Линкоры класса «Центурион» представляли собой пару линкоров до дредноута, построенных для Королевского флота в 1890-х годах. Их оценивали как линкоры второго класса, поскольку они были менее тяжеловооружены и бронированы, чем линкоры первого класса. Они были разработаны для службы за рубежом и имели более высокую скорость и большую дальность полета, чтобы противостоять броненосным крейсерам , которые тогда строились как коммерческие рейдеры .
Построенные в 1894 году, «Центурион» и «Барфлер» большую часть своей карьеры служили на Китайской станции или на Средиземноморском флоте , причем «Центурион» обычно служил флагманом первого . Сестринские корабли участвовали в подавлении Боксерского восстания в середине 1900 года. Они были перестроены с 1901 по 1905 год и переданы в состав Резервного флота в 1905 году, поскольку увеличение скорости крейсеров сделало их устаревшими. Барфлер несколько лет служил флагманом Портсмутской дивизии Резервного флота. Они были выведены из эксплуатации в 1909 году и в следующем году проданы на металлолом .
Утвержденный Законом о военно-морской обороне 1889 года , класс « Центурион» был разработан Уильямом Уайтом , директором военно-морского строительства , для удовлетворения требований Адмиралтейства по кораблям, пригодным для использования в качестве флагманов на китайских и тихоокеанских станциях , способных победить самые мощные иностранные корабли. встретиться там. Скорее всего, это были российские броненосные крейсера с 8-дюймовыми (203-мм) пушками, которые тогда поступали на вооружение и предназначались для нападения на британское торговое судоходство в случае войны. Адмиралтейству требовалась скорость не менее 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль в час), мелкая осадка не более 26 футов (7,9 м) для прохождения Суэцкого канала и для судоходства по китайским рекам - дальность, равная этой. броненосного крейсера Imperieuse , и, что немаловажно, стоимость на 30% меньше, чем у первоклассного линкора Royal Sovereign . [1] Конструкция Уайта представляла собой почти уменьшенный вариант Royal Sovereign [2] с 10-дюймовыми (254-мм) и 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями, замененными на 13,5-дюймовые (343-мм) и 6-дюймовые (152-мм) орудия. ) орудия более крупных кораблей. [3]
Centurion имел общую длину 390 футов 9 дюймов (119,1 м), длину между перпендикулярами 360 футов (109,7 м) и ширину 70 футов (21,3 м). Их осадка при нормальной нагрузке составляла 25 футов 8 дюймов (7,82 м) и 26 футов 9 дюймов (8,2 м) при глубокой нагрузке . Их водоизмещение 10 634 длинных тонны (10 805 т) при нормальной нагрузке и 11 200 длинных тонн (11 400 т) при глубокой загрузке. Корабли имели метацентрическую высоту 4,1 фута (1,2 м) при глубокой загрузке. [4] Ввиду нехватки доков, достаточно больших для их обслуживания в предполагаемых рабочих зонах, их стальные корпуса были обшиты деревом и медью, чтобы уменьшить биообрастание и увеличить время между чистками днища. [5] Их экипажи насчитывали 620 офицеров и рядовых в 1895 году и 600 после того, как они были перестроены в первые годы 20 века. [4] Корабли считались хорошими пароходами и хорошими морскими лодками . [2]
Корабли класса « Центурион » были оснащены парой трехцилиндровых вертикальных паровых двигателей тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной винт, используя пар, подаваемый восемью цилиндрическими котлами при рабочем давлении 155 фунтов на квадратный дюйм (1069 кПа ; 11 кгс/см 2 ). ). Двигатели были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 9000 лошадиных сил (6700 кВт), что должно было позволить кораблям развивать скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час) с использованием естественной тяги . Двигатели оказались немного мощнее, чем ожидалось, и во время ходовых испытаний корабли достигли скорости 17,1 узла (31,7 км / ч; 19,7 миль в час) при мощности 9 703–9 934 л.с. (7 236–7 408 кВт) . Используя форсированную тягу, они достигли скорости 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль в час) при мощности 13 163–13 214 л.с. (9 816–9 854 кВт), хотя это часто повреждало котлы и официально не поощрялось. «Центурионы» перевозили максимум 1420–1440 длинных тонн (1440–1460 т) угля, чего достаточно, чтобы преодолеть 5230 морских миль (9690 км; 6020 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [6]
