67-я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана , в воскресенье 29 мая 1983 года. После трехкратного второго места ( 1977 , 1978 , 1980 ), двухкратного завоевания поул-позиции (1977–1978) и еще одного лучшего квалификационного заезда ( 1981 ) Том Снева наконец избавился от статуса « подружки невесты » и выиграл свою первую и единственную гонку Indianapolis 500. Эта победа также стала рекордной седьмой победой Indy, в которой участвовал главный механик Джордж Бигнотти .
На последних двадцати кругах трехкратный победитель Эл Ансер-старший лидировал у Тома Сневы. Ансер стремился к своей четвертой победе в Инди, которая станет для него рекордом. Его сын, новичок Эл Ансер-младший , отставал на несколько кругов, но находился прямо за отцом. Эл-младший вызвал бурю споров, когда выяснилось, что он намеренно блокировал Сневу, чтобы помочь отцу. Ансер-младший признался, что мешал отцу, заявив, что пытался создать «грязный воздух» и турбулентность для Сневы. Однако он не стал называть это «блокировкой». После нескольких тревожных кругов Снева наконец-то обогнал и Эла-младшего, и Эла-старшего, используя круговой трафик в своих интересах. Снева открыл 11-секундное преимущество и взял клетчатый флаг для своей долгожданной победы в Инди.
Новичок Тео Фаби возглавил гонки на время, выиграв поул-позицию , и в день гонки он лидировал на первых 23 кругах. Однако день Фаби был коротким, так как он сошел из-за плохой топливной прокладки . Эти усилия принесли ему награду новичка года . Фаби выиграл четыре гонки в течение сезона и занял второе место после Эла Ансера-старшего в чемпионате CART Points .
Indy 500 1983 года открыла новую эру вежливости и стабильности в спорте гонок Indy car . После четырех лет конфликта и организационных споров между USAC и CART два санкционирующих органа пришли к дружественному перемирию. Indianapolis 500 будет санкционирован USAC отдельно и официально станет частью церемониального чемпионата Gold Crown . Тем не менее, гонка теперь была признана в расписании CART и засчитывалась в очки чемпионата CART PPG Indy Car World Series 1983 года . В дальнейшем поле для Indy 500 будет состоять в основном из команд CART, а также из многочисленных разовых («только для Indy») заявок. Несмотря на различные ссоры и незначительные технические различия между санкционирующими органами, эта договоренность останется в силе с относительной гармонией до 1995 года .
Технический комитет USAC выпустил изменения правил на 1983 год, уменьшив боковые юбки и объявив, что «все кузовные или аэродинамические устройства должны быть как минимум на один дюйм выше дна кузова автомобиля». Во время гонок на время в общей сложности 15 автомобилей в квалификационной линии не прошли предквалификационный технический осмотр, что вызвало возмущение и гнев участников. Некоторые команды утверждали, что USAC была непоследовательна в своем обеспечении и измерении, поскольку они использовали другой (и, возможно, менее точный) инструмент, чем должностные лица серии CART, которые использовали на других гонках. Некоторые команды утверждали, что первые несколько автомобилей в линии не были проверены так тщательно, как те, что были глубже в линии. Кроме того, настройки «наддува» турбокомпрессора были снижены до 47 дюймов ртутного столба , по сравнению с 48 в 1982 году. [3]
Эволюция аэродинамических правил совпала с появлением разработанного Робином Хердом шасси March , которое стало выбором автомобиля середины 1980-х годов. В сочетании с широко используемым двигателем Cosworth DFX , эра «клиентских автомобилей» начала доминировать в автогонках Indy. Penske , среди других команд, решила сократить или даже отказаться от своих внутренних программ шасси в пользу March, построенного в Англии, на следующие несколько сезонов. Аэродинамические достижения March, прижимная сила и доступная стоимость были среди причин, по которым он стал фаворитом среди конкурентов. Эпоха «клиентских автомобилей» также была популярна среди команд с небольшим бюджетом, поскольку позволяла им получать доступ к лучшему оборудованию, уравнивая возможности и сокращая различия между имущими и неимущими. Гонка 1983 года стала первой из пяти последовательных побед в Indy 500 для March Engineering .
