Лобовое столкновение — это дорожно-транспортное происшествие , при котором передние части двух транспортных средств, таких как автомобили, поезда, корабли или самолеты, ударяются друг о друга, двигаясь в противоположных направлениях, в отличие от бокового столкновения или столкновения сзади .
На железных дорогах лобовое столкновение чаще всего происходит на однопутной железной дороге. Обычно это означает, что по крайней мере один из поездов проехал сигнал опасности или что сигнальщик допустил серьезную ошибку. Лобовое столкновение может также происходить на перекрестках по аналогичным причинам. В ранние дни железнодорожного сообщения в Соединенных Штатах такие столкновения были довольно распространены и привели к появлению термина «Cornfield Meet» (встреча на кукурузном поле). [3] С течением времени и стандартизацией сигнализации такие столкновения стали происходить реже. Тем не менее, этот термин все еще используется в отрасли. Происхождение термина не очень известно, но его связывают с авариями, произошедшими в сельской Америке, где фермерство и кукурузные поля были обычным явлением. Первое известное использование термина относится к середине 19 века.
Расстояние, необходимое для остановки поезда, обычно больше, чем расстояние, которое можно увидеть до следующего поворота с плохой видимостью, поэтому так важны сигналы и системы обеспечения безопасности на дорогах.
Примечание: если столкновение происходит на станции или перекрестке, или поезда движутся в одном направлении, то столкновение не является чисто лобовым.
В судоходстве есть два основных фактора, влияющих на вероятность лобового столкновения. Во-первых, даже с помощью радара и радио сложно определить, по какому курсу следуют противоборствующие суда. Во-вторых, у больших судов такой большой импульс , что очень сложно изменить курс в последний момент.
Лобовые столкновения являются часто фатальным типом дорожно-транспортных происшествий. NHTSA определяет лобовое столкновение следующим образом:
Относится к столкновению, при котором передняя часть одного транспортного средства сталкивается с передней частью другого транспортного средства, когда два транспортных средства движутся в противоположных направлениях. [7]
В Канаде в 2017 году в лобовых столкновениях участвовало 6293 транспортных средства и 8891 человек, в результате чего 5222 человека получили ранения, а 377 погибли. [8]
Статистика США показывает, что в 2005 году лобовые столкновения составляли всего два процента от всех аварий, но при этом составляли десять процентов смертельных случаев в США. Распространенное заблуждение заключается в том, что эта чрезмерная представленность объясняется высокой относительной скоростью транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях. Хотя верно (через относительность Галилея ), что лобовое столкновение между двумя транспортными средствами, движущимися со скоростью 50 миль в час, эквивалентно столкновению движущегося транспортного средства с неподвижным со скоростью 100 миль в час, из базовой ньютоновской физики ясно , что если неподвижное транспортное средство заменить сплошной стеной или другим неподвижным почти неподвижным объектом, таким как опора моста, то эквивалентным столкновением будет такое, при котором движущееся транспортное средство движется со скоростью всего 50 миль в час, [9] за исключением случая столкновения более легкого автомобиля с более тяжелым. Телевизионное шоу MythBusters продемонстрировало этот эффект в шоу 2010 года. [10]
Во Франции в 2017 и 2018 годах произошло 2563 и 2556 лобовых столкновений ( collision frontales ) за пределами населенных пунктов, за пределами автомагистралей, в результате которых погибло 536 и 545 человек соответственно. [11] Они составляют около 16% всех смертельных случаев, включая те, что произошли на автомагистралях и в пределах населенных пунктов.
В Квебеке лобовые столкновения составляют восемь процентов проблем, связанных с работой, но эта цифра возрастает до 23 процентов, когда транспортные средства находятся в сельской местности, где максимальная скорость превышает 70 км/ч (43 мили в час). [12]
Столкновения лоб в лоб, боковые удары и съезды с дороги относятся к категории аварий, называемых выездами с полосы движения или выездами с дороги. Это происходит потому, что у них схожие причины, но разные последствия. Водитель транспортного средства не удерживается в центре своей полосы движения и либо съезжает с дороги, либо пересекает осевую линию, что может привести к лобовому или боковому столкновению или, если транспортное средство избегает встречного движения, к съезду с дороги на дальней стороне дороги.
Профилактические меры включают дорожные знаки и дорожную разметку , помогающую водителям проходить повороты, а также разделение встречных полос движения широкой центральной разделительной полосой (или разделительной полосой ) и разделительными барьерами для предотвращения инцидентов с пересечением. Разделительные барьеры — это физические барьеры между полосами движения, такие как бетонные барьеры или тросовые барьеры . На самом деле, они сами по себе являются придорожными опасностями, но на скоростных дорогах серьезность столкновения с разделительным барьером обычно ниже, чем серьезность лобового столкновения.
Оценка дорожной защиты Европейской программы оценки дорог (RPS [ постоянная неработающая ссылка ] ) основана на графике подробных элементов дизайна дороги, которые соответствуют каждому из четырех основных типов столкновений, включая лобовые столкновения. Элемент RPS «Лобовое столкновение» измеряет, насколько хорошо разделены полосы движения. Автомагистрали, как правило, имеют функции защиты от столкновений в соответствии с разрешенными высокими скоростями. Результаты рейтинга Star показывают, что автомагистрали, как правило, получают хорошие оценки с типичным рейтингом 4 звезды, даже несмотря на то, что разрешенные скорости на них являются самыми высокими в сети. Но результаты исследования рейтинга Star в Великобритании, Германии, Нидерландах и Швеции показали, что существует острая необходимость в поиске лучшей защиты разделительной полосы (центральной разделительной полосы), съезда и перекрестков по разумной цене на дорогах с односторонним движением.
Другой формой лобового столкновения является столкновение при въезде в неправильную сторону , когда водитель на дороге с поверхности сворачивает на съезд с автомагистрали или скоростной автомагистрали вместо въезда. Они также могут произойти на разделенных магистралях, если водитель сворачивает на неправильную сторону дороги. Большое значение придается проектированию конечных точек съезда и перекрестков для предотвращения таких инцидентов. Часто это принимает форму специальных знаков на съездах с автомагистралей, чтобы отговорить водителей от движения в неправильном направлении. Раздел 2B.41 Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением описывает, как такие знаки должны размещаться на американских автомагистралях.
Ни одно из транспортных средств, столкнувшихся лоб в лоб, не обязательно должно быть «легковым» автомобилем; в аварии на дороге в Пюиссегене столкнулись грузовик и автобус.
Боковые столкновения происходят, когда соприкасаются боковые стороны двух транспортных средств, движущихся в одном или противоположных направлениях. Они отличаются от лобовых столкновений только тем, что одно транспортное средство ударяется о бок другого транспортного средства, а не о переднюю часть. Тяжесть обычно ниже, чем при лобовом столкновении, поскольку это, как правило, скользящий удар, а не прямое столкновение. Однако потеря контроля над любым из транспортных средств может иметь непредсказуемые последствия, а вторичные столкновения могут значительно увеличить ожидаемую тяжесть аварии.