Четыре 32- калиберных 10 -дюймовых орудия Mk III с казнозарядкой главной батареи были установлены в двух спаренных круглых барбетах , одном в носовой части и одном в кормовой части надстройки . [4] Эти барбеты были первыми в Королевском флоте, способными заряжаться под любым углом поворота, и поэтому имели круглую, а не грушевидную форму, как на линкорах Royal Sovereign и более ранних версиях, что позволило значительно сэкономить вес. . Был установлен паровой двигатель, позволяющий поворотной платформе орудия совершать один оборот в минуту, но он оказался слишком слабым в эксплуатации, чтобы полностью остановить установку в одном месте, и имел тенденцию ползти. Поворотную платформу можно было вращать вручную с помощью системы шестерен, но она совершенно не соответствовала поставленной задаче. Максимальный угол возвышения составлял +35°, однако небольшой кусок брони пришлось снять, чтобы не допустить попадания в него откатных орудий. Орудия поднимались и опускались вручную, хотя в качестве эксперимента Барфлер был оснащен электродвигателями Siemens , которые могли перемещать орудия на полный диапазон возвышения за 14 секунд. [2] [7] [8] Орудия Mk III стреляли снарядами весом 500 фунтов (230 кг) с начальной скоростью 2040 футов/с (620 м/с) и максимальной дальностью 10 100 ярдов (9 200 м). при выстреле с высоты +12°05'. При поднятии на максимальную высоту из орудий можно было стрелять только с половинной загрузкой пороха , что давало им начальную скорость 1393 фута/с (425 м/с) и дальность стрельбы 11 522 ярда (10 536 м). [9]
Их вторичное вооружение состояло из десяти скорострельных (QF) 4,7-дюймовых орудий калибра 40 калибров в одиночных установках. Полдюжины этих орудий устанавливались на верхней палубе, защищенной орудийными щитами , а остальные орудия устанавливались в казематах в бортах корпуса. [4] Они выпустили 45-фунтовый (20 кг) снаряд с начальной скоростью 2125 футов/с (648 м/с). [10] Защита от торпедных катеров обеспечивалась восемью шестифунтовыми 2,2-дюймовыми (57-мм) пушками QF [Примечание 1] и дюжиной трехфунтовых (1,9-дюймовых (47-мм)) орудий Гочкиса QF . [4] Эти последние орудия стреляли снарядом весом 3 фунта 3 унции (1,4 кг) с начальной скоростью 1867 футов/с (569 м/с). [12] Корабли также были вооружены семью 18-дюймовыми [Примечание 2] торпедными аппаратами , по два на каждом борте , один в корме над водой и по одному на каждом борте под водой. [4]
Корабли класса «Центурион» в основном были оснащены составной броней, хотя некоторые части были изготовлены из улучшенной брони «Харви» . Их основной пояс по ватерлинии имел толщину от 9 до 12 дюймов (от 229 до 305 мм), хотя толщина нижней кромки составляла 8 дюймов. Его длина составляла 200 футов (61,0 м) на миделе корабля и высота 7 футов 6 дюймов (2,3 м), из которых 5 футов (1,5 м) находились ниже ватерлинии при нормальной нагрузке. Носовая и кормовая косые переборки толщиной 8 дюймов соединяли поясную броню с барбетами, образуя броневую цитадель . Верхняя полоса 4-дюймовой (102-мм) брони Харви находилась выше ватерлинии и имела высоту 7 футов 6 дюймов. Он закрывал борт корабля между задней частью барбетов на высоте 10 футов (3,0 м) над ватерлинией. Косые переборки из брони Харви толщиной 3 дюйма (76 мм) соединяли верхнюю броню с барбетами. [4]