Заезды на время поул-дня были запланированы на субботу 14 мая. Однако дождь не давал машинам выезжать на трассу почти весь день. В 16:15 трасса наконец открылась для тренировок, но они были короткими и прерывались несколькими желтыми сигналами светофора. Официальные лица закрыли трассу в 17:49, и ни одна машина не сделала попытку квалификации. В воскресенье 15 мая дождь смыл весь день. Впервые с 1978 года ни одна машина не прошла квалификацию в первые выходные. Заезды на время поул-дня были перенесены на вторые выходные, а правило USAC гласило, что как только машины совершат один оборот вокруг квалификационной сетки, «квалификация поул-дня» заканчивается и начинается квалификационный день третьего дня.
Трехкратный победитель Джонни Резерфорд был выведен из гонки после двух крупных аварий. 8 мая он упал на первом повороте, получив незначительные травмы. 18 мая он попал в более серьезную аварию на третьем повороте. Он сломал левую ногу и левую лодыжку и был вынужден пропустить гонку 1983 года.
День поула начался с того, что Майк Мосли (205,372 миль/ч) занял первое место в самом начале. Рик Мирс , фаворит на поул, не смог добиться успеха и квалифицировался со скоростью 204,301 миль/ч.
Том Снева был следующим претендентом на первый ряд, но его скорость 203,687 миль/ч была только третьей по скорости на тот момент. Следующим выехал новичок Тео Фаби , который в течение недели удивлял всех, показывая тренировочные скорости на вершине таблицы скоростей. Фаби установил новый рекорд на одном круге в 208,049 миль/ч и установил рекорд на четырех кругах в 207,395 миль/ч, обеспечив себе поул-позицию. Фаби стал первым новичком, завоевавшим поул-позицию после Уолта Фолкнера в 1950 году .
Очень насыщенный день, 42 попытки и 33 автомобиля завершили квалификационные заезды. Впервые в современной истории поле было заполнено до 33 автомобилей за один день.
На грустной ноте, Тони Фойт-старший, отец Эй Джея Фойта , а также его бывший главный механик, умер после борьбы с раком легких. После квалификации в субботу Эй Джея Фойт вылетел в Хьюстон, чтобы навестить своего больного отца. В 8 часов вечера Тони Фойт-старший впал в кому и умер в 10 часов вечера [4]
День открылся с Джоном Малером (180,022 миль/ч) на пузыре. Дождь снова помешал гонкам на время, и трасса открылась только около 2 часов дня
Фил Крюгер разбился во время тренировочного заезда, а Гари Беттенхаузен сошел с дистанции после одного круга со скоростью более 193 миль в час.
В 4:14 вечера Деннис Файрстоун завершил заезд со скоростью 190,888 миль в час, на последнем круге начался сильный дождь, который задел Малера , и трасса промокла и была закрыта на весь день. 6-часовой выстрел прозвучал, и несколько водителей, включая Беттенхаузена , Билла Алсупа и Дика Фергюсона, остались сидеть в очереди.
Финальная тренировка прошла в четверг 26 мая. Все 33 квалифицированных автомобиля проехали круги. Обладатель поул-позиции Тео Фаби (201,795 миль/ч) был самым быстрым гонщиком дня. Об инцидентах не сообщалось, хотя Дон Уиттингтон смог проехать только один круг из-за механических проблем. [5]
Отборочные раунды 7-го ежегодного конкурса пит-стопов Miller High Life прошли в четверг 26 мая. Четыре лучших гонщика и их соответствующие команды пит-стопов были автоматически допущены к участию: Тео Фаби , Майк Мосли , Рик Мирс и Том Снева . Было бы доступно четыре дополнительных места, в общей сложности восемь участников. Квалификационные заезды были запланированы на 17–20 мая, чтобы заполнить четыре свободных места. [6] Командам требовалось заменить две шины и смоделировать подключение к топливу.
Так как первые выходные гонок на время были отменены из-за дождя, четыре автоматических места не были подтверждены до окончания вторых выходных квалификации. Квалификационные заезды на пит-спотах прошли по плану, а результаты были предварительными до тех пор, пока не стали известны автоматические места. Результаты были следующими: Хауди Холмс (14,489 секунды), Эл Локуасто (15,691 секунды), Панчо Картер (16,220 секунды), Бобби Рахал (16,374 секунды), Тони Беттенхаузен , Марио Андретти (17,833 секунды), Тео Фаби (21,497 секунды) и Кен Шрейдер (29,727 секунды). [7]
Отборочные этапы состояли из двух раундов. В предварительном раунде одновременно участвовали две команды, соревнующиеся лицом к лицу на время. Две самые быстрые команды в общем зачете — независимо от индивидуальных результатов личных встреч — выходили в финальный раунд. Рик Мирс победил Панчо Картера в финальном раунде и выиграл турнир второй год подряд. [8]
Новичок Тео Фаби лидировал с поул-позиции и лидировал первые 23 круга. Эй Джей Фойт , который ранее на этой неделе присутствовал на похоронах своего отца, рано сошел из-за поломки карданного вала трансмиссии. Почти в то же время Джордж Снайдер , другая машина команды Фойта, сошел из-за отказа зажигания. Оба автомобиля Фойта сошли чуть дальше отметки в 50 миль. Показав скорость рано, Фаби сошел из-за плохой топливной прокладки. Во время раннего пит-стопа отказал механизм дозаправки, и топливо разлилось по машине, но не воспламенилось.
