Номер сообщения о поезде в Великобритании идентифицирует конкретный поезд. Это состоит из:
Номер сообщения о поезде часто называют головным кодом , что является возвратом к тому времени, когда этот номер физически отображался в начале поезда.
.jpg/1280px-Bluebell_Railway_(26143350804).jpg)
Коды для голов были введены примерно в 1850 году и обозначались масляными лампами, обращенными вперед, на передней части локомотива. Расположение этих фонарей на локомотиве обозначало класс поезда, что помогало сигнальщикам определять промежутки между поездами, необходимые в используемой в то время интервальной системе сигнализации. Лампы зажигались ночью и обычно окрашивались в белый цвет, чтобы облегчить обзор днем. На некоторых линиях днем вместо ламп использовались белые диски. [1]
С появлением сигнализации абсолютной блокировки головные коды на основе классов позволили сигнальщикам правильно идентифицировать и регулировать поезда. На некоторых оживленных линиях, особенно загруженных пригородных, главный код обозначал маршрут поезда, а не класс поезда. В этих районах развязки были сложными, а расписание было напряженным: было важнее, чтобы связисты правильно направляли поезда, чем регулировали поезда по классам. Это было распространено на юге Англии, где компании использовали шесть положений фар, чтобы показывать маршрут поезда. [1]
У некоторых компаний был свой собственный формат кода, что приводило к некоторой путанице, когда поезда одной компании выезжали на линии других компаний. Железнодорожная клиринговая палата вмешалась, чтобы стандартизировать головные коды на основе четырех положений фонаря, и они были приняты на большинстве линий за пределами юга Англии. Во времена Группировки 1923 года стандартные коды головных уборов были упрощены, так что обычно одновременно использовались только две лампы, и эти коды были приняты Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой , Великой Западной железной дорогой (GWR) и Лондонской и Шотландской железными дорогами. Северо-Восточная железная дорога . Южная железная дорога (СР) сохранила систему кодирования на основе маршрута с четырьмя лампами в шести положениях. Заметными исключениями были бывшие линии Глазго и Юго-Западной железной дороги , а также линии Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета , которые продолжали иметь свои собственные коды на внутренних поездах. [1] Каледонская железная дорога использовала совершенно другую систему кодов, основанную на маршруте, состоящую из пары семафорных рычагов, установленных на локомотиве - угол двух рычагов и их положение (на буферной балке или дымовой камере) указывали маршрут. [2]
Исторически номера сообщений о поездах использовались для обозначения поездов во внутреннем рабочем расписании. Они содержали одну или несколько букв или цифр, которые либо однозначно идентифицировали конкретный поезд, либо обозначали его маршрут (особенно на наиболее загруженных линиях). Не все линии использовали их, а детали и масштабы этой практики сильно различались в разных компаниях. Хотя эти цифры во многих местах ограничивались расписаниями и другой документацией, в некоторых наиболее загруженных районах они фактически отображались в начале поезда.
На СР единая алфавитная система обозначения маршрутов, используемая на пригородных линиях, превратилась в двухсимвольную систему, основанную на маршрутах. Это было разработано одновременно с масштабной программой электрификации и последующим введением большого количества моторвагонных поездов. Многие из этих поездов были оснащены устройствами отображения, отображающими код маршрута вместо лампового или дискового головного кода. Первоначально это был трафарет с подсветкой и однобуквенным кодом, позже была использована двухсимвольная система рольставней. Кодовая система была эквивалентна ламповым или дисковым головным кодам на основе маршрута, помогая сигнальщикам определять маршрут поездов.
На других железных дорогах отчетный номер иногда отображался в голове поезда вместе с кодом лампы. Чаще всего это происходило со специальными поездами или другими необычными поездами (например, с летним субботним расписанием), чтобы позволить сигнальщикам идентифицировать незнакомые поезда и правильно проложить их маршрут. Этот код иногда либо писался мелом на передней части локомотива, либо наклеивался в виде бумажных символов на диск с кодом. GWR иногда использовал трехзначную рамку, установленную на дымовой коробке локомотива, в которой мог отображаться отчетный номер поезда. [1]
После национализации Британские железные дороги продолжали использовать эти коды, а новые дизельные и электрические локомотивы, а также составные части строились либо с системой дисков / ламп (теперь работающей от электричества), либо с двух- или четырехсимвольной системой отображения на роликовых жалюзи в зависимости от того, в какой части сеть, в которой они должны были работать. [1]
В 1960 году был введен нынешний формат, в котором информация о классе поезда, маршруте и отчетном номере объединена в четыре символа. Все тепловозы и электровозы, а также составные части, построенные после этой даты, были оснащены жалюзи-дисплеем, на котором мог отображаться полный отчетный номер, за исключением локомотивов и составных частей, предназначенных для Южного региона , которые продолжали свою давнюю практику двухсимвольного отображения. буквенно-цифровые дисплеи. [1]
К 1976 году замена огромного количества ручных сигнальных постов централизованной силовой сигнализацией в сочетании с компьютерным управлением поездами и более современными телекоммуникационными системами означала, что больше нет необходимости отображать коды по всей железнодорожной сети. За пределами Южного региона жалюзи были установлены на 00 или 0000 , а диски/лампы - на прежний код экспресс-пассажира. Позже рулонные шторы были затемнены или закрыты, чтобы показать две точки, и новые поезда, введенные в эксплуатацию за пределами Южного региона, после того как в это время обычно не было оборудования для отображения номеров отчетов о поездах. [1] Многие поезда, предназначенные для движения по линиям Южного региона, были разработаны для отображения цифровой части кода маршрута отчетного номера поезда, которую они до сих пор отображают, обычно в виде точечно-матричного дисплея.