Броневая палуба лежала по верхней части ватерлинии и состояла из мягкой стали толщиной 2 дюйма (51 мм) . Ниже ватерлинии нижняя палуба толщиной 2,5 дюйма (64 мм) простиралась от 5-дюймовых (127 мм) оснований барбетов до носа и кормы. Над главной палубой барбеты имели толщину 9 дюймов и 8 дюймов между основной и нижней палубами. «Центурионы » были первыми британскими линкорами, оснащенными бронированным капотом или артиллерийской рубкой над барбетами. Это было необходимо для защиты больших артиллерийских расчетов, необходимых для ручной работы с орудиями, и состояло из 6-дюймовой никелевой стали , хотя часть задней части приходилось оставлять открытой для работы с орудиями. [13] Это был первый шаг в эволюции современной артиллерийской башни . [14] Казематы для 4,7-дюймовых орудий состояли из 4-дюймовых граней и 2-дюймовых сторон брони Харви. [15] Стенки передней боевой рубки имели толщину 12 дюймов, а стенки кормовой боевой рубки - всего 3 дюйма. [16]
«Центурионы » всегда подвергались критике за слабое вторичное вооружение, и в докладе капитана Джона Джеллико ( капитана « Центуриона » ) в июне 1901 года предлагалось заменить 4,7-дюймовые орудия на 6-дюймовые и убрать все их надводные торпеды. трубки. Адмиралтейство согласилось с его предложением, и планы были быстро составлены. 6-дюймовая пушка BL Mk VII заменила меньшие орудия по принципу «один к одному». Они монтировались в четырех двухместных и двух одинарных казематах, шести орудиях на главной палубе и четырех на верхней палубе. Они были защищены 5-дюймовыми казематами из цементированной брони Круппа , что потребовало перестройки средней части надстройки для их размещения. Для компенсации дополнительного веса кормовой мостик и надводные торпедные аппараты были сняты, а фок-мачта заменена сигнальной мачтой меньшего размера. Кроме того, был установлен радиотелеграф . Чистый прирост составил всего 78 длинных тонн (79 т), хотя этого было достаточно, чтобы немного снизить их скорость примерно до 16,8 узлов (31,1 км/ч; 19,3 миль в час). Реконструкция обошлась примерно в 125 000 фунтов стерлингов . [17] [Примечание 3]
.jpg/1280px-HMS_Centurion_(1892).jpg)
Центурион был первой из сестер, которые были завершены, и стал флагманом Китайской станции в 1894 году. Барфлер был назначен на Средиземноморский флот в 1895 году, а в феврале 1897 года он стал частью Международной эскадры , многонациональных сил, состоящих из кораблей. Австро -Венгерского флота , Французского флота , Императорского немецкого флота , Итальянского королевского флота ( Regia Marina ), Императорского российского флота и Королевского флота, которые вмешались в греко-христианское восстание 1897–1898 годов против правления Османской империи на Крите . [21] Она присоединилась к своей сестре на Китайской станции в 1898 году и стала флагманом заместителя командира станции. Во время Боксерского восстания в 1900 году оба корабля предоставили десантные отряды для участия в сражениях при фортах Таку и при Тяньцзине . [22]
Сестры вернулись домой в 1901 году, и Центурион начала ее реконструкцию, которая продолжалась до 1903 года. Барфлер была ненадолго переведена в резерв в 1902 году, прежде чем в том же году она приступила к реконструкции. «Центурион» вернулся на Китайскую станцию в 1903 году и отплыл домой в 1905 году после того, как возобновление англо-японского союза устранило всякую необходимость в британских линкорах на Дальнем Востоке. Барфлер вернулась в резерв после завершения ее реконструкции в 1904 году, хотя она действительно участвовала в маневрах того года. В следующем году корабль был ненадолго повторно введен в строй для перевозки сменного экипажа на Дальний Восток, а по возвращении стал флагманом Портсмутской дивизии Резервного флота. Когда она прибыла в 1905 году , к этому отряду присоединился « Центурион» . Сестры оставались в резерве до тех пор, пока в 1909 году их не выставили на продажу, а в следующем году не продали на металлолом. [22]