На 81-м круге Джонни Парсонс развернулся перед Марио Андретти в первом повороте. Обе машины сильно врезались во внешнюю стену. Это была первая поездка Андретти в Инди с Newman/Haas Racing , и еще одна неудача для него на 500.
Претендент на первую половину Бобби Рахал выбыл из-за прокола радиатора. Лидерство во второй половине сохраняли Том Снева и Эл Ансер-старший. Товарищ Сневы по команде Кевин Коган , а также Джефф Брэбем также бежали около первой пятерки.
На 172-м круге Том Снева лидировал, а Эл Ансер-старший был вторым. Снева был прямо за машиной Майка Мосли , когда его команда по пит-стопу вывесила табло, чтобы он сделал свой последний пит-стоп. Через несколько секунд Мосли развернулся прямо перед Сневой, выходя из первого поворота, и врезался во внешнюю стену. Мосли получил ушиб ноги в аварии. [10] Снева вильнул на внутреннюю часть и едва избежал инцидента. Знаменитый «проклятие Инди» Мосли продолжился, и это был его последний круг на спидвее — он погиб в дорожно-транспортном происшествии менее чем через год.
Получив желтую карточку, Снева заехал на пит-стоп в следующий раз, это был его последний запланированный пит-стоп в тот день. Эл Ансер-старший также был в боксах. Ансер провел пит-стоп гораздо быстрее, решив не менять шины, и вышел лидером. Теперь Снева был вторым.
Зеленый флаг вернулся на 176-м круге, когда лидировал Эл Ансер-старший , а Том Снева был вторым. Когда машины проходили четвертый поворот, 10-й автомобиль новичка Эла Ансера-младшего (на тот момент отстававшего на пять кругов) выскочил на рестарт. Он обогнал и Сневу, и своего отца Эла-старшего. Кругом позже Эл-младший пропустил своего отца и расположился между ним и вторым местом Томом Сневой. В течение следующих нескольких кругов стало ясно, что Эл-младший пытался помешать своему отцу. Эл-младший был известен тем, что открыто болел за своего отца, и, кстати, это был 44-й день рождения Эла-старшего. Когда гонка достигла 180-го круга, судьи начали показывать Элу Ансеру-младшему синий флаг .
Хотя многие считают, что Эл-младший на самом деле не делал много обременительных и преднамеренных «блокирующих» движений, он действительно создал значительное количество «грязного воздуха» для Sneva и не уступил предпочтительную гоночную траекторию. Несмотря на сопротивление, Эл-старший не отрывался и, казалось, не мог увеличить свое преимущество. Три машины продолжали ехать очень близко друг к другу. По мере сокращения кругов споры начали разрастаться.
За 13 кругов до финиша Снева вырвался вперед вместе с Элом Ансером-младшим. В первый поворот машины вошли бок о бок, но Эл-младший отказался уступать дорогу.
За десять кругов до конца три машины догнали круговой трафик. Эл-младший застрял позади машины Дика Саймона , и Снева немедленно воспользовался моментом. Снева резко снизил скорость, обогнал Эла-младшего и Саймона в последовательных поворотах и нацелился на лидера. На обратном участке Снева организовал свой обгон и легко обогнал Эла Ансера-старшего на входе в третий поворот. Он обогнал еще две машины до конца круга и сразу же начал наращивать отрыв.
Теперь, когда перед ним открылась открытая трасса, Том Снева набрал темп и значительно увеличил дистанцию между собой и Унсером. Снева уверенно шел к победе с отрывом в 11,174 секунды. Это была первая победа Сневы в гонке Indy 500 (после трех предыдущих финишей на втором месте) и рекордная седьмая победа главного механика Джорджа Бигнотти в гонке Indy 500.
