. ^ Кернан 2005, стр. 147
  7. ^ Рохфляйш 1953, стр. 59
  8. ^ Ларсен, стр. 79
  9. ↑ Бендер, капитан Эрл У.; WJ English (38 BG Assn) (2008). "Original 37 planes". 38BGA . Получено 19 февраля 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  10. ^ Хаугланд 1948, стр. 114
  11. ^ abc "Официальная история" . Получено 13 февраля 2010 г.Часть 006 скачать.
  12. ^ ab "Официальная история" . Получено 13 февраля 2010 г.Часть 003 скачать.
  13. ^ ab "Официальная история" . Получено 13 февраля 2010 г.Часть 004 скачать.
  14. ^ "Армия и флот — Герои: произносится как Келли". Журнал TIME (6 сентября). 6 сентября 1943 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2008 года . Получено 23 февраля 2010 года .
  15. ^ "Официальная история" . Получено 13 февраля 2010 г.Часть 005 скачать.
  16. ^ Мортенсен 1953, стр. 333
  17. ^ "Официальная история" . Получено 13 февраля 2010 г.Часть 046 скачать.
  18. ^ Claringbould 1995, стр. Приложение II
  19. ^ Фьютрелл 1953d, стр. 597
  20. ^ Фьютрелл 1953e, стр. 641
  21. ^ "Официальная история" . Получено 13 февраля 2010 г.Часть 068 скачать.
  22. ^ Фьютрелл 1953а, стр. 324–325
  23. ^ Фьютрелл 1953а, стр. 331
  24. ^ "Официальная история" . Получено 8 марта 2010 г.Часть 078 скачать.
  25. ^ "Официальная история" . Получено 8 марта 2010 г.Часть 081 скачать.
  26. ^ Фьютрелл 1953б, стр. 366
  27. ^ "Официальная история" . Получено 8 марта 2010 г.Часть 089 скачать.
  28. ^ Фьютрелл 1953c, стр. 429
  29. ^ "Официальная история" . Получено 8 марта 2010 г.Часть 110 скачать.
  30. ^ "Официальная история" . Получено 12 февраля 2010 г., Часть 142 скачать
  31. ^ ab "Официальная история" . Получено 12 февраля 2010 г., Часть 151 скачать
  32. ^ abcd Ганн, Дэвид (2008). «Больше никаких бомбардировок». 38BGA . Получено 28 марта 2010 .
  33. ↑ Маурер 1969б, стр. 769–770.
  34. ^ Маурер 1969a, стр. 302–303
  35. ↑ 38 Информационный бюллетень крыла боевой поддержки, AFHRA. Получено 25 апреля 2014 г.

Ссылки

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Веб-сайты

Внешние ссылки