Основная цель головного кода - помочь сигнальщику в правильном маршрутизации и регулировании поезда, и это особенно полезно, если движение нарушено. После введения четырехзначных кодов первоначально связисты предназначались для визуального обозначения поезда по номеру, указанному на его передней части; с появлением автоматизированных систем это число сохранилось внутри расписаний и систем сигнализации, но, за некоторыми исключениями, подробно описанными выше, больше не отображается в поездах. Технически каждый поезд имеет уникальный 8-значный код, но его часто сокращают до 4-значных кодов, показанных ниже.
.jpg/1280px-A_class_37_at_Cardiff_Central_in_the_late_1970s_(11239129236).jpg)
По эксплуатационным причинам некоторые поезда имеют приоритет в движении. В помощь эксплуатационному персоналу они сгруппированы по классам; раньше они обозначались буквами. Когда 18 июня 1962 года группы букв были заменены цифрами, классификации стали следующими: [3]
Занятия периодически пересматриваются, и с 13 декабря 2017 года [update]занятия были: [4]
Для поездов дальнего следования страна разделена на районы, основанные на старых регионах British Rail . Каждому присвоена буква следующим образом:
Поезду, следующему из одного региона в другой, в головном коде указывается буква региона назначения. До 1967 года буква N использовалась для обозначения поездов, направлявшихся в бывший северо-восточный регион.
Для поездов внутри региона оставшиеся буквы могут использоваться для обозначения:
В других регионах эти буквы могут использоваться для разных территорий, но межрегиональные коды имеют одинаковое значение по всей стране.
В 2007 году для поездов с записью пути, таких как Network Rail New Measurement Train, была введена специальная буква Q. Это подчеркивает сигнальщики, что поезд должен следовать по забронированному маршруту в соответствии с записью, а не изменять направление без предварительного уведомления диспетчера. До этого поезда British Rail Research Division использовали букву T. [5]
Буквы X и Z обычно зарезервированы для специального использования – см. Специальная нумерация.
Поскольку существует множество поездов одного и того же типа, направляющихся в одни и те же пункты назначения (например, у большинства экспрессов в Шотландию головные коды начинаются с 1S ), последние две цифры используются для разделения отдельных рейсов или для обозначения маршрута (как правило, для пригородных рейсов). [ нужна цитата ]
Каждому поезду присвоен 8-значный код, который используется для обеспечения уникального идентификатора каждого поезда в TRUST . Это подразделяется на 3 части. Например, головной код для сообщения железной дороги Ист-Мидлендс Шеффилд — Сент-Панкрас в 05:56 будет записан так: 25 1C11 M5 . Это разделено на 3 части. Часть в начале (25) показывает происхождение этой услуги. В данном случае 25 = Шеффилд. Начальные местоположения имеют двухзначный код местоположения. 1С11 — номер поезда, видимый сигнальщику и поездной бригаде. Последний компонент (M5) — это запущенная версия этой службы. Это будет зависеть от запланированного изменения маршрута или запланированного изменения времени. Это говорит о том, какая версия расписания запланирована для работы службы, и используется для записи задержки и управления производительностью.
Обычно пустые поезда вагонного состава (класс 5), направляющиеся на формирование службы или возвращающиеся в депо после завершения службы, работают с тем же кодом, что и эта услуга, с префиксом 5. Аналогичным образом, локомотивам, направляющимся к поезду или высадившим его, или движущимся, чтобы изменить направление движения, присваивается номер поезда, но с префиксом 0.
Необычная ситуация возникла с открытием туннеля под Ла-Маншем : все номера сообщений континентальных поездов являются числовыми. Таким образом, поезда Eurostar имеют отчетный номер 9Oxx или 9Ixx в Великобритании и соответствующий номер 90xx или 91xx в Европе, аккуратно используя сходство между буквами O и I и цифрами 0 и 1 для объединения двух систем отчетных номеров.
Некоторые пассажирские перевозки используют класс 9, чтобы отличать их от других услуг. [ нужна цитата ]
Поезда с некоторыми особыми требованиями, такие как негабаритные грузы или Королевский поезд , ходят с буквой X , а специальные поезда, не являющиеся регулярными поездами (например, чартеры, железнодорожные туры , аварийные поезда или движения локомотивов по мере необходимости), имеют З. _ Код автоматической настройки маршрута предотвращает автоматическое маршрутизацию поездов с буквой X в головном коде, и связисты должны маршрутизировать эти поезда вручную. Служба GNER White Rose от лондонского Кингс-Кросс до Лидса , состоящая из 16 вагонов Regional Eurostar, имела префикс 1X из-за необычно большой длины поезда. [6]
Автобусы, заменяющие рельсы , обслуживаются под кодом 0B00 . [ нужна цитата ] Аналогичным образом, службам доставки, работающим от имени или совместно с железнодорожными услугами, присваивается главный код 0S00 . [ нужна цитата ]
Поезда метро Тайн-энд-Уир имеют трехзначные номера, которые отображаются в окне кабины машиниста. Номера на линии Сандерленд обычно находятся в диапазоне 101–112, и с этим номером комплекс работает весь день на маршруте из аэропорта Ньюкасла в Саут-Хилтон . На железных дорогах Network Rail Metals (т. е. к югу от Пелау до Саут-Хилтона) начальная цифра «1» заменяется на «2I», чтобы дать четырехзначный отчетный номер поезда TOPS , например, поезд 104 становится 2I04, хотя трехзначное число в кабина остается неизменной. [ нужна цитата ]