После разжигания споров, у Эла Ансера-младшего закончилось топливо на последнем круге. Он заглох на трассе, не доехав до финиша, и был засчитан с отставанием в шесть кругов на финише.
В интервью после гонки Эл Ансер-младший признался, что создавал помехи для своего отца, заявив, что он пытался создать «грязный воздух» и турбулентность для Sneva. Однако он не стал называть это «блокировкой». [11] Эла-младшего резко критиковали за его действия как участники, так и СМИ. Однако после гонки USAC изучил инцидент и не вынес никаких штрафов за блокировку, [11] сославшись на тот факт, что он на самом деле не нарушал никаких письменных правил. Эл Ансер-старший утверждал, что не знал, что происходит позади него, потому что он потерял одно из зеркал заднего вида, а другое было сломано. [11] Кроме того, Эл-старший отметил, что он допустил ошибку в расчетах на своем последнем пит-стопе, приказав своей команде не менять шины. В результате его управляемость ухудшилась на последних кругах. Пока Эл-младший и Снева спарринговали, Эл-старший был занят уходом за своей неуклюжей, плохо управляемой машиной.
Снева обвинил Эла-младшего в пропуске рестарта и незаконном прохождении двух лидеров до зеленого света. [12] После гонки Элу-младшему был выписан штраф в два круга за прохождение двух машин до зеленого света, но штраф не стоил ему никаких позиций. Унсер все равно финишировал в первой десятке как новичок с самым высоким результатом. Однако он потерял награду новичка года , которая досталась обладателю поул-позиции Тео Фаби .
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
На всех автомобилях использовались шины Goodyear .
* Марио Андретти был оштрафован на один круг за то, что наехал на шланг Эла Ансера-младшего во время пит-стопа. [10] Парсонс и Андретти столкнулись друг с другом на 81-м круге; штраф переместил Андретти на 23-е место, отстав на один круг от Парсонса.
** Эл Ансер-младший был оштрафован на два круга за обгон машин под желтым флагом перед рестартом на 176-м круге, что увеличило его время с +6 кругов (где у него закончилось топливо) до +8 кругов.
Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Network . Пол Пейдж был ведущим в седьмой год. Лу Палмер делал репортаж с победной дорожки. Команда мало изменилась с 1982 года, но некоторые задания были смещены. Давний ветеран радио Люк Уолтон приступил к своим обычным обязанностям во время предгоночной церемонии представления стартовой команды. [16] Однако он не был репортером на пит-стопе во время самой гонки. Уолтон продолжил трансляцию, но только в ограниченной роли, до 1988 года.
Боб Форбс ехал в одном из автомобилей безопасности во время парадного круга.
Лу Палмер сохранил свое традиционное местоположение на дальнем южном конце боксов. Однако другие репортеры боксов, по-видимому, имели менее определенные зоны в 1983 году. В течение первой половины гонки все репортеры боксов собирались вокруг боксов лидеров, включая разъездного репортера Боба Форбса. Во время второй половины гонки Джерри Бейкер переместился в северные боксы, а Чак Марлоу освещал центральные боксы. Затем Форбс переместился в гаражную зону и госпиталь на трассе, в то время как Палмер остался в южном конце. Салли Ларвик вернулась на свою вторую гонку, проводя интервью на протяжении всей трансляции.
В 1983 году, после короткого годичного изменения, знаменитая рекламная реплика была восстановлена до «Теперь оставайтесь с нами для величайшего зрелища в гонках». Впервые трансляция началась в 10:00 утра по местному времени, обеспечивая часовое освещение перед гонкой. [16]
Гонка транслировалась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports с задержкой в тот же день . Джим Маккей вернулся в качестве ведущего, а Джеки Стюарт снова заняла позицию ведущего в «ABC Race Central». Сэм Поузи вернулся в кабину в качестве эксперта по вождению, а Джим Лэмпли впервые появился на сцене, освещая в основном гаражи и медицинский центр. Энн Саймон, сторонний репортер на ABC Sports, присоединилась к команде для углубленных репортажей и, как полагают, стала первой женщиной-репортером на телевидении в Инди.
Впервые в трансляции была задействована RaceCam . Бортовые камеры были установлены в автомобилях Рика Мирса и Эла Ансера-старшего , но обе вышли из строя в середине гонки.
Трансляция была возобновлена на ESPN Classic с мая 2011 года.
5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